CN108645585A - 一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架及其试验方法 - Google Patents
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Abstract
一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其主要包括试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室、纵向激振器、垂向激振器、驾驶室前悬置，所述驾驶室悬置底座通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，驾驶室前悬置和驾驶室后悬置的底部分别与驾驶室悬置底座上部通过螺栓连接，可拆式等效驾驶室底部分别与驾驶室前悬置和驾驶室后悬置上部通过螺栓连接，龙门架通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，激振器与龙门架和等效驾驶室相应部分连接后可进行驾驶室悬置垂向、纵向、横向疲劳耐久试验。本发明具有通用性强，操作简单等优点。
Description
技术领域
本发明涉及驾驶室悬置测试技术，尤其涉及一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架及其试验方法。
背景技术
随着国内生活水平稳步提高，商用车在物流运输方面起着越来越重要的作用。据估计，商用车保有量在2020年和2030年将分别达到0.33和0.47亿辆，在2030年之前，中国商用车保有量将快速提高，但是相比发达国家始终有较大的差距。同时，目前国内，商用车的设计水平较发达国家也存在一定的差距，因而坚持自主创新，攻破核心技术垄断是国内商用车设计与制造从业人员长期奋斗的目标。
驾驶室悬置作为商用车的第三级减振***，其能有效衰减来自发动机与路面传至车架的激励，使驾乘舒适性得以显著提高。目前，按照支撑形式分类，驾驶室悬置主要分为半浮式与全浮式，其中全浮式驾驶室悬置的使用率逐年提高；按照弹性原件分类，驾驶悬置主要分为橡胶垫式、螺旋弹簧式与空气弹簧式，中低端商用车配备螺旋弹簧式或橡胶垫式驾驶室悬置，中高端车配备空气弹簧式驾驶室悬置。驾驶室悬置在设计全周期中，主要指标有平顺性、安全性、疲劳耐久特性，其中驾驶室悬置疲劳耐久特性作为其寿命的直接考察指标，其重要性不言而喻。
目前，主机厂通常会采用路试的方式来判定驾驶室悬置的疲劳耐久特性，其周期较长，成本很高，虽然这是车辆试验必不可少的一个环节，但若在设计初期亦采用该方法并不利用整车开发顺利进行。通常，驾驶室悬置零配件厂家会采用台架试验的方法来测试驾驶室悬置的疲劳耐久特性，其不失为一种经济便利的策略，但目前仍存在着一些技术问题，如真实驾驶室获取难度较大，且真实驾驶室不能直接用于驾驶室悬置的疲劳耐久试验，需要经过大量改造，难度与成本较大。根据真实驾驶室的质量、几何、力学等参数设计制造相应的等效驾驶室是解决上述问题的一个有效解决方案，但若同时开发若干型号驾驶室悬置时，等效驾驶室的通用性较差。
因此，亟需发明通用性较好且方便有效用于驾驶室悬置疲劳耐久试验是相关行业技术人员需要深入思考的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有驾驶室悬置疲劳耐久台架试验通用性不强，提供一种操作方便、通用性强的驾驶室悬置疲劳耐久试验台架及其试验方法。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其主要包括试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室、纵向激振器、垂向激振器、驾驶室前悬置，所述驾驶室悬置底座通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，驾驶室前悬置和驾驶室后悬置的底部分别与驾驶室悬置底座上部通过螺栓连接，可拆式等效驾驶室底部分别与驾驶室前悬置和驾驶室后悬置上部通过螺栓连接，龙门架通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，其特征在于：垂向激振器一端与龙门架横梁下加强板通过螺栓连接，另一端与可拆式等效驾驶室的垂向连接卡槽通过螺栓连接，当垂向激振器按输入路谱进行垂向激振时，可测得驾驶室悬置垂向疲劳耐久特性；纵向激振器一端与龙门架激振器安装板通过螺栓连接，另一端与可拆式等效驾驶室的横向卡槽与纵向卡槽通过螺栓连接，当纵向激振器按输入路谱进行纵向或横向激振时，可测得驾驶室悬置的纵向或横向疲劳耐久特性。
优选地，上述龙门架主要包括龙门架底座、龙门架立柱加强板、激振器安装板、龙门架顶部加强板、龙门架横梁、龙门架横梁上加强板、龙门架横梁下加强板、龙门架立梁连接板、龙门架顶部加强板连接板、龙门架立梁、龙门架底部加强筋，上述龙门架底座高度可根据驾驶室的高度进行调整替换。
进一步地，龙门架立梁加强板、龙门架横梁上加强版、龙门架横梁下加强板、龙门架顶部加强板的综合使用增强了龙门架的各项刚度与强度，激振器工作时的附加振动减小。
优选地，上述可拆式等效驾驶室主要包括驾驶室后悬置连接构件、后围、连接梁、前围、配重箱、驾驶室前悬置连接构件、前过渡板、驾驶室重心构件、后过渡板，其中驾驶室后悬置连接构件、后围、连接梁、前围、驾驶室前悬置连接构件、前过渡板、驾驶室重心构件、后过渡板各部件之间两两通过螺栓连接，且针对不同车型的驾驶室，上述各部件可进行相应替换。
具体地，上述驾驶室重心构件记录真实驾驶室重心坐标，上述配重箱和连接梁可在前、后围的螺栓长槽进行移动，且上述配重箱中可装入不同密度的固体颗粒或固体块，由此可调节可拆式等效驾驶室参数，直至等效驾驶室与真实驾驶室的质心坐标一致、质量一致、惯量一致。
进一步地，上述驾驶室重心构件主要包括驾驶室重心构件底板、激振器支撑、重心调节方钢、纵向连接卡槽、垂向连接卡槽、金属重心块、横向连接卡槽，若干个纵横堆叠排列的上述重心调节方钢的底部和顶部分别与驾驶室重心构件底板和金属重心块通过焊接连接，上述垂向连接卡槽、横向连接卡槽与纵向连接卡槽分别与金属重心块通过焊接方式连接，且各连接卡槽中心处沿各自相应方向的直线交于一点，即金属重心块的几何中心，上述金属重几何中心即为真实驾驶室的重心。上述减振器支撑顶部具有与圆柱形激振器相同的直径，其能有效支撑纵、横向激振器，减小激振器工作时的异常抖动。
优选地，上述垂向激振器或纵向激振器主要包括上连接板、关节轴承、下连接板、激振头，其中激振头端部与下连接板通过若干环形布置的螺栓连接，下连接板与上连接板由关节轴承和相应螺栓连接，由此，可避免激振器在工作过程中出现过约束状态。
具体地，上述上连接板与龙门架中激振器安装板或龙门架横梁下加强板通过螺栓连接，上述垂向激振器与纵向激振器单独工作，且当可拆式等效驾驶室沿相应方向旋转九十度后，纵向激振器可作为横向激振器使用。
优选地，上述驾驶室悬置疲劳耐久的试验方法包括以下步骤：
(1)移动1、2号连接梁与配重箱，并在配重箱中装入适量相应密度的固体颗粒，直至等效驾驶室的重心、质量、转动惯量与真实驾驶室一致；
(2)将上述试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室前、后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室按要求安装到位；
(3)将上述垂向激振器一端通过螺栓安装于上述龙门架横梁下加强板，另一端通过螺栓安装于可拆式等效驾驶室中的垂向连接卡槽；
(4)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(5)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，转(6)；
(6)卸下垂向激振器，将上述纵向激振器一端通过螺栓安装于龙门架激振器安装板，另一端通过螺栓安装于可拆式等效驾驶室中的纵向连接卡槽；
(7)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(8)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，转(9)；
(9)卸下纵向激振器与纵向连接卡槽的连接，将等效驾驶室旋转九十度，将纵向激振器与横向连接卡槽通过螺栓连接；
(10)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(11)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，试验结束，驾驶室悬置疲劳耐久合格；
(12)试验结束，驾驶室悬置疲劳耐久不合格。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1.本发明中可拆式等效驾驶室中的驾驶室后悬置连接构件、后围、连接梁、前围、驾驶室前悬置连接构件、前过渡板、驾驶室重心构件、后过渡板各部件之间两两通过螺栓连接，且针对不同车型的驾驶室，上述各部件可进行相应替换，连接方式简单，且通用性强；
2.本发明中激振器与龙门架连接时采用了关节轴承，其能有效避免激振器与可拆式等效驾驶室间的过约束，减少异常抖动；
3.本发明中龙门架底座高度可根据驾驶室的高度进行调整替换，且龙门架立梁加强板、龙门架横梁上加强版、龙门架横梁下加强板、龙门架顶部加强板的综合使用增强了龙门架的各项刚度与强度，激振器工作时的附加振动减小。
附图说明
图1是本发明中驾驶室悬置疲劳耐久试验台架示意图，其中1为试验台架底座、2为驾驶室悬置底座、3为驾驶室后悬置、4为龙门架、5为可拆式等效驾驶室、6为纵向激振器、7为垂向激振器、8为驾驶室前悬置；
图2是本发明中驾驶室悬置示意图，其中3.1为驾驶室前悬置驾驶室连接件、3.2为驾驶室前悬置弹性支撑、3.3为驾驶室前悬置车架连接件；8.1为驾驶室后悬置驾驶室连接件、8.2为驾驶室后悬置弹性支撑、8.3为驾驶室后悬置车架连接件；
图3是本发明中龙门架示意图，其中4.1为龙门架底座、4.2为龙门架立柱加强板、4.3为激振器安装板、4.4为龙门架顶部加强板、4.5为龙门架横梁、4.6为龙门架横梁上加强板、4.7为龙门架横梁下加强板、4.8为龙门架立梁连接板、4.9为龙门架顶部加强板连接板、4.10为龙门架立梁、4.11为龙门架底部加强筋；
图4是本发明中可拆式等效驾驶室示意图，其中5.1为驾驶室后悬置连接构件、5.2为后围、5.3为1号连接梁、5.4为2号连接梁、5.5为前围、5.6为配重箱、5.7为驾驶室前悬置连接构件、5.8为前过渡板、5.9为驾驶室重心构件、5.10为后过渡板；
图5为本发明中驾驶室重心构件示意图，其中5.9.1为驾驶室重心构件底板、5.9.2为激振器支撑、5.9.3为重心调节方钢、5.9.4为纵向连接卡槽、5.9.5为垂向连接卡槽、5.9.6为金属重心块、5.9.7为横向连接卡槽；
图6为本发明中驾驶室前悬置连接构件示意图，其中5.7.1为驾驶室前悬置连接底板、5.7.2为驾驶室前悬置连接板、5.7.3为驾驶室前悬置螺栓槽；
图7为本发明中驾驶室后悬置连接构件示意图，其中5.1.1为驾驶室后悬置连接底板、5.1.2为驾驶室后悬置连接块；
图8为本发明中激振器示意图，其中7.1为上连接板、7.2为关节轴承、7.3为下连接板、7.4为激振头。
具体实施方式
以下结合附图1～8对本发明作进一步详细描述，本发明提出的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，所采取的具体技术方案为：
一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其主要包括试验台架底座1、驾驶室悬置底座2、驾驶室后悬置8、龙门架4、可拆式等效驾驶室5、纵向激振器6、垂向激振器7、驾驶室前悬置3，如图1所述，驾驶室悬置底座2通过螺栓连接安装于试验台架底座1的T型槽内，驾驶室前悬置3和驾驶室后悬置8的底部分别与驾驶室悬置底座2上部通过螺栓连接，可拆式等效驾驶室5底部分别与驾驶室前悬置3和驾驶室后悬置8上部通过螺栓连接；龙门架4通过螺栓连接安装于试验台架底座1的T型槽内；垂向激振器7末端与龙门架通过螺栓连接，垂向激振器7头部与可拆式等效驾驶室5的垂向连接卡槽通过螺栓连接，当垂向激振器7按输入路谱进行垂向激振时，可测得驾驶室悬置垂向疲劳耐久特性；纵向激振器6末端与龙门架通过螺栓连接，纵向激振器6头部可与可拆式等效驾驶室5的横向卡槽与纵向卡槽通过螺栓连接，当纵向激振器6按输入路谱进行纵向或横向激振时，可测得驾驶室悬置的纵向或横向疲劳耐久特性。
上述驾驶室悬置包括驾驶室前悬置3与驾驶室后悬置8，驾驶室前悬置主要包括驾驶室前悬置驾驶室连接件3.1、驾驶室前悬置弹性支撑3.2、驾驶室前悬置车架连接件3.3；驾驶室后悬置主要包括驾驶室后悬置驾驶室连接件8.1、驾驶室后悬置弹性支撑8.2、驾驶室后悬置车架连接件8.3，如图2所示。驾驶室悬置的疲劳耐久指标主要指驾驶室悬置经过长时间运行时其金属连接件的开裂、变形、磨损或弹性连接件的磨损、老化。
上述龙门架4主要包括龙门架底座4.1、龙门架立柱加强板4.2、激振器安装板4.3、龙门架顶部加强板4.4、龙门架横梁4.5、龙门架横梁上加强板4.6、龙门架横梁下加强板4.7、龙门架立梁连接板4.8、龙门架顶部加强板连接板4.9、龙门架立梁4.10、龙门架底部加强筋4.11，如图3所示。上述龙门架底座4.1高度可根据驾驶室的高度进行调整替换，当纵向激振器6通过螺栓连接安装于激振器安装板4.3进行工作时，龙门架立梁的变形较大，此时，可通过龙门架立梁加强板4.2提高龙门架在该方向的刚度。龙门架横梁4.5与龙门架横梁上加强板4.6和龙门架横梁下加强板4.7通过焊接连接，且龙门架上、下加强板宽度略大于龙门架横梁4.5宽度，其不但为安装龙门架立梁4.10与垂向激振器7，还使龙门架垂向刚度得到显著提高，减小垂向激振器7工作时的附加振动。龙门架横梁下加强板4.7与龙门架立梁连接板4.8和龙门架立梁4.10采用螺栓连接，且龙门架顶部加强版4.4分别与龙门架横梁下加强板4.7与龙门架顶部加强板连接板4.9通过螺栓连接，进一步增大了龙门架垂向与横向刚度，龙门架顶部加强板连接板4.9通过焊接方式安装于龙门架立梁4.10相应位置。上述龙门架底部加强筋4.11通过焊接方式与龙门架立梁4.10连接，提高了龙门架整体稳定性。
上述可拆式等效驾驶室5主要包括驾驶室后悬置连接构件5.1、后围5.2、1号连接梁5.3、2号连接梁5.4、前围5.5、配重箱5.6、驾驶室前悬置连接构件5.7、前过渡板5.8、驾驶室重心构件5.9、后过渡板5.10，如图4所示，其中驾驶室后悬置连接构件5.1、后围5.2、1号连接梁5.3、2号连接梁5.4、前围5.5、驾驶室前悬置连接构件5.7、前过渡板5.8、驾驶室重心构件5.9、后过渡板5.10各部件之间两两通过螺栓连接，且针对不同车型的驾驶室，上述各部件可进行相应替换。上述驾驶室重心构件5.9记录真实驾驶室重心坐标，上述配重箱5.6和1、2号连接梁可在前、后围的螺栓长槽5.2.1进行移动，且上述配重箱5.6中可装入不同密度的固体颗粒或固体块，依次调节可拆式等效驾驶室的质心，直至等效驾驶室与真实驾驶室的质心坐标一致、质量一致、惯量一致。
上述驾驶室重心构件5.9主要包括驾驶室重心构件底板5.9.1、激振器支撑5.9.2、重心调节方钢5.9.3、纵向连接卡槽5.9.4、垂向连接卡槽5.9.5、金属重心块5.9.6、横向连接卡槽5.9.7，如图5所示，若干个纵横堆叠排列的重心调节方钢5.9.3的底部与驾驶室重心构件底板5.9.1通过焊接方式连接，其顶部与金属重心块5.9.6通过焊接连接，上述金属重心块5.9.6的几何中心即为真实驾驶室的重心，上述垂向连接卡槽5.95、横向连接卡槽5.9.7与纵向连接卡槽5.9.4分别与金属重心块5.9.6通过焊接方式连接，且各连接卡槽中心处沿各自相应方向的直线交于一点，即金属重心块5.96的几何中心。上述减振器支撑5.9.2顶部具有与圆柱形激振器相同的直径，其能有效支撑纵、横向激振器，减小激振器工作时的异常抖动。
上述驾驶室前悬置连接构件5.7主要包括驾驶室前悬置连接底板5.7.1、驾驶室前悬置连接板5.7.2、驾驶室前悬置螺栓槽5.7.3，如图6所示，驾驶室前悬置连接底板5.7.1表面具有若干条驾驶室前悬置螺栓槽5.7.3，驾驶室前悬置连接板5.7.2通过驾驶室前悬置螺栓槽5.7.3连接后与驾驶室前悬置连接。
上述驾驶室后悬置连接构件5.1主要包括驾驶室后悬置连接底板5.1.1、驾驶室后悬置连接块5.1.2，如图7所示，驾驶室后悬置连接块5.1.2一端通过焊接方式与驾驶室后悬置连接底板5.1.1连接后，另一端与驾驶室后悬置通过螺栓螺栓连接。
上述垂向激振器7或纵向激振器6主要包括上连接板7.1、关节轴承7.2、下连接板7.3、激振头7.4，如图8所示，其中激振头7.4端部与下连接板通过若干环形布置的螺栓连接；同时，下连接板7.3与上连接板7.1由关节轴承7.2和相应螺栓连接，由此，可避免激振器在工作过程中出现过约束状态，上述上连接板7.1与龙门架4中激振器安装板4.3或龙门架横梁下加强板4.7通过螺栓连接。上述垂向激振器7与纵向激振器6单独工作，且当可拆式等效驾驶室5沿相应方向旋转九十度后，纵向激振器可作为横向激振器使用。
本发明还提供上述驾驶室悬置疲劳耐久的试验方法，其包括以下步骤：
(1)移动1、2号连接梁与配重箱，并在配重箱中装入适量相应密度的固体颗粒，直至等效驾驶室的重心、质量、转动惯量与真实驾驶室一致；
(2)将上述试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室前、后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室按要求安装到位；
(3)将上述垂向激振器一端通过螺栓安装于上述龙门架横梁下加强板，另一端通过螺栓安装于可拆式等效驾驶室中的垂向连接卡槽；
(4)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(5)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，转(6)；
(6)卸下垂向激振器，将上述纵向激振器一端通过螺栓安装于龙门架激振器安装板，另一端通过螺栓安装于可拆式等效驾驶室中的纵向连接卡槽；
(7)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(8)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，转(9)；
(9)卸下纵向激振器与纵向连接卡槽的连接，将等效驾驶室旋转九十度，将纵向激振器与横向连接卡槽通过螺栓连接；
(10)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(11)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，试验结束，驾驶室悬置疲劳耐久合格；
(12)试验结束，驾驶室悬置疲劳耐久不合格。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,本领域技术人员知悉,在不脱离本发明的精神和范围的情况下,可以对这些特征和实施例进行各种改变或等同替换。
Claims (10)
1.一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其主要包括试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室、纵向激振器、垂向激振器、驾驶室前悬置，所述驾驶室悬置底座通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，驾驶室前悬置和驾驶室后悬置的底部分别与驾驶室悬置底座上部通过螺栓连接，可拆式等效驾驶室底部分别与驾驶室前悬置和驾驶室后悬置上部通过螺栓连接，龙门架通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，其特征在于：垂向激振器一端与龙门架横梁下加强板通过螺栓连接，另一端与可拆式等效驾驶室的垂向连接卡槽通过螺栓连接，当垂向激振器按输入路谱进行垂向激振时，可测得驾驶室悬置垂向疲劳耐久特性；纵向激振器一端与龙门架激振器安装板通过螺栓连接，另一端与可拆式等效驾驶室的横向卡槽与纵向卡槽通过螺栓连接，当纵向激振器按输入路谱进行纵向或横向激振时，可测得驾驶室悬置的纵向或横向疲劳耐久特性。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：上述龙门架主要包括龙门架底座、龙门架立柱加强板、激振器安装板、龙门架顶部加强板、龙门架横梁、龙门架横梁上加强板、龙门架横梁下加强板、龙门架立梁连接板、龙门架顶部加强板连接板、龙门架立梁、龙门架底部加强筋，上述龙门架底座高度可根据驾驶室的高度进行调整替换。
3.根据权利要求2所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：龙门架立梁加强板、龙门架横梁上加强版、龙门架横梁下加强板、龙门架顶部加强板的综合使用增强了龙门架的各项刚度与强度，激振器工作时的附加振动减小。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：上述可拆式等效驾驶室主要包括驾驶室后悬置连接构件、后围、连接梁、前围、配重箱、驾驶室前悬置连接构件、前过渡板、驾驶室重心构件、后过渡板，其中驾驶室后悬置连接构件、后围、连接梁、前围、驾驶室前悬置连接构件、前过渡板、驾驶室重心构件、后过渡板各部件之间两两通过螺栓连接，且针对不同车型的驾驶室，上述各部件可进行相应替换。
5.根据权利要求4所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：上述驾驶室重心构件记录真实驾驶室重心坐标，上述配重箱和连接梁可在前、后围的螺栓长槽进行移动，且上述配重箱中可装入不同密度的固体颗粒或固体块，由此可调节可拆式等效驾驶室参数，直至等效驾驶室与真实驾驶室的质心坐标一致、质量一致、惯量一致。
6.根据权利要求5所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：上述驾驶室重心构件主要包括驾驶室重心构件底板、激振器支撑、重心调节方钢、纵向连接卡槽、垂向连接卡槽、金属重心块、横向连接卡槽，若干个纵横堆叠排列的上述重心调节方钢的底部和顶部分别与驾驶室重心构件底板和金属重心块通过焊接连接，上述垂向连接卡槽、横向连接卡槽与纵向连接卡槽分别与金属重心块通过焊接方式连接，且各连接卡槽中心处沿各自相应方向的直线交于一点，即金属重心块的几何中心，上述金属重几何中心即为真实驾驶室的重心。
7.根据权利要求6所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：上述减振器支撑顶部具有与圆柱形激振器相同的直径，其能有效支撑纵、横向激振器，减小激振器工作时的异常抖动。
8.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：上述垂向激振器或纵向激振器主要包括上连接板、关节轴承、下连接板、激振头，其中激振头端部与下连接板通过若干环形布置的螺栓连接，下连接板与上连接板由关节轴承和相应螺栓连接，由此，可避免激振器在工作过程中出现过约束状态。
9.根据权利要求8所述的一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其特征在于：上述上连接板与龙门架中激振器安装板或龙门架横梁下加强板通过螺栓连接，上述垂向激振器与纵向激振器单独工作，且当可拆式等效驾驶室沿相应方向旋转九十度后，纵向激振器可作为横向激振器使用。
10.一种如权利要求1所述的驾驶室悬置疲劳耐久试验台架的试验方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：
(1)移动连接梁与配重箱，并在配重箱中装入适量相应密度的固体颗粒，直至等效驾驶室的重心、质量、转动惯量与真实驾驶室一致；
(2)将上述试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室前、后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室按要求安装到位；
(3)将上述垂向激振器一端通过螺栓安装于上述龙门架横梁下加强板，另一端通过螺栓安装于可拆式等效驾驶室中的垂向连接卡槽；
(4)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(5)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，转(6)；
(6)卸下垂向激振器，将上述纵向激振器一端通过螺栓安装于龙门架激振器安装板，另一端通过螺栓安装于可拆式等效驾驶室中的纵向连接卡槽；
(7)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(8)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，转(9)；
(9)卸下纵向激振器与纵向连接卡槽的连接，将等效驾驶室旋转九十度，将纵向激振器与横向连接卡槽通过螺栓连接；
(10)接通激振器的油路、电路，通过液压控制***控制激振器的加载频率和载荷；
(11)若在最小循环次数下，驾驶室悬置金属件和弹性件出现断裂、裂纹或磨损量过大，则转(12)，否则，试验结束，驾驶室悬置疲劳耐久合格；
(12)试验结束，驾驶室悬置疲劳耐久不合格。
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