CN203561509U - 全框式副车架的试验组合台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种全框式副车架的试验组合台架，能方便快捷地进行多种方向的台架试验。该全框式副车架的试验组合台架的特点是包括稳定杆、前下摆臂、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，可选择性地构成一纵向力疲劳试验台架、一侧向力疲劳试验台架、一转向机安装点疲劳试验台架、一发动机悬置支架疲劳试验台架或者一稳定杆支架疲劳试验台架。

Description

全框式副车架的试验组合台架

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架的试验台架。

背景技术

全框式副车架为前横梁、后横梁、右纵梁、左纵梁、防撞梁的焊接总成，（如图1所示）。其制造工艺较为复杂，尤其对冲压及焊接工艺要求高。框型副车架的好处在于能更均匀地承载悬挂、发动机等部件，与车身连接点更多，部位更分散，所以受力更均匀、刚性也更高。车身在使用中承受着各种载荷，在此期间，要求副车架能够完成作为结构体的承载功能作用，因此要求副车架使用时即不能产生裂纹和损坏，这就要求副车架必须具备必要的静强度和疲劳强度，尤其是在汽车极限工况下具备足够强度，故需实物台架试验进行验证。

传统的框型副车架台架试验，需要车架及整个模块装配在一起，对应的试验台架十分复杂，且柔性度差，副车架一些部件发生更改，需对试验台架中相关的夹具单元块进行更改，试验周期长，费用高。

该框型副车架试验组合台架充分分析了框型副车架结构，克服了以往试验组合台架的缺点，能方便快捷的进行多种方向台架试验，又可对副车架的各关键部件进行单项考核，试验周期短，费用低，有效地较全面地支撑了框型副车架的强度设计及校核。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全框式副车架的试验组合台架，能方便快捷地进行多种方向的台架试验。

为实现所述目的的全框式副车架的试验组合台架，其特点是包括稳定杆、前下摆臂、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，可选择性地构成一纵向力疲劳试验台架、一侧向力疲劳试验台架、一转向机安装点疲劳试验台架、一发动机悬置支架疲劳试验台架或者一稳定杆支架疲劳试验台架；

所述纵向力疲劳试验台架包括前下摆臂、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，前下摆臂按实车安装要求安装在该副车架上，副车架的左、右侧的前安装点、副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，将前下摆臂球头通过L型球铰连接块与两油缸分别连接，各角度可调支座、油缸的支架分别安装在试验平板上，油缸在纵向布置；

所述侧向力疲劳试验台架，包括前下摆臂、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，前下摆臂按实车安装要求安装在该副车架上，副车架的左、右侧的前安装点、副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，将前下摆臂球头通过L型球铰连接块与两油缸分别连接，各角度可调支座、油缸的支架分别安装在试验平板上，油缸在横向布置；

所述转向机安装点疲劳试验台架，包括副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，副车架的左、右侧的前安装点、副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，两油缸通过连接球铰组合夹具与副车架的转向机安装点分别连接，各角度可调支座、油缸的支架分别安装在试验平板上，油缸在横向倾斜布置；

所述发动机悬置支架疲劳试验台架，包括副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，副车架的左、右侧的前安装点分别通过转接板安装在立柱上，副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，油缸通过连接球铰组合夹具与副车架的发动机悬置支架连接，各角度可调支座、油缸的支架、立柱分别安装在试验平板上，油缸在纵向布置，转接板和立柱的连接可在立柱的高度方向调节；

所述稳定杆支架疲劳试验台架，包括稳定杆、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，稳定杆按照实车要求安装在副车架上，副车架的左、右侧的前安装点分别通过转接板安装在角度可调支座上，副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与立柱连接，以使副车架呈直立状态放置，油缸与稳定杆连接球铰连接，各角度可调支座、油缸的支架、立柱分别安装在试验平板上，油缸在纵向布置，转接板和立柱的连接可在立柱的高度方向调节。

该框型副车架试验组合台架充分分析了框型副车架结构，克服了以往试验组合台架的缺点，能方便快捷的进行多种方向台架试验，又可对副车架的各关键部件进行单项考核，试验周期短，费用低，有效地较全面地支撑了框型副车架的强度设计及校核。

附图说明

图1是全框式副车架的立体示意图。

图2是全框式副车架的纵向力疲劳试验台架的示意图。

图3是全框式副车架的侧向力疲劳试验台架的示意图。

图4是全框式副车架转向机安装点疲劳试验台架的示意图。

图5是全框式副车架发动机悬置支架疲劳试验台架的示意图。

图6是全框式副车架稳定杆支架疲劳试验台架的示意图。

具体实施方式

如图1所示，全框式副车架包括防撞梁1、前横梁2、后横梁3、副车架前安装点4（左右两侧都有）、右纵梁5、发动机后悬置支架6、左纵梁7、左下摆臂安装点8、稳定杆支架安装点9、副车架后安装点10、转向机安装点11。

本实施例的全框式副车架的试验组合台架可以进行副车架的纵向力疲劳试验、侧向力疲劳试验、转向机安装点疲劳试验、发动机悬置支架疲劳试验以及稳定杆支架疲劳试验。不同试验之间的切换方便快捷。本实施例的全框式副车架的试验组合台架是在充分分析了各工况下加载力的位置、副车架各连接硬点的布置，同时充分考虑副车架中各结构件的更改对应的试验夹紧位置的调整而得出的。

如图2所示，全框式副车架的试验组合台架构成为纵向力疲劳试验台架时，纵向力疲劳试验台架包括前下摆臂16、副车架19、转接板15、角度可调支座14、试验平板11以及电液伺服试验***的油缸12，前下摆臂16按实车安装要求安装在该副车架的左右两侧上，副车架19的左、右侧的前安装点、副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板17与角度可调支座14连接，将前下摆臂16的球头通过L型球铰连接块18与两油缸12分别连接，各角度可调支座14、油缸12的支架13分别安装在试验平板11上，油缸12在纵向布置。角度可调支座是指副车架19于角度可调支座上的角度可以调节，如图2、图5、图6，角度可调支座14上提供有弧形槽，副车架19的对应连接点通过螺栓或者其他连接件连接到弧形槽，通过连接件在弧形槽中的移动调节，可以适应其他连接点的调整。角度可调支座14也可以是其他结构形式，只要容许副车架19的方位调节即可。如图2所示的试验台架，可模拟整车满载状态下0.3G加速和1G制动工况进行疲劳耐久试验。安装时，先将前下摆臂16按实车安装要求安装在框型副车架19上，接着将副车架19的4个前安装点和6个后安装点分别通过前、后侧的转接板17与4个角度可调支座14连接，然后将前下摆臂16的球头通过L型球铰连接块18与专用电液伺服试验***的油缸12连接，最后将台架固定在有T型槽的试验平板11上，使用专用电液伺服试验***运行试验。

如图3所示，侧向力疲劳试验台架与纵向力疲劳试验台架的不同之处在于将油缸12转动90度后横向布置。侧向力疲劳试验台架可以模拟整车满载状态下0.95G转弯工况的疲劳耐久试验。

如图4所示，在侧向力疲劳试验台架的基础上（不需要前下摆臂），转向机安装点疲劳试验台架是将油缸12通过U型连接块与转向机安装点连接，调整油缸12与副车架19所需要的夹角。转向机安装点疲劳试验台架可以对转向机安装点进行强度考核。

如图5所示，发动机悬置支架疲劳试验台架在纵向力疲劳试验台架的基础上（不需要前下摆臂），增加两较高的立柱22，副车架19的左、右侧的前安装点分别通过转接板17安装在立柱22上，一个油缸12通过连接球铰组合夹具21与副车架19的发动机悬置支架连接，转接板17和立柱22的连接可在立柱22的高度方向调节。油缸12与发动机悬置加载平面的角度为45镀（也可根据不同的试验要求进行0度～90度范围的调整），使用专用电液伺服试验***运行试验。

如图6所示，在发动机悬置支架疲劳试验台架的基础上，副车架19与试验平板11调整为垂直，副车架19上安装稳定杆25，油缸12通过稳定杆连接球铰24与稳定杆25连接，可模拟整车满载状态3.5G垂直工况进行框型副车架稳定杆支架疲劳试验。

Claims (1)

1.全框式副车架的试验组合台架，其特征在于，包括稳定杆、前下摆臂、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，可选择性地构成一纵向力疲劳试验台架、一侧向力疲劳试验台架、一转向机安装点疲劳试验台架、一发动机悬置支架疲劳试验台架或者一稳定杆支架疲劳试验台架；

所述纵向力疲劳试验台架包括前下摆臂、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，前下摆臂按实车安装要求安装在该副车架上，副车架的左、右侧的前安装点、副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，将前下摆臂球头通过L型球铰连接块与两油缸分别连接，各角度可调支座、油缸的支架分别安装在试验平板上，油缸在纵向布置；

所述侧向力疲劳试验台架，包括前下摆臂、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，前下摆臂按实车安装要求安装在该副车架上，副车架的左、右侧的前安装点、副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，将前下摆臂球头通过L型球铰连接块与两油缸分别连接，各角度可调支座、油缸的支架分别安装在试验平板上，油缸在横向布置；

所述转向机安装点疲劳试验台架，包括副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，副车架的左、右侧的前安装点、副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，两油缸通过连接球铰组合夹具与副车架的转向机安装点分别连接，各角度可调支座、油缸的支架分别安装在试验平板上，油缸在横向倾斜布置；

所述发动机悬置支架疲劳试验台架，包括副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，副车架的左、右侧的前安装点分别通过转接板安装在立柱上，副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与角度可调支座连接，油缸通过连接球铰组合夹具与副车架的发动机悬置支架连接，各角度可调支座、油缸的支架、立柱分别安装在试验平板上，油缸在纵向布置，转接板和立柱的连接可在立柱的高度方向调节；

所述稳定杆支架疲劳试验台架，包括稳定杆、副车架、转接板、角度可调支座、试验平板以及电液伺服试验***的油缸，稳定杆按照实车要求安装在副车架上，副车架的左、右侧的前安装点分别通过转接板安装在角度可调支座上，副车架的左、右侧的后安装点分别通过转接板与立柱连接，以使副车架呈直立状态放置，油缸与稳定杆连接球铰连接，各角度可调支座、油缸的支架、立柱分别安装在试验平板上，油缸在纵向布置，转接板和立柱的连接可在立柱的高度方向调节。

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