CN108602396B

CN108602396B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN108602396B
Application number: CN201780011138.3A
Authority: CN
Inventors: 植村卓范; 甲田启; 新泽达朗
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-02-15
Filing date: 2017-02-14
Publication date: 2019-08-02
Anticipated expiration: 2037-02-14
Also published as: US20210122194A1; JPWO2017141914A1; CN108602396A; US11364746B2; DE112017000849T5; JP6299929B2; WO2017141914A1

Abstract

本发明提供一种能够通过设计刀槽花纹的倒角形状来提高在干燥路面的驾驶稳定性能、在潮湿路面的驾驶稳定性能、以及在干燥路面的制动性能的充气轮胎。条状花纹分别具有从位于其两侧的主槽中的一方的主槽延伸的刀槽花纹和从另一方的主槽延伸的刀槽花纹，刀槽花纹的两端部中的一方的端部在主槽开口且另一方的端部在条状花纹内终止，由在条状花纹两侧从主槽延伸的两条刀槽花纹构成的一组刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在各边缘形成有比一组刀槽花纹的合计刀槽花纹长度短的倒角部，在与一组刀槽花纹的各倒角部对置的部位存在非倒角区域，刀槽花纹的最大深度x(mm)和倒角部的最大深度y(mm)满足算式(1)的关系，在从倒角部的位于轮胎径向内侧的端部到刀槽花纹的槽底的范围，刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够通过设计刀槽花纹的倒角形状来兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高，而且能够提高在干燥路面的制动性能的充气轮胎。

背景技术

以往，充气轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽所划分出的条状花纹形成有多条刀槽花纹。通过设置这种刀槽花纹来确保排水性，发挥在潮湿路面的驾驶稳定性能。然而，存在如下缺点：在为了改善在潮湿路面的驾驶稳定性能而在胎面部配置了许多刀槽花纹的情况下，条状花纹的刚性降低，因此在干燥路面的驾驶稳定性能、制动性能、耐不均匀磨耗性能会降低。

此外，充气轮胎中，提出了各种在胎面花纹形成刀槽花纹且实施其倒角的充气轮胎(例如，参照专利文献1)。在形成刀槽花纹且实施其倒角的情况下，可能会因倒角的形状而丧失边缘效果，此外，在干燥路面的驾驶稳定性能或在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高可能会因倒角的尺寸而不充分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2013-537134号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种能够通过设计刀槽花纹的倒角形状来兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高，而且能够提高在干燥路面的制动性能的充气轮胎。

技术方案

为了达到上述目的本发明的充气轮胎在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，并且在由该主槽所划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其特征在于，所述条状花纹分别具有从位于该条状花纹两侧的所述主槽中的一方的主槽延伸的所述刀槽花纹和从另一方的主槽延伸的所述刀槽花纹，所述刀槽花纹的两端部中的一方的端部在所述主槽开口且另一方的端部在所述条状花纹内终止，在将从所述条状花纹两侧的主槽延伸的两条所述刀槽花纹中的在所述条状花纹内终止的端部之间的轮胎周向的距离为15mm以内的刀槽花纹设为一组刀槽花纹时，所述一组刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述一组刀槽花纹的合计刀槽花纹长度短的倒角部，在与所述一组刀槽花纹的各倒角部对置的部位存在不具有其他倒角部的非倒角区域，所述刀槽花纹的最大深度x(mm)和所述倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部到所述刀槽花纹的槽底的范围，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的。

x×0.1≤y≤x×0.3+1.0 (1)

有益效果

在本发明中，在由主槽所划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的充气轮胎中，分别在一组刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘设置比一组刀槽花纹的合计刀槽花纹长度短的倒角部，另一方面，在该一组刀槽花纹的与各倒角部对置的部位存在不具有其他倒角部的非倒角区域，由此能够在基于倒角部来改善排水效果的同时，在非倒角区域通过边缘效果来有效地去除水膜。因此，能够大幅提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别混有倒角部和非倒角区域，因此在制动时以及驱动时能够最大限度地享受上述的潮湿性能的改善效果。此外，与以往的实施倒角的刀槽花纹相比，能够将实施倒角的面积设为最小限度，因此能够提高在干燥路面的驾驶稳定性能。其结果是，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。而且，通过设置由在条状花纹内终止且从不同的主槽延伸的两条刀槽花纹构成的一组刀槽花纹，条状花纹形成为没有被这一组刀槽花纹截断而是一部分在条状花纹的中央部附近相连，因此轮胎周向的胎面刚性提高，能够提高在干燥路面的制动性能。

在本发明中，优选的是，倒角部从刀槽花纹的另一方的端部突出并在刀槽花纹的长度方向延伸。通过以这种方式配置倒角部，能够兼顾花纹块刚性的提高和排水性的改善。

在本发明中，优选的是，一组刀槽花纹的合计刀槽花纹长度是条状花纹的条状花纹宽度的0.4～1.0倍。通过以这种方式将一组刀槽花纹的合计刀槽花纹长度设定成适当的长度，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高，并且能够提高在干燥路面的制动性能。更优选0.5～0.7倍为好。

在本发明中，优选的是，刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。通过以这种方式使刀槽花纹倾斜，能够提高条状花纹的刚性，能够进一步提高在干燥路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，优选的是，刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度是40°～80°。通过以这种方式设定刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度，能够更有效地提高在干燥路面的驾驶稳定性能。更优选50°～70°为好。

在本发明中，优选的是，倒角部配置于刀槽花纹的锐角侧。由此，能够进一步改善耐不均匀磨耗性能。或者，优选的是，倒角部配置于刀槽花纹的钝角侧。由此，边缘效果增强，能够进一步提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，优选的是，刀槽花纹的至少一部分在俯视时弯曲或折曲。通过以这种方式形成刀槽花纹的至少一部分，各刀槽花纹的边缘总量增大，能够提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。刀槽花纹的整体可以是弧状。

在本发明中，优选的是，倒角部在主槽开口。由此，能够进一步提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。或者，优选的是，倒角部在条状花纹内终止。由此，能够进一步提高在干燥路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，优选的是，形成于刀槽花纹的踏入侧的边缘的倒角部与形成于刀槽花纹的踢出侧的边缘的倒角部的重叠长度是合计刀槽花纹长度的-30％～30％。通过以这种方式相对于合计刀槽花纹长度适当地设定倒角部的重叠长度，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。更优选-15％～15％为好。

在本发明中，优选的是，倒角部在刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别配置有一处。通过以这种方式配置倒角部，能够提高耐不均匀磨耗性能。

在本发明中，优选的是，倒角部的最大宽度设为刀槽花纹的刀槽花纹宽度的0.8～5.0倍。通过以这种方式相对于刀槽花纹宽度适当地设定倒角部的最大宽度，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。更优选1.2倍～3.0倍为好。

在本发明中，优选的是，倒角部与刀槽花纹平行地延伸。由此，能够提高耐不均匀磨耗性能，并且能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。

附图说明

图1是表示包含本发明的实施方式的充气轮胎的子午线剖面图。

图2是表示本发明的充气轮胎的胎面部的一部分的立体图。

图3是表示本发明的充气轮胎的胎面部的一部分的俯视图。

图4是表示形成于图3的胎面部的刀槽花纹以及其倒角部的俯视图。

图5是图3的X-X向视剖面图。

图6(a)、图6(b)示出了形成于本发明的胎面部的刀槽花纹以及其倒角部的改进例，图6(a)、图6(b)是各改进例的俯视图。

图7(a)、图7(b)示出了本发明的充气轮胎的刀槽花纹以及其倒角部的其他改进例，图7(a)、图7(b)是各改进例的俯视图。

图8(a)～图8(e)示出了本发明的充气轮胎的刀槽花纹以及其倒角部的其他改进例，图8(a)～图8(e)是各改进例的俯视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本发明的构成进行详细说明。需要说明的是，图1中，CL是轮胎中心线。

如图1所示，包含本发明的实施方式的充气轮胎具备在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2、以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。

一对胎圈部3、3之间装架有胎体层4。该胎体层4包含在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕着配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形的由橡胶组合物形成的胎边芯6。

另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且被配置为增强帘线在层间相互交叉。在带束层7，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。以提高高速耐久性为目的，在带束层7的外周侧配置有相对于轮胎周向例如以5°以下的角度来排列增强帘线而成的至少一层带束覆盖层8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。

此外，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的多条主槽9，通过这些主槽9而在胎面部1划分出多列条状花纹10。

需要说明的是，上述轮胎内部构造示出了充气轮胎的代表性示例，但并不限定于此。

图2～图4所示的Tc是轮胎周向，Tw是轮胎宽度方向。如图2所示，条状花纹10包含在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹111、112和由多条刀槽花纹111、112划分出的花纹块101。存在从位于条状花纹10两侧的主槽9中的一方的主槽9延伸的刀槽花纹111和从另一方的主槽9延伸的112。刀槽花纹111和刀槽花纹112是各自独立的刀槽花纹，因此条状花纹10形成为没有被刀槽花纹111和刀槽花纹112截断而是一部分在条状花纹10的中央部附近相连。多个花纹块101配置为在轮胎周向并列。刀槽花纹111、112是指槽宽为1.5mm以下的细槽。

如图3、4所示，刀槽花纹111、112的整体形状均具有弯曲状。这些刀槽花纹111、112分别具有端部11C、11D，是仅一方的端部11C与主槽9连通的半封闭刀槽花纹。即，刀槽花纹111、112的一方的端部11C与位于条状花纹10的单侧的主槽9连通，另一方的端部11D在条状花纹10内终止。

刀槽花纹111、112在同一条状花纹10内对置。在这些对置的刀槽花纹111、112中，将各个端部11D之间的轮胎周向的距离设为距离D。即，距离D是刀槽花纹111、112的各个端部11D的同一部位(在图4中为端部11D的下端之间)的轮胎周向的距离。此时，距离D为15mm以内的刀槽花纹111和刀槽花纹112这两条刀槽花纹构成一组刀槽花纹11。需要说明的是，在本发明中，在距离D超过15mm的情况下，即使是对置的刀槽花纹111、112也不相当于一组刀槽花纹11。轮胎的周长C(mm)和距离D(mm)具有D<C/140的关系。

在刀槽花纹111、112中，将从各自的一方的端部到另一方的端部的轮胎宽度方向的长度设为刀槽花纹长度L₁₁₁、L₁₁₂。在倒角部12A、12B，将从各自的一方的端部到另一方的端部的轮胎宽度方向的长度分别设为倒角长度L_A、L_B。此外，将刀槽花纹111的刀槽花纹长度L₁₁₁与刀槽花纹112的刀槽花纹长度L₁₁₂的合计设为一组刀槽花纹11的合计刀槽花纹长度L。此时，倒角部12A、12B的倒角长度L_A、L_B分别形成为比合计刀槽花纹长度L短。

一组刀槽花纹11具有相对于旋转方向R而言为踏入侧的边缘11A和相对于旋转方向R而言为踢出侧的边缘11B。一组刀槽花纹11分别在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B形成有倒角部12。

倒角部12具有相对于旋转方向R而言为踏入侧的倒角部12A和相对于旋转方向R而言为踢出侧的倒角部12B。在与这些倒角部12对置的部位存在不具有其他倒角部的非倒角区域13。即，在与倒角部12A对置的部位存在相对于旋转方向R而言为踢出侧的非倒角区域13B，在与倒角部12B对置的部位存在相对于旋转方向R而言为踏入侧的非倒角区域13A。如上所述，倒角部12和不存在其他倒角部的非倒角区域13以分别在一组刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B邻接的方式配置。

图5是相对于刀槽花纹111正交且在铅垂方向切开胎面部1的剖面图。如图5所示，当将刀槽花纹111的最大深度设为x(mm)、将倒角部12的最大深度设为y(mm)时，刀槽花纹111和倒角部12形成为：最大深度x(mm)和最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系。刀槽花纹111的最大深度x优选为3mm～8mm。在从倒角部12的位于轮胎径向内侧的端部121到刀槽花纹111的槽底的范围，刀槽花纹111的刀槽花纹宽度W实质上是固定的。例如，在刀槽花纹111的槽壁存在突条的情况下，该刀槽花纹宽度W为在刀槽花纹宽度中不包含此突条的高度的值，或者，在刀槽花纹111的刀槽花纹宽度随着朝向槽底而逐渐变窄的情况下，该刀槽花纹宽度W为在刀槽花纹宽度中不包含变窄的部分，为实际所测定的刀槽花纹111的宽度。需要说明的是，虽然在上述图5的实施方式中对刀槽花纹111进行了说明，但关于刀槽花纹112，刀槽花纹111与倒角部12的关系也相同。

x×0.1≤y≤x×0.3+1.0 (1)

在上述充气轮胎中，分别在一组刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B设置比一组刀槽花纹11的合计刀槽花纹长度L短的倒角部12，在一组刀槽花纹11的与各倒角部12对置的部位存在不具有其他倒角部的非倒角区域13，由此能够在基于倒角部12来改善排水效果的同时，在没有设置倒角部12的非倒角区域13通过边缘效果来有效地去除水膜。因此，能够大幅提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别混有倒角部12和不存在倒角部的非倒角区域13，因此在制动时以及驱动时能够最大程度地享受上述的潮湿性能的改善效果。而且，通过设置由在条状花纹10内终止且从不同的主槽9延伸的两条刀槽花纹111、112构成的一组刀槽花纹11，条状花纹10形成为没有被此一组刀槽花纹11截断而是一部分在条状花纹10的中央部附近相连，因此轮胎周向的胎面刚性提高，能够提高在干燥路面的制动性能。

此外，在上述充气轮胎中，最大深度x(mm)和最大深度y(mm)需要满足上述算式(1)的关系。通过以满足上述算式(1)的关系的方式设置刀槽花纹111、112和倒角部12，与以往的实施倒角的刀槽花纹相比，能够将实施倒角的面积设为最小限度，因此能够提高在干燥路面的驾驶稳定性能。其结果是，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。在此，当y<x×0.1时，基于倒角部12的排水效果变得不充分，相反地，当y>x×0.3+1.0时，在干燥路面的驾驶稳定性能会因条状花纹10的刚性下降而降低。特别是，满足y≤x×0.3+0.5的关系为好。

图6(a)、图6(b)是表示形成于胎面部1的刀槽花纹111、112以及其倒角部12A、12B的改进例的图。如图6(a)所示，倒角部12A、12B形成为从刀槽花纹111、112的端部11D突出，并在刀槽花纹111、112的长度方向延伸。即，倒角部12A、12B在不存在刀槽花纹111、112的区域还作为装饰槽延伸。通过以这种方式配置倒角部12A、12B，能够兼顾花纹块101的刚性的提高和排水性的改善。

条状花纹10在轮胎宽度方向具有固定的宽度，将条状花纹10的宽度设为条状花纹宽度L₀。此时，优选的是，一组刀槽花纹11的合计刀槽花纹长度L是条状花纹10的条状花纹宽度L₀的0.4～1.0倍，更优选0.5～0.7倍为好。通过以这种方式将一组刀槽花纹11的合计刀槽花纹长度L设定成适当的长度，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高，并且能够提高在干燥路面的制动性能。在此，当一组刀槽花纹11的合计刀槽花纹长度L小于条状花纹10的条状花纹宽度L₀的0.4倍时，无法充分得到在潮湿路面的驾驶稳定性能的改善效果，当超过1.0倍时，也无法充分得到在干燥路面的制动性能的改善效果。

如图6(a)所示，刀槽花纹111、112形成为相对于轮胎周向具有倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂。将该倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂称为连结刀槽花纹111、112的各自的两端部的虚拟线(图6(a)所示的虚线)与平行于花纹块101的侧面的线所成的角度，倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂中存在锐角侧的倾斜角度和钝角侧的倾斜角度，图6(a)中示出了锐角侧的倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂。此外，倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂以条状花纹10内的中间间距的刀槽花纹111、112的倾斜角度为对象。此时，优选的是，锐角侧的倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂为40°～80°，更优选50°～70°为好。通过以这种方式使刀槽花纹111、112相对于轮胎周向倾斜，能够提高条状花纹10的刚性，能够进一步提高在干燥路面的驾驶稳定性能。在此，当倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂小于40°时，耐不均匀磨耗性能恶化，当超过80°时，无法充分提高条状花纹10的刚性。

在本发明中，将刀槽花纹111、112的具有锐角侧的倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂的一侧设为锐角侧，将刀槽花纹111、112的具有钝角侧的倾斜角度θ₁₁₁、θ₁₁₂的一侧设为钝角侧。分别形成于刀槽花纹111、112的边缘11A、11B的倒角部12A、12B形成于刀槽花纹111、112的锐角侧。通过以这种方式在刀槽花纹111、112的锐角侧实施倒角，能够进一步改善耐不均匀磨耗性能。或者，倒角部12A、12B也可以形成于刀槽花纹111、112的钝角侧。通过这种方式在刀槽花纹111、112的钝角侧形成倒角部12A、12B，边缘效果增强，能够进一步提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，上述刀槽花纹111、112的整体形状为弯曲状，由此能够提高在潮湿路面的驾驶稳定性能，而且，刀槽花纹111、112的一部分也可以在俯视时具有弯曲或折曲的形状。通过以这种方式形成刀槽花纹111、112，各刀槽花纹111、112的边缘11A、11B的总量增大，能够提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。

位于倒角部12A、12B的主槽9附近的端部与位于条状花纹10两侧的主槽9连通。通过以这种方式形成倒角部12A、12B，能够进一步提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。或者，位于倒角部12A、12B的主槽9附近的端部也可以不与主槽9连通而是在条状花纹10内终止。通过以这种方式形成倒角部12A、12B，能够进一步提高在干燥路面的驾驶稳定性能。

在刀槽花纹111、112的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别配置有一处倒角部12。通过以这种方式配置倒角部12，能够提高耐不均匀磨耗性能。在此，当倒角部12在刀槽花纹111、112的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别形成两处以上时，分节增多，存在使耐不均匀磨耗性能恶化的倾向。

如图6(b)所示，将沿着与刀槽花纹111、112正交的方向测定的倒角部12的宽度的最大值设为宽度W1。此时，优选的是，倒角部12的最大宽度W1为刀槽花纹111、112的刀槽花纹宽度W的0.8～5.0倍，更优选1.2倍～3.0倍为好。通过以这种方式相对于刀槽花纹宽度来适当地设定倒角部12的最大宽度W1，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。在此，当倒角部12的最大宽度W1小于刀槽花纹111、112的刀槽花纹宽度W的0.8倍时，在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分，当大于5.0倍时，在干燥路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分。

倒角部12的长尺寸方向的外缘部与刀槽花纹111、112的延伸方向平行地形成。如此，通过倒角部12与刀槽花纹111、112平行地延伸，能够提高耐不均匀磨耗性能，并且能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能的提高和在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高。

如图7(a)所示，倒角部12A和倒角部12B形成为：倒角部12A、12B这两方的一部分在刀槽花纹111、112的端部11D附近重合。在此，将作为倒角部12A和倒角部12B重合的部分的重叠部的轮胎宽度方向的长度设为重叠长度L1。另一方面，如图7(b)所示，在倒角部12A和倒角部12B这两方的一部分不重合而是隔开固定间隔分离的情况下，用负值来表示重叠长度L1相对于合计刀槽花纹长度L的比例。优选的是，重叠部的重叠长度L1为刀槽花纹111的刀槽花纹长度L₁₁₁和刀槽花纹112的刀槽花纹长度L₁₁₂的合计刀槽花纹长度L的-30％～30％，更优选-15％～15％为好。通过以这种方式相对于合计刀槽花纹长度L来适当地设定倒角部12A、12B的重叠长度L1，能够提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。在此，当重叠长度L1大于30％时，在干燥路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分，当小于-30％时，在潮湿路面的驾驶稳定性能的提高变得不充分。

作为一组刀槽花纹11的倒角部12A、12B，除了图2～图4、图6(a)、图6(b)、图7(a)、图7(b)所示，还可以举例示出以下情况：如图8(a)所示，在一组刀槽花纹11的钝角侧实施倒角的情况；如图8(b)所示，刀槽花纹111与刀槽花纹112的倾斜角度有很大不同的情况；以及如图8(c)所示，位于倒角部12A、12B各自的主槽9附近的端部不在主槽9开口而是在条状花纹10内终止的情况。此外，还可以举例示出以下情况：如图8(d)所示，一组刀槽花纹11以及倒角部12A、12B与轮胎宽度方向平行地形成的情况；以及如图8(e)所示，倒角部12A与倒角部12B的轮胎宽度方向的边界线从一组刀槽花纹11的中心大幅偏移的情况。实例

制造如下以往例1、2、比较例1、2以及实例1～12的轮胎：充气轮胎的轮胎尺寸为245/40R19，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，并且在由主槽所划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其中，如表1以及表2那样设定以下内容，即，倒角的配置(两侧或单侧)、刀槽花纹的构造(连通或不连通)、合计刀槽花纹长度L与倒角长度L_A、L_B的长短、与倒角部对置的部位的倒角的有无、刀槽花纹的最大深度x(mm)、倒角部的最大深度y(mm)、刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度、刀槽花纹的倒角部位(钝角侧或锐角侧)、刀槽花纹全体的形状(直线或弯曲)、倒角部朝向主槽的开口的有无、倒角部的重叠长度L1与合计刀槽花纹长度L的比例、倒角部位的个数(一处或两处)、倒角部的最大宽度W1相对于刀槽花纹宽度W(W1/W)、倒角的形状(平行或不平行)、以及合计刀槽花纹长度L相对于条状花纹宽度L₀(L/L₀)。

对这些试验轮胎实施由试驾员进行的关于在干燥路面的驾驶稳定性能以及在潮湿路面的驾驶稳定性能的感官评价、关于耐不均匀磨耗性能的视觉评价、以及关于在干燥路面的制动性能的评价，并将其结果一并示于表1以及表2。

在表1以及表2中，关于刀槽花纹的构造，将刀槽花纹的两端部与位于条状花纹两侧的主槽连通的情况设为“连通”，将刀槽花纹的一方的端部不与主槽连通而在条状花纹内终止的情况设为“不连通”。在以往例1、比较例1、2以及实例1～12的轮胎中，在倒角部的从位于轮胎径向内侧的端部到刀槽花纹的槽底的范围，刀槽花纹宽度是固定的。

在关于在干燥路面的驾驶稳定性能以及在潮湿路面的驾驶稳定性能的感官评价中，将各试验轮胎组装在轮辋尺寸19×8.5J的车轮并装接于车辆，在气压260kPa的条件下进行。评价结果以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着在干燥路面的驾驶稳定性能以及在潮湿路面的驾驶稳定性能越优异。

在关于耐不均匀磨耗性能的视觉评价中，将各试验轮胎组装在轮辋尺寸为19×8.5J的车轮并装接于车辆，在气压260kPa的条件下行驶4000km后，对轮胎的外观进行视觉上的评价。评价结果以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着耐不均匀磨耗性能越优异。

在关于在干燥路面的制动性能的评价中，将各试验轮胎组装在轮辋尺寸为19×8.5J的车轮并装接于车辆，设为气压260kPa，在干燥路面实施从100km/h的初始速度到完全停止的制动距离的测定。评价结果使用测定值的倒数，以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着在干燥路面的制动性能越优异。

由这些表1以及表2判断出，通过设计形成于刀槽花纹的倒角部的形状，实例1～12的轮胎改善了耐不均匀磨耗性能，并且在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能同时得到改善。此外，实例1～12的轮胎还同时改善了在干燥路面的制动性能。

另一方面，在比较例1中，非常浅地设置了倒角部的最大深度y，因此无法得到在潮湿路面的驾驶稳定性能的改善效果。此外，在比较例2中，非常深地设置了倒角部的最大深度y，因此也无法得到在干燥路面的驾驶稳定性能的改善效果。

符号说明

1 胎面部

2 侧壁部

3 胎圈部

9 主槽

10 条状花纹

101 花纹块

11 一组刀槽花纹

111、112 刀槽花纹

11A 踏入侧的边缘

11B 踢出侧的边缘

11C 在主槽开口的端部

11D 在条状花纹内终止的端部

12 倒角部

12A 踏入侧的倒角部

12B 踢出侧的倒角部

13 非倒角区域

13A 踏入侧的非倒角区域

13B 踢出侧的非倒角区域

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，并且在由所述主槽所划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其特征在于，

所述条状花纹分别具有从位于所述条状花纹两侧的所述主槽中的一方的主槽延伸的所述刀槽花纹和从另一方的主槽延伸的所述刀槽花纹，所述刀槽花纹的两端部中的一方的端部在所述主槽开口且另一方的端部在所述条状花纹内终止，在将从所述条状花纹两侧的主槽延伸的两条所述刀槽花纹中的在所述条状花纹内终止的端部之间的轮胎周向的距离为15mm以内的刀槽花纹设为一组刀槽花纹时，所述一组刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述一组刀槽花纹的合计刀槽花纹长度短的倒角部，在与所述一组刀槽花纹的各倒角部对置的部位存在不具有其他倒角部的非倒角区域，所述刀槽花纹的最大深度x(mm)和所述倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部到所述刀槽花纹的槽底的范围，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的：

x×0.1≤y≤x×0.3+1.0 (1)。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部从所述刀槽花纹的另一方的端部突出并在所述刀槽花纹的长度方向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述一组刀槽花纹的合计刀槽花纹长度是所述条状花纹的条状花纹宽度的0.4～1.0倍。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度是40°～80°。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部配置于所述刀槽花纹的锐角侧。

7.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部配置于所述刀槽花纹的钝角侧。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹的至少一部分在俯视时弯曲或折曲。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部在所述主槽开口。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部在所述条状花纹内终止。

11.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

形成于所述刀槽花纹的踏入侧的边缘的倒角部与形成于所述刀槽花纹的踢出侧的边缘的倒角部的重叠长度是所述合计刀槽花纹长度的-30％～30％。

12.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部在所述刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别配置有一处。

13.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部的最大宽度设为所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度的0.8～5.0倍。

14.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部与所述刀槽花纹平行地延伸。