CN108791485A - 转向节、转向***及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种转向节、转向***及汽车，包括：转向节本体，转向节本体上方设置有用以安装减震器筒体的第一安装部，第一安装部底部设置有用以限制减震器筒体安装位置的限位部；第一安装部与转向节本体之间设置有用以减重和保持工艺性的镂空结构。本发明中，通过在转向节本体上方设置第一安装部，在第一安装部底部设置限位部，安装减震器时，当减震器筒体安装到预设位置后会卡设于该限位部，使得减震器筒体与转向节的装配高度不需要依赖于减震器筒体的变径来识别，降低了二者相对位置的识别难度，使得转向节的装配工艺性得到了较大程度的改善；同时，使制作减震器筒体时无需增加变径处理工艺，简化了工艺、降低了制作成本。

Description

转向节、转向***及汽车
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种转向节、转向***及汽车。
背景技术
转向节，是车辆底盘***中的重要零件之一，负责连接悬架和车轮，并对制动器等其他***和零部件提供安装或支撑；转向节传递并承受汽车载荷，支承并引导前轮绕主销转动而使汽车转向；在车辆行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，要求其具有很高的强度。
现有的转向节形状非常复杂，与轮毂轴承装配通过四个孔位进行装配，连接螺栓过多，不便于零件的管理；并且，转向节上方结构过多，整体重量高，铸造工艺性不好。此外，减震器筒体与转向节的装配高度，依靠减震器筒体的变径结构识别，而减震器筒体需要变径处理，进行辊压收口，工艺复杂且成本较高。
发明内容
鉴于此，本发明提出了一种转向节、转向***及汽车，旨在解决现有转向节重量较重且与减震器的装配工艺较为复杂的问题。
一个方面，本发明提出了一种转向节，包括：转向节本体；其中，所述转向节本体上方设置有用以安装减震器筒体的第一安装部，所述第一安装部底部设置有用以限制所述减震器筒体安装位置的限位部；所述第一安装部与所述转向节本体之间设置有用以减重和保持工艺性的镂空结构。
进一步地，上述转向节中，所述第一安装部上开设有与所述减震器筒体形状相匹配的第一通道，所述限位部沿所述第一通道的内径方向凸设于所述第一通道的底部。
进一步地，上述转向节中，所述限位部呈圆弧形板状结构，且所述限位部的内径小于所述第一通道的直径。
进一步地，上述转向节中，所述第一安装部上两个线束支架安装孔两侧的表面设置有第一凹设部和第二凹设部，两个所述凹设部之间平滑过渡。
进一步地，上述转向节中，所述第一凹设部包括：向所述转向节本体内侧凹陷的第一曲面壁、第二曲面壁、第三曲面壁、第四曲面壁、第五曲面壁和第六曲面壁；其中，所述第二曲面壁、所述第三曲面壁、所述第四曲面壁、所述第五曲面壁和所述第六曲面壁依次平滑过渡连接，并且，所述第一曲面壁分别与所述第二曲面壁、所述第三曲面壁、所述第四曲面壁、所述第五曲面壁、所述第六曲面壁呈夹角设置。
进一步地，上述转向节中，所述第三曲面壁、所述第四曲面壁和所述第五曲面壁分别与两个所述线束支架安装孔所在的安装面呈夹角设置。
进一步地，上述转向节中，所述第二凹设部包括：向所述转向节本体内侧凹陷的第七曲面壁、第八曲面壁、第九曲面壁和第十曲面壁；其中，所述第七曲面壁、所述第八曲面壁、所述第九曲面壁与所述第十曲面壁依次平滑过渡连接。
进一步地，上述转向节中，所述第七曲面壁、所述第八曲面壁、所述第九曲面壁与所述第十曲面壁均倾斜置于两个所述线束支架安装孔所在的安装面。
进一步地，上述转向节中，所述转向节本体上开设有用以使所述转向节本体与轮毂轴承相配合的贯通孔，所述贯通孔周向开设有至少两个螺纹孔，轮毂轴承通过各所述螺纹孔将所述转向节本体安装于汽车轮毂。
进一步地，上述转向节中，所述转向节本体上位于其中两个所述螺纹孔之间的部分设置有两个轮速传感器安装孔。
进一步地，上述转向节中，所述镂空结构靠近两个所述轮速传感器安装孔设置。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明提供的转向节，通过在转向节本体上方设置第一安装部，在第一安装部底部设置限位部，安装减震器时，当减震器筒体安装到预设位置后会卡设于该限位部，使得减震器筒体与转向节的装配高度不需要依赖于减震器筒体的变径来识别，降低了二者相对位置的识别难度，使得转向节的装配工艺性得到了较大程度的改善；同时，使制作减震器筒体时无需增加变径处理工艺，简化了工艺、降低了制作成本。
进一步的，通过在第一安装部与转向节本体之间设置镂空结构，使得转向节壁厚均匀，减重的同时保证了较好的工艺成型性；并且，减少了转向节本体上开设的螺纹孔数量，相应的，减少了其上安装螺栓的数量，可以进一步减轻转向节的重量，提高其工艺性。
另一方面，本发明还提出了一种转向***，该***包括上述的转向节。
由于转向节具有上述效果，所以具有该转向节的转向***也具有相应的技术效果。
又一方面，本发明还提出了一种汽车，包括上述的转向***。
由于转向***具有上述效果，所以具有该转向***的汽车也具有相应的技术效果。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例提供的转向节的第一结构示意图；
图2为本发明实施例提供的转向节的第二结构示意图；
图3为本发明实施例提供的转向节的第三结构示意图
图4为本发明实施例提供的转向节的第四结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参阅图1，本发明实施例的转向节包括：转向节本体1；其中，转向节本体1上方设置有用以安装减震器筒体的第一安装部3，第一安装部3底部设置有用以限制减震器筒体安装位置的限位部311；第一安装部3与转向节本体1之间设置有用以减重和保持工艺性的镂空结构2。
具体而言，转向节本体1开设有用以使所述转向节本体1与轮毂轴承相配合的贯通孔11，所述贯通孔11周向开设有至少两个螺纹孔12，轮毂轴承通过各所述螺纹孔12将所述转向节本体1安装于汽车轮毂。其中，贯通孔11可以设置在转向节本体1的中心部位，其直径可以根据轮毂轴承的尺寸进行确定，贯通孔11的周向设置有凸台结构以与轮毂轴承相配合。
螺纹孔12可以为多个，为了实现简化整个转向节的结构，避免大量的零件管理工作，本实施例中，螺纹孔12的数量优选为3个，3个螺纹孔12之间的角度可以根据轮毂轴承上相应的安装孔的位置来确定。例如可以呈钝角三角形、锐角三角形和直角三角形。为了保证转向节本体1与轮毂轴承连接处受力均匀，优选的，3个螺纹孔12之间呈正三角形设置，即3个螺纹孔12分别位于正三角形的3个顶点，该正三角形可以整体倾斜布置于转向节本体1的中心部位。
转向节本体1上位于其中两个螺纹孔12之间的部分设置有两个轮速传感器安装孔b。优选的，两个轮速传感器安装孔b靠近转向节本体1上部的两个螺纹孔12之间的区域设置。其中两个轮速传感器安装孔b可以分别为贯通孔11边缘壁面上开设的贯穿的弧形槽和连接孔，其中，弧形槽和连接孔的贯穿方向平行于转向节本体1表面方向，通过两个安装孔b可以实现轮速传感器的安装。
镂空结构2靠近两个轮速传感器安装孔b设置。镂空结构2的形状及面积可以根据实际情况进行确定，本实施例对其不做任何限定。例如镂空结构2可以开设于转向节本体1上位于第一安装部3下方与两个轮速传感器安装孔b所在壁面之间的三角形区域，具体的，镂空结构2为该三角形区域中的空腔部分。镂空结构2的设置，一方面，有利于减轻整个转向节的重量；另一方面，使得转向节本体1上方的壁厚均匀，有利于提高转向节的工艺成型性。
此外，转向节本体1上与3个螺纹孔12相对应的位置开设有三个挡泥板安装孔c，转向节本体1的一侧开设有两个制动卡钳安装孔d、转向节本体1的下端开设有摆臂球销安装孔e，转向节本体1的另一侧开设有转向球销安装孔f。为了减轻重量，在满足受力强度的前提下，摆臂球销安装孔e的上方设置有减重孔g，相对于现有技术中的转向节结构而言，在减少连接螺栓数量的前提下，合理的调整了各个安装孔的位置，即通过优化结构实现减重的同时，满足了转向节与其他对手件之间的配合关系，提高了转向节的制作效率和装配效率，相应的，也降低了制作成本。
第一安装部3位于转向节本体1的上方，第一安装部3的侧面可以设置有开口，第一安装部3外壁位于该开口的两侧对应设置有两个连接耳，两个连接耳对应位置上开设有连接孔，以便于穿设紧固件。
参阅图2和图3，第一安装部3上开设有与减震器筒体形状相匹配的第一通道31，限位部311沿第一通道31的内径方向凸设于第一通道31的底部。实际应用时，减震器筒体可以设计成直筒状而无需增加变径处理工艺，安装时，待减震器筒体其安装到预设位置后会卡设于限位部311，从而保证了减震器安装的精确度，使安装更可靠。同时，由于无需做变径处理，简化了减震器筒体的制作工艺，降低了制作成本。
具体的，限位部311可以为板状、片状、块状或条状等结构，为了提高减震器筒体与第一通道的配合精度，优选的，限位部311呈圆弧形板状结构，其内径小于第一通道31的直径，圆弧的长度可以根据实际要求进行确定，本实施例对其不做任何限定。
为了使得转向节保持良好的工艺成型性，结合图1和图4，第一安装部3上两个线束支架安装孔a两侧的表面设置有第一凹设部32和第二凹设部33，两个凹设部之间平滑过渡。
第一凹设部32可以为由若干个向转向节本体1内侧凹陷的曲面围设而成的凹槽结构，第二凹设部33可以由若干向转向节本体1内侧凹陷的曲面依次连接而成。
具体实施时，第一凹设部32可以包括：向转向节本体1内侧凹陷的第一曲面壁321、第二曲面壁322、第三曲面壁323、第四曲面壁324、第五曲面壁325和第六曲面壁326。其中，第二曲面壁322、第三曲面壁323、第四曲面壁324、第五曲面壁325和第六曲面壁326依次平滑过渡连接，并且，第一曲面壁321分别与第二曲面壁322、第三曲面壁323、第四曲面壁324、第五曲面壁325、第六曲面壁326呈夹角设置。所述第三曲面壁323、所述第曲面壁324和所述第五曲面壁325分别与两个所述线束支架安装孔a所在的安装面呈夹角设置。具体的，夹角可以为圆角、45°角等，可以根据工艺要求进行确定。
第二凹设部33可以包括：向转向节本体1内侧凹陷的第七曲面壁331、第八曲面壁332、第九曲面壁333和第十曲面壁334。其中，第七曲面壁331、第八曲面壁332、第九曲面壁333与第十曲面壁334依次平滑过渡连接，并且，四个曲面壁均倾斜置于两个线束支架安装孔a所在的安装面。其中四个曲面壁关于两个线束支架安装孔a所在安装面的倾斜角度可以根据实际情况进行确定，能满足良好的加工工艺性即可。
上述显然可以得出，本实施例中提供的转向节，通过在转向节本体上方设置第一安装部，在第一安装部底部设置限位部，安装减震器时，当减震器筒体安装到预设位置后会卡设于该限位部，使得减震器筒体与转向节的装配高度不需要依赖于减震器筒体的变径来识别，降低了二者相对位置的识别难度，使得转向节的装配工艺性得到了较大程度的改善；同时，使制作减震器筒体时无需增加变径处理工艺，简化了工艺、降低了制作成本。
进一步的，通过在第一安装部与转向节本体之间设置镂空结构，使得转向节壁厚均匀，减重的同时保证了较好的工艺成型性；并且，减少了转向节本体上开设的螺纹孔数量，相应的，减少了其上安装螺栓的数量，可以进一步减轻转向节的重量，提高其工艺性。
本发明提供一种转向***，包括以上所述的转向节结构。
具体而言，转向***包括转向节，还包括方向盘、转向机和转向拉杆等部件，这些部件是用来改变或者保持汽车行驶或者倒退方向的一系列装置。
本发明还提供了一种汽车，包括以上所述的转向***。
由于转向***具有上述效果，所以具有该转向***的汽车也具有相应的技术效果。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种转向节，其特征在于，包括：转向节本体(1)；其中，
所述转向节本体(1)上方设置有用以安装减震器筒体的第一安装部(3)，所述第一安装部(3)底部设置有用以限制所述减震器筒体安装位置的限位部(311)；
所述第一安装部(3)与所述转向节本体(1)之间设置有用以减重和保持工艺性的镂空结构(2)。
2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述第一安装部(3)上开设有与所述减震器筒体形状相匹配的第一通道(31)，所述限位部(311)沿所述第一通道(31)的内径方向凸设于所述第一通道(31)的底部。
3.根据权利要求2所述的转向节，其特征在于，所述限位部(311)呈圆弧形板状结构，且所述限位部(311)的内径小于所述第一通道(31)的直径。
4.根据权利要求2所述的转向节，其特征在于，所述第一安装部(3)上两个线束支架安装孔(a)两侧的表面设置有第一凹设部(32)和第二凹设部(33)，两个所述凹设部之间平滑过渡。
5.根据权利要求4所述的转向节，其特征在于，所述第一凹设部(32)包括：向所述转向节本体(1)内侧凹陷的第一曲面壁(321)、第二曲面壁(322)、第三曲面壁(323)、第四曲面壁(324)、第五曲面壁(325)和第六曲面壁(326)；其中，
所述第二曲面壁(322)、所述第三曲面壁(323)、所述第四曲面壁(324)、所述第五曲面壁(325)和所述第六曲面壁(326)依次平滑过渡连接，并且，所述第一曲面壁(321)分别与所述第二曲面壁(322)、所述第三曲面壁(323)、所述第四曲面壁(324)、所述第五曲面壁(325)、所述第六曲面壁(326)呈夹角设置。
6.据权利要求5所述的转向节，其特征在于，所述第三曲面壁(323)、所述第四曲面壁(324)和所述第五曲面壁(325)分别与两个所述线束支架安装孔(a)所在的安装面呈夹角设置。
7.根据权利要求4所述的转向节，其特征在于，所述第二凹设部(33)包括：向所述转向节本体(1)内侧凹陷的第七曲面壁(331)、第八曲面壁(332)、第九曲面壁(333)和第十曲面壁(334)；其中，
所述第七曲面壁(331)、所述第八曲面壁(332)、所述第九曲面壁(333)与所述第十曲面壁(334)依次平滑过渡连接。
8.根据权利要求7所述的转向节，其特征在于，所述第七曲面壁(331)、所述第八曲面壁(332)、所述第九曲面壁(333)与所述第十曲面壁(334)均倾斜置于两个所述线束支架安装孔(a)所在的安装面。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)上开设有用以使所述转向节本体(1)与轮毂轴承相配合的贯通孔(11)，所述贯通孔(11)周向开设有至少两个螺纹孔(12)，轮毂轴承通过各所述螺纹孔(12)将所述转向节本体(1)安装于汽车轮毂。
10.根据权利要求9所述的转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)上位于其中两个所述螺纹孔(12)之间的部分设置有两个轮速传感器安装孔(b)。
11.根据权利要求10所述的转向节，其特征在于，所述镂空结构(2)靠近两个所述轮速传感器安装孔(b)设置。
12.一种转向***，其特征在于，包括如权利要求1-11中任一项所述的转向节。
13.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求12所述的转向***。
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