CN108779746A - 燃料供给装置及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

燃料供给装置具备：副罐(20)，贮存燃料；吸滤器(30)，沿副罐(20)的底部(20a)配置，将燃料过滤；燃料泵，吸入由吸滤器(30)过滤后的燃料；压力调节器(50)，配置于副罐(20)外，并且对从燃料泵排出并向燃料罐外供给的调压路径的燃料进行调压；以及燃料回收流路部(70)，将在调压路径成为剩余的剩余燃料回收至副罐(20)。副罐(20)在比吸滤器(30)高的位置具有向副罐(20)外开口的开口(26)。燃料回收流路部(70)具有剩余燃料出口(76)，该剩余燃料出口(76)通过从副罐(20)外与开口(26)之间设有间隙(26a)并被***的状态，在比开口(26)更靠副罐(20)的内侧释放剩余燃料。

Description

燃料供给装置及其制造方法
相关申请的相互参照
本申请以在2016年3月18日提出申请的日本专利申请第2016－55978号为基础，并且通过本公开将其内容公开在本说明书中。
技术领域
本公开涉及一种将车辆的燃料罐内的燃料向燃料罐外供给的燃料供给装置。
背景技术
以往，已知一种将车辆的燃料罐内的燃料向燃料罐外供给的燃料供给装置。专利文献1中公开的装置具备副罐、吸滤器、燃料泵、压力调节器、以及燃料回收流路部。副罐贮存燃料，并由燃料泵吸入由沿副罐的底部配置的吸滤器过滤后的燃料。配置于副罐的外部的压力调节器对从燃料泵排出并向燃料罐外供给的调压路径的燃料进行调压。燃料回收流路部将在该调压路径中成为剩余的剩余燃料向副罐回收。
在此，在副罐的侧面形成有被称为剩余燃料流入端口的开口。并且，燃料回收流路部由与剩余燃料流入端口紧密接合地连接的剩余燃料供给管构成。燃料回收流路部在比开口更靠近副罐的内侧释放剩余燃料。
在专利文献1的燃料回收流路部中，由于剩余燃料供给管与剩余燃料流入端口紧密接合地连接，因此成为若剩余燃料中的蒸汽进入副罐内则难以向外排出的构造。并且，若这样的蒸汽再次经由吸滤器被吸入到燃料泵，则会导致燃料供给的稳定性降低。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2013－227929号公报
发明内容
本公开是鉴于以上说明的问题而做出的，其目的在于，提供一种燃料供给的稳定性较高的燃料供给装置及其制造方法。
为了实现上述目的，在本公开的第一方式中，提供一种将车辆的燃料罐内的燃料向燃料罐外供给的燃料供给装置，该燃料供给装置具备：
副罐，贮存燃料；
吸滤器，沿副罐的底部配置，将燃料过滤；
燃料泵，吸入由吸滤器过滤后的燃料；
压力调节器，配置于副罐外，并且对从燃料泵排出并向燃料罐外供给的调压路径的燃料进行调压；以及
燃料回收流路部，将在调压路径成为剩余的剩余燃料向副罐回收，
副罐在比吸滤器高的位置具有向副罐外开口的开口，
燃料回收流路部具有剩余燃料出口，该剩余燃料出口通过从副罐外与开口之间设有间隙并被***的状态，在比开口更靠副罐的内侧释放剩余燃料。
根据本公开的第一方式，燃料回收流路部具有在比开口更靠近副罐的内侧释放剩余燃料的剩余燃料出口。通过这样的剩余燃料出口，抑制了从燃料泵排出并向燃料罐外供给的、在调压路径成为剩余的剩余燃料在副罐外飞溅，能够高效地将该剩余燃料回收至副罐内。除此之外，从这样的剩余燃料出口的释放是通过燃料回收流路部从副罐外与开口之间设有间隙并被***的状态而实现的。因此，即使剩余燃料中的蒸汽被释放到副罐内，也能够从该间隙向副罐外排出。即，由于抑制了蒸汽经由吸滤器被吸入到燃料泵，因此能够提供燃料供给的稳定性较高的燃料供给装置。
另外，在本公开的第二方式中，提供一种燃料供给装置的制造方法，该燃料供给装置将车辆的燃料罐内的燃料向燃料罐外供给，该燃料供给装置中具备：
副罐，贮存燃料；
吸滤器，沿副罐的底部配置，将燃料过滤；
燃料泵，吸入由吸滤器过滤后的燃料；
压力调节器，配置于副罐外，并且对从燃料泵排出、向燃料罐外供给的调压路径的燃料进行调压；以及
调节器保持件，设有将在调压路径中成为剩余的剩余燃料向副罐回收的燃料回收流路部，并且保持压力调节器，
副罐在比吸滤器高的位置具有开口的开口，
燃料回收流路部具有在比开口更靠副罐的内侧释放剩余燃料的剩余燃料出口，该燃料供给装置的制造方法包括：
保持工序，通过将压力调节器组装于调节器保持件，使压力调节器保持于调节器保持件；以及
***工序，通过将包括调节器保持件的单元沿与开口开设的方向一致的方向组装于副罐，使得剩余燃料出口以从副罐外通过开口的方式***燃料回收流路部。
通过本公开的第二方式，将包括调节器保持件的单元沿与开口开设的方向一致的方向组装于副罐。由此，剩余燃料出口以从副罐外通过开口的方式***燃料回收流路部。利用一个方向的组装动作，能够进行压力调节器相对于副罐的配置、以及剩余燃料出口相对于副罐的配置这两方。因此，能够容易地提供燃料供给的稳定性较高的燃料供给装置。
附图说明
关于本公开的上述目的以及其他的目的、特征及优点通过参照添附的附图以及下述的详细记述而更加明确。
图1是表示第一实施方式中的燃料供给装置的主视图。
图2是图1的II－II线剖面图。
图3是图2的III－III线剖面图。
图4是表示图1的调节器保持件和泵保持件的后视图。
图5是沿着图4中的V-V线的、压力调节器被保持的状态的局部剖面图。
图6是在图5中除去压力调节器的剖面图。
图7是沿图6的VII方向观察调节器保持件的图。
图8是图6的VIII－VIII线剖面图。
图9是表示第一实施方式中的燃料供给装置的制造方法的流程图。
图10是第二实施方式中的与图3对应的图。
图11是第三实施方式中的与图1对应的图。
图12是局部地示出变形例1中的燃料回收流路部的周边的剖面图。
具体实施方式
下面，基于附图来说明本公开的多个实施方式。此外，在各实施方式中，有时通过对对应的结构要素附加相同的符号来省略重复的说明。在各实施方式中仅说明结构的一部分的情况下，对该结构的其它部分能够应用之前说明的其它实施方式的结构。另外，不仅是在各实施方式的说明中明示的结构的组合，只要在组合上不产生特别的障碍，则虽未明示、但也能够将多个实施方式的结构彼此部分性地进行组合。
(第一实施方式)
如图1所示，本公开的第一实施方式的燃料供给装置100设于车辆的燃料罐1，适用于车辆的内燃机。燃料供给装置100向燃料罐1外的内燃机供给贮存于燃料罐1内的燃料。在此，燃料罐1由树脂或者金属形成，呈中空状。在燃料罐1的上壁2贯通有***孔2a。燃料供给装置100通过该***孔2a***到燃料罐1内。在这样的***状态下，成为来自燃料供给装置100的燃料供给目标的内燃机可以是汽油发动机，也可以是柴油发动机。此外，在示出燃料供给装置100向燃料罐1内设置的的设置状态的图1中，上下方向和横向分别与水平面上的车辆的铅垂方向和水平方向实质上一致。
如图1～3所示，这样的燃料供给装置100具备设有关闭盖10、连结支柱16、副罐20、吸滤器30、燃料泵40、压力调节器50、以及设有燃料回收流路部70的调节器保持件60。
关闭盖10由树脂形成，呈圆板状。关闭盖10配置在燃料罐1的上壁2，将***孔2a关闭。关闭盖10一体地具有燃料供给管12和电连接器14。燃料供给管12在燃料罐1内连通于压力调节器50。并且，燃料供给管12在燃料罐外连通于与内燃机之间的燃料路径。电连接器14内含多个金属端子。各金属端子在燃料罐1内与燃料泵40、液面检测器80等电连接。并且，各金属端子在燃料罐1外与ECU等控制电路***电连接。
连结支柱16配置于燃料罐1内。连结支柱16连结关闭盖10与副罐20之间。连结支柱16具有上支柱17、下支柱18、以及弹性部件19。
上支柱17将上筒部17a与上柱部17b组合而一体地形成。上筒部17a由树脂形成，呈沿上下方向的矩形筒状。上筒部17a从关闭盖10向下方延伸。上柱部17b由树脂形成，呈沿上下方向的矩形柱状。上柱部17b从关闭盖10向下方延伸。
下支柱18将旋转板部18a、下柱部18b、以及下筒部18c组合而一体地形成。旋转板部18a由树脂形成，呈沿上下方向且沿横向扩展的平板状。旋转板部18a形成为，与副罐20的侧壁24a连结，使副罐20能够绕沿横向的旋转轴线Ar旋转。即，相对于连结支柱16，副罐20在向燃料罐1组装燃料供给装置100时取得基准旋转位置，在向燃料罐1设置后取得使用旋转位置Ru。
下柱部18b由树脂形成，呈沿着上下方向的矩形柱状。下柱部18b从下方滑动嵌合于上筒部17a内。下筒部18c由树脂形成，呈沿着上下方向的矩形筒状。在下筒部18c内，上柱部17b从上方进行滑动嵌合。
弹性部件19由金属形成，呈螺旋弹簧状。弹性部件19跨越地收纳在上筒部17a内与下柱部18b内，从而被夹持在这些上筒部17a与下柱部18b之间。弹性部件19在被上筒部17a卡定的状态下，使朝向下方的复原力作用于下柱部18b。通过该复原力，副罐20的底部20a的各突起22a被燃料罐1的底壁3按压。其结果，上支柱17与下支柱18的相对位置对应于燃料罐1的膨胀或者收缩而发生变化，从而防止连结支柱16的破损。
副罐20将下板部件22与上盖部件24组合而整体上形成为扁平的中空箱状。下板部件22配置于副罐20中的底部20a，呈由树脂形成的平板状。下板部件22具有多个在上下方向上贯通的下流入孔22c。另外，下板部件22具有多个向副罐20外即下方突出的上述的突起22a。通过各突起22a，在下板部件22与燃料罐1的底壁3之间确保了流入间隙3a。燃料罐的燃料通过该流入间隙3a和下流入孔22c流入副罐20内。
上盖部件24配置为包括构成副罐20内部空间的顶棚的顶棚部20b，呈由树脂形成的盖状。在上盖部件24的外缘设有沿上下方向延伸设置的侧壁24a以及从该侧壁24a突出的多个卡合爪24b。通过这样的卡合爪24b与设于下板部件22的外缘的多个卡合部22b卡合，从而上盖部件24被组装于下板部件22。并且，上盖部件24也具有在上下方向上贯通的上流入孔24c，燃料罐1的燃料也通过上流入孔24c流入副罐20内。这样，副罐20将流入的燃料贮存。
如图3所示，吸滤器30在副罐20内沿该副罐20的底部20a配置，呈扁平的袋状。吸滤器30具有滤网32和骨架部34。滤网32由例如多孔质树脂、织物、无纺布、树脂网或者金属网等能够发挥过滤功能的材料形成为袋状。滤网32的外缘被夹持在下板部件22与上盖部件24之间。骨架部34由树脂形成，被配置于滤网32的内部，从而维持该滤网32的形状。
这样的吸滤器30通过燃料泵40的驱动将流入副罐20内的燃料过滤而吸入到滤网32的内部空间30a。内部空间30a与燃料泵40的吸入口42连通，由滤网32过滤的燃料从该吸入口42被吸入到燃料泵40内。
作为燃料泵40，能够采用例如叶片泵、齿轮泵、蜗壳泵等各种泵。如图2所示，燃料泵40配置为，在副罐20外横放于上盖部件24的上部。燃料泵40将从吸入口42吸入的燃料从排出口44排出。
如图2～5所示，通过保持燃料泵40的泵保持件48的分支，排出的燃料被划分为通过燃料排出管49而到达调节器保持件60内的第1调压路径RR1、以及直接到达调节器保持件60内的第2调压路径RR2。在第1调压路径RR1中，燃料排出管49的一端部连通于该燃料泵40的排出口44，并且另一端部与调节器保持件60连通，且燃料排出管49在内部具有节流孔。在第2调压路径RR2中，泵保持件48如图3所示那样与调节器保持件60熔接，从而与该调节器保持件60连通。此外，泵保持件48中设有图2、4所示的小窗部48a，并与副罐20的例如设于侧壁24a上的卡合凸部27卡合。
如图3、5所示，压力调节器50设于副罐20外，经由调节器保持件60而与燃料排出管49和燃料供给管12连接。压力调节器50在其内部具有能够进行开闭阀的阀芯52。在阀芯52为关闭状态的情况下，通过第2调压路径的连通孔66(也参照图6、8)的燃料向燃料供给管12流动。在阀芯52为开阀状态的情况下，通过第2调压路径RR2的燃料的一部分汇合到第1调压路径RR1。伴随这样的开闭阀，通过调整向燃料供给管12的流量，从而压力调节器50能够对从燃料泵40排出并向燃料罐1外供给的调压路径RR、RR1、RR2的燃料进行调压。
图1～8所示的调节器保持件60由树脂形成，呈中空状。调节器保持件60将压力调节器50以从外侧包围的方式保持。
调节器保持件60在副罐外具有与燃料排出管49连接的排出燃料入口62。调节器保持件60在副罐20外、并且是与排出燃料入口62之间隔着压力调节器50的阀芯52的位置具有与燃料供给管12连接的供给燃料出口64。
另外，调节器保持件60在排出燃料入口62与压力调节器50之间，具有作为第1调压路径RR1与第2调压路径RR2的合流路径而构成调压路径RR的一部分的燃料回收流路部70。燃料回收流路部70构成了具有将在调压路径RR中成为剩余的剩余燃料向副罐回收的功能的流路。
在此，对作为调节器保持件60的一部分而形成的燃料回收流路部70与副罐20的关系进行详细说明。
燃料回收流路部70是将连接管部72与延伸管部74组合而形成的。连接管部72呈与延伸管部74的延伸方向与交叉并直线地延伸的中空的圆管状。连接管部72通过连通将延伸管部74的压力调节器50侧的端部与压力调节器50之间连接。并且，从连接管部72形成有将与排出燃料入口62之间连通的入口端口72a。
延伸管部74呈与连接管部72的延伸方向交叉并直线地延伸的中空的圆管状。特别是，在本实施方式中，连接管部72的延伸方向与延伸管部74的延伸方向实质上正交，连接管部72的延伸方向沿着横向，延伸管部74的延伸方向沿着上下方向。在延伸管部74的与连接管部72连接的端部的相反侧的前端部形成有释放剩余燃料的剩余燃料出口76。
在一方的副罐20的顶棚部20b，上盖部件24在比吸滤器30高的位置具有向副罐20外开口的开口26。在此，特别是如图1、3所示，将盖高度Hc定义为以燃料罐1的底壁3为基准的上盖部件24的高度。这样，开口26形成于顶棚部20b中盖高度Hc最高的位置。这样的开口26将上方作为开口的方向而开口。并且，在第一实施方式中，特别是如图1所示，在上盖部件24的形成有开口26的部位与形成有上流入孔24c的部位之间，形成有盖高度Hc比周边低的凹部24d。
在此，如图3所示，延伸管部74的外径Dp形成为比开口26的直径Dm小。通过该尺寸关系，燃料回收流路部70的延伸管部74从副罐20外与开口26之间设有间隙26a，成为被***该开口26的状态。由于延伸管部74通过开口26，因此剩余燃料出口76位于比开口26更靠近副罐20的内侧的位置。即，在比开口26更靠近副罐20的内侧释放剩余燃料。此外，在燃料罐1内的燃料的液面处于比开口26高的位置的情况下，燃料罐1内的燃料也从该间隙26a流入副罐20内。
延伸管部74朝向下方的吸滤器30直线地延伸。然而，延伸管部74的延伸尺寸Lp变得比吸滤器30的滤网32与开口26之间的距离Lm小。这样，剩余燃料出口76位于顶棚部20b，在该延伸管部74与该滤网32之间保持了规定的间隔。
以下，对这样的燃料供给装置100的制造方法、特别是以将包括调节器保持件60的单元9组装于副罐20的方法为中心，采用图9的流程图进行说明。
首先，在熔接工序S10中，将调节器保持件60与泵保持件48熔接。
在保持工序S20中，通过将压力调节器50组装于调节器保持件60，使压力调节器50保持于调节器保持件60。同样，通过将燃料泵40组装于泵保持件48，使燃料泵40保持于泵保持件48。这样，完成了包括调节器保持件60、压力调节器50、泵保持件48、以及燃料泵40在内的单元9的组装。
在***工序S30中，通过将该单元9沿与开口26开口的方向一致的方向组装于副罐20，使得剩余燃料出口76以从副罐20外通过开口26的方式***燃料回收流路部70。在本实施方式中，由于开口26向上方开口，因此通过使单元9从上方向下方移动，使得泵保持件48的小窗部48a与副罐20的卡合凸部27卡合，进而单元9被组装于副罐20。同时，由于延伸管部74的延伸方向与开口的方向一致，因此该延伸管部74不与开口26碰撞地被***。另外，由于成为与开口26之间设有间隙26a的结构，因而不需要压入。
通过以上所述，能够将包括调节器保持件60的单元9组装于副罐20。
(作用效果)
下面，对以上说明的第一实施方式的作用效果进行说明。
根据第一实施方式，燃料回收流路部70具有在比开口26更靠近副罐20的内侧释放剩余燃料的剩余燃料出口76。根据这样的剩余燃料出口76，抑制了从燃料泵40排出并向燃料罐1外供给的、在调压路径RR成为剩余的剩余燃料在副罐20外飞溅，能够高效地将该剩余燃料向副罐20内回收。除此之外，从这样的剩余燃料出口76的释放是通过燃料回收流路部70从副罐20外与开口26之间设有间隙26a并被***的状态而实现的。因此，即使剩余燃料中的蒸汽被释放到副罐20内，也能够从该间隙26a向副罐20外排出。即，由于抑制了蒸汽经由吸滤器30被吸入到燃料泵40，因此能够提供燃料供给的稳定性较高的燃料供给装置100。
另外，根据第一实施方式，由于燃料回收流路部70形成为调节器保持件60的一部分，因而能提供抑制部件数量的增加、并且燃料供给的稳定性较高的燃料供给装置。
另外，根据第一实施方式，开口26及剩余燃料出口76位于副罐20的顶棚部20b。开口26位于顶棚部20b，使得比重较小的蒸汽易于从间隙26a排出到副罐20外。另外，剩余燃料出口76位于顶棚部20b，使得蒸汽被压入到沿副罐20的底部20a配置的吸滤器30的情况难以发生，因而抑制了蒸汽被再次吸入到燃料泵40。通过以上所述，能够提供燃料供给的稳定性较高的燃料供给装置100。
另外，根据第一实施方式，开口26形成于上盖部件24中的盖高度Hc最高的位置。这样，比重较小的蒸汽容易聚集在开口26，因此而容易从间隙26a向副罐外排出。
另外，根据第一实施方式，延伸管部74的延伸尺寸Lp比吸滤器30与开口26之间的距离Lm小。若以成为这样的距离关系的方式构成各要素，则即使假设延伸管部74进行移动，与延伸管部74的延伸方向交叉并延伸的连接管部72也能作为限位器发挥作用，在剩余燃料出口76与吸滤器30之间可靠地空出间隔。因此，能够避免因例如车辆的振动的影响导致剩余燃料出口76与吸滤器30碰撞。
另外，在第一实施方式中的制造方法中，将包括调节器保持件60的单元9沿与开口26开设的方向一致的方向组装于副罐20。由此，剩余燃料出口76以从副罐20外通过开口26的方式***燃料回收流路部70。利用一个方向的组装动作，能够进行压力调节器50相对于副罐20的配置、以及剩余燃料出口76相对于副罐20的配置这两方。因此，能够容易地提供燃料供给的稳定性较高的燃料供给装置100。
(第二实施方式)
如图10所示，本公开的第二实施方式是第一实施方式的变形例。针对第二实施方式，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
第二实施方式的副罐220具有接收部225，该接收部225从作为上盖部件224而形成的副罐220的侧壁224a向副罐220内的空间突出。接收部225设于剩余燃料出口76与吸滤器30之间，从而接收从剩余燃料出口76释放并下落的剩余燃料。
详细来说，第二实施方式的接收部225由树脂与上盖部件224一体地形成，呈薄壁状。接收部225具有倾斜壁部225a和前端壁部225b。倾斜壁部225a与侧壁224a连接，且越朝向前端壁部225b侧越向下方倾斜地延伸从而倾斜。前端壁部225b与倾斜壁部225a连接，构成了接收部225的前端部。前端壁部225b通过与例如吸滤器30大致平行地沿横向延伸，形成为大致平坦状。
若剩余燃料从剩余燃料出口76释放，则倾斜壁部225a和前端壁部225b接收该剩余燃料。这样流势被减弱的剩余燃料的一部分沿倾斜壁部225a向下方流动，因而例如利用其流动引导至吸滤器30的滤网32。
根据以上说明的第二实施方式，副罐220在剩余燃料出口76与吸滤器30之间具有接收从剩余燃料出口76释放的剩余燃料的接收部225。通过这样的接收部225，使得从剩余燃料出口76释放的剩余燃料难以与吸滤器30直接碰撞，能够缓和剩余燃料向吸滤器30侵入的速度。因此，能够抑制剩余燃料中的蒸汽被压入吸滤器30的内部空间30a。
(第三实施方式)
如图11所示，本公开的第三实施方式是第一实施方式的变形例。针对第三实施方式，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
在第三实施方式的副罐320中，开口26与第一实施方式相同，位于副罐320的顶棚部20b，形成于上盖部件324。
另一方面，在第三实施方式的副罐320中，与第一实施方式不同，未设有上流入孔24c。其结果，在顶棚部20b中，除了设于开口26与燃料回收流路部70之间的间隙26a以外，不存在将副罐320的内外在上下方向上连通的部位。
另外，与第一实施方式不同，在上盖部件324未设有凹部24d。其结果，在上盖部件324设有盖高度Hc、Hc1为大致恒定的平坦部328、以及与平坦部328相比盖高度Hc、Hc2更高的高部329。开口326形成于高部329中盖高度Hc最高的部分。
这样的上盖部件324的形状的结果是，存在从上盖部件324的任意部位沿该上盖部件324而到达开口26的路径、并且是仅经由顶棚部20b中成为该任意部位处的盖高度Hc以上的部分的蒸汽排出路径RV。在图11中通过虚线箭头示出了蒸汽排出路径RV的例子。
根据以上说明的第三实施方式，由于存在仅经由顶棚部20b中成为该部位处的盖高度Hc以上的部分的蒸汽排出路径，因此比重较小的蒸汽容易聚集在开口26，且容易从间隙26a排出到副罐320外。
(其它实施方式)
以上，虽然对本公开的多个实施方式进行了说明，但是本公开不限定于这些实施方式来解释，在不脱离本公开的主旨的范围内能够应用于各种实施方式和组合。
具体来说，作为变形例1，副罐20及燃料回收流路部70也可以是图12所示的构成。在图12中，在设有向上方变凸的凸部24e的副罐20的上盖部件24中，开口26在该凸部24e的侧面形成为在横向上开口的方向。另一方面，燃料回收流路部70的延伸管部74使延伸方向形成为为横向。
并且，剩余燃料出口76通过延伸管部74从副罐20外与开口26之间设有间隙26a并被***的状态，在比开口26更靠近副罐20的内侧释放剩余燃料。在此，剩余燃料出口76朝向与延伸管部74的延伸方向不同的下方，并朝向下方释放剩余燃料。
在这样的图12的构成的***工序S30中，由于开口26在横向上开口，因此优选通过使包括调节器保持件60的单元9在横向上移动，使单元9组装于副罐20。
作为与第二实施方式相关的变形例2，接收部225也可以在剩余燃料出口76与吸滤器30之间形成为杯状。
作为与第二实施方式相关的变形例3，接收部225也可以是在剩余燃料出口76与吸滤器30之间与吸滤器30的滤网32分开设置、且剩余燃料能够通过的追加的过滤网。
作为变形例4，燃料回收流路部70也可以与调节器保持件60分开设置。
作为变形例5，开口26也可以形成于上盖部件24中比盖高度Hc最高的部分低的位置。
作为变形例6，吸滤器30只要沿副罐20的底部20a配置，也可以位于副罐20外。作为此例，吸滤器30也可以相对于副罐20，与下板部件22的下方邻接地配置，该副罐20被设为，剩余燃料能够通过在上下方向上贯通于下板部件22的贯通孔。
作为变形例7，也可以是没有设定第1调压路径RR1、且没有燃料排出管49及排出燃料入口62的构成。

Claims (8)

1.一种燃料供给装置，将车辆的燃料罐(1)内的燃料向所述燃料罐(1)外供给，其中，该燃料供给装置具备：
副罐(20、220、320)，贮存所述燃料；
吸滤器(30)，沿所述副罐(20、220、320)的底部(20a)配置，将所述燃料过滤；
燃料泵(40)，吸入由所述吸滤器(30)过滤后的所述燃料；
压力调节器(50)，配置于所述副罐(20、220、320)外，并且对从所述燃料泵(40)排出并向所述燃料罐(1)外供给的调压路径(RR、RR1、RR2)的所述燃料进行调压；以及
燃料回收流路部(70)，将在所述调压路径(RR、RR1、RR2)中成为剩余的剩余燃料向所述副罐(20、220、320)回收，
所述副罐(20、220、320)在比所述吸滤器(30)高的位置具有向所述副罐(20、220、320)外开口的开口(26)，
所述燃料回收流路部(70)具有剩余燃料出口(76)，该剩余燃料出口(76)通过从所述副罐(20、220、320)外与所述开口(26)之间设有间隙(26a)并被***的状态，在比所述开口(26)更靠所述副罐(20、220、320)的内侧释放所述剩余燃料。
2.如权利要求1所述的燃料供给装置，
还具备保持所述压力调节器(50)的调节器保持件(60)，
所述燃料回收流路部(70)作为所述调节器保持件(60)的一部分而形成。
3.如权利要求1或2所述的燃料供给装置，
所述开口(26)及所述剩余燃料出口(76)位于所述副罐(20、220、320)的顶棚部(20b)。
4.如权利要求3所述的燃料供给装置，
所述副罐(220)在所述剩余燃料出口(76)与所述吸滤器(30)之间具有接收从所述剩余燃料出口(76)释放的所述剩余燃料的接收部(225)。
5.如权利要求3所述的燃料供给装置，
所述副罐(20、220、320)在所述顶棚部(20b)具有形成所述开口(26)的上盖部件(24、224、324)，
若将盖高度(Hc、Hc1、Hc2)定义为以所述燃料罐(1)的底壁(3)为基准的所述上盖部件(24、224、324)的高度，
则所述开口(26)形成于所述顶棚部(20b)中的所述盖高度(Hc、Hc1、Hc2)最高的部分。
6.如权利要求5所述的燃料供给装置，
存在蒸汽排出路径(RV)，该蒸汽排出路径(RV)是从所述上盖部件(324)的任意部位沿所述上盖部件(324)到达所述开口(26)的路径，且仅经由所述顶棚部(20b)中成为所述部位处的所述盖高度(Hc2)以上的部分。
7.权利要求1～6中的任意一项所述的燃料供给装置，
所述燃料回收流路部(70)具有：
延伸管部(74)，形成所述剩余燃料出口(76)，通过所述开口(26)并且朝向所述吸滤器(30)直线地延伸；以及
连接管部(72)，与所述延伸管部(74)的延伸方向交叉地延伸，将所述延伸管部(74)的所述压力调节器(50)侧的端部与所述压力调节器(50)连接，
所述延伸管部(74)的延伸尺寸(Lp)比所述吸滤器(30)与所述开口(26)之间的距离(Lm)小。
8.一种燃料供给装置的制造方法，
该燃料供给装置将车辆的燃料罐(1)内的燃料向所述燃料罐(1)外供给，该燃料供给装置中具备：
副罐(20、220、320)，贮存所述燃料；
吸滤器(30)，沿所述副罐(20、220、320)的底部(20a)配置，将所述燃料过滤；
燃料泵(40)，吸入由所述吸滤器(30)过滤后的所述燃料；
压力调节器(50)，配置于所述副罐(20、220、320)外，并且对从所述燃料泵(40)排出并向所述燃料罐(1)外供给的调压路径(RR、RR1、RR2)的所述燃料进行调压；以及
调节器保持件(60)，设有将在所述调压路径(RR、RR1、RR2)中成为剩余的剩余燃料向所述副罐(20、220、320)回收的燃料回收流路部(70)，并且保持所述压力调节器(50)，
所述副罐(20、220、320)具有在比所述吸滤器(30)高的位置开口的开口(26)，
所述燃料回收流路部(70)具有在比所述开口(26)更靠所述副罐(20、220、320)的内侧释放所述剩余燃料的剩余燃料出口(76)，所述燃料供给装置的制造方法包括：
保持工序(S20)，通过将所述压力调节器(50)组装于所述调节器保持件(60)，使所述压力调节器(50)保持于所述调节器保持件(60)；以及
***工序(S30)，通过将包括所述调节器保持件(60)的单元(9)沿与所述开口(26)开设的方向一致的方向组装于所述副罐(20、220、320)，使得所述剩余燃料出口(76)以从副罐(20、220、320)外通过所述开口(26)的方式***所述燃料回收流路部(70)。
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