CN108694458B - 电子装置以及合乘信息处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电子装置以及合乘信息处理方法。电子装置具有通信部、路径设定部以及请求信息获取部。电子装置还具有：人数限制信息获取部，针对由路径设定部设定的预定行驶路径，获取预先规定了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的乘车人数限制信息；当前人数获取部，获取本车的当前乘车人数；以及优先提取部，在当前乘车人数少于最少乘车人数的情况下，从由请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。由此，能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的路径或区域，从而降低了车辆行驶的时间及成本。

Description

电子装置以及合乘信息处理方法

技术领域

本发明涉及电子装置以及合乘信息处理方法，尤其涉及从多个合乘请求信息中优先提取出所需的合乘请求信息的电子装置以及合乘信息处理方法。

背景技术

近年来，随着能源和环境问题越来越受到重视，如何更加有效地利用车辆成为焦点问题。为了更加有效地利用车辆，在很多国家和地区设置了大容量车辆车道(HOV：high-occupancy vehicle lane)，根据区域和道路的不同，针对使用该车道的车辆进行使用时间及乘车人数等各种限制。

在如上所述的大容量车辆车道中，典型的例如有合乘车道(carpool lane)。该合乘车道例如是车内正乘坐的人数为预先规定的最少乘车人数(例如2人或3人等)以上的车辆的专用车道。如果车内正乘坐的人数少于上述最少乘车人数，则车辆不能在该合乘车道上行驶，否则会作为交通违章而被处以罚款等处罚措施。这样的合乘车道在欧美已经广泛使用，在中国也已经在深圳首先设立，今后预计会在全国迅速推广。

关于合乘车道，专利文献1提供一种路径设定装置及导航装置，在设定到目的地的引导路径时考虑车内的乘车人数，决定能否利用合乘车道。例如，在车内正乘坐的人数为1人以下的情况下，由于无法通行合乘车道，因此在计算引导路径时将合乘车道排除。反之，在车内正乘坐的人数为2人以上的情况下，将合乘车道与其他车道同样用于计算引导路径。

专利文献1：日本特开2000-131085

根据专利文献1等现有技术，在车内正乘坐的人数少于合乘车道的最少乘车人数时，在生成引导路径时自动将该合乘车道排除。然而，在很多情况下，特别是合乘车道以外的普通车道拥堵的情况下，不希望将合乘车道直接排除，而是希望能够利用合乘车道以便及时或提早到达目的地。即，在现有技术中，存在无法使车辆有效地利用合乘车道的技术问题。

而且，有些道路是仅设有合乘车道的合乘道路。即，这种道路仅允许车内正乘坐的人数为预先规定的最少乘车人数以上的车辆进入。根据专利文献1等现有技术，在车内正乘坐的人数少于合乘道路的最少乘车人数时，在生成引导路径时自动将该道路排除，因此无法引导该车辆到达该道路所通向的目的地。即，关于仅设有合乘车道的合乘道路，现有技术中还存在无法引导车辆顺利到达该道路所通向的目的地的技术问题。

总而言之，在现有技术中，存在无法使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的路径的技术问题。

发明内容

本发明鉴于现有技术中的上述技术问题，其目的在于，提供一种能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的路径或区域的电子装置以及合乘信息处理方法。

本发明提供一种电子装置，具有能够与外部进行数据通信的通信部、用于设定车辆的预定行驶路径的路径设定部、以及通过所述数据通信获取合乘请求信息的请求信息获取部，其特征在于，还具有：人数限制信息获取部，针对由所述路径设定部设定的预定行驶路径，获取预先规定了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的乘车人数限制信息；当前人数获取部，获取本车的当前乘车人数；以及优先提取部，在所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

由此，通过自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的路径或区域，从而降低了车辆行驶的时间及成本。

本发明的电子装置也可以是，所述人数限制信息获取部获取与所述预定行驶路径中包含的专用道路相关的乘车人数限制信息，所述专用道路是仅供或优先供当前乘车人数为最少乘车人数以上的车辆通行的道路；所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述专用道路的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述专用道路的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

由此，能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的专用道路，从而能够尽可能引导车辆到达该专用道路所通向的目的地。

本发明的电子装置也可以是，所述人数限制信息获取部获取与所述预定行驶路径中包含的专用车道相关的乘车人数限制信息，所述专用车道是仅供或优先供当前乘车人数为最少乘车人数以上的车辆通行的车道；所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述专用车道的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述专用车道的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

由此，能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的专用车道。由于上述专用车道相对于不限制最少乘车人数的普通车道一般更利于行驶，因此降低了车辆行驶的时间及成本。

本发明的电子装置也可以是，所述人数限制信息获取部获取与所述预定行驶路径所进入的专用区域相关的乘车人数限制信息，所述专用区域是仅供或优先供当前乘车人数为最少乘车人数以上的车辆进入的区域；所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述专用区域的最少乘车人数以上从而能够利用所述专用区域的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

由此，能够使车辆进入被限制了最少乘车人数的专用区域，从而能够引导车辆顺利进入在非合乘时无法进入或无法优先进入的区域。

本发明的电子装置也可以还具有：最优行驶路径选择部，从由所述路径设定部设定的多个预定行驶路径中，提取最优行驶路径；所述人数限制信息获取部获取所述最优行驶路径的乘车人数限制信息；所述优先提取部在所述当前乘车人数少于所述最优行驶路径的最少乘车人数的情况下，从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最优行驶路径的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述最优行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

由此，仅在提取出的最优行驶路径设有乘车人数限制的情况下，自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够降低运算量，而且能够在尽量避免无用的提示对用户造成干扰的前提下，使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的路径或区域。

本发明的电子装置也可以还具有：期望到达时间获取部，获取表示期望车辆到达目的地的期望到达时间；以及路径到达时间判断部，判断车辆经由所述预定行驶路径能否在所述期望到达时间以内到达目的地；在由所述路径到达时间判断部判断为只有经由预先规定了最少乘车人数的预定行驶路径才能够在所述期望到达时间以内到达目的地，而且所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，所述优先提取部提取所述优先合乘请求信息。

由此，在车辆除了经由被限制了最少乘车人数的路径以外无法及时到达目的地的情况下，自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使用户有效地利用合乘，从而尽可能地及时到达目的地。

本发明的电子装置也可以还具有：路径计费信息获取部，获取与所述预定行驶路径相关的计费信息；以及路径计费比较部，基于所述计费信息，针对所述预定行驶路径，对乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用与乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用进行比较；在由所述路径计费比较部判断为乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用小于乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用，而且所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，所述优先提取部提取所述优先合乘请求信息。

很多情况下，合乘路径(例如合乘车道或合乘道路)与普通车道或普通道路相比，计费更低或者免费。通过在能够降低用户通行的成本的情况下自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使用户有效地利用合乘，并且降低通行成本。

本发明的电子装置也可以还具有：区域计费信息获取部，获取与所述预定行驶路径所进入的区域相关的计费信息；以及区域计费比较部，基于所述计费信息，针对所述预定行驶路径所进入的区域，对乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用与乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用进行比较；在由所述区域计费比较部判断为乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用小于乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用，而且所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，所述优先提取部提取所述优先合乘请求信息。

很多情况下，以合乘方式进入某区域与不利用合乘相比，计费更低或者免费。通过在能够降低用户成本的情况下自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使用户有效地利用合乘，并且降低成本。

本发明的电子装置也可以是，所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最少乘车人数以上从而能够经由所述预定行驶路径到达目的地的多个合乘请求信息的组合，作为优先合乘请求信息。

由此，即使在单次合乘无法使车辆经由预定行驶路径到达目的地的情况下，通过适当地组合多个合乘，能够使车辆更加有效地利用被规定了乘车人数限制的路径或区域并顺利到达目的地。

本发明还提供一种合乘信息处理方法，其特征在于，具有：路径设定步骤，设定车辆的预定行驶路径；人数限制信息获取步骤，针对由所述路径设定步骤设定的预定行驶路径，获取预先规定了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的乘车人数限制信息；当前人数获取步骤，获取本车的当前乘车人数；请求信息获取步骤，通过与外部的数据通信，获取合乘请求信息；以及优先提取步骤，在所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，从由所述请求信息获取步骤获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

本发明的电子装置的上述各种方式也可以适用于本发明的合乘信息处理方法、合乘信息处理***、合乘信息处理程序以及记录了上述合乘信息处理程序的记录介质，并获得相应的技术效果。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的电子装置的结构框图。

图2是用于说明专用道路的两例的示意图。

图3是用于说明专用车道的一例的示意图。

图4是用于说明专用区域的一例的示意图。

图5是用于说明合成请求信息的表格。

图6是本发明的第一实施方式的合乘信息处理方法的流程图。

图7是本发明的第二实施方式的电子装置的结构框图。

图8是本发明的第二实施方式的合乘信息处理方法的流程图。

图9是本发明的第三实施方式的电子装置的结构框图。

图10是本发明的第三实施方式的合乘信息处理方法的流程图。

图11是本发明的第四实施方式的电子装置的结构框图。

图12是本发明的第四实施方式的合乘信息处理方法的流程图。

图13是本发明的第五实施方式的电子装置的结构框图。

图14是本发明的第五实施方式的合乘信息处理方法的流程图。

图15是本发明的第六实施方式的导航装置的结构框图。

附图标记说明：

1、1A、1B、1C、1D：电子装置；11：通信部；12：路径设定部；13：请求信息获取部；14：人数限制信息获取部；15：当前人数获取部；16：优先提取部；17：最优行驶路径选择部；18：期望到达时间获取部；19：路径到达时间判断部；20：路径计费信息获取部；21：路径计费比较部；22：区域计费信息获取部；23：区域计费比较部；2：导航装置；24：车辆定位部；25：显示部。

具体实施方式

以下结合附图、实施方式及具体例对本发明进行更详细的说明。其中，下述说明只是为了方便理解本发明而举出的例子，不用于限定本发明的范围。在具体实施方式中，装置的部件可以根据实际情况变更、删减或追加，方法的步骤可以根据实际情况变更、删减、追加或改变顺序。在附图中，大小、方向等仅为示意，可以根据实际情况变更。

(第一实施方式)

具体说明本发明的第一实施方式。首先说明本发明的第一实施方式的电子装置1。电子装置1具有与外部进行数据通信的功能，例如是便携电话、平板电脑等各种便携式装置、或导航装置等安装于车辆的装置。电子装置1既可以自身具有显示部，也可以与外置的显示器连接，以便向用户显示例如GUI(图形用户界面)、文本、图像、地图等各种显示画面和显示信息。图1是本发明的第一实施方式的电子装置1的结构框图，其中的箭头表示操作或数据传输的方向。如图1所示，电子装置1具有通信部11、路径设定部12、请求信息获取部13、人数限制信息获取部14、当前人数获取部15和优先提取部16。以下具体进行说明。

通信部11能够与外部进行数据通信，例如通过无线通信模块实现，经由广域网或局域网与基站或其他通信设备进行数据通信。在本实施方式中，通信部11能够与发布合乘请求信息的外部服务器进行数据通信，并接收包含合乘请求信息的数据。另外，通信部11也可以还能够与发布交通信息的外部服务器进行数据通信，并接收例如特定路径的拥堵程度、乘车人数限制信息等数据。

路径设定部12用于设定车辆的预定行驶路径，例如由物理按键、触摸屏或麦克风等构成，能够接受用户操作。例如，用户可以针对路径设定部12进行操作并直接设定车辆的预定行驶路径。另外，用户也可以针对路径设定部12设定车辆的行驶目的地，并基于车辆的导航功能生成预定行驶路径，对此在后文中详细说明。

请求信息获取部13通过通信部11的数据通信，获取合乘请求信息。例如，请求信息获取部13经由基于数据通信的至少一个合乘信息提供媒介，利用数据通信获取由合乘请求人发出的合乘请求信息。请求信息获取部13例如可以通过电子装置1的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的请求信息获取程序实现，或者也可以通过电子装置1所具有的专用的硬件实现。合乘信息提供媒介例如是安装在电子装置1中的合乘信息提供应用等应用软件。在由请求信息获取部13调用某个合乘信息提供媒介时，该合乘信息提供媒介通过通信部11的数据通信，访问与该合乘信息提供媒介相对应的外部服务器，并从该外部服务器接收合乘请求信息。

在此对合乘行为进行说明。在驾驶车辆前往目的地时，如果有其他人希望前往相同或类似的方向，则将其搭载到目的地或者至少搭载一部分路程，是有效利用车辆的一种方式。这种合乘行为(有时也称为拼车行为)正被越来越多的人接受，得到越来越广泛的利用。特别是在中国等公共交通或出租车不能完全满足需要的地区，上述合乘行为尤其普及。合乘请求信息是关于合乘请求人的合乘请求的信息，例如基于合乘请求人利用通信终端发送至服务器的信息生成。合乘请求人在发送上述信息时，也可以利用在通信终端上安装的合乘请求应用等应用软件作为合乘信息发送媒介，从而将上述信息发送至相应的服务器，以供请求信息获取部13经由相应的合乘信息提供媒介接收。关于合乘请求信息在后文中详细说明。

人数限制信息获取部14针对由路径设定部12设定的预定行驶路径，获取预先规定了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的乘车人数限制信息。在此，乘车人数指的是包括驾驶员和乘客在内的车内全部人员的数量。人数限制信息获取部14例如可以通过电子装置1的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的人数限制信息获取程序实现，或者也可以通过电子装置1所具有的专用的硬件实现。例如，人数限制信息获取部14可以通过通信部11的数据通信，从交通信息服务器获取预定行驶路径的乘车人数限制信息。另外，人数限制信息获取部14也可以读取预先存储在电子装置1的内置存储器(未图示)或可插拔的移动存储器中的交通信息，获取预定行驶路径的乘车人数限制信息。

作为预先规定(限制)了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的路径或区域，可以举出专用道路(也称为合乘专用道路)、专用车道(也称为合乘专用车道)以及专用区域(也称为合乘专用区域)作为几个例子。以下分别具体说明。

图2是用于说明专用道路的两例的示意图。在此，专用道路是仅供或优先供当前乘车人数为最少乘车人数以上的车辆通行的道路。在图2中，用阴影示出了专用道路，为了提高车辆的利用效率，避免拥堵，仅有乘车人数为最少乘车人数(在此为2人)以上的车辆才能够在阴影部分的专用道路中通行。如图2的左侧的例子所示，仅有乘车人数为2人以上的车辆才能够利用专用道路到达以星形示出的目的地，而乘车人数少于2人的车辆无法利用专用道路到达该目的地。另外，如图2的右侧的例子所示，仅有乘车人数为2人以上的车辆才能够利用距离较近且更加宽阔的专用道路，而乘车人数少于2人的车辆必须要绕行右侧的较远且较狭窄的普通道路。或者，也可以是对乘车人数为最少乘车人数以上的车辆减免该道路的通行费用(优先通行)。即，如果无法利用或无法优先利用专用道路，则有可能无法到达目的地，或者造成行驶时间延长、成本上升。

图3是用于说明专用车道的一例的示意图。在此，专用车道是仅供或优先供当前乘车人数为最少乘车人数以上的车辆通行的车道。在图3中，用阴影示出了专用车道，为了提高车辆的利用效率，避免拥堵，仅有乘车人数为最少乘车人数(在此为3人)以上的车辆才能够在阴影部分的专用车道中通行。或者，也可以是对乘车人数为最少乘车人数以上的车辆减免该车道的通行费用(优先通行)。一般而言，专用车道与普通车道相比，由于通行车辆较少，因此拥堵较少而较为通畅。即，如果无法利用或无法优先利用专用车道，则有可能造成行驶时间延长、成本上升。

图4是用于说明专用区域的一例的示意图。在此，专用区域是仅供或优先供当前乘车人数为最少乘车人数以上的车辆进入的区域。在图4中，用阴影示出了专用区域，为了提高车辆的利用效率，避免进入特定区域的车辆过多，仅有乘车人数为最少乘车人数(在此为3人)以上的车辆才能够进入阴影部分的专用区域。或者，也可以是对乘车人数为最少乘车人数以上的车辆减免进入该区域的费用(优先进入)。在本发明中，专用区域例如是预定行驶路径的目的地，也可以看作是预定行驶路径的一部分。另外，专用区域例如也可以是预定行驶路径在途中经过的区域。即，如果无法进入或无法优先进入专用区域，则有可能无法到达目的地、或者无法经由预定行驶路径到达目的地、或者成本上升。

返回图1继续说明电子装置1。当前人数获取部15获取本车的当前乘车人数。当前人数获取部15例如可以通过电子装置1的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的当前人数获取程序实现，或者也可以通过电子装置1所具有的专用的硬件实现。当前人数获取部15例如可以通过设置于车内的传感器等自动获取本车的当前乘车人数，也可以通过用户输入等方式获取本车的当前乘车人数，在此不做限定。

优先提取部16在由当前人数获取部15获取的当前乘车人数少于由人数限制信息获取部14获取的预定行驶路径的最少乘车人数的情况下，从由请求信息获取部13获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。优先提取部16例如可以通过电子装置1的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的优先提取程序实现，或者也可以通过电子装置1所具有的专用的硬件实现。另外，优先提取部16在提取出一个或多个优先合乘请求信息之后，该优先合乘请求信息可以通过显示或语音播报等任意方式告知用户。

在此说明优先提取部16所利用的合乘请求信息。图5是用于说明合乘请求信息的表格。如图5所示，合乘请求信息例如包括合乘人数、出发地、目的地等信息。另外，合乘请求信息也可以还包括由合乘信息提供媒介等生成的路径匹配度等信息。该路径匹配度例如根据本车的预定行驶路径以及合乘请求信息中的出发地和目的地等生成。虽未图示，合乘请求信息还可以根据实际情况包括出发时间等其他与合乘请求相关的信息。

优先提取部16例如获取乘车路径与至少一部分预定行驶路径相同或类似的合乘请求信息作为合乘候选，读取作为合乘候选的合乘请求信息中的合乘人数，将该合乘人数与当前乘车人数相加而得到合乘后的乘车人数，并提取使得该合成后的乘车人数为预定行驶路径的最少乘车人数以上从而能够经由预定行驶路径到达目的地的合乘请求信息。其中，优先提取部16在获取合乘候选时，例如优先获取上述路径匹配度高的合乘请求信息，特别是与预定行驶路径中预先规定了最少乘车人数的路径之间的路径匹配度高的合乘请求信息。

根据本实施方式的电子装置1，通过自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的路径或区域，从而降低了车辆行驶的时间及成本。

接着说明本发明的第一实施方式的电子装置1所执行的合乘信息处理方法，并且结合合乘信息处理方法说明本实施方式的具体例。图6是本发明的第一实施方式的合乘信息处理方法的流程图。图6所示的流程例如在设定预定行驶路径时开始执行。

如图6所示，在路径设定步骤S101中，路径设定部12设定车辆的预定行驶路径。在此，设定的预定行驶路径可以包括专用道路、专用车道及/或专用区域等预先规定了最少乘车人数的路径或区域，无论当前本车的乘车人数如何都不加以排除。

在人数限制信息获取步骤S102中，人数限制信息获取部14针对由路径设定步骤S101设定的预定行驶路径，获取预先规定了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的乘车人数限制信息。例如，在预定行驶路径中包含专用道路的情况下，获取与该专用道路相关的乘车人数限制信息。在预定行驶路径中包含专用车道的情况下，获取与该专用车道相关的乘车人数限制信息。在预定行驶路径进入专用区域(包括目的地为专用区域或途径专用区域)的情况下，获取与该专用区域相关的乘车人数限制信息。作为一个具体例，预定行驶路径中包含最少乘车人数为3人的专用道路。

在当前人数获取步骤S103中，当前人数获取部15获取本车的当前乘车人数。在本具体例中，本车的当前乘车人数为1人。即，本车的当前乘车人数少于预定行驶路径中包含的专用道路的最少乘车人数。

在请求信息获取步骤S104中，请求信息获取部13通过与外部的数据通信，获取合乘请求信息。在本具体例中，例如获取了图5所示的多个合乘请求信息。

在优先提取步骤S105中，优先提取部16在当前乘车人数少于最少乘车人数的情况下，从由请求信息获取步骤S104获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

例如，在预定行驶路径中包含专用道路的情况下，优先提取部16提取使得合乘后的乘车人数为专用道路的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分该专用道路的合乘请求信息。由此，能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的专用道路，从而能够尽可能引导车辆到达该专用道路所通向的目的地。

例如，在预定行驶路径中包含专用车道的情况下，优先提取部16提取使得合乘后的乘车人数为专用车道的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分该专用车道的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。由此，能够使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的专用车道。由于专用车道相对于不限制最少乘车人数的普通车道一般更利于行驶，因此降低了车辆行驶的时间及成本。

例如，在预定行驶路径进入专用区域的情况下，优先提取部16提取使得合乘后的乘车人数为专用区域的最少乘车人数以上从而能够进入该专用区域的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。由此，能够使车辆进入被限制了最少乘车人数的专用区域，从而能够引导车辆顺利进入在非合乘时无法进入或无法优先进入的区域。

在本具体例中，设为合乘请求信息1、合乘请求信息2的合乘路径都符合路径设定步骤S101设定的预定行驶路径(即与至少一部分上述专用道路相同)，其中合乘请求信息2的合乘人数为2，能够使得合乘后的乘车人数(3人)为上述专用道路的最少乘车人数(3人)以上。因此，提取合乘请求信息2作为优先合乘请求信息。

在第一实施方式的电子装置1所执行的合乘信息处理方法中，当前人数获取步骤S103、请求信息获取步骤S104的执行时机不做限定。例如，上述步骤既可以在任意时机(例如按照规定周期)执行，也可以以在人数限制信息获取步骤S102中获取了乘车人数限制信息(即预定行驶路径中包含预先规定了最少乘车人数的路径或区域)为前提执行。另外，当前人数获取步骤S103与请求信息获取步骤S104的前后顺序不做限定，例如请求信息获取步骤S104既可以以在当前人数获取步骤S103中获取的当前乘车人数少于最少乘车人数为前提执行，也可以与当前人数获取步骤S103无关地在任意时机执行。

(第二实施方式)

具体说明本发明的第二实施方式。本实施方式在第一实施方式的基础上，提取最优行驶路径之后提取优先合乘请求信息。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式的不同点，关于与第一实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

首先说明本实施方式的电子装置1A的结构。图7是本发明的第二实施方式的电子装置1A的结构框图。如图7所示，电子装置1A在第一实施方式的电子装置1的基础上，追加了最优行驶路径选择部17。在由路径设定部12设定了多个预定行驶路径的情况下，最优行驶路径选择部17从由路径设定部12设定的多个预定行驶路径中，提取最优行驶路径。最优行驶路径选择部17例如可以通过电子装置1A的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的最优行驶路径选择程序实现，或者也可以通过电子装置1A所具有的专用的硬件实现。最优行驶路径选择部17例如通过通信部11的数据通信从发布交通信息的外部服务器获取多个预定行驶路径的路程信息、拥堵信息等，从多个预定行驶路径中选择距离最短、预计行驶时间最短或拥堵最少的预定行驶路径，作为最优行驶路径。

接着说明本实施方式的电子装置1A所执行的合乘信息处理方法。图8是本发明的第二实施方式的合乘信息处理方法的流程图。如图8所示，在步骤S201中，路径设定部12设定多个预定行驶路径。在步骤S202中，最优行驶路径选择部17如上所述提取最优行驶路径。在步骤S203中，人数限制信息获取部14获取由最优行驶路径选择部17提取的最优行驶路径的乘车人数限制信息。在步骤S204中，判断最优行驶路径中是否预先规定了最少乘车人数，该步骤可以由电子装置1A的人数限制信息获取部14、当前人数获取部15或优先提取部16等任意结构执行。在步骤S204中判断为最优行驶路径未规定最少乘车人数的情况下，结束流程，例如将最优行驶路径直接告知用户。在步骤S204中判断为最优行驶路径规定了最少乘车人数的情况下，在步骤S205中，当前人数获取部15获取本车的当前乘车人数。接着，在步骤S206中，判断当前乘车人数是否少于最少乘车人数，该步骤可以由电子装置1A的当前人数获取部15、请求信息获取部13或优先提取部16等任意结构执行。在步骤S206中判断为当前乘车人数不少于最少乘车人数的情况下，结束流程，例如将最优行驶路径直接告知用户。在步骤S206中判断为当前乘车人数少于最少乘车人数的情况下，在步骤S207中，请求信息获取部13获取合乘请求信息。接着，在步骤S208中，优先提取部16从步骤S207获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为最优行驶路径的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分最优行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

根据本实施方式，仅在提取出的最优行驶路径设有乘车人数限制的情况下，自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够降低运算量，而且能够在尽量避免无用的提示对用户造成干扰的前提下，使车辆有效地利用被限制了最少乘车人数的路径或区域。

(第三实施方式)

具体说明本发明的第三实施方式。本实施方式在第一实施方式或第二实施方式的基础上，考虑期望到达时间地提取优先合乘请求信息。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式或第二实施方式的不同点，关于与第一实施方式或第二实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。以下具体说明在第一实施方式的基础上进行改进的例子，但也可以在第二实施方式的基础上进行改进。

首先说明本实施方式的电子装置1B的结构。图9是本发明的第三实施方式的电子装置1B的结构框图。如图9所示，电子装置1B还具有期望到达时间获取部18和路径到达时间判断部19。

期望到达时间获取部18获取表示期望车辆到达目的地的期望到达时间，例如可以通过电子装置1B的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的期望到达时间获取程序实现，或者也可以通过电子装置1B所具有的专用的硬件实现。期望到达时间获取部18既可以基于用户设定的时间信息获取用户期望到达目的地的时间，也可以基于从外部服务器等获取的用户日程信息(例如附加了时间的提醒信息)、目的地信息(例如营业时间信息)等推测用户期望到达目的地的时间。

路径到达时间判断部19判断车辆经由预定行驶路径能否在期望到达时间以内到达目的地，例如可以通过电子装置1B的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的路径到达时间判断程序实现，或者也可以通过电子装置1B所具有的专用的硬件实现。例如，路径到达时间判断部19既可以通过通信部11的数据通信从发布交通信息的外部服务器获取预定行驶路径的路程信息、拥堵信息等，推测经由预定行驶路径到达目的地所需的时间，也可以通过通信部11的数据通信从提供相应服务的外部服务器直接获取经由预定行驶路径到达目的地所需的推测时间，从而判断车辆经由预定行驶路径能否在期望到达时间以内到达目的地。

接着说明本实施方式的电子装置1B所执行的合乘信息处理方法。图10是本发明的第三实施方式的合乘信息处理方法的流程图。如图10所示，在步骤S301中，路径设定部12设定预定行驶路径。在步骤S302中，期望到达时间获取部18获取预定行驶路径的期望到达时间。在步骤S303中，人数限制信息获取部14获取预定行驶路径的乘车人数限制信息。在步骤S304中，路径到达时间判断部19判断车辆经由预定行驶路径能否在期望到达时间以内到达目的地，由此得知是否只有经由被规定了最少乘车人数的预定行驶路径(专用路径)才能够在期望到达时间以内到达目的地。在步骤S304中判断为不是只有经由专用路径才能够在期望到达时间以内到达目的地、即经由普通路径也能够在期望到达时间以内到达目的地的情况下，结束流程，例如将作为普通路径的预定行驶路径直接告知用户。在步骤S304中判断为只有经由专用路径才能够在期望到达时间以内到达目的地的情况下，在步骤S305中，当前人数获取部15获取本车的当前乘车人数。接着，在步骤S306中，判断当前乘车人数是否少于最少乘车人数，该步骤可以由电子装置1B的当前人数获取部15、请求信息获取部13或优先提取部16等任意结构执行。在步骤S306中判断为当前乘车人数不少于最少乘车人数的情况下，结束流程，例如将包含专用路径的预定行驶路径直接告知用户。在步骤S306中判断为当前乘车人数少于最少乘车人数的情况下，在步骤S307中，请求信息获取部13获取合乘请求信息。接着，在步骤S308中，优先提取部16从步骤S307获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为预定行驶路径的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

由此，在车辆除了经由被限制了最少乘车人数的路径以外无法及时到达目的地的情况下，自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使用户有效地利用合乘，从而尽可能地及时到达目的地。

(第四实施方式)

具体说明本发明的第四实施方式。本实施方式在第一实施方式至第三实施方式中任一个实施方式的基础上，考虑路径计费地提取优先合乘请求信息。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式至第三实施方式的不同点，关于与第一实施方式至第三实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。以下具体说明在第一实施方式的基础上进行改进的例子，但也可以在第二实施方式或第三实施方式的基础上进行改进。

首先说明本实施方式的电子装置1C的结构。图11是本发明的第四实施方式的电子装置1C的结构框图。如图11所示，电子装置1C还具有路径计费信息获取部20和路径计费比较部21。

路径计费信息获取部20获取与预定行驶路径相关的计费信息，例如可以通过电子装置1C的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的路径计费信息获取程序实现，或者也可以通过电子装置1C所具有的专用的硬件实现。路径计费信息获取部20例如可以通过通信部11的数据通信，从交通信息服务器获取路径的计费信息，也可以读取预先存储在电子装置1C的内置存储器(未图示)或可插拔的移动存储器中的交通信息，获取路径的计费信息。

路径计费比较部21基于由路径计费信息获取部20获取的计费信息，针对预定行驶路径，对乘车人数为最少乘车人数以上时的费用与乘车人数少于最少乘车人数时的费用进行比较。路径计费比较部21例如可以通过电子装置1C的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的路径计费比较程序实现，或者也可以通过电子装置1C所具有的专用的硬件实现。

接着说明本实施方式的电子装置1C所执行的合乘信息处理方法。图12是本发明的第四实施方式的合乘信息处理方法的流程图。如图12所示，在步骤S401中，路径设定部12设定预定行驶路径。在步骤S402中，路径计费信息获取部20获取与预定行驶路径相关的计费信息。在步骤S403中，人数限制信息获取部14获取预定行驶路径的乘车人数限制信息。在步骤S404中，路径计费比较部21通过比较，判断乘车人数为最少乘车人数以上时的费用是否小于乘车人数少于最少乘车人数时的费用，即利用专用路径是否能够减免费用。在步骤S404中判断为利用专用路径不能减免费用的情况下，结束流程，例如将作为普通路径的预定行驶路径直接告知用户。在步骤S404中判断为利用专用路径能够减免费用的情况下，在步骤S405中，当前人数获取部15获取本车的当前乘车人数。接着，在步骤S406中，判断当前乘车人数是否少于最少乘车人数，该步骤可以由电子装置1C的当前人数获取部15、请求信息获取部13或优先提取部16等任意结构执行。在步骤S406中判断为当前乘车人数不少于最少乘车人数的情况下，结束流程，例如将包含专用路径的预定行驶路径直接告知用户。在步骤S406中判断为当前乘车人数少于最少乘车人数的情况下，在步骤S407中，请求信息获取部13获取合乘请求信息。接着，在步骤S408中，优先提取部16从步骤S407获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为预定行驶路径的最少乘车人数以上从而能够减免费用地利用至少一部分预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

很多情况下，合乘路径(例如合乘车道或合乘道路)与普通车道或普通道路相比，计费更低或者免费。通过在能够降低用户通行的成本的情况下自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使用户有效地利用合乘，并且降低通行成本。

(第五实施方式)

具体说明本发明的第五实施方式。本实施方式在第一实施方式至第四实施方式中任一个实施方式的基础上，考虑区域计费地提取优先合乘请求信息。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式至第四实施方式的不同点，关于与第一实施方式至第四实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。以下具体说明在第一实施方式的基础上进行改进的例子，但也可以在第二实施方式至第四实施方式的基础上进行改进。

首先说明本实施方式的电子装置1D的结构。图13是本发明的第五实施方式的电子装置1D的结构框图。如图13所示，电子装置1D还具有区域计费信息获取部22和区域计费比较部23。

区域计费信息获取部22获取与预定行驶路径所进入的区域相关的计费信息，例如可以通过电子装置1D的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的区域计费信息获取程序实现，或者也可以通过电子装置1D所具有的专用的硬件实现。区域计费信息获取部22例如可以通过通信部11的数据通信，从交通信息服务器获取区域的计费信息，也可以读取预先存储在电子装置1D的内置存储器(未图示)或可插拔的移动存储器中的交通信息，获取区域的计费信息。

区域计费比较部23基于由区域计费信息获取部22获取的计费信息，针对预定行驶路径所进入的区域，对乘车人数为最少乘车人数以上时的费用与乘车人数少于最少乘车人数时的费用进行比较。区域计费比较部23例如可以通过电子装置1D的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的区域计费比较程序实现，或者也可以通过电子装置1D所具有的专用的硬件实现。

接着说明本实施方式的电子装置1D所执行的合乘信息处理方法。图14是本发明的第五实施方式的合乘信息处理方法的流程图。如图14所示，在步骤S501中，路径设定部12设定预定行驶路径。在步骤S502中，区域计费信息获取部22获取与预定行驶路径所进入的区域相关的计费信息。在步骤S503中，人数限制信息获取部14获取该区域的乘车人数限制信息。在步骤S504中，区域计费比较部23通过比较，判断乘车人数为最少乘车人数以上时的费用是否小于乘车人数少于最少乘车人数时的费用，即以合乘方式进入上述区域是否能够减免费用。在步骤S504中判断为以合乘方式进入上述区域不能减免费用的情况(例如对应于以合乘方式进入上述区域时仅能够比非合乘时更早进入的情况等)下，结束流程，例如将预定行驶路径直接告知用户。在步骤S504中判断为以合乘方式进入上述区域能够减免费用的情况下，在步骤S505中，当前人数获取部15获取本车的当前乘车人数。接着，在步骤S506中，判断当前乘车人数是否少于最少乘车人数，该步骤可以由电子装置1D的当前人数获取部15、请求信息获取部13或优先提取部16等任意结构执行。在步骤S506中判断为当前乘车人数不少于最少乘车人数的情况下，结束流程，例如将预定行驶路径直接告知用户。在步骤S506中判断为当前乘车人数少于最少乘车人数的情况下，在步骤S507中，请求信息获取部13获取合乘请求信息。接着，在步骤S508中，优先提取部16从步骤S507获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为上述区域的最少乘车人数以上从而能够减免费用地进入上述区域的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

很多情况下，以合乘方式进入某区域与不利用合乘相比，计费更低或者免费。通过在能够降低用户成本的情况下自动地提取并推荐适当的合乘请求信息，能够使用户有效地利用合乘，并且降低成本。

其中，在上述第四实施方式的基础上追加本实施方式的情况下，也可以替代路径计费比较部21和区域计费比较部23，而设置总计费比较部(未图示)。总计费比较部基于由路径计费信息获取部20获取的预定行驶路径的计费信息以及由区域计费信息获取部22获取的预定行驶路径所进入的区域的计费信息，求出经由预定行驶路径并进入上述区域的总计费信息，并对乘车人数为最少乘车人数(专用路径和专用区域中的任一方的最少乘车人数、或者两者之中较大的最少乘车人数)以上时的费用与乘车人数少于最少乘车人数时的费用进行比较。优先提取部16根据总计费比较部的比较结果来提取优先合乘请求信息。

(第六实施方式)

具体说明本发明的第六实施方式。本实施方式在第一实施方式至第五实施方式中任一实施方式的基础上，由导航装置2来实现电子装置1、1A、1B、1C、1D中的任一个。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式至第五实施方式的不同点，关于与第一实施方式至第五实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

具体说明本发明的第六实施方式的导航装置2。导航装置2例如是配置于车辆的外置或内置导航装置，或者是具有导航功能的便携电话等便携装置。图15是本发明的第六实施方式的导航装置2的结构框图，其中的箭头表示数据传输的方向或用户操作输入的方向。如图15所示，导航装置2不仅与上述各实施方式的电子装置1、1A、1B、1C、1D同样具有通信部11、路径设定部12、请求信息获取部13、人数限制信息获取部14、当前人数获取部15和优先提取部16，还具有车辆定位部24和显示部25。

车辆定位部24用于确定车辆的当前位置，可以通过专用的硬件实现，或通过处理器执行存储器所存储的定位程序实现。车辆定位部24可以通过卫星导航定位，根据由GNSS(全球卫星导航***)接收机接收的定位信号来检测车辆的当前位置。GNSS例如包括GPS(全球定位***)、伽利略定位***、北斗卫星导航***等各种定位***。另外，车辆定位部24也可以通过自备导航来定位，通过车辆中搭载的自备导航设备来检测车辆的当前位置。作为车辆中搭载的自备导航设备，例如包括车辆方位传感器、车辆速度传感器等传感器，能够用于检测车辆的绝对位置。

路径设定部12可以根据由车辆定位部24确定的车辆的当前位置、以及由用户设定的行驶目的地，结合地图数据、特别是其中的道路信息，生成从车辆的当前位置至行驶目的地的引导路径，作为预定行驶路径。其中，地图数据可以被预先存储在导航装置2中，也可以实时地通过通信部11的数据通信从地图数据服务器获取。

显示部25例如由液晶显示器或有机EL显示器等显示装置构成，显示由优先提取部16提取的优先合乘请求信息。另外，显示部25还可以在地图上显示车辆的当前位置及预定行驶路径。

根据本实施方式的导航装置2，也能够获得与上述各实施方式的电子装置1、1A、1B、1C、1D同样的效果。

以上参照附图说明了本发明的具体实施方式和具体例。其中，以上说明的具体实施方式和具体例仅是本发明的具体例子，用于理解本发明，而不用于限定本发明的范围。本领域技术人员能够基于本发明的技术思想对具体实施方式和具体例进行各种变形、组合和要素的合理省略，由此得到的方式也包括在本发明的范围内。例如，上述各实施方式和具体例皆可以相互组合，其组合而成的实施方式也包含在本发明的范围中。

例如，在上述各实施方式中，优先提取部16也可以从由请求信息获取部13获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为最少乘车人数以上从而能够经由预定行驶路径到达目的地的多个合乘请求信息的组合，作为优先合乘请求信息。由此，即使在单次合乘无法使车辆经由预定行驶路径到达目的地的情况下，通过适当地组合多个合乘，能够使车辆更加有效地利用被规定了乘车人数限制的路径或区域并顺利到达目的地。

例如，在上述各实施方式中，预定行驶路径也可以包括多个预先规定了乘车人数限制的路径或区域，这些路径或区域的最少乘车人数既可能相同，也可能不同。此时，优先提取部16也可以提取使得合乘后的乘车人数为上述任一个路径或区域的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述预定行驶路径的合乘请求信息，也可以提取使得合乘后的乘车人数为上述多个路径或区域中的数量最大的最少乘车人数以上从而能够利用所述预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。例如，也可以根据合乘请求信息的数量来决定按照上述哪种方式提取。

其中，本发明的上述各实施方式的合乘信息处理方法中包括的各步骤也可以作为合乘信息处理***所包括的各部(单元)、或者合乘信息处理程序所包括的各步骤、或者记录有上述合乘信息处理程序的记录介质实现，并获得同样的技术效果。

Claims (10)

1.一种电子装置，具有能够与外部进行数据通信的通信部、用于设定车辆的预定行驶路径的路径设定部、以及通过所述数据通信获取合乘请求信息的请求信息获取部，其特征在于，还具有：

人数限制信息获取部，针对由所述路径设定部设定的预定行驶路径，获取预先规定了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的乘车人数限制信息；

当前人数获取部，获取本车的当前乘车人数；以及

优先提取部，在所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

2.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于，

所述人数限制信息获取部获取与所述预定行驶路径中包含的专用道路相关的乘车人数限制信息，所述专用道路是仅供或优先供当前乘车人数为所述最少乘车人数以上的车辆通行的道路；

所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述专用道路的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述专用道路的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

3.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于，

所述人数限制信息获取部获取与所述预定行驶路径中包含的专用车道相关的乘车人数限制信息，所述专用车道是仅供或优先供当前乘车人数为所述最少乘车人数以上的车辆通行的车道；

所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述专用车道的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述专用车道的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

4.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于，

所述人数限制信息获取部获取与所述预定行驶路径所进入的专用区域相关的乘车人数限制信息，所述专用区域是仅供或优先供当前乘车人数为所述最少乘车人数以上的车辆进入的区域；

所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述专用区域的最少乘车人数以上从而能够利用所述专用区域的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

5.如权利要求1～4中任一项所述的电子装置，其特征在于，还具有：

最优行驶路径选择部，从由所述路径设定部设定的多个预定行驶路径中，提取最优行驶路径；

所述人数限制信息获取部获取所述最优行驶路径的乘车人数限制信息；

所述优先提取部在所述当前乘车人数少于所述最优行驶路径的最少乘车人数的情况下，从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最优行驶路径的最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述最优行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

6.如权利要求1～4中任一项所述的电子装置，其特征在于，还具有：

期望到达时间获取部，获取表示期望车辆到达目的地的期望到达时间；以及

路径到达时间判断部，判断车辆经由所述预定行驶路径能否在所述期望到达时间以内到达目的地；

在由所述路径到达时间判断部判断为只有经由预先规定了所述最少乘车人数的预定行驶路径才能够在所述期望到达时间以内到达目的地，而且所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，所述优先提取部提取所述优先合乘请求信息。

7.如权利要求1～4中任一项所述的电子装置，其特征在于，还具有：

路径计费信息获取部，获取与所述预定行驶路径相关的计费信息；以及

路径计费比较部，基于所述计费信息，针对所述预定行驶路径，对乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用与乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用进行比较；

在由所述路径计费比较部判断为乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用小于乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用，而且所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，所述优先提取部提取所述优先合乘请求信息。

8.如权利要求1～4中任一项所述的电子装置，其特征在于，还具有：

区域计费信息获取部，获取与所述预定行驶路径所进入的区域相关的计费信息；以及

区域计费比较部，基于所述计费信息，针对所述预定行驶路径所进入的区域，对乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用与乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用进行比较；

在由所述区域计费比较部判断为乘车人数为所述最少乘车人数以上时的费用小于乘车人数少于所述最少乘车人数时的费用，而且所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，所述优先提取部提取所述优先合乘请求信息。

9.如权利要求1～4中任一项所述的电子装置，其特征在于，

所述优先提取部从由所述请求信息获取部获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最少乘车人数以上从而能够经由所述预定行驶路径到达目的地的多个合乘请求信息的组合，作为优先合乘请求信息。

10.一种合乘信息处理方法，其特征在于，具有：

路径设定步骤，设定车辆的预定行驶路径；

人数限制信息获取步骤，针对由所述路径设定步骤设定的预定行驶路径，获取预先规定了通行车辆或优先通行车辆的最少乘车人数的乘车人数限制信息；

当前人数获取步骤，获取本车的当前乘车人数；

请求信息获取步骤，通过与外部的数据通信，获取合乘请求信息；以及

优先提取步骤，在所述当前乘车人数少于所述最少乘车人数的情况下，从由所述请求信息获取步骤获取的合乘请求信息中，提取使得合乘后的乘车人数为所述最少乘车人数以上从而能够利用至少一部分所述预定行驶路径的合乘请求信息，作为优先合乘请求信息。

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