CN103608199A - 摆动支承 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆车轮悬架的摆动支承包括带有纵轴线(A)的、用于容纳减震器或者减振架的套筒区段(10)以及模制到该套筒区段(10)处的车轮支承连接区段(20)，该车轮支承连接区段具有通孔(22)和围绕该通孔(22)布置的奇数的固定孔(23)以用于将车轮支承固定在车轮支承连接区段(20)处。对角筋(14)从套筒区段(10)的外周缘(12)伸出并且越过套筒区段(10)的纵轴线(A)在车轮侧上导引至车轮支承连接区段(20)的处成最靠近套筒区段(10)的固定孔(23)。

Description

摆动支承

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮悬架的摆动支承，包括：带有纵轴线的、用于容纳减震器或者减振架的套筒区段、以及模制到该套筒区段处的车轮支承连接区段，该车轮支承连接区段具有通孔和围绕该通孔布置的固定孔以用于将车轮支承固定在车轮支承连接区段处。

背景技术

摆动支承(其也被称为车轮支架或者转向节)在机动车的前桥处在减震器或者减振架、车轮支承以及转向横拉杆之间建立连接。通常，它们构造为铸件或者锻件并且考虑到减少在车辆处的非簧载质量由轻金属制成。在运行中，摆动支承尤其由缓冲力和/或弹力(其必须通过车轮支承支撑)加负荷。此外必须在摆动支承中吸收制动力矩。

从文献EP1314630A2和DE10212873A1中已知开头提到的类型的摆动支承。考虑到上述负荷，在已知的摆动支承中设置有从套筒区段下拉至车轮支承连接区段的筋条，以便一方面顾及到强度要求，而另一方面实现轻量级的结构类型。

发明内容

根据本发明的目的在于在保持结构强度的情况下进一步改善摆动支承的构件重量。

该目的通过根据权利要求1的摆动支承来实现。用于车辆车轮悬挂***的根据本发明的摆动支承包括：带有纵轴线的、用于容纳减震器或减振架的套筒区段；以及模制到该套筒区段处的车轮支承连接区段，该车轮支承连接区段具有通孔和围绕该通孔布置的固定孔以用于将车轮固定在车轮支承连接区段处。摆动支承的特征在于车轮支承连接区段具有围绕通孔的奇数的固定孔，优选具有三个固定孔，其相应在其关于与套筒区段的间距的位置方面彼此不同，并且对角筋从套筒区段的外周缘伸出，该对角筋越过套筒区段的纵轴线在车轮侧上导引至车轮支承连接区段的处成最靠近套筒区段的固定孔。

相对于从文献EP1314630A2和DE10212873A1中已知的解决方案，通过三点式车轮支承与对角筋相结合达到附加的重量减轻，其未以摆动支承的结构强度为代价。相反，通过对角筋在在减震器或减振架与车轮支承之间的弹力和缓冲力方面获得最佳的功率传输。根据本发明的摆动支承的特征尤其在于在套筒区段(其用于容纳减震器或减振架)的区域中的刚度提升。

本发明的有利的设计方案在其他的权利要求中给出。

于是套筒区段例如在其外周缘处在车轮侧上除了对角筋之外可具有立式筋(Vertikalrippe)，由此进一步提高摆动支承的承载能力，使得摆动支承可适用于更高的轴向载荷。

在一有利的设计方案中，立式筋朝车轮支承连接区段的处成最靠近套筒区段的固定孔的方向上延伸。由此避免在摆动支承中的弯曲力矩。

根据本发明的另一有利的设计方案，基体具有突出的转向横拉杆连接臂。撑架同时从套筒区段伸延至该转向横拉杆连接臂。在此，撑架至少在车轮侧处构造有另一筋条，该筋条与对角筋一起限制三角形空间，其形成在车轮支承连接区段上方的向内指向的槽状部。由此产生起加固作用的框架，其在很低的重量的情况下提供特别高的刚度。

必要时，为了进一步减轻重量，可在三角形空间的区域中设置呈窗户的形式的缺口。

在另一有利的设计方案中，撑架的筋条在对角筋的开端(Ansatz)下方在套筒区段处从套筒区段的外周缘伸出，由此旨在主要支撑到车轮支承连接区段的最上面的固定孔上，尽管加宽了支撑基部。

优选地，考虑到很好的力流出(Kraftabfluss)，撑架的筋条朝车轮支承连接区段的与套筒区段第二远地间隔开的固定孔取向。

根据另一有利的设计方案，摆动支承在套筒区段和车轮支承连接区段的区域中在朝车轮侧的观察方向上具有呈处成“S”形的筋条结构。由此在摆动支承的最小的构件重量的情况下引起将减震器或减振架极其刚性地支撑在车轮支承处。

此外可在基体处构造两个凸轮，其相应带有连接点以用于联结制动钳。在此，制动钳连接点的连接线在朝车轮侧的观察方向上基本上平行于在车轮支承连接区段的、带有相对于套筒区段的最大和最小间距的两个固定孔之间的连接线伸延。在此，基本平行理解为角度偏差最大正负5度。

附图说明

接下来，根据在附图中示出的实施例进一步阐述本发明。其中：

图1显示了根据本发明的摆动支承的实施例的立体视图，

图2显示了根据图1的摆动支承的另一立体视图，以及

图3显示了摆动支承在车轮侧的观察方向上的侧视图。

具体实施方式

该实施例以乘用车的前桥的示例显示了用于车辆车轮悬架的摆动支承1。在此，摆动支承1为在减震器或减振架、车轮支承以及转向横拉杆之间的一件式的连接元件。

所示出的实施例显示了由轻金属制成的实施方案，其中，摆动支承1不是铸件就是锻件。

为了联结所提到的部件，摆动支承1构造有集成到一个共同的构件中的不同的连接区段。

带有差不多恒定壁厚的基本上柱状的套筒区段10用作减震器或减振架容纳部。套筒区段10在背对车辆车轮的侧部处具有纵向开口11以及模制到套筒区段10的外周缘12处的夹紧装置13。后者能够实现套筒半部的夹紧以用于固定例如减震器的容器管

的端部区段。套筒区段10的纵轴线在图3中用“A”标示。该纵轴线在摆动支承装配在车辆处时大致在竖直方向上伸延。在此，相对于竖直方向的角度为可达10度。

在套筒区段10处联接有车轮支承连接区段20。该车轮支承连接区段在车轮侧处具有盆状的凹处21以用于容纳车轮支承的固定的区段。在凹处内部构造有通孔22，该通孔的中轴线B相应于待安置的车辆车轮的旋转轴线。中轴线B相应地与套筒区段的纵轴线A围成大约从80度至90度的角。围绕盆状的凹处21在车轮支承连接区段20的车轮侧处延伸有加工过的支撑面22，靠着支撑面沿轴向撑紧车轮支承的固定区段。在支撑面22中存在三个固定孔23以用于将车轮支承固定在车轮支承连接区段20处。固定孔23在此彼此等距隔开地围绕中轴线B或者中间的通孔22布置。固定孔同时形成三角形，其如此布置使得在车辆处的安装位置中三角形的侧部中的一个基本上在竖直方向上伸延。在所示出的实施例中，固定孔23为通孔，紧固螺栓可相应引导穿过该通孔。然而，还可行的是固定孔23相应设有内螺纹，以便将紧固螺栓直接拧入到固定孔中。

另外，摆动支承1构造有转向横拉杆连接臂30，其在安装位置中参考竖直方向在车轮支承连接区段20的通孔22的中轴线B的下方从后者(即车轮支承连接区段)伸出并且具有用于联结转向横拉杆的固定装置31。

在与转向横拉杆连接臂30相对而置的侧部将两个凸轮40模制到车轮支承连接区段20处以用于固定制动钳。在凸轮40中的任何一个中都存在用于联结制动钳的固定装置41。

用于联结制动钳的固定装置41布置成相应相邻于车轮支承连接区段的固定孔23。制动钳连接点41的连接线在朝车轮侧的观察方向上近似平行于在车轮支承连接区段20的、相对于套筒区段10带有最大和最小的间距的两个固定孔23之间的连接线伸延。在此允许可达5度的很小的角度偏差。

此外，摆动支承1具有用于联结车轮引导导杆的引导接头连接区段50。引导接头连接区段50关于在车辆处的安装位置布置在车轮支承连接区段20下方并且具有固定装置51以用于联结车轮引导导杆的相应的接头。

为了实现很小的构件重量，在同时保证很高的结构刚度的情况下，在上面阐述的摆动支承-基体处涉及接下来进一步阐述的措施。尤其在套筒区段10与车轮支承连接区段20之间的连接部通过特别的增加筋加固。

如图3中所示，对角筋14从套筒区段10的柱状的外周缘12凸出并且在车轮侧伸延至车轮支承连接区段20的处成最靠近套筒区段10的固定孔23。在此，对角筋14越过套筒区段10的纵轴线A。对角筋14尤其从外周缘12的与套筒区段10的上缘15间隔开至少筋条宽度的区域长出。该对角筋在摆动支承1的车轮侧的观察方向上与套筒区段10的纵轴线A围成处在35度至55度的范围内的角度，优选围成处在40度至50度的范围内的角度。对角筋14的走向不是直的，就是向下弯曲。筋条14的最大高度为小于12毫米。对角筋14在其侧面的一半高度上的宽度处在从5毫米至15毫米的范围中。如可从图3中进一步得悉的那样，对角筋14在其端部16与17之间没有交叉。

此外，套筒区段10在其外周缘12处在车轮侧上具有立式筋18。通过该立式筋实现进一步提高承载能力或者允许的轴向载荷。在更低的负载的情况下也可省去立式筋18。立式筋18朝车轮支承连接区段20的处成最靠近套筒区段10的固定孔23的方向上行进。立式筋比对角筋14进一步高地起始于套筒区段10的外周缘12处，并且在对角筋14的车轮侧的端部17的稍微前上方终止。在所示出的实施例中，立式筋18比对角筋14具有更低的高度和更小的宽度。此外，立式筋的走向可在车轮侧的观察方向上与竖直方向稍有偏离。立式筋18的走向与套筒区段10的纵轴线A尤其围成在正负10度的范围内的角度。

撑架60从套筒区段10引导至转向横拉杆连接臂30。撑架60在此在那样的固定孔23(即，该固定孔第二远地远离套筒区段10，尤其第二远地远离其上缘15)上方与车轮支承连接区段20相切。撑架60至少在摆动支承1的车轮侧处构造有另一筋条61。该另一筋条61比对角筋14的减震器侧的端部16稍微更低地形成在套筒区段10的外周缘12处，并且朝车轮支承连接区段20的与套筒区段10第二远地间隔开的固定孔23取向。筋条61比对角筋14具有更小的高度和宽度。在套筒区段10的区域中，筋条61在根据图3朝车轮侧的观察方向上与套筒区段10的纵轴线A围成在15度至35度的范围内的角度。开始笔直的走向在此向上转变到轻微的弯曲中。

此外，该另一筋条61与对角筋14一起限制三角形空间70，其形成在车轮支承连接区段20上方的向内指向的槽状部。为了可进一步减轻重量，如图3中示出的那样，在三角形空间70的区域中构造有呈窗户71的形式的缺口。窗户71在三角形空间70的下三分之一中延伸，即在三角形空间70的与车轮支承连接区段20相邻的区域中延伸。

如果设置有所有的三根筋条，即立式筋18、对角筋14和另一筋条61，则在摆动支承1处在套筒区段10与车轮支承连接区段20的区域中在朝车轮侧的观察方向上产生呈处成“S”形的筋条结构。在车轮侧上在从套筒区段10至车轮支承连接区段20的过渡区域中未设置其他增加筋。S形的筋条结构不仅可在铸造技术方面而且可在锻造技术方面简单并且低成本地进行制造。

对角筋14如此设计使得可通过弧形边脚(Bogenschenkel)从车轮支承且从减震器或者减振架直接传递力。此外吸收导入到对角筋上的制动力矩。

总而言之，上面阐述的、在紧凑的结构类型的情况下的摆动支承1的特征在于在套筒区段10的纵轴线A上的很高的刚性。

同时，与带有四点式车轮支承连接的传统的摆动支承相比，该摆动支承1具有减小的构件重量。

因此，本发明实现了一种用于将减震器或减振架容纳在摆动支承处的轻量级的解决方案。

上面根据实施例详细地阐述了本发明。然而本发明不局限于该实施例，而是包括通过权力要求限定的所有设计方案。

参考标号列表

1   摆动支承

10  套筒区段

11  纵向开口

12  外周缘

13  夹紧装置

14  对角筋

15  套筒区段的上缘

16  对角筋的减震器侧的端部

17  对角筋的车轮支承侧的端部

18  立式筋

20  车轮支承连接区段

21  盆形凹处

22  中间的通孔

23  固定孔

30  转向横拉杆连接臂

31  固定装置

40  凸轮

41  用于联结制动钳的固定装置

50  引导接头连接区段

51  用于联结引导接头的固定装置

60  撑架

61  另一筋条

70  三角形空间

71  窗户

A  套筒区段的纵轴线

B  通孔或者车轮支承连接区段的中轴线

Claims (10)

1.一种摆动支承，其用于车辆车轮悬架，包括：

带有纵轴线(A)的、用于容纳减震器或者减振架的套筒区段(10)；

模制到所述套筒区段(10)处的车轮支承连接区段(20)，该车轮支承连接区段具有通孔(22)和围绕所述通孔(22)布置的固定孔(23)以用于将车轮支承固定在所述车轮支承连接区段(209处，

其特征在于，所述车轮支承连接区段(20)具有围绕所述通孔(22)的奇数的固定孔(23)，该固定孔相应在其关于与所述套筒区段(10)的间距的位置方面彼此不同，并且对角筋(14)从所述套筒区段(10)的外周缘(12)伸出，该对角筋越过所述引导套筒区段(10)的纵轴线(A)在车轮侧上导引至所述车轮支承连接区段(20)的处成最靠近所述套筒区段(10)的固定孔(23)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述车轮支承连接区段具有围绕所述通孔(22)的三个固定孔(23)。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述套筒区段(10)在其外周缘处在所述车轮侧上具有立式筋(18)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述立式筋(18)朝所述车轮支承连接区段(20)的处成最靠近所述套筒区段(10)的固定孔(23)的方向上伸延。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，该摆动支承具有突出的转向横拉杆连接臂(30)，撑架(60)从所述套筒区段(10)伸延至所述转向横拉杆连接臂(30)，并且所述撑架(60)至少在车轮侧处构造有另一筋条(61)，该另一筋条与所述对角筋(14)一起限制三角形空间(70)，该三角形空间形成在所述车轮支承连接区段(20)上方的向内指向的槽状部。

6.根据权利要求5所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，在所述三角形空间(70)的区域中构造有呈窗户的形式的缺口(71)。

7.根据权利要求5或6所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述撑架(60)的筋条(61)在所述对角筋(14)下方从所述套筒区段(10)的外周缘(12)伸出。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述撑架(60)的筋条(61)朝所述车轮支承连接区段(209)的与所述套筒区段(109)第二远地间隔开的固定孔(23)取向。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，该摆动支承在所述套筒区段(10)和所述车轮支承连接区段(20)的区域中在朝所述车轮侧的观察方向上具有呈处成“S”形的筋条结构。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，该摆动支承构造有两个凸轮(40)，其相应带有连接点(41)以用于联结制动钳，制动钳连接点(41)的连接线在朝车轮侧的观察方向上基本上平行于在所述车轮支承连接区段的、带有相对于所述套筒区段(10)的最大和最小间距的两个固定孔(23)之间的连接线伸延。

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