CN108574081B - 高电压部件组装体及车辆用电源*** - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高电压部件组装体及车辆用电源***，简化具备多个高电压部件的高电压部件组装体的联锁机构。高电压部件组装体具备：第一高电压部件及第二高电压部件，从供给源接受高电压的供给而动作；壳体主体，将第一高电压部件收纳于内部；盖，向壳体主体安装，在安装于壳体主体的状态下阻碍向壳体主体的内部的访问；紧固构件，在被紧固的紧固状态下将盖固定成无法从壳体主体卸下；插座，第二高电压部件向该插座安装，该插座设置于在安装有第二高电压部件的状态下无法进行紧固构件的所述紧固状态的解除的位置；及切断装置，在第二高电压部件从插座卸下时切断供给源处的所述高电压的供给。

Description

高电压部件组装体及车辆用电源***

关联申请的相互参照

本申请基于2017年3月9日提出的申请号为2017-044793的日本申请要求优先权，其公开的全部内容通过参照而援引于本申请。

技术领域

本发明涉及高电压部件组装体及车辆用电源***。

背景技术

在接受高电压的供给的高电压设备中，内嵌有称为联锁装置的机构，以使得在为了维护等而访问设备内部时，高电压的供给被可靠地切断。例如，在日本特开2013-138570号公报中记载了：准备联锁用的连接器，并将其安装于高电压设备。如果将该联锁用的连接器从高电压设备卸下，则高电压的供给停止。日本特开2013-138570号公报所记载的联锁用的连接器具有托架突出的形状。如果将联锁用的连接器安装于高电压设备，则成为联锁用的连接器的托架覆盖将高电压设备的罩紧固于壳体主体的螺栓的构造。

发明内容

发明要解决的课题

因此，日本特开2013-138570号公报记载的构造是只要不卸下联锁连接器就无法打开壳体主体的罩的构造，但在应用于具备多个高电压部件的高电压部件组装体时，需要对多个高电压部件分别准备联锁机构，部件个数可能会增加。

用于解决课题的方案

根据本发明的一个方式，提供一种高电压部件组装体。该高电压部件组装体具备：第一高电压部件及第二高电压部件，从供给源接受高电压的供给而动作；壳体主体，将所述第一高电压部件收纳于内部；盖，向所述壳体主体安装，在安装于所述壳体主体的状态下阻碍向所述壳体主体的内部的访问；紧固构件，在被紧固的紧固状态下将所述盖固定成无法从所述壳体主体卸下；插座，所述第二高电压部件向该插座安装，该插座设置于在安装有所述第二高电压部件的状态下无法进行所述紧固构件的所述紧固状态的解除的位置；及切断装置，在所述第二高电压部件从所述插座卸下时，切断所述供给源处的所述高电压的供给。

在想要卸下第一高电压部件时，将第二高电压部件从插座卸下，将壳体主体的紧固构件卸下而打开盖。根据该方式，如果不将第二高电压部件从插座卸下则无法打开壳体主体的盖，在打开盖的情况下，必须将第二高电压部件从插座卸下。当第二高电压部件从插座卸下时，切断装置切断供给源处的高电压的供给，因此不再向高电压部件组装体供给高电压。其结果是，不需要在第一高电压部件设置联锁机构，与在第一高电压部件进一步设置联锁机构的情况相比，能够减少部件个数。

附图说明

图1是表示车辆用电源***的电源***电路的概略结构的说明图。

图2是从侧面观察第一高电压模块时的图。

图3是从上面观察第一高电压模块时的图。

图4是表示切断装置的概略结构的说明图。

图5是表示连接器和插座的结构的说明图。

图6是从侧面观察第二实施方式的第一高电压模块时的图。

图7是从上面观察第二实施方式的第一高电压模块时的图。

图8是表示第三实施方式的车辆用电源***的电源***电路的概略结构的说明图。

图9是从正面观察第三实施方式的第一高电压模块时的图。

图10是从上面观察第三实施方式的第一高电压模块时的图。

图11是切断装置的变形例。

具体实施方式

·第一实施方式：

对作为实施方式的具备两个高电压部件的高电压部件组装体进行说明。高电压部件组装体使用于例如车辆用电源***。两个高电压部件中的第一高电压部件是收纳于第一高电压模块20的变换器，第二高电压部件是将高电压向第一高电压模块20供给的第二高电压模块150。具体而言，第二高电压模块150具有供给高电压的高电压配线和在该高电压配线的顶端设置的连接器155，但在此将它们合起来称为“第二高电压模块150”。该第二高电压模块150的连接器155与在第一高电压模块20准备的插座255连接。关于它们的详细结构等将在后文叙述。首先，对具有第一、第二高电压模块20、150的车辆用电源***10整体的结构进行说明。需要说明的是，作为车辆中的高电压，设想日本的法令上的高电压(60V以上)，但也可以将由其他的标准或申请国的法令等确定的电压以上的电压作为高电压。

图1是表示车辆用电源***10的电源***电路的概略结构的说明图。车辆用电源***10具备燃料电池100、燃料电池用转换器120(在说明书中简记为“FC转换器120”。需要说明的是，在附图中记为“FDC”)、DC-DC转换器140(在附图中记为“DDC”)、***主继电器160(简记为“继电器160”)、二次电池170、驱动电动机用变换器180、驱动电动机190、第一高电压模块20、第二高电压模块150、燃料气体罐230、燃料气体泵220、冷却液泵250、散热器260及控制部300(也称为“ECU300”)。需要说明的是，车辆用电源***10具有氧化剂气体***，但关于该***省略图示及说明。

燃料电池100与FC转换器120由第一高电压配线110连接。FC转换器120与DC-DC转换器140由第二高电压配线130连接。DC-DC转换器140与二次电池170由具有高电压配线的第二高电压模块150连接。在第二高电压模块150的高电压配线上设有继电器160，在该继电器160设有接点。继电器160通过继电器控制线320与控制部300连接。在第二高电压配线130上连接有驱动电动机用变换器180，驱动电动机用变换器180的输出与驱动电动机190连接。驱动电动机用变换器180将直流变换成3相交流并向驱动电动机190供给。驱动电动机190对搭载有车辆用电源***10的车辆的驱动轮(未图示)进行驱动。

燃料电池100是使燃料气体与氧化剂气体反应而产生直流的电力的发电装置。向燃料电池100供给从燃料气体罐230供给的燃料气体。但是，从燃料电池100排出的燃料废气包含未反应的燃料气体，因此也可以将从燃料气体罐230供给的燃料气体与经由燃料气体泵220循环的燃料废气混合而向燃料电池100供给。

FC转换器120是将从燃料电池100输出的直流的电力的电压升压至适合驱动电动机190的驱动的电压的DC-DC转换器。FC转换器120在内部具有继电器(未图示)。控制部300在将继电器160打开(也称为“断开”)时，也将FC转换器120内的继电器断开，解除第一高电压配线110与第二高电压配线130之间的电连接。

DC-DC转换器140是双向的DC-DC转换器。例如，DC-DC转换器140将二次电池170的电压升压至适合驱动电动机190的驱动的电压并向驱动电动机190供给。而且，将由驱动电动机190产生的再生电力的电压或由燃料电池100产生并由FC转换器120升压后的直流的电力的电压降压至二次电池170的电压并充入二次电池170。二次电池170例如由镍氢电池或锂离子电池等构成。继电器160是将二次电池170与DC-DC转换器140之间的电力的交换、从二次电池170向第一高电压模块20的电力供给切断的电磁开关。第二高电压模块150的高电压配线在比继电器160靠DC-DC转换器140侧处分支，在该分支的顶端设有连接器155。连接器155与第一高电压模块20的插座255连接。

第一高电压模块20包括燃料气体泵用变换器200、冷却液泵用变换器210及三个插座255、245、275。燃料气体泵用变换器200和冷却液泵用变换器210通过第一高电压模块20内部的配线与插座255连接。而且，燃料气体泵用变换器200通过第一高电压模块20内部的配线与插座245连接。冷却液泵用变换器210通过第一高电压模块20内部的配线与插座275连接。第一高电压模块20经由插座255接受电力的供给，利用燃料气体泵用变换器200和冷却液泵用变换器210变换成交流电力，经由插座245、275向燃料气体泵220和冷却液泵250输出交流的电力。

插座245经由连接器240及燃料气体泵驱动用配线242与燃料气体泵220连接。燃料气体泵用变换器200是用于驱动燃料气体泵220的变换器。从燃料电池100排出的燃料废气通常包含未反应的燃料气体。燃料气体泵220使从燃料电池100排出的燃料废气向燃料气体供给管循环。

插座275经由连接器270及冷却液泵驱动用配线272与冷却液泵250连接。冷却液泵用变换器210是用于驱动冷却液泵250的变换器。冷却液泵250以将从燃料电池100排出的冷却液向散热器260输送并将由散热器260冷却后的冷却液向燃料电池100供给的方式，在燃料电池100与散热器260之间使冷却液循环。

控制部300进行车辆用电源***10整体的控制。控制部300对继电器160的接通/断开进行控制。需要说明的是，在第一实施方式(在其他实施方式中也是同样)中，作为控制部300的电源，使用与燃料电池100及二次电池170不同的电源，例如使用铅蓄电池(未图示)。因此，即使在继电器160断开的状态下，也向控制部300供给电源，控制部300能够控制车辆用电源***10。

图2是从侧面观察第一高电压模块20时的图。图3是从上面观察第一高电压模块20时的图。在图2、3中由虚线表示的构件是被其他构件遮挡而无法直接看到的构件。第一高电压模块20通过将燃料气体泵用变换器200、冷却液泵用变换器210及插座255、245、275收容于由壳体主体21和盖22构成的容器而构成。壳体主体21是将燃料气体泵用变换器200和冷却液泵用变换器210收纳于内部的中空的长方体形状的容器，一个面开放。盖22是安装在壳体主体21的开放的面上的大致长方形的平板状的构件。盖22通过螺栓23、24以无法从壳体主体21卸下的方式在壳体主体21的外缘部处固定于壳体主体21。在盖22固定于壳体主体21的状态下，向壳体主体21的内部的访问受到阻碍。在此，螺栓23和螺栓24在都是以紧固状态将盖22固定于壳体主体21的紧固构件这一点上相同，但由于安装的周围环境不同，因此标注不同的标号来加以区分。螺栓23设置于即使连接器155连接于插座255也能够卸下该螺栓23的位置。相对于此，螺栓24设置于在连接器155连接于插座255的状态下不能卸下该螺栓24而进行紧固状态的解除的位置。

如上所述，第二高电压模块150在分支的高电压配线的端部具有连接器155。连接器155具有在***到插座255时以遮挡螺栓24的方式比插座255向壳体主体21的外缘方向大幅伸出的凸缘。因此，当将连接器155与插座255连接时，在盖22的外缘部安装的螺栓24被连接器155遮挡。关于凸缘的具体结构将在后文叙述。因此，在连接器155连接于插座255的状态下，无法卸下螺栓24，从而无法卸下盖22。另一方面，当从插座255卸下接器155后，能够卸下螺栓24，从而能够卸下盖22。

图4是表示在本实施方式中采用的切断装置305的概略结构的说明图。切断装置305具备第一控制线310、继电器控制线320及三个开关255s、245s、275s。第一控制线310在节点N1与电源之间具有上拉电阻315，且具有串联连接在节点N1与地面之间的三个开关255s、245s、275s。需要说明的是，三个开关255s、245s、275s的顺序是任意的。节点N1与控制部300连接。需要说明的是，切断装置305可以是取代上拉电阻315而使用接地的下拉电阻的结构。这种情况下，第一控制线310具有串联连接在电源与节点N1之间的三个开关255s、245s、275s。

如果假设不存在由开关255s、245s、275s引起的电压下降(接通电阻大致为零)，则当三个开关255s、245s、275s全部接通而成为导通状态时，节点N1的电位成为大致接地电位。另一方面，当三个开关255s、245s、275s中的任一个断开而成为非导通状态时，在上拉电阻315中没有电流流动，不存在由上拉电阻315引起的电压下降，因此节点N1的电位成为大致电源电位。控制部300通过取得节点N1的电位，能够判断是三个开关255s、245s、275s全部接通，还是三个开关255s、245s、275s中的任一个断开。接下来，关于开关255s的接通/断开，以连接器155与插座255的构造的关系进行说明。

图5是表示连接器155和插座255的结构的说明图。连接器155设置在第二高电压模块150的分支的配线的端部。连接器155为了遮挡螺栓24而具有凸缘155f。凸缘155f具有在将连接器155***到插座255时能够遮挡设置在插座255附近的螺栓24的大小、形状。

连接器155在其内部具有正侧的第三高电压配线155p、负侧的第三高电压配线155n及部分控制线310b。插座255具备正侧的配线255p、负侧的配线255n及第一控制线310中的部分控制线310a和部分控制线310c。部分控制线310a连接于节点N1，部分控制线310c连接于插座275。在连接器155未被***的状态下，部分控制线310a与部分控制线310c未导通。配线255p、255n连接于燃料气体泵用变换器200和冷却液泵用变换器210。

当连接器155***插座255后，部分控制线310a与部分控制线310c经由部分控制线310b而导通。另一方面，当连接器155从插座255卸下时，部分控制线310a与部分控制线310c成为非导通。通过是将连接器155***插座255还是将连接器155从插座255卸下来切换导通、非导通。即，连接器155的***、非***作为开关255s发挥功能。关于其他的插座245、275，也同样地分别通过将连接器240、270***或卸下而作为开关245s、275s发挥功能(参照图4)。

在图4的节点N1的电位比预先确定的电位低的情况下，控制部300判断为全部的开关255s、245s、275s接通，即在全部的插座255、245、275中分别***有连接器155、240、270，从而将继电器160接通。另一方面，在节点N1的电位比预先确定的电位高的情况下，控制部300判断为开关255s、245s、275s中的任一个断开，即任一个连接器155、240、270从插座255、245、275卸下，从而将继电器160断开。其结果是，从二次电池170向第一高电压模块20的电力供给停止。而且，控制部300在将继电器160断开的情况下，如上所述，也将设置在FC转换器120内的继电器断开，因此，从燃料电池100向第一高电压模块20的电力供给也停止。

作业者在想要访问燃料气体泵用变换器200和冷却液泵用变换器210时，至少将连接器155从插座255卸下。在此，在第一实施方式中，作业者在卸下连接器155之后才能卸下螺栓24。然后，作业者卸下螺栓23、24并打开盖22。在第一实施方式中，当三个连接器155、240、270中的至少连接器155被卸下时，开关255s断开，使节点N1成为高电位(电源电位)。当节点N1的电位成为高电位时，控制部300将继电器160断开。其结果是，向第一高电压模块20的电力供给停止，向燃料气体泵用变换器200和冷却液泵用变换器210的电力供给停止。

以上，根据第一实施方式，如果不将作为第二高电压部件的第二高电压模块150的连接器155卸下，则壳体主体21的盖22无法打开，在打开盖22的情况下，必须将作为第二高电压部件的第二高电压模块150的连接器155从盖22卸下。此时，通过切断装置305而继电器160断开，供给源处的高电压的供给被切断，因此不再向收纳有作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200的第一高电压模块20供给高电压。其结果是，不需要在作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200进一步设置联锁机构。即，与在作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200进一步设置联锁机构的情况相比，能够减少部件个数。

在第一实施方式中虽然是连接器155遮挡螺栓24，但也可以是连接器240或连接器270遮挡螺栓24的结构。在连接器240或连接器270被拆下时继电器160断开，向第一高电压模块20的电力供给停止。需要说明的是，这种情况下，连接器240、连接器270对应于第二高电压部件。

·第二实施方式：

图6是从侧面观察第二实施方式的第一高电压模块20时的图。图7是从上面观察第一高电压模块20时的图。与图2、图3所示的第一实施方式的区别在于如下方面：插座255设置于盖22之外的另外的基板25，基板25遮挡螺栓24。需要说明的是，基板25通过螺栓26固定于盖22，螺栓26设置在如果不将连接器155从插座255卸下则无法卸下该螺栓26的位置。

在第二实施方式中，如果不是在卸下连接器155并卸下螺栓26并卸下基板25之后，则无法卸下螺栓24并卸下盖22来访问壳体主体21的内部。在第二实施方式中也与第一实施方式同样，如果连接器155、240、270中的任一个从插座255、245、275卸下，则继电器160被断开，向第一高电压模块20的电力供给停止。

以上，根据第二实施方式，如果不将作为第二高电压部件的第二高电压模块150的连接器155从插座255卸下则无法卸下基板25，如果无法卸下基板25，则无法打开盖22。反之，在打开盖22的情况下，必须将作为第二高电压部件的第二高电压模块150的连接器155从插座255卸下。此时，继电器160断开，供给源处的高电压的供给被切断，因此也不再向作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200供给高电压。其结果是，与第一实施方式同样，不需要在作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200进一步设置联锁机构。即，与在作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200进一步设置联锁机构的情况相比，能够减少部件个数。

螺栓24的安装位置是壳体主体21及盖22的外缘部。在第一实施方式中是利用连接器155的凸缘155f来遮挡螺栓24的结构，因此在与盖22的螺栓24的安装位置接近的位置即盖22的外缘的附近配置插座255。在第二实施方式中，由于能够利用基板25来遮挡螺栓24，因此配置插座255的位置不受限制。

在第二实施方式中虽然是插座255安装于基板25的结构，但也可以是插座245、275设于基板25且连接器240、270中的至少一方遮挡螺栓26的结构。

·第三实施方式：

图8是表示第三实施方式的车辆用电源***10的电源***电路的概略结构的说明图。与第一实施方式的车辆用电源***10的区别在于燃料气体泵220、冷却液泵250及第一高电压模块20的配置。第三实施方式与第一实施方式相比，在不具有燃料气体泵驱动用配线242和冷却泵驱动用配线272这一点上不同。

图9是从正面观察第三实施方式的第一高电压模块20时的图。图10是从上面观察第三实施方式的第一高电压模块20时的图。在第三实施方式中，由于不具有燃料气体泵驱动用配线242，因此燃料气体泵220具有连接器240，与插座245连接。因此，燃料气体泵220与第一高电压模块20之间的间隙少，螺栓24被燃料气体泵220遮挡。因此，如果不卸下燃料气体泵220，则无法卸下螺栓24。由于不具有冷却泵驱动用配线272，因此冷却液泵250具有连接器270，与插座275连接。因此，如果不卸下冷却液泵250，则无法卸下螺栓24。

在第三实施方式中，在卸下燃料气体泵220时，将连接器240从插座245卸下，开关245s断开。因此，在第三实施方式中，如果不是在卸下作为第二高电压部件的燃料气体泵220的连接器240之后，则无法打开盖22，在打开盖22的情况下，必须将作为第二高电压部件的燃料气体泵220的连接器240从插座245卸下。此时，继电器160断开，供给源处的高电压的供给被切断，因此也不再向作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200供给高电压。其结果是，不需要在燃料气体泵用变换器200进一步设置联锁机构。即，与在作为第一高电压部件的燃料气体泵用变换器200进一步设置联锁机构的情况相比，能够减少部件个数。关于冷却液泵250遮挡螺栓24的情况也是同样。需要说明的是，只要燃料气体泵220和冷却液泵250中的至少一方遮挡螺栓24即可。

根据第三实施方式，由于燃料气体泵220或冷却液泵250遮挡螺栓24，因此连接器155、240、270的形状、插座255、245、275的配置位置的限制少。

·其他的实施方式：

图11是切断装置305的另一实施方式。在第一～三实施方式中使用的切断装置305是控制部300检测与继电器控制线320不同的第一控制线310的节点N1的电位的方式，但在变形例1中，在继电器控制线320的控制部300与继电器160之间设有三个开关255s、245s、275s这一点上不同。变形例1的继电器160是常开(未通电时断开，通电时接通)的继电器。因此，在三个开关255s、245s、275s全部接通即在插座255、245、275中***有连接器155、240、270的情况下，继电器160接通。另一方面，在三个开关255s、245s、275s中的任一个断开即任一个连接器155、240、270从插座255、245、275脱离时，继电器160断开(切断)。根据变形例1，由于不检测节点N1的电位，因此能抵抗噪声。而且，即使假设在控制部300对节点N1的电位的检测上产生了不良情况时，只要三个开关255s、245s、275s中的任一个断开，就能够可靠地将继电器160断开。

关于无法进行第二高电压部件的紧固构件的解除，除了对盖22进行紧固的紧固构件设置于与第二高电压部件在俯视下重叠的位置之外，例如也可以构成为，在连接器155的凸缘155f设置虽然比螺栓24大但无法将卸下螺栓24的工具***的程度的大小的开口部，向该开口部***螺栓24，结果是，如果不卸下连接器155，则无法卸下螺栓24。这种情况下，螺栓24能够通过连接器155的开口部来进行目视确认。关于利用基板25来使得无法卸下螺栓的情况也是同样。需要说明的是，壳体主体21也可以是不是在上表面而是在侧面设置盖22的结构。

在第一实施方式中，插座255、245、275设置于盖22。但是，只要形成为连接器155、240、270遮挡螺栓24即可，插座255、245、275的一部分或全部也可以设置于壳体主体21。

虽然将车辆用电源***10设为具备驱动电动机190的车辆用(移动体用)的车辆用电源***进行了说明，但也可以是车辆用以外的家庭用的电源***。

本实施方式的高电压部件组装体能够应用于具备高电压蓄电池的移动体，例如燃料电池车、电动汽车、混合动力车、具备48V蓄电池的汽油车/柴油车/轻度混合动力车等。

本发明并不局限于上述的实施方式或变形例，能够在不脱离其主旨的范围内以各种结构实现。例如，与发明内容一栏记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征能够为了解决上述课题的一部分或全部或者为了实现上述效果的一部分或全部而适当进行更换、组合。而且，只要该技术特征在本说明书中没有作为必要技术特征进行说明，就可以适当删除。

本发明能够作为以下的方式实现。

根据本发明的一个方式，提供一种高电压部件组装体。该高电压部件组装体具备：第一高电压部件及第二高电压部件，从供给源接受高电压的供给而动作；壳体主体，将所述第一高电压部件收纳于内部；盖，向所述壳体主体安装，在安装于所述壳体主体的状态下，阻碍向所述壳体主体的内部的访问；紧固构件，在被紧固的紧固状态下，将所述盖固定成无法从所述壳体主体卸下；插座，所述第二高电压部件向该插座安装，该插座设置于在安装有所述第二高电压部件的状态下无法进行所述紧固构件的所述紧固状态的解除的位置；及切断装置，在所述第二高电压部件从所述插座卸下时，切断所述供给源处的所述高电压的供给。

在想要卸下第一高电压部件的情况下，将第二高电压部件从插座卸下，卸下壳体主体的紧固构件而打开盖。根据该方式，如果不将第二高电压部件从插座卸下则无法打开壳体主体的盖，在打开盖的情况下，必须将第二高电压部件从插座卸下。当第二高电压部件从插座卸下时，切断装置切断供给源处的高电压的供给，因此不再向高电压部件组装体供给高电压。其结果是，不需要在第一高电压部件设置联锁机构，与在第一高电压部件进一步设置联锁机构的情况相比，能够减少部件个数。

在上述方式中，可以是，所述第一高电压部件包括与所述插座连接的变换器，所述第二高电压部件包括与所述插座连接而供给所述高电压的连接器。

根据该方式，如果不将连接器从插座卸下则无法打开具有变换器的壳体主体的盖，在打开盖的情况下，必须将连接器从插座卸下。当连接器从插座卸下时，供给源处的高电压的供给被切断，因此也不再向变换器供给高电压。其结果是，不需要在变换器设置联锁机构，与在变换器进一步设置联锁机构的情况相比，能够减少部件个数。

在上述方式中，可以是，所述第二高电压部件在安装于所述插座的状态下遮挡所述紧固构件。

根据该方式，由于第二高电压部件在安装于第一高电压部件的插座的状态下遮挡紧固构件，因此连接器的形状、插座的配置位置的限制少。

在上述方式中，可以是，所述切断装置包括开关，该开关使接点设置在从所述高电压的供给源向所述第一、第二高电压部件的配线上的继电器在所述第二高电压部件从所述插座卸下时以打开所述接点的方式进行动作。

根据该方式，切断装置能够在第二高电压部件从插座卸下时通过控制来打开继电器，能够停止向高电压部件组装体的电力供给。

本发明能够以各种方式实现，例如，除了高电压部件组装体之外，还能够以联锁机构、车辆用电源***等各种方式实现。

Claims (4)

1.一种高电压部件组装体，具备：

第一高电压部件及第二高电压部件，从供给源接受高电压的供给而动作；

壳体主体，将所述第一高电压部件收纳于内部；

盖，向所述壳体主体安装，在安装于所述壳体主体的状态下阻碍向所述壳体主体的内部的访问；

紧固构件，在被紧固的紧固状态下将所述盖固定成无法从所述壳体主体卸下；

插座，所述第二高电压部件向该插座安装，该插座设置于在安装有所述第二高电压部件的状态下无法进行所述紧固构件的所述紧固状态的解除的位置；及

切断装置，在所述第二高电压部件从所述插座卸下时切断所述供给源处的所述高电压的供给，

所述第二高电压部件在安装于所述插座的状态下遮挡所述紧固构件。

2.根据权利要求1所述的高电压部件组装体，

所述第一高电压部件包括与所述插座连接的变换器，

所述第二高电压部件包括与所述插座连接而供给所述高电压的连接器。

3.根据权利要求1或2所述的高电压部件组装体，

所述切断装置包括开关，该开关使接点设置在从所述高电压的供给源向所述第一、第二高电压部件的配线上的继电器在所述第二高电压部件从所述插座卸下时以打开所述接点的方式进行动作。

4.一种车辆用电源***，其中，具备：

电源供给源，内置燃料电池和蓄电池中的一方；及

权利要求1～3中任一项所述的高电压部件组装体，

所述第一高电压部件包括变换器，

所述第二高电压部件包括从所述供给源向所述第一高电压部件供给电源的电缆及与所述插座连接的连接器。

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