CN108891479A - 一种车用转向机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用转向机构,它由转向把、电动助力转向***、固定卡、车架、万向节、拨杆、连杆、拉杆、前叉和车轮组成。本发明采用电动助力转向***及拨杆‑连杆‑拉杆结构,减小了转向力,实现1:1转向传动比,转向操作方便灵活、省力舒适,具有安全、节能、环保等优点,适用于各类车辆的转向传动。
Description
技术领域
本发明涉及车用机械结构技术领域,特别涉及一种车用转向机构。
背景技术
目前车辆的转向方式有:利用机械式曲柄连杆原理,由方向盘带动车轮转向;或采用液压助力转向***辅助转向操作。现有技术操作费力,转向的准确性和及时性较差,增加车辆油耗,对环境有一定的污染。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题,本发明提供了一种车用转向机构,其具体技术方案如下:
一种车用转向机构,包括转向把、车架、前叉和车轮,所述转向把与车架之间设有电动助力转向***,电动助力转向***通过固定卡安装在车架的横梁上,电动助力转向***的上端***转向把的立柱底孔内,通过销钉将电动助力转向***与转向把定位连接,电动助力转向***的下端设有万向节并与万向节的一端固定连接;
所述万向节的另一端连接有拨杆,拨杆横向放置,拨杆的另一端连接有连杆;
所述连杆竖向放置,连杆的上端设有拉杆,拉杆横向放置,连杆的上端连接在拉杆的中间部位;
所述前叉的前部设有前叉拨杆,拉杆的两端通过前叉拨杆连接前叉,前叉安装在车架两端的安装孔内,前叉下方设有车轮。
特别的,所述固定卡与电动助力转向***固定连接,固定卡通过螺栓连接车架的横梁。
特别的,所述连杆下端设有轴承、螺帽与拨杆端部的轴承孔配合连接,保证连杆的转动灵活,连杆的上端采用螺帽连接在拉杆的中间位置。
特别的,所述前叉与车架的安装孔之间采用轴承、螺母配合连接,保证前叉的转动灵活。
特别的,所述拉杆的两端设有带座外球面万向轴承,轴承内孔与前叉拨杆端部配合连接,这样,拉杆带动前叉拨杆的运动过程更加顺畅。
工作原理:
一种车用转向机构在使用时,对转向把施加转向力,随着转向把的转动通过电动助力转向***产生转向助力,转向助力通过万向节的传递将拨杆向左或向右转动,此时拨杆带动连杆、连杆带动拉杆、拉杆带动前叉拨杆,前叉拨杆带动车轮实现转向动作。
本发明的有益效果是:本发明的车用转向机构设计合理、结构紧凑,采用电动助力转向***及拨杆-连杆-拉杆结构,减小了转向力,实现1:1转向传动比使转向把与车轮的转动角度保持一致,转向操作方便灵活、省力舒适,具有安全、节能、环保等优点,适用于各类车辆的转向传动。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是图1立体分解结构示意图。
图3是图1的前视图。
图4是图3的A-A剖视图。
图中:1-转向把,2-销钉,3-车架,4-电动助力转向***,5-螺栓,6-螺母,7-前叉,8-车轮,9-前叉拨杆,10-螺帽,11-万向节,12-拨杆,13-连杆,14-拉杆,15-固定卡,16-轴承。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例,对本发明作进一步详细说明。
参见图1、图2、图3、图4:一种车用转向机构,它由转向把1、电动助力转向***4、销钉2、固定卡15、车架3、万向节11、拨杆12、连杆13、拉杆14、前叉拨杆9、前叉7和车轮8组成。
如图1、图2、图3、图4所示,所述转向把1与车架3之间设有电动助力转向***4,电动助力转向***4通过固定卡15安装在车架3的横梁上,固定卡15与电动助力转向***4固定连接,固定卡15通过螺栓5连接车架3的横梁,电动助力转向***4的上端***在转向把1的立柱底孔内,通过销钉2将电动助力转向***4与转向把1定位连接,电动助力转向***4的下端设有万向节11并与万向节11的一端固定连接。电动助力转向***4(简称:EPS)为现在技术部分、可外购,其生产厂家分别为(仅举两个例子):天津德科汽车部件有限公司(统一社会信用代码:91120116684726493H),该公司的地址:天津市津南区八里台镇科达一路4号;或者:台州市阳光机车电器有限公司(统一社会信用代码:913310041481348066),该公司的地址:台州市路桥区石曲前方路7-2号。
所述万向节11的另一端连接有拨杆12,拨杆12横向放置,拨杆12的另一端连接有连杆13。
所述连杆13竖向放置,连杆13下端设有轴承16、螺帽10与拨杆11端部的轴承孔配合连接;连杆13的上端设有拉杆14,拉杆14横向放置,连杆13的上端采用螺帽10连接在拉杆14的中间位置。
所述前叉7的前部设有前叉拨杆9,拉杆14的两端通过前叉拨杆9连接前叉7,拉杆14与前叉拨杆9之间采用螺帽10连接;前叉7安装在车架3两端的安装孔内,前叉7与车架3的安装孔之间采用轴承16、螺母6配合连接,前叉7下方设有车轮8。
按上述实施例,拨杆可向前或向后横向放置,实现了转向把对车轮进行左右方向的控制转向方式;如转向把位于车轮后方较远位置时,可将拨杆向左或向右设置,前叉拨杆与拨杆相对应进行左右向设置,前叉拨杆与拨杆之间的拉杆前后向放置,实现转向把对车轮进行前后方向的控制转向方式。
如上所述,可较好地实现本发明,对本领域技术人员来说对实施例的多种修改将是显而易见的,凡依本发明内容所作的一些变化与修饰,都为本发明权利要求所要求保护的范围所涵盖。比如:转向把还可采用圆形的方向盘结构。
Claims (5)
1.一种车用转向机构,包括转向把、车架、前叉和车轮,其特征在于:所述转向把与车架之间设有电动助力转向***,电动助力转向***通过固定卡安装在车架的横梁上,电动助力转向***的上端***在转向把的立柱底孔内,通过销钉将电动助力转向***与转向把定位,电动助力转向***的下端设有万向节并与万向节的一端固定连接;
所述万向节的另一端连接有拨杆,拨杆横向放置,拨杆的另一端连接有连杆;
所述连杆竖向放置,连杆的上端设有拉杆,拉杆横向放置,连杆的上端连接在拉杆的中间部位;
所述前叉的前部设有前叉拨杆,拉杆的两端通过前叉拨杆连接前叉,前叉安装在车架两端的安装孔内,前叉下方设有车轮。
2.根据权利要求1所述的一种车用转向机构,其特征在于:所述固定卡与电动助力转向***固定连接,固定卡通过螺栓方式连接车架的横梁。
3.根据权利要求1所述的一种车用转向机构,其特征在于:所述连杆下端设有轴承、螺帽与拨杆端部的轴承孔配合连接,连杆的上端采用螺帽连接在拉杆的中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种车用转向机构,其特征在于:所述前叉与车架的安装孔之间采用轴承、螺母配合连接。
5.根据权利要求1所述的一种车用转向机构,其特征在于:所述拉杆的两端设有带座外球面万向轴承,轴承内孔与前叉拨杆端部配合连接。
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