CN101718240B - 车辆用燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明得到一种在实现小型化的同时确保燃料泵的吸入量的车辆用燃料供给装置。该车辆用燃料供给装置具有：凸缘部，其填装在燃料箱的开口部上，固定有喷出管及支柱；有底形状的泵壳，其安装在支柱上，具有用于收容燃料泵的开口部，该燃料泵将经由粗滤器吸入的燃料喷出，该粗滤器用于吸入燃料箱中的燃料；过滤器部，其位于该泵壳的开口部侧，具有高压过滤器及压力调节器，该高压过滤器用于对通过燃料泵的燃料进行过滤，该压力调节器将从喷出管喷出的燃料设定为规定压力；以及有底形状的储液部，其安装在泵壳上，具有用于覆盖粗滤器的开口部，储液部向泵壳上进行的安装，是以由储液部的开口部对使泵壳形成为有底形状的基座部进行闭塞的方式进行的。

Description

车辆用燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种将燃料箱内的燃料向车辆用内燃机的喷油器等中加压输送的车辆用燃料供给装置，详细地说，涉及该装置的小型化。

背景技术

众所周知，在捕捉燃料中含有的尘埃等夹杂物，并将该燃料向例如安装在发动机上的燃料喷射装置的喷油器稳定地供给时，首先利用安装在燃料泵的吸入口上的、例如由尼龙等的网形成的网眼较大的粗滤器，去除燃料箱内的夹杂物。然后，对于通过该粗滤器的、或在构成燃料泵的电动机部产生的包含电刷、转换器等的磨耗粉末的夹杂物，通过配置在燃料泵的下游侧(沿燃料流路观察，是指燃料泵的下一级)的高压过滤器，例如纸制的过滤部件进行捕捉。

此外，众所周知，为了向上述喷油器的稳定供给，必须将由高压过滤器过滤后的燃料维持在规定的压力，该压力调整装置，即所谓的压力调节器配置在高压过滤器的下一级。

但是，由于上述粗滤器位于燃料供给中所谓最上游的位置，所以为了即使在燃料箱内的燃料很少时也能供给燃料，通常使该粗滤器位于该燃料箱的最底部。另一方面，特别是对于摩托车，要求在该燃料较少时，即使随着加减速或姿态变化而使油面变化，也可以可靠地由燃料泵吸入而不受影响。这也就是防止所谓的发动机加速不畅的现象，即由于在减速时或下坡行驶时等中，剩余的较少的燃料向燃料箱前方移动，从而使粗滤器从燃料的油面露出，然后即使旋转加速器，发动机的转速也不会提升而不进行加速。所以，公开了如下技术，通过将浸没在备用量的燃料中的燃料吸入口配置在贮存室(与本发明中的储液部相当)中，同时，将来自压力调节器的剩余燃料引导至该贮存室内，由此使向发动机的燃料供给稳定(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开2005-248731号公报(第4页第36行～第38行，第5页第31行～第34行，图1以及图6)

发明内容

该专利文献1中的燃料吸入口，根据其作用效果可知，是为了吸入备用量、即剩余的较少的燃料而设置的，可以认为在燃料充足的情况下，更具体地说，在从供油口注入燃料的过程中，从贮存室的开口部、即上述专利文献1的图6的纸面上的左方流入燃料，使过滤器及燃料保持部浸入燃料中。

即，贮存室具有作为燃料贮存槽的功能，但如果在燃料消耗后，该贮存室的开口部露出一定程度，则足以预想到通过上述加减速或姿态变化，而使此前贮存的燃料向燃料箱内溢出。因此，现状是通过在燃料吸入口的基础上，使贮存室的容积提升即进行大型化，直至达到可以容许该“溢出”的程度，而进行上述稳定供给。

由此，在这里，伴随贮存室的容积提升，该装置的大型化自然会引起注意。具体地说，认为由于燃料箱的开口孔直径扩大而存在使燃料箱自身的气密性及强度变差这些问题。即，贮存室的大型化成为阻碍装置小型化的主要原因。此外，对于抑制“溢出”，首先可以容易地想到使该开口部变窄，但这样，向贮存室的流入量减少，必然造成该流入仅依赖于燃料吸入口这一结果，这样则无法确保燃料泵的吸入量，导致喷出量不足。

本发明就是为了解决上述课题而提出的，其目的在于获得一种车辆用燃料供给装置，其实现小型化，同时确保燃料泵的吸入量。

本发明所涉及的车辆用燃料供给装置具有：凸缘部，其填装在燃料箱的开口部上，固定有喷出管及支柱；有底形状的泵壳，其安装在所述支柱上，具有用于收容燃料泵的开口部，该燃料泵将经由粗滤器吸入的燃料喷出，该粗滤器用于吸入所述燃料箱中的燃料；过滤器部，其位于该泵壳的开口部侧，具有高压过滤器及压力调节器，该高压过滤器用于对通过所述燃料泵的燃料进行过滤，该压力调节器将从所述喷出管喷出的燃料设定为规定压力；以及有底形状的储液部，其安装在所述泵壳上，具有用于覆盖所述粗滤器的开口部，所述储液部向所述泵壳上进行的安装，是以由所述储液部的开口部对使所述泵壳形成为有底形状的基座部进行闭塞的方式进行的。

发明的效果

本发明如上述说明所示，可以提供紧凑且廉价的车辆用燃料供给装置。

附图说明

图1是表示将本发明的实施方式中的燃料供给装置设置在燃料箱内部的状态的剖面图。

图2是图1中的燃料供给装置的(a)正视图及(b)俯视图。

图3是图1中的燃料供给装置的分解斜视图。

具体实施方式

图1是表示将本发明的实施方式中的车辆用燃料供给装置(下面称为燃料供给装置)设置在车辆例如摩托车的燃料箱内部的状态的剖面图，图2是图1中的燃料供给装置的正视图及俯视图。另外，图3是图1中的燃料供给装置的分解斜视图。

如图1所示，燃料供给装置1在该设置状态下，具有与摩托车的燃料箱11的在纸面上向左下方倾斜的底部11a大致平行的形状，该燃料供给装置1以下述方式安装：通过设置在该底部11a上的开口部11b，将该燃料供给装置1从后述的储液部12侧***，并沿逆时针方向转动90度后，将仍位于底部11a外侧的凸缘部13经由衬垫14而利用螺栓15固定在底部11a上，从而闭塞开口部11b，同时将燃料供给装置1设置在燃料箱11中。在凸缘部13上焊接有支柱16及喷出管17，其中，支柱16形成为大致U字状(参照图3)并具有一对大致L字状的侧板，将后述过滤器部18及泵壳19朝向该大致L字状的弯曲点嵌入而进行安装。另一方面，将喷出管17压入过滤器部18，同时将喷出口17a与未图示的燃料软管连接，该燃料软管与未图示的喷油器连接。

在图2中，在过滤器部18内设置高压过滤器22，其捕捉在后述燃料泵20中产生的电刷、转换器等的磨耗粉末，及未能由后述粗滤器21去除的夹杂物。通过该高压过滤器22的燃料经由喷出管17喷出，此外，使此时的燃料压力保持为规定值的公知的压力调节器23经由O型环24液密地固定在该过滤器部18上。在过滤器部18上还设置有燃料吸入口18a，将该燃料泵20的喷出口20a经由O型环27液密地固定，从而将由燃料泵20加压的燃料输送至高压过滤器22中。此外，众所周知，该要被加压的燃料是经由安装在燃料泵20的燃料吸入口20b上的粗滤器21而吸入的。另外，在喷出口20a内设置公知的止回阀28，其在发动机停止时，使残留在燃料软管中的燃料不向燃料箱11逆流。

由于泵壳19具有在纸面上的右侧作为开口部19a开口的有底形状，所以可以在套装在燃料泵20上的同时，因在其底部设有通孔19b(参照图3)，从而使通过该通孔19b插出的燃料吸入口20b与粗滤器21的连接管21a连接。在这里，为了便于说明，将泵壳19的底部称为基座部19c(参照图3)，具有与该基座部19c的形状对应的开口部12a且同样为有底形状的储液部12，以覆盖粗滤器21的方式安装在泵壳19上。在该储液部12的底部设置燃料流入孔12b，如字面含义所示，通过该燃料流入孔12b而将燃料朝向喷出口20a吸入。另外，通过将燃料压力保持为规定值，其结果使剩余的燃料通过压力调节器23经由流路19d引导至该储液部12中。此外，19e(参照图3)是用于排出由燃料吸入·加压而产生的气泡的气泡排出孔，30是用于检测油面29a(参照图1)的公知的热敏电阻，其经由支撑板31而安装在支柱16上。

下面，基于图3说明该燃料供给装置1的安装步骤。在过滤器部18上嵌入安装燃料泵20及压力调节器23后，将过滤器部18的导轨18b插在支柱16的一对前端16a上，滑动至支柱16的弯曲点，同时将喷出管17压入过滤器部18，然后将来自燃料泵20的导线与设置在凸缘部13上的连接器32连接，由此，首先完成图中以凸缘部13为中心的半成品。然后，将杯部33安装在压力调节器23的壳体23a(参照图2)上，同时将泵壳19的导轨19f也插在前端16a上，并使泵壳19滑动至该泵壳19的上表面与从过滤器部18突出的下表面抵接，其中，该杯部33用于将来自压力调节器23的剩余燃料引导至设置在泵壳19上的流路19d。

导轨19f的与前端16a相当的部分宽度较宽，在该幅宽部上经由止动板34(纸面内侧则为上述支撑板31)而与前端16a的螺合部通过螺栓35紧固，从而将泵壳19及过滤器部18安装在支柱16上。通过该安装，使燃料吸入口20b***通孔19b，从泵壳19突出，在该状态下将该燃料吸入口20b与连接管21a连接，由此，从粗滤器21至喷出管17形成所谓的燃料流路。最后安装储液部12，该安装通过一次操作进行，即，通过将设置在基座部19c上的卡合凸部19g，与设置在储液部12上的卡合凹部12c卡合而进行上述安装。上述组装作业后，可以进行将该燃料供给装置1设置在上述燃料箱11中的设置作业。

该燃料供给装置1的动作，特别是与燃料供给相关的动作与公知的相同。即，如果通过连接器32驱动燃料泵20，则通过燃料泵20的未图示的叶轮的旋转，使燃料箱11内的燃料29经由粗滤器21加压·吸入至燃料吸入口20b中，由喷出口20a喷出。然后，该喷出的燃料经由过滤器部18内的高压过滤器22、喷出管17、以及未图示的燃料软管，向内燃机的喷油器等供给。另一方面，在过滤器部18内的燃料压力高于规定值的情况下，通过将该燃料作为剩余燃料由压力调节器23排出，从而将其压力保持为规定值。

在本发明的实施方式中，在由粗滤器21吸入燃料29时，根据利用开口部12a对基座部19c进行闭塞这一点，以及燃料泵20的外壳与泵壳19大致内接这一点(参照图2(b))，储液部12覆盖粗滤器21，而使燃料流入孔12b作为唯一的入口起作用。因此，由于燃料不会与加减速或姿态变化导致的油面29a的变化对应，而从储液部12或泵壳19溢出，所以只要分别针对储液部12，仅以覆盖粗滤器21为目的确定其最佳形状，针对泵壳19仅以套装在燃料泵20上为目的确定其最佳形状即可，这样，特别是对于储液部12，无需考虑到燃料的“溢出”而使其具有超过所需程度的贮存容积，可以实现储液部12的小型化，进而实现燃料供给装置1的小型化。其结果，由于可以使开口部11b的直径缩小，所以可以得到燃料箱11的气密性提高、以及强度提高这样的卓越效果。

此外，根据图2(a)可知，粗滤器21在流路19d的终端即出口19h(参照图3)和燃料流入孔12b之间沿储液部12设置。通过这样设置，来自压力调节器23的剩余燃料不会从燃料流入孔12b排出，而是高效地被再次吸入燃料泵20中，由此即使油面29a下降(图中29b)，例如在急剧减速中，燃料流入孔12b没有浸没在燃料中的状态持续一定时间，也可以使产生发动机加速不畅现象的可能性非常低。

如上述所示，在本发明的实施方式中，反复记载有仅将燃料流入孔12b作为燃料的吸入口，但为了根据来自该燃料流入孔12b的燃料吸入量而得到该燃料供给***所要求的规定的喷出量，而在储液部12上设置比燃料流入孔12b小的空气排出孔12d，使储液部12内的空气从该空气排出孔12d排出。通过上述方式，即使不使燃料流入孔12b过度增大，也可以确保稳定的燃料泵20的吸入量。此外，由于该空气排出孔12d位于图2(a)的纸面上的上侧，而且设置为仅用于排出空气的微小的孔，所以不必担心特意从燃料流入孔12b或出口19h流入的燃料向储液部12外溢出。

此外，在本实施方式中具有高压过滤器22，但通过例如使粗滤器21的开孔较小，则并不必须具有高压过滤器22，因此，即使是不具有高压过滤器的燃料供给装置也不会脱离本发明的范围。

Claims (2)

1.一种车辆用燃料供给装置，其具有：

凸缘部，其填装在燃料箱的开口部上，固定有喷出管及支柱；

有底形状的泵壳，其安装在所述支柱上，具有用于收容燃料泵的开口部，该燃料泵将经由粗滤器吸入的燃料喷出，该粗滤器用于吸入所述燃料箱中的燃料；

过滤器部，其位于该泵壳的开口部侧，具有高压过滤器及压力调节器，该高压过滤器用于对通过所述燃料泵的燃料进行过滤，该压力调节器将从所述喷出管喷出的燃料设定为规定压力；以及

有底形状的储液部，其安装在所述泵壳上，具有用于覆盖所述粗滤器的开口部，

该车辆用燃料供给装置的特征在于，

所述储液部以由所述储液部的开口部对使所述泵壳形成为有底形状的基座部进行闭塞的方式，安装在所述泵壳上，

在所述储液部上设置燃料流入孔，其用于吸入燃料箱中的燃料，

在比所述燃料流入孔高的位置处设置比所述燃料流入孔小的孔。

2.根据权利要求1所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

所述泵壳具有流路部，其形成将燃料从所述压力调节器向所述储液部引导的流路，

所述粗滤器在所述流路的所述储液部侧的出口和所述燃料流入孔之间沿储液部设置。

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