CN108798937B - 燃料供给***、船舶及燃料供给方法 - Google Patents

燃料供给***、船舶及燃料供给方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种燃料供给***、船舶及燃料供给方法。在吸入燃料并将其加压后排出的加压装置中，即使在加压和排出与燃料的吸入之间所需的油压产生量的差较大，也能够有效地产生油压产生量。该加压装置包括：两个燃料泵；两个线性致动器，用于驱动各燃料泵；第一油压泵，由所述线性致动器共用，向所述线性致动器供给油压，使得所述燃料从所述燃料泵排出；第二油压泵，由所述线性致动器共用，向所述线性致动器供给油压，使得所述燃料泵吸入所述燃料，且被构成为：在驱动所述第一油压泵的第一电动马达正向旋转和反向旋转时，彼此不同的所述燃料泵排出所述燃料，在驱动所述第二油压泵的第二电动马达正向旋转和反向旋转时，彼此不同的所述燃料泵吸入所述燃料。

Description

燃料供给***、船舶及燃料供给方法
技术领域
本发明涉及一种燃料供给***、燃料供给方法以及包括该燃料供给***的船舶，通过使用燃料加压装置向燃烧发动机供给加压燃料，所述燃料加压装置吸入燃料并对其加压后将其排出。
背景技术
近年来，已经提出了一种柴油机，其中液化天然气(以下也称为LNG)被加压之后，通过处于超临界状态(压力和温度超过临界点的流体的状态)的燃料运转。例如，为了改善现有喷油低速柴油主机的环境排出性能，已经提出了各种使用超临界状态的LNG作为燃料的高压燃料喷射式低速二冲程柴油机。
例如，使用往复式加压泵作为用于加压作为供给到所述高压燃料喷射式低速二冲程柴油发动机的燃料的液化天然气的加压装置。在该往复式加压泵中，液化天然气被加压至例如20至40MPa。作为使用这样的往复式加压泵的船舶的燃料供给***，已知的有如下的***，该***包括：LNG主供给管路，通过泵压缩储存在储存箱中的LNG，并将其作为燃料供给到船舶的主发动机；以及LNG副供给管路，通过泵压缩储存在储存箱中的LNG，并将其作为燃料供给到船舶的副发动机，供给到主发动机的燃料被压缩到150～400bar(绝对压)(15～40MPa)(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]特表2015-532237号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
在这样的***中，当通过往复式燃料泵对LNG进行加压时，由于需要较大的能量来加压LNG并将其排出，因此针对作为往复式燃料泵的驱动源的油压，也需要大量产生与所述较大的能量相对应而加压的油压。另一方面，由于用于将LNG吸入往复式加压泵的缸内所需的能量可以是少量，所以驱动源的油压产生量可以是少量。因此，产生作为往复式燃料泵的驱动源的油压的油压泵的油压产生量在燃料的加压和排出与燃料的吸入之间差较大，必须采用大型油压泵以能够应付所需的较大的油压产生量。
另外，由于供给主发动机的燃料的供给量也根据主发动机的负载而变化很大，因此往往并联配置多台往复式燃料泵以供给燃料。在这种情况下，对于多台往复式燃料泵中的每一个会安装用于产生作为驱动源的油压的大型的油压泵。因此，该***在制造成本和设备的规模方面有很多浪费。
因此，本发明的目的在于，提供一种燃料供给***、燃料供给方法及船舶，当利用吸入燃料并加压后排出的燃料的加压装置，向燃烧发动机供给加压的燃料时，即使加压装置的燃料的加压和排出与燃料的吸入之间所需的油压产生量的差较大，也能够有效地产生油压产生量。
为解决技术问题的技术方案
本发明的一个方面涉及向燃烧发动机供给加压燃料的燃料供给***。该燃料供给***向燃烧发动机供给加压的燃料，其特征在于，包括：
燃料的加压装置，吸入燃料并将其加压后排出；以及
燃料供给管，向燃烧发动机供给加压的所述燃料，
所述加压装置包括：
燃料泵组，包括两个用于加压所述燃料的燃料泵A和燃料泵B，并且驱动所述燃料泵A和所述燃料泵B，使得在所述燃料泵A进行所述燃料的吸入时，所述燃料泵B进行所述燃料的排出，在所述燃料泵A进行所述燃料的排出时，所述燃料泵B进行所述燃料的吸入；
线性致动器组，通过油压的供给来驱动，并且至少包括线性致动器A和线性致动器B，所述线性致动器A连接到所述燃料泵A，所述线性致动器B连接到所述燃料泵B，并且驱动所述燃料泵A和所述燃料泵B，使得所述燃料从各所述燃料泵A和所述燃料泵B交替地排出；
第一油压泵，由所述线性致动器A和所述线性致动器B共用，向各所述线性致动器A和所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料从各所述燃料泵排出；
第一电动马达，用于驱动所述第一油压泵，且其旋转方向自由；
第二油压泵，由所述线性致动器A和所述线性致动器B共用，向各所述线性致动器A和所述线性致动器B供给油压，使得各所述燃料泵吸入所述燃料；
第二电动马达，用于驱动所述第二油压泵，且其旋转方向自由；
油压管，连接所述第一油压泵与各所述线性致动器A和所述线性致动器B，且连接所述第二油压泵与各所述线性致动器A和所述线性致动器B，
所述油压管按照下述方式构成：在所述第一电动马达正向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A排出所述燃料，在所述第一电动马达反向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B排出所述燃料，
并且所述油压管按照下述方式构成：在所述第二电动马达正向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A吸入所述燃料，在所述第二电动马达反向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B吸入所述燃料。
优选地，各所述线性致动器A和所述线性致动器B包括缸和设置在所述缸内的活塞，所述缸的内部空间包括相对于所述活塞被分隔为不同侧的第一空间和第二空间，
所述第一油压泵通过所述油压管与所述第一空间连接，所述第二油压泵通过所述油压管与所述第二空间连接。
优选地，所述第二油压泵的尺寸小于所述第一油压泵的尺寸。
优选地，所述第二油压泵由一个油压泵构成，所述第一油压泵由两个油压泵构成。
优选地，所述燃料泵组进一步包括备用燃料泵，所述备用燃料泵构成为吸入所述燃料并将其加压后排出，但在两个所述燃料泵均驱动时所述备用燃料泵不驱动，
所述线性致动器组进一步包括备用线性致动器，所述备用线性致动器构成为驱动所述备用燃料泵，使得所述备用燃料泵吸入所述燃料并将其加压后排出，但在两个所述线性致动器A和所述线性致动器B均进行动作时所述备用线性致动器不动作，
在所述油压管设置有分支油压管，所述分支油压管从所述油压管分支，并与所述备用线性致动器连接，
第一控制阀设置在所述油压管或所述分支油压管上，使得在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的任一个燃料泵不驱动时，所述燃料泵A和所述燃料泵B中的另一个燃料泵和所述备用燃料泵通过所述第一油压泵和所述第一电动马达驱动，并且第二控制阀设置在所述油压管或所述分支油压管上，使得在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的另一个燃料泵和所述备用燃料泵通过所述第二油压泵和所述第二电动马达驱动。
本发明另一方面涉及船舶，包括所述燃料供给***，并且所述燃烧发动机是船舶上搭载的推进发动机。
本发明又一方面涉及燃料供给方法，加压燃料并将其供给燃烧发动机，其中，吸入燃料并将其加压后排出的燃料的加压装置包括两个用于加压燃料的燃料泵A和燃料泵B、与所述燃料泵A对应而设置且驱动所述燃料泵A的线性致动器A以及与所述燃料泵B对应而设置且驱动所述燃料泵B的线性致动器B，
所述方法包括下述步骤：
在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的一个燃料泵进行所述燃料的吸入时，另一个燃料泵进行所述燃料的排出；以及
在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的一个燃料泵进行所述燃料的排出时，另一个燃料泵进行所述燃料的吸入，
其中，所述线性致动器A和所述线性致动器B接受来自通过第一电动马达的旋转而进行旋转的第一油压泵的油压的供给，使得所述燃料从各所述燃料泵A和所述燃料泵B交替地排出，
在所述第一电动马达正向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A排出所述燃料，在所述第一电动马达反向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B排出所述燃料，
所述线性致动器A和所述线性致动器B接受来自通过第二电动马达的旋转而进行旋转的第二油压泵的油压的供给，使得各所述燃料泵A和所述燃料泵B交替地吸入所述燃料，
在所述第二电动马达正向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A吸入所述燃料，在所述第二电动马达反向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B吸入所述燃料。
此时，优选地，各所述线性致动器A和所述线性致动器B包括缸和设置在所述缸内的活塞，所述缸的内部空间包括相对于所述活塞被分隔为不同侧的第一空间和第二空间，
所述第一油压泵向各所述线性致动器A和所述线性致动器B的所述第一空间供给油压，
所述第二油压泵向各所述线性致动器A和所述线性致动器B的所述第二空间供给油压。
有益效果
根据所述燃料供给***、燃料供给方法及船舶，能够抑制制造成本和设备的规模，并且即使加压装置的燃料的加压和排出与燃料的吸入之间的油压产生量的差较大，也能够有效地产生所需的油压产生量。
附图说明
图1是示出一个实施方式的燃料供给***的结构的一例的图。
图2是示出图1所示的燃料供给***的加压装置的结构的一例的图。
图3是示出图1所示的燃料供给***的加压装置的油压流动的一例的图。
图4是示出另一实施方式的燃料供给***的加压装置的结构的一例的图。
具体实施方式
下面详细说明本发明的燃料供给***、燃料供给方法及船舶的一个实施方式。
(燃料供给装置)
图1是示出一个实施方式的燃料供给***10的结构的一例的图。
燃料供给***10是以高压向燃烧发动机28的燃烧室内喷射使液体燃料(LNG等低温液化气体的流体)达到超临界状态的燃料并将其供给的装置。本实施方式的燃烧发动机28是搭载于船舶的柴油发动机，例如可使用高压燃料喷射式低速二冲程柴油发动机。
如图1所示，燃料供给***10主要包括工作油储存箱12、控制器16、液体燃料箱18、加压装置20、加热装置22及压力调节阀24。除此之外，燃料供给***10包括工作油管15、低压液体燃料供给管19、高压液体燃料供给管21及燃料供给管26。
燃料供给***10的所有这些部件安装在船舶上。
工作油储存箱12中储存用于驱动加压装置20的工作油。
液体燃料箱18中储存向燃烧发动机28供给的燃料达到超临界状态之前的低温的液体燃料。作为液体燃料可使用液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等。液体燃料箱18与低压液体燃料供给管19连接，并且通过低压液体燃料供给管19将液体燃料供给到加压装置20。
加压装置20的入口侧与低压液体燃料供给管19连接，出口侧与高压液体燃料供给管21连接。加压装置20将从液体燃料箱18通过低压液体燃料供给管19吸入到加压装置20后述的燃料泵缸内空间的液体燃料升压至预定的压力，并通过高压液体燃料供给管21排出到加热装置22。在加压装置20中，使用如后述的具有活塞或柱塞的泵，活塞或柱塞进行往复运动。
控制器16根据燃烧发动机28的负载率来控制加压装置20的驱动。具体而言，加压装置20根据燃烧发动机28的负载率，控制后述的燃料泵30、31中的每单位时间的液体燃料的排出量。更具体而言，为了调节后述的线性致动器32、33的动作，控制用于使产生驱动源的油压的油压泵(第一油压泵34、第二油压泵40)进行动作的电动马达(第一电动马达36、第二电动马达42)的旋转。
加压装置20通过由电动马达(第一电动马达36、第二电动马达42)旋转的油压泵(第一油压泵34、第二油压泵40)产生油压，使用该油压使作为驱动源的线性致动器32、33(线性致动器A、B)进行动作，并且由该线性致动器32、33驱动燃料泵30、31(燃料泵A、B)。
作为工作油，可使用油或水溶性工作油。水溶性工作油是以水为主要成分的工作油，例如包括O/W乳液、W/O乳液、聚醇溶液等。
加热装置22的入口侧与高压液体燃料供给管21连接，并且其出口侧与燃料供给管26连接。加热装置22将通过高压液体燃料供给管21供给的升压后的液体燃料加热至超临界状态。作为用于加热液体燃料的热源，例如可使用在液体燃料箱18中产生的蒸发气体的燃烧热。例如，液体燃料可以通过与由蒸发气体的燃烧热加热的温水进行热交换而被加热。
在燃料供给管26中设置有压力调节阀24，燃料供给管26的一端与加热装置22连接，燃料供给管26的另一端与燃烧发动机28的燃烧室连接。从液体状态达到超临界状态的燃料通过压力调节阀24被调节至预定范围的压力(例如，150～400bar(绝对压))后，通过燃料供给管26被供给到燃烧发动机28的燃烧室。
虽然在图1中未示出，但是适当地使用用于调节油压、液体燃料、超临界状态的燃料的供给量或压力的油压阀(泄压阀、止回阀、流量控制阀等)。
(加压装置)
图2是示出一个实施方式的加压装置20的结构的一例的图。
加压装置20包括两个燃料泵30、31、两个线性致动器32、33、第一油压泵34、第一电动马达36、油压管38、第二油压泵40及第二电动马达42。在图2中，燃料泵30、31被描述为HP(“高压”)泵，因为它将液体燃料加压至高压。
燃料泵30、31是相同尺寸的往复式活塞泵或柱塞泵，液体燃料通过吸入阀被吸入到缸内的空间并被加压，并且加压的液体燃料通过排出阀排出。燃料泵30、31被构成为当燃料泵30、31中的一个燃料泵吸入燃料时，另一个燃料泵进行液体燃料的排出，当燃料泵中的一个燃料泵进行液体燃料的排出时，另一个燃料泵进行液体燃料的吸入。
线性致动器32、33具有相同的尺寸，并且被构成为连接到燃料泵30、31的活塞或柱塞的杆32a、33a进行往复运动。
线性致动器32、33包括杆32a、33a、油压缸32b、33b及油压活塞32c、33c。在油压缸32b、33b的壁面设置有用于油压的流入和排出的开口32d、32e、33d及33e。在这些开口32d、32e、33d及33e上连接有与后述的第一油压泵34、第二油压泵40连接的油压管38。
杆32a、33a连接到油压活塞32c、33c，随着油压活塞32c、33c向图中左右移动，杆32a、33a也左右移动，从而使燃料泵30、31的活塞或柱塞移动。
油压从开口32d、32e、33d及33e流入油压缸32b、33b内的空间，另外，该空间内的油压从开口32d、32e、33d及33e排出。其中，在油压缸32b、33b内的空间内，相对于油压活塞32c、33c位于杆32a、33a侧的空间称为杆侧空间，相对于油压活塞32c、33c位于与杆32a、33a的相反侧的空间称为反杆侧空间。
如上所述，线性致动器32和线性致动器33中的每一个包括缸和设置在缸内的活塞，缸的内部空间包括相对于活塞分隔为不同侧的反杆侧空间(第一空间)和杆侧空间(第二空间)。第一油压泵34通过油压管38与线性致动器32和线性致动器33的反杆侧空间连接，第二油压泵40通过油压管38与线性致动器32和线性致动器33的杆侧空间(第二空间)连接。
油压活塞32c、33c通过油压从开口32d、33d流入反杆侧空间，从开口32e、33e排出杆侧空间的油压，推动燃料泵30、31的活塞或柱塞以加压并排出液体燃料。另一方面，油压活塞32c、33c通过从开口32d、33d排出反杆侧空间的油压，油压从开口32e、33e流入杆侧空间，由此燃料泵30、31的活塞被牵引到线性致动器32、33侧，从而液体燃料被吸入燃料泵30、31的缸内的空间。
通过用于控制第一油压泵34旋转的第一电动马达36和用于控制第二油压泵40旋转的第二电动马达42来实现这种油压动作。
油压管38通过第一油压泵34连接在开口32d和开口33d之间，并且，通过第二油压泵40连接在开口32e和开口33e之间。另外，连接开口32d和第一油压泵34的油压管38的部分、连接开口33d和第一油压泵34的油压管38的部分、连接开口32e和第二油压泵40的油压管38的部分以及连接开口33e和第二油压泵40的油压管38的部分通过止回阀32f、32g、33f及33g和工作油管15延伸到工作油储存箱12。止回阀32f、32g、33f及33g限制流动方向，使工作油从工作油储存箱12通过第一油压泵34或第二油压泵40向油压管38内吸入上来。另外，连接开口32d和第一油压泵34的油压管38的部分、连接开口33d和第一油压泵34的油压管38的部分、连接开口32e和第二油压泵40的油压管38的部分以及连接开口33e和第二油压泵40的油压管38的部分通过泄压阀32h、32i、33h及33i和工作油管15延伸到工作油储存箱12。
第一油压泵34向线性致动器32、33供给油压以排出各个燃料泵30、31中的燃料。第一油压泵34是线性致动器32、33共用的油压泵。即，第一油压泵34是用于加压和排出燃料的专用泵。
第一电动马达36是用于驱动第一油压泵34的可自由旋转的电动马达。例如，第一电动马达36使用伺服电机。
第二油压泵40向各个线性致动器32、33供给油压以吸入各个燃料泵30、31中的燃料。第二油压泵40是线性致动器32、33共用的油压泵。即，第二油压泵40是用于吸入燃料的专用泵。
第二电动马达42是用于驱动第二油压泵40的可自由旋转的电动马达。作为第一电动马达36和第二电动马达42，例如使用伺服电机。
另外，在图2中，第二油压泵40由一个油压泵构成，而第一油压泵34由两个油压泵34a、34b构成，电动马达36a设置在油压泵34a上，电动马达36b设置在油压泵34b上。这是因为用于加压和排出燃料泵30、31中的液体燃料所需的能量较大，并且通过一个大尺寸的油压泵来提供油压之事从设备上的规定方面来看是困难的，并且在成本和设备尺寸方面来看通过并联布置小型油压泵来提供油压是有利的。但是，根据情况，第一油压泵34和第一电动马达36可以由一个油压泵和一个电动马达构成。
第一电动马达36和第二电动马达42的正向旋转和反向旋转由控制器16控制。具体而言，为了根据燃烧发动机28的负载率通过燃料泵30、31改变燃料的加压和排出周期，控制器16进行控制以改变第一电动马达36和第二电动马达42的正向旋转和反向旋转的周期。并且，在本说明书中所述的术语“正向旋转”和“反向旋转”意味着彼此以相反方向旋转，并不意味着对指定旋转方向的旋转。
由于油压管38如上所述配置，在第一油压泵34中，在第一电动马达36正向旋转时，按照燃料泵30、31中的一个燃料泵排出液体燃料的方式向线性致动器32、33的一个线性致动器的反杆侧空间供给油压，在第一电动马达36反向旋转时，按照燃料泵30、31中的另一个燃料泵排出液体燃料的方式向线性致动器32、33的另一个线性致动器的反杆侧空间供给油压。第二油压泵40中，在第二电动马达42正向旋转时，按照燃料泵30、31中的一个燃料泵吸入液体燃料到缸内空间的方式向线性致动器32、33的一个线性致动器的杆侧空间供给油压，在第二电动马达42反向旋转时，按照燃料泵30、31中的另一个燃料泵吸入液体燃料到缸内空间的方式向线性致动器32、33的另一个线性致动器的杆侧空间供给油压。
如上所述，第一油压泵34产生用于供给通过燃料泵30、31的液体燃料的加压和排出所需的大能量的油压，第二油压泵40产生用于供给通过燃料泵30、31的液体燃料的吸入所需的小能量的油压。因此，不必如现有技术那样在各燃料泵30、31上使用大型油压泵，以便向各燃料泵30、31供给用于液体燃料的加压和排出的大能量，而第一油压泵34被共用为用于通过燃料泵30、31的液体燃料的加压和排出所需的油压的油压源。并且，通过燃料泵30的液体燃料的加压和排出以及通过燃料泵31的液体燃料的加压和排出交替进行，因此可以共用第一油压泵34。另一方面，在第二油压泵40中，由于通过燃料泵30、31的液体燃料的吸入所需的能量较小，因此能够使第二油压泵40和第二电动马达42小型化。如上所述，燃料供给***10可以共用大型的第一油压泵34和第一电动马达36用于液体燃料的加压和排出，可使用小型的第二油压泵40和第二电动马达42用于液体燃料的吸入，因此即使加压装置20的燃料的加压和排出与燃料吸入之间的油压产生量的差较大，通过抑制制造成本和设备的规模，能够有效地产生必要的油压产生量。
图2所示的箭头表示油压的流动。在图2所示的例子中，表示燃料泵31对吸入到缸内空间的液体燃料进行加压并排出，燃料泵30从液体燃料箱18侧将液体燃料吸入到缸内空间的状态。此时，线性致动器32的反杆侧空间内的油压被排出，并且该油压通过第一油压泵34的驱动而流入线性致动器33的反杆侧空间内。油压的不足部分通过工作油管15和止回阀32f汇流到开口32d与第一油压泵34之间的油压管38的部分，并流入线性致动器33的反杆侧空间内。根据需要，过剩的油压通过从泄压阀32h并通过工作油管15返回到工作油储存箱12。另外，线性致动器33的杆侧空间内的油压被排出，并且该油压通过第二油压泵40的驱动而流入线性致动器32的杆侧空间内。油压的不足部分通过工作油管15和止回阀33g汇流到油压管38，并流入线性致动器32的杆侧空间内。过剩的油压通过从泄压阀33i并通过工作油管15返回到工作油储存箱12。
图3是表示燃料供给***10的加压装置的油压的流动与图2不同的的一例的图。在图3所示的例子中，表示燃料泵30对吸入到缸内空间的液体燃料进行加压并排出，燃料泵31从液体燃料箱18侧吸入液体燃料的状态。此时，线性致动器33的反杆侧空间内的油压被排出，并且该油压通过第一油压泵34的驱动而流入线性致动器32的反杆侧空间内。油压的不足部分通过工作油管15和止回阀33f汇流到油压管38并流入线性致动器32的反杆侧空间。油压的不足部分通过工作油管15和止回阀33f汇流到油压管38，并流入线性致动器32的反杆侧空间内。根据需要，过剩的油压通过从泄压阀33h并通过工作油管15返回到工作油储存箱12。另外，线性致动器32的杆侧空间内的油压被排出，并且该油压通过第二油压泵40的驱动而流入线性致动器33的杆侧空间内。油压的不足部分通过工作油管15和止回阀32g汇流到油压管38，并流入线性致动器33的杆侧空间内。过剩的油压通过从泄压阀32i并通过工作油管15返回到工作油储存箱12。
在由这样的燃料供给***10进行的燃料供给方法包括以下步骤：
在燃料泵30、31(燃料泵A、B)中的一个燃料泵进行液体燃料的吸入时，另一个燃料泵进行液体燃料的排出；以及
在燃料泵30、31的一个燃料泵进行液体燃料的排出时，另一个燃料泵进行液体燃料的吸入。
此时，
(1)线性致动器32、33(线性致动器A、B)按照从燃料泵30、31交替地排出液体燃料的方式从通过第一电动马达36的旋转而进行旋转的第一油压泵34供给油压，
(2)第一油压泵34在第一电动马达36正向旋转时，向线性致动器32、33中的一个例如线性致动器32供给油压，使得燃料泵30、31中的一个例如燃料泵30排出液体燃料，在第一电动马达36反向旋转时，向线性致动器32、33中的另一个例如线性致动器33供给油压，使得燃料泵30、31中的另一个例如燃料泵31排出液体燃料，
(3)线性致动器32、33按照各燃料泵30、31交替地从液体燃料箱18吸入燃料的方式从通过第二电动马达42的旋转而进行旋转的第二油压泵40供给油压，
(4)第二油压泵40在第二电动马达42正向旋转时，向线性致动器32、33中的一个例如线性致动器32供给油压，使得燃料泵30、31中的一个例如燃料泵30吸入液体燃料，在第二电动马达42反向旋转时，向线性致动器32、33中的另一个例如线性致动器33供给油压，使得燃料泵30、31中的另一个例如燃料泵31吸入液体燃料，
第一油压泵34向线性致动器32和线性致动器33的各线性致动器的反杆侧空间供给油压，第二油压泵40向线性致动器32和线性致动器33各线性致动器的杆侧空间供给油压。
图4是表示另一实施方式的加压装置20结构的一例图。图4所示的加压装置20包括与图2所示的加压装置20相同结构的燃料泵30、31、线性致动器32、33、第一油压泵34、第一电动马达36、第二油压泵40、第二电动马达42以及油压管38，除此之外，还包括备用燃料泵50、备用线性致动器52以及分支油压管54、56、58及60。
备用燃料泵50为备用装置，构成为将液体燃料进行吸入并进行加压后排出，但是在两个燃料泵30、31均进行驱动时就不驱动。
备用线性致动器52为备用装置，构成为驱动备用燃料泵50，使得备用燃料泵50吸入液体燃料并加压后排出，但是在两个线性致动器32、33均动作时不动作。
备用线性致动器52具有与线性致动器32、33相同的结构，包括杆52a、缸52b、油压活塞52c、开口52d、52e，止回阀52f、52g和泄压阀52h、52i。
分支油压管54、56、58及60从油压管38分支并连接到备用线性致动器52。
分支油压管54从第一油压泵34与线性致动器33之间的油压管38的部分分支，并延伸至备用线性致动器52的缸内的反杆侧空间的开口52d。
分支油压管56从第一油压泵34与线性致动器32之间的油压管38的部分分支，并延伸至备用线性致动器52的缸内的反杆侧空间的开口52d。
分支油压管58从第二油压泵40与线性致动器33之间的油压管38的部分分支，并延伸至备用线性致动器52的缸内的杆侧空间的开口52e。
分支油压管60从第二油压泵40与线性致动器32之间的油压管38的部分分支，并延伸至备用线性致动器52的缸内的杆侧空间的开口52e。
另外，分支油压管54、56、58及60通过止回阀52f、52g和工作油管15与工作油储存箱12连接。另外，分支油压管54、56、58及60通过泄压阀52h、52i和工作油管15与工作油储存箱12连接。
在分支油压管54、56、58及60设置有控制阀54a、56a、58a及60a。并且，在第一油压泵34与线性致动器33之间的油压管38的部分中相比分支油压管54的分支位置位于靠线性致动器33侧的部分设置有控制阀38a。同样地，在第一油压泵40与线性致动器33之间的油压管38的部分中相比分支油压管58的分支位置位于靠线性致动器33侧的部分设置有控制阀38b。控制阀38a、38b、54a、56a、58a及60a通过控制器16的控制打开或关闭油压管38或分支油压管54、56、58及60。
在这样的加压装置20中，在两个燃料泵30、31均驱动时，使控制阀38a、38b处于打开状态，并且使控制阀54a、56a、58a及60a处于关闭状态。
另一方面，在燃料泵30由于故障而不驱动时，保持控制阀56a、60a打开并且控制阀38a、38b、54a及58a关闭的状态，以驱动燃料泵31和备用燃料泵50。由此，通过驱动第一油压泵34和第二油压泵40，能够驱动线性致动器33和备用线性致动器52。在这种情况下，未示出的控制阀关闭，使得油压不流在线性致动器32。
另一方面，当燃料泵31由于故障而不驱动时，保持控制阀54a、58a打开并且控制阀38a、38b、56a及60a关闭的状态，以驱动燃料泵30和备用燃料泵50。由此，通过驱动第一油压泵34和第二油压泵40，能够驱动线性致动器32和备用线性致动器52。在这种情况下，未示出的控制阀关闭，使得油压不流在线性致动器33。
如上所述，控制阀(第一控制阀)38a、54a及56a设置在油压管38a或分支油压管54、56，从而使得在燃料泵30、31中的任一个不驱动时，燃料泵30、31中的另一个和备用燃料泵50通过第一油压泵34和第一电动马达36驱动，另外，控制阀(第二控制阀)38b、58a及60a设置在油压管38或分支油压管58、60，从而使得燃料泵30、31中的另一个和备用燃料泵50通过第二油压泵40和第二电动马达42驱动。
如上所述，在图4所示的实施方式中，在燃料泵30、31中的任一个由于故障等而不驱动时，通过第一油压泵34和第二油压泵40产生的油压驱动备用燃料泵50和备用线性致动器52，从而能够向燃烧发动机28供给燃料。
另外，优选的是，根据一个实施方式，从第一油压泵34的油压流出口到线性致动器32、33的各个开口(油压导入口)32d、33d的油压管距离和油压管内的容积相同。由此，在油压在线性致动器32、33的缸的反杆侧空间之间移动时，为了线性致动器32、33按照使燃料泵30、31实现相同的加压及排出量的方式进行动作，能够抑制从工作油储存箱12补充工作油的量或者返回到工作油储存箱12的过剩的工作油的量。
同样地，优选的是，从第二油压泵40的油压出口到线性致动器32、33的各个开口(油压导入口)32e、33e的油压管距离和油压管内的容积相同。由此，在油压在线性致动器32、33的缸的杆侧空间之间移动时，为了线性致动器32、33按照使燃料泵30、31实现相同的液体燃料的吸入量的方式进行动作，能够抑制从工作油储存箱12补充工作油的量或者返回到工作油储存箱12的过剩的工作油的量。
即使在图4所示的实施方式的情况下，优选的是，从第一油压泵34的油压流出口到线性致动器32、33和备用线性致动器52的各个开口(油压导入口)32d、33d及52d的油压管距离和油压管内的容积相同。
同样地，优选的是，从第二油压泵40的油压出口到线性致动器32、33和备用线性致动器52的各个开口(油压导入口)32e、33e及52e的油压管的油压管距离和油压管内的容积相同。
这样的燃料供给***10优选安装在船舶上，燃烧发动机28优选为船舶上搭载的推进发动机。由于船舶的搭载设备的设置区域有限，并且所产生的能量有限，因此燃料供给***10从制造成本和设备的规模方面来看是有效的。
上述的燃料供给***10、燃料供给方法及船舶仅仅是一个示例，可以基于本发明的主要内容进行各种改进，并且这些改进并不排除在本发明的范围之外。
附图标记的说明
10：燃料供给***
12：工作油储存箱
15：工作油管
16：控制器
19：低压液体燃料供给管
20：加压装置
21：高压液体燃料供给管
22：加热装置
24：压力调节阀
26：燃料供给管
28：燃烧发动机
30、31：燃料泵
32、33：线性致动器
32a、33a、52a：杆
32b、33b、52b缸
32c、33c、52c：油压活塞
32d、32e、33d、33e、52d、52e：开口
32f、32g、33f、33g、52f、52g：止回阀
32h、32i、33h、33i、52h、52i：泄压阀
34：第一油压泵
34a、34b：油压泵
36：第一电动马达
36a、36b电动马达
38a、38b、54a、56a、58a、60a：控制阀
50：备用燃料泵
52：备用线性致动器
54、56、58、60：分支油压管

Claims (8)

1.一种燃料供给***，向燃烧发动机供给加压的燃料，其特征在于，包括：
燃料的加压装置，吸入燃料并将其加压后排出；以及
燃料供给管，向燃烧发动机供给加压的所述燃料，
所述加压装置包括：
燃料泵组，包括两个用于加压所述燃料的燃料泵A和燃料泵B，并且驱动所述燃料泵A和所述燃料泵B，使得在所述燃料泵A进行所述燃料的吸入时，所述燃料泵B进行所述燃料的排出，在所述燃料泵A进行所述燃料的排出时，所述燃料泵B进行所述燃料的吸入；
线性致动器组，通过油压的供给来驱动，并且至少包括线性致动器A和线性致动器B，所述线性致动器A连接到所述燃料泵A，所述线性致动器B连接到所述燃料泵B，并且驱动所述燃料泵A和所述燃料泵B，使得所述燃料从各所述燃料泵A和所述燃料泵B交替地排出；
第一油压泵，由所述线性致动器A和所述线性致动器B共用，向各所述线性致动器A和所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料从各所述燃料泵排出；
第一电动马达，用于驱动所述第一油压泵，且其旋转方向自由；
第二油压泵，由所述线性致动器A和所述线性致动器B共用，向各所述线性致动器A和所述线性致动器B供给油压，使得各所述燃料泵吸入所述燃料；
第二电动马达，用于驱动所述第二油压泵，且其旋转方向自由；
油压管，连接所述第一油压泵与各所述线性致动器A和所述线性致动器B，且连接所述第二油压泵与各所述线性致动器A和所述线性致动器B，
所述油压管按照下述方式构成：在所述第一电动马达正向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A排出所述燃料，在所述第一电动马达反向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B排出所述燃料，
并且所述油压管按照下述方式构成：在所述第二电动马达正向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A吸入所述燃料，在所述第二电动马达反向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B吸入所述燃料。
2.根据权利要求1所述的燃料供给***，其特征在于，
各所述线性致动器A和所述线性致动器B包括缸和设置在所述缸内的活塞，所述缸的内部空间包括相对于所述活塞被分隔为不同侧的第一空间和第二空间，
所述第一油压泵通过所述油压管与所述第一空间连接，所述第二油压泵通过所述油压管与所述第二空间连接。
3.根据权利要求1或2所述的燃料供给***，其特征在于，
所述第二油压泵的尺寸小于所述第一油压泵的尺寸。
4.根据权利要求1或2所述的燃料供给***，其特征在于，
所述第二油压泵由一个油压泵构成，所述第一油压泵由两个油压泵构成。
5.根据权利要求1或2所述的燃料供给***，其特征在于，
所述燃料泵组进一步包括备用燃料泵，所述备用燃料泵构成为吸入所述燃料并将其加压后排出，但在两个所述燃料泵均驱动时所述备用燃料泵不驱动，
所述线性致动器组进一步包括备用线性致动器，所述备用线性致动器构成为驱动所述备用燃料泵，使得所述备用燃料泵吸入所述燃料并将其加压后排出，但在两个所述线性致动器A和所述线性致动器B均进行动作时所述备用线性致动器不动作，
在所述油压管设置有分支油压管，所述分支油压管从所述油压管分支，并与所述备用线性致动器连接，
第一控制阀设置在所述油压管或所述分支油压管上，使得在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的任一个燃料泵不驱动时，所述燃料泵A和所述燃料泵B中的另一个燃料泵和所述备用燃料泵通过所述第一油压泵和所述第一电动马达驱动，并且第二控制阀设置在所述油压管或所述分支油压管上，使得在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的另一个燃料泵和所述备用燃料泵通过所述第二油压泵和所述第二电动马达驱动。
6.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的燃料供给***，并且所述燃烧发动机是船舶上搭载的推进发动机。
7.一种燃料供给方法，加压燃料并将其供给燃烧发动机，
其中，吸入燃料并将其加压后排出的燃料的加压装置包括两个用于加压燃料的燃料泵A和燃料泵B、与所述燃料泵A对应而设置且驱动所述燃料泵A的线性致动器A以及与所述燃料泵B对应而设置且驱动所述燃料泵B的线性致动器B，
所述方法包括下述步骤：
在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的一个燃料泵进行所述燃料的吸入时，另一个燃料泵进行所述燃料的排出；以及
在所述燃料泵A和所述燃料泵B中的一个燃料泵进行所述燃料的排出时，另一个燃料泵进行所述燃料的吸入，
其中，所述线性致动器A和所述线性致动器B接受来自通过第一电动马达的旋转而进行旋转的第一油压泵的油压的供给，使得所述燃料从各所述燃料泵A和所述燃料泵B交替地排出，
在所述第一电动马达正向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A排出所述燃料，在所述第一电动马达反向旋转时，所述第一油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B排出所述燃料，
所述线性致动器A和所述线性致动器B接受来自通过第二电动马达的旋转而进行旋转的第二油压泵的油压的供给，使得各所述燃料泵A和所述燃料泵B交替地吸入所述燃料，
在所述第二电动马达正向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器A供给油压，使得所述燃料泵A吸入所述燃料，在所述第二电动马达反向旋转时，所述第二油压泵向所述线性致动器B供给油压，使得所述燃料泵B吸入所述燃料。
8.根据权利要求7所述的燃料供给方法，其特征在于，
各所述线性致动器A和所述线性致动器B包括缸和设置在所述缸内的活塞，所述缸的内部空间包括相对于所述活塞被分隔为不同侧的第一空间和第二空间，
所述第一油压泵向各所述线性致动器A和所述线性致动器B的所述第一空间供给油压，
所述第二油压泵向各所述线性致动器A和所述线性致动器B的所述第二空间供给油压。
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