CN117954881A - 将多个电气部件电联接到蓄能器处的联接装置和联接组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将多个第一电气部件电联接到第二电气部件(16)处和用于布置在第二部件(16)的第一壳体(14)处的联接装置(10)，在壳体的内部布置有第一和第二电位联接部。联接装置(10)包括：联接条(22)，其在第一侧(22a)具有用于借助相应的插接连接部相应地电联接第一部件之一的多个电气插接单元(20)和在第一方向(y)上对置的用于布置在第一构件(34)处的第二侧(22b)；接触单元(24)，其具有用于布置在第一壳体(14)的贯通开口(18)处的支座(26)和至少一个布置在支座(26)上的用于电接触第一和第二电位联接部的触点对(28、30、28’)；电导线组件(34)，借助电导线组件将多个插接单元(20)与至少一个触点对导电连接。

Description

将多个电气部件电联接到蓄能器处的联接装置和联接组件

技术领域

本发明涉及一种联接装置，该联接装置用于将多个第一电气部件电联接到机动车的第二电气部件处和用于布置在第一部件的第一壳体处。此外，本发明还涉及一种联接组件。

背景技术

第二电气部件可以是机动车的蓄能器，例如是机动车的高压蓄能器、特别是高压电池，或者是与蓄能器电连接的电子元件单元或电子元件盒，其可以直接布置在蓄能器壳体处。该蓄能器壳体还可以称为电池接线盒。第一电气部件例如可以是机动车的高压整车电网的电负载、特别是高压负载或也可以是用于为蓄能器充电的充电联接部。在电气部件和高压电池处，电源线路和数据线路通常需要多个触点。这种连接部用于联接负载、例如车桥驱动装置、冷却剂压缩机和其他附加负载。此外通常联接控制线路和传感器线路以及用于为高压电池充电的充电线路。

对在车辆中的插接部位的定位存在多个要求。理想地，针对首次安装和在维修情况下必须能接近这些插接部位。在碰撞情况下，这些插接部位应定位在受保护的区域中。此外还应满足密封性和高压安全性的要求。由于高压安全性和密封性的这些要求形成了相对较大的插接***，根据上述标准难以对插接***进行定位。由于水灌入高压电池中可能会导致严重影响，所以在出现后续故障、例如联接电缆受损或所联接的部件发生内部泄露时，也应能够避免这种灌入。为此，当前需要插头、插头接纳部和缆线本身的非常复杂的密封部。值得期望的是，简化电气部件到蓄能器处的电连接。

DE 10 2006 024 391 A1描述了一种具有用在机动车中的多头插头的保险单元，其中，保险单元包括作为供电部的汇流排以及多个用于各个负载的联接部，其直接或者通过中间连接的保险丝与汇流排电连接。汇流排具有触点簧片，该触点簧片设计用于在没有中间连接另一个联接轮廓的情况下作为具有外部电位的插头几何结构被直接引入导电触点中。

发明内容

本发明的目的是，提供一种联接装置和一种联接组件，其能够实现，将多个第一电气部件以尽可能简单的方式联接到机动车的第二电气部件、特别是蓄能器处。

所述目的通过具有根据相应的独立权利要求的特征的联接装置和联接组件来实现。本发明的有利的设计方案是从属权利要求、说明书以及附图的主题。

在此，根据本发明的用于将多个第一电气部件电联接到机动车的第二电气部件处和用于布置在第二部件的第一壳体处的联接装置具有联接条，联接条具有第一侧和在第一方向上对置的用于布置在第一构件处的第二侧，其中，第一侧具有用于借助相应的插接连接部相应地电联接多个第一电气部件之一的多个电气插接单元。此外，联接装置包括接触单元，接触单元具有用于布置在第一壳体的贯通开口处的支座和至少一个布置在支座上的触点对，该触点对具有用于电接触第二部件的第一电位联接部的第一接触元件和用于电接触第二部件的第二电位联接部的第二接触元件。此外，联接装置包括电导线组件，借助该电导线组件将多个插接单元与至少一个触点对导电连接。

本发明基于下述知识：通过提供具有多个插接单元的联接条，可以通过共同的接触单元聚集且捆束用于相应的插接单元的联接部，从而最终仅接触单元能与位于壳体中的电位联接部接触。这种情况极大地简化了连接和特别是密封。由此特别地，为了将多个第一部件联接到第二部件处，仅唯一一个可以通过穿孔设置在第二部件的第一壳体中，并且然后相应地将接触单元的支座以密封的方式布置到第一壳体的该贯通开口或穿孔处。因此不需要为相应的插接单元设置贯通开口，而是仅唯一一个共同的贯通开口被设置用于接触单元且进而用于由联接条包括的插接单元中的所有插接单元。通过在共同的联接条中组合插接单元，电流引导此外还可以通过从这些插接单元至接触元件在联接条壳体的内部捆束的导线组件实现。这又能使得例如相同的电位已经聚集在联接条内部或聚集在条壳体中。由此例如还可以减少与第二电气部件的转接点的数量。换句话说，可以相对于由联接条包括的插接单元减少由接触单元包括的触点对的数量。总之由此可以节省结构空间，可以明显更简单地设计密封措施，并且这总体上实现这种联接装置的明显更简单的设计可行性方案。

在电子元件壳体处、即在第二部件的第一壳体处仅需设置一个开口，然后可以相应地引导所有触点、特别是至少一个触点对穿过该开口。在这种情况下为了提供密封，仅一个密封部就足够了。该密封部在这种情况下可以相应地布置在支座与第一壳体之间。而且所谓的纵向水密封性可以明显更简单地实施在这种联接条或联接装置中。例如为了提供这种纵向水密封性，密封措施可以限于接触元件到第一壳体中的接触入口。换句话说，不需要所有插接单元关于这种纵向水密封性被单独密封。由此还大大减少了密封耗费。此外，多个接口、即作为联接装置的一部分的在联接条中的插接单元的组合能实现一定数量的单件。此外，由此用于连接到冷却装置处的可行性方案还设计为明显更为简单，因为在这种情况下例如通过这种冷却可以同时冷却所有插接单元。这种情况特别在如在高压范围内很常见的那样的高电流时是非常有利的。

第二部件优选是机动车的蓄能器或者配属于蓄能器的电子元件盒或电子元件单元。蓄能器例如可以设计为高压蓄能器、特别是高压电池。电子元件单元可以具有壳体，该壳体可以设计为分离的壳体、特别是与蓄能器的壳体分离的壳体，然而优选地与蓄能器壳体的内部流动连接。在这种电子元件单元中例如可以布置转换器装置、开关元件、接触器、保险装置、用于AC(交流电)充电的车载充电器、230V联接部等。例如，第一电位联接部可以配属于通过蓄能器提供的第一高压电位，第二电位联接部可以配属于通过蓄能器提供的第二高压电位。如果第二部件不是蓄能器本身，则该第二部件相应地与两个蓄能器电位电耦联，以提供相应的电位联接部。

联接条例如可以设计为，该联接条具有沿第二方向的纵向延伸方向，其与第一方向不同并且例如垂直于该第一方向。相应的插接单元例如可以沿第二方向并排布置。长形构造简化了导线组件的各个导体相对于彼此的布置。联接条可以具有沿第一方向的厚度，其小于联接条沿第二方向的长度。联接条例如还可以具有沿第三方向的宽度，其小于联接条的长度、然而优选地大于联接条的厚度。此外如已经描述的那样，联接条还可以具有条壳体。条壳体例如可以包括底板，该底板具有环绕的在第一方向上从底板突出的边缘。该边缘在此指向与从底板突出的插接单元相反的方向。在联接条的第二侧上，条壳体也就可以构造有一种凹部。在该凹部中可以布置电导线组件的电导体，至少一些由电导线组件包括的电导体。如随后详细说明的那样，还可以将用于固定电导体或导体电路或导体轨的导体支架、电绝缘灌注料等布置到这些凹部中。

如果联接条处于布置在第一构件处的状态中，则第一构件可以至少部分地封闭条壳体的背侧的开口。导线组件的一部分在联接装置的以常规的方式布置在机动车中的状态中也就布置在条壳体的底板与第一构件之间。

第一构件可以是壳体构件、例如第二部件的第一壳体的壳体构件。然而其还可以是另一个壳体、特别是另一个部件的壳体构件或者还可以是与壳体不同的构件、例如换热器或冷却装置等，如随后详细说明的那样。

原则上，条壳体可以由金属材料制成或由电绝缘材料、例如塑料制成。如果条壳体由金属材料制成，则条壳体同时还可以是联接装置的电磁屏蔽部的一部分。如果壳体由塑料制成，则联接装置可以具有附加的屏蔽元件，其形式例如为***条壳体中的屏蔽板等。如果壳体由塑料制成，则相应的插接联接装置的插头接纳部——其同样由塑料制成——可以与条壳体一件式地设计。插头接纳部同时提供了插接联接装置的触摸保护并且可选地还可以包括编码，该编码对应于相应的第一部件的要排除的插头。因此可以确保，相应的插接单元仅能与相关配属的第一电气部件、特别是第一部件之一的配属于该插接单元的插头耦联。

此外，插接单元除了塑料插头接纳部之外还可以包括用于提供电磁屏蔽部的金属嵌件。此外，插接单元还可以分别具有两个用于电接触相关的第一电气部件的对应的插头的接触元件。此外，插接单元可以设计为插头或插座。优选地，插接单元设计为插座，相应的第一电气部件的对应的插头能***到该插座中。在任何情况下，第一电气部件的对应的联接部和相应的插接单元都能通过插接连接部彼此耦联。通过相应的插接单元的构造的几何形状可以沿第一方向限定插接连接部的插接方向。

如果条壳体例如由金属、例如铝制成，则插接单元可以作为预制构件安装在条壳体处。集成到相应的插接单元中的屏蔽部在此与条壳体接触以继续进行屏蔽。

插接单元还可以称为插针连接器，联接条相应地也称为插针连接器条。在本发明的范围内，插接单元部分地也称为插头接纳部或器件接纳部，因为器件插头可以被***到该插头接纳部或器件接纳部中。

电导线组件包括多个电导线。线路布置在此可以根据应用情况设计为不同的。电导线还可以以各种不同的方式和方法提供，例如提供为线材、导电轨等。所有电导体的整体在此特别是可以理解成电导线组件，通过其使相应的插接单元的相应的触点与至少一个触点对接触。

联接装置优选地应用在高压部件处或者用于电连接机动车的高压整车电网的高压部件。因此，联接装置优选地设计为高压联接装置。该联接装置的特征在于在常规运行中载电流的构件的相应高的载流能力以及电绝缘部和屏蔽部的适合的尺寸。

此外不仅可以提供仅一个上述触点对，而且还可以提供多个触点对。插接单元也就还可以与不同的触点对导电连接。尽管如此在这种情况下优选的是，联接装置包括比触点对更多的插接单元。换句话说，非常有利的是，至少联合或组合功率联接部中的某几个。

因此，本发明的另一个非常有利的设计方案规定，导线组件具有第一主导线和第二主导线，第一主导线导电地联接在第一接触元件处，第二主导线导电地联接在第二接触元件处，其中，多个插接单元包括第一插接单元和第二插接单元，第一插接单元和第二插接单元分别具有第一联接触点和第二联接触点，第一联接触点与第一主导线导电连接，第二联接触点导电地联接到第二主导线处。通过将两个插接单元联接到两个主导线处，插接单元可以相对于触点对并联。与在第一壳体的内部的相应的电位联接部的接触在这种情况下对于两个插接单元来说可以通过共同的单独的触点对实现。在此，此外不仅两个插接单元可以与主导线导电连接，而且还可以是三个或四个或五个等。因此通过这种主导线可以极大地节省结构空间，该主导线明显简化了与第二部件的电路连接和接触。此外，包括要与第二部件接触的触点对的接触单元本身由此可以设计为比联接条本身明显更小。总体上与各个贯通开口必须被分别设置用于联接单元之一的情况相比，设置在第一壳体中的贯通开口因此还可以设计为更小的。因此，第一壳体的开口面积可以被保持得最小。这种情况又使得第一壳体的密封变得容易。

主导线例如可以设计为刚性的或柔性的导电轨或者还可以设计为部分刚性的且部分柔性的导电轨或其他电导线。

在本发明的另一个有利的设计方案中，接触单元具有多个布置在支座的相同侧上的触点对。不同的第一部件与第二部件或与电位联接部的接触可以相应地也通过部分不同的触点对来实现。例如有利的是，第一部件之一是具有明显更高的功率要求的例如用于后桥驱动装置和/或前桥驱动装置的部件、例如脉冲变换器。其他高压附加负载可以通过插接单元联接，插接单元通过联接单元聚集到共同的触点对上。因此，通过联接单元可以提供例如用于主负载的单独的触点对和共同用于高压附加负载的触点对。

相应地还可以规定，多个插接单元包括第三插接单元，该第三插接单元同样具有第一联接触点和第二联接触点，第一联接触点和第二联接触点与接触单元的第二触点对的相应的接触元件导电连接，其与第一触点对不同，该第一触点对与上述主导线电接触。

触点对的接触元件此外可以设计为螺旋触点或插接触点。如果设有这些螺旋触点，则接触元件可以平面地构造有贯通开口，接触元件可通过该贯通开口被拧紧到对应的电位联接部处。

在本发明的另一个有利的设计方案中，接触单元的支座布置在联接条的第二侧处。接触单元的支座和联接条例如可以刚性地彼此连接。例如条壳体和支座还可以一体地设计。这能实现联接装置的特别紧凑的设计方案。然而优选地，接触单元在其沿第二方向的长度方面比联接条短。而且在其关于上面定义的第三方向的宽度方面，接触单元可以设计为比联接条短。这种情况的优点还在于，在第一壳体中要设置的贯通开口可以设计为非常小，因为仅仅具有至少一个触点对的接触单元能布置在贯通开口处。具有相应的插接单元的联接条本身在此可以布置在第一壳体之外。可以说，仅在背侧布置在联接条处的设计为明显较小的接触单元延伸到第一壳体中，特别是穿过被设置在第一壳体中的贯通开口。在此，联接装置此外可以设计为，在以常规的方式布置在第一壳体处的状态中，支座或其一部分在外侧贴靠在壳体处，并且仅触点对的接触元件突出到壳体的内部。然而，支座本身还可以穿过壳体中的贯通开口突出。支座相对于第一壳体可以通过密封部来密封。在此，每个插接单元也就不必单独地相对于第一壳体密封，而是仅需要对接触单元、特别是整体上进行密封，从而例如环绕的密封部就足够了。

在本发明的另一个非常有利的设计方案中，接触单元在空间上与联接条分离地设计，导线组件具有连接部段，接触单元和联接条通过该连接部段连接。这种情况能有利地实现，联接条可以布置成在空间上远离接触单元。其卓越的优点在于，由此在特定的结构空间情况的匹配可能性方面可以提供明显更大的灵活性。例如，恰好在其处布置有接触单元的第一壳体的打开的区域中可以仅提供小结构空间。因此，联接单元还可以有利地布置和固定在另一个部位处。在两个单元之间、即在接触单元与联接条之间的导电连接在这种情况下通过导线组件的连接部段来提供。因此还能明显更简单地满足对插接部位进行定位的要求。因此，联接单元、即联接条可以明显更简单地布置在例如在维修情况下或者针对首次安装能特别简单地接近的位置处。此外，联接条可以明显更简单地布置于在碰撞情况下安全且受保护的位置处。

这种情况此外还能实现，联接条以常规的方式布置在其上的上述第一壳体构件本身并未通过第二电气部件的第一壳体提供，而是例如通过另一个部件的另一个第二壳体提供。特别地，该构件甚至不必是壳体构件，而是联接条原则上可以布置在每个任意的存在于车辆中的构件处。

根据本发明的另一个有利的设计方案，导线组件的连接部段柔性地设计。这种情况能有利地实现在接触单元与联接条之间的相对运动。因此有利地，还能通过连接部段进行公差补偿。这同样在两个方面是非常有利的。一方面，这在将两个单元、即接触单元和联接条布置和定位在其相应的部件、即第一壳体以及第一构件处方面提供了明显更大的灵活性。因此有利地可以简单地补偿在装配位置中的小公差。另一个卓越的优点在于在机械负荷或振动的情况下进行公差补偿的可行性方案。特别是在行驶期间，机动车的部件不断运动。因此还不能完全排除在部件之间的相对运动。因此，连接部段的柔性的设计方案对于两个所连接的部件、即接触单元和联接条来说明显更加柔和，并且因此可以明显提高相对于机械负荷的稳固性。在此与连接部段是否柔性地设计无关，连接部段可以附加地由电绝缘部包围。而且该连接部段可以由电磁屏蔽部包围。在此，这种围绕电绝缘的壳体的屏蔽部还可以理解成连接部段的一部分。在这种情况下，屏蔽部和电绝缘部相应地包围连接部段的电导体。这种电导体例如可以设计为柔性的线材、柔性的导体轨或柔性的导体带。

此外，联接条还可以包括用于引导导线组件的电导体的导体支架。该导体支架可以设计为电绝缘的并且相应地同时用于使相应的电导线彼此电绝缘。导体支架例如可以通过在联接条的背侧处、例如在通过条壳体提供的凹部内的结构元件来提供。结构元件例如可以通过***到或也可能是粘贴到凹部中的塑料嵌件来提供。导体支架还可以通过电绝缘的灌注料来提供，该灌注料在背侧填充条壳体。通过这种灌注料同样可以同时在各个电导体之间提供电绝缘部。此外还可以通过这种灌注料同时实施联接条的密封。

此外有利的是，联接装置构造有屏蔽部。为此如已经描述的，各个部分还可以包括各个屏蔽元件。因此，联接装置的屏蔽部可以由单个屏蔽元件的整体组成。特别地在此非常有利的是，提供屏蔽部，该屏蔽部由相应的插接单元穿通接触至第二部件的第一壳体。换句话说，在通过插接单元联接的缆线的屏蔽部直至第二部件的第一壳体之间存在能导电的连接。该屏蔽部在此优选地包围所有导电部件。

此外，本发明还涉及一种具有根据本发明的联接装置或其设计方案的联接组件。

此外非常有利的是，该联接组件具有第二部件、特别是蓄能器或配属于蓄能器的电子元件单元的第一壳体，其中，支座布置在第一壳体的贯通开口处，使得至少一个触点对突出到第一壳体的内部并且至少插接单元布置在第一壳体之外。特别地，整个联接条在此可以布置在第一壳体之外，并且如上所述的，甚至布置在另一个部件或另一个构件处。

此外，联接组件不仅可以包括第二部件的第一壳体，而且例如还包括第二部件本身。此外，联接组件还可以具有第一构件，只要第一构件未由第二部件本身提供。

在本发明的另一个有利的设计方案中，支座以密封的方式布置在贯通开口处。因此可以有利地确保，第一部件壳体尽管有贯通开口仍是密封的。此外，单个接触元件或每个单个插接单元不必相对于第一壳体密封。设置密封部例如就足够了，该密封部相对于第一壳体密封支座。至少一个触点对的接触元件本身可以分别再次关于纵向水密封性密封。例如各个接触元件可以相对于电绝缘部密封，该电绝缘部在轮廓中包围相应的接触元件。由此可以防止，液体可以穿过接触单元、特别是在接触元件与例如支座的部分之间的小缝隙。

在本发明的另一个有利的设计方案中，该联接条布置在第一构件处，该第一构件是与第二部件不同的第三部件的一部分、特别是第二壳体的一部分，该第二壳体与布置有接触单元的第一壳体不同。如果接触单元例如布置在电子元件盒的壳体处，则联接条可以布置在另一个部件、例如电池壳体本身处或者还可以布置在另一个负载的壳体处或在甚至不为壳体的构件处。在此原则上对组件可行性方案没有限制。然而有利的是，组件尽可能在接触单元附近，以便尽可能短地保持在接触单元与联接条之间的连接部段，这降低了易磨损性。在此，所述的部件还可以是联接组件的一部分。

在本发明的另一个有利的设计方案中，联接条布置在第一构件处，该第一构件是联接条的电磁屏蔽部的一部分。为了提供电磁屏蔽部，因此有利地还可以使用第一构件的一部分。第一构件相应优选地由金属材料、例如铝制成。第一构件同样可以是联接组件的一部分。特别地，第一构件可以是部件的、例如第二部件的壳体的壳体构件。第一构件还可以通过冷却装置提供。如果联接条还具有上述的灌注料，则联接条可以直接联接到冷却装置处，这改进了到导线组件处的热耦联。由此可以特别有效地冷却联接装置。

本发明还包括根据本发明的联接组件的改进方案，其具有如其已经结合根据本发明的联接装置的改进方案描述的特征。出于这个原因，在这里不再次描述根据本发明的方法的相应的改进方案。

此外，本发明还涉及一种具有根据本发明的联接组件或其设计方案之一的机动车。

根据本发明的机动车优选地设计为汽车，特别设计为乘用汽车或商用汽车，或者设计为大客车或摩托车。

本发明还包括所述实施方式的特征组合。因此，本发明还包括以下实现方案，这些实现方案分别具有多个所述实施方式的特征组合，只要这些实施方式没有被描述为相互排斥的。

附图说明

下面描述本发明的实施例。其中：

图1示出根据本发明的一个实施例的联接装置的示意图；

图2示出根据本发明的一个实施例的联接装置的背侧的示意图；

图3示出根据本发明的另一个实施例的联接装置的示意性透视图。

具体实施方式

下面说明的实施例是本发明的优选实施方式。在实施例中，实施方式的所描述的部件分别是本发明的单个的、可视作彼此独立的特征，这些特征也分别彼此独立地改进本发明。因此，本公开还应该包括与示出的实施方式特征组合不同的特征组合。此外，所述实施方式也可以通过本发明的已经描述的特征中的其他特征来补充。

在附图中，相同的附图标记分别表示功能相同的元件。

图1示出根据本发明的一个实施例的联接装置10的示意性透视图。联接装置10在此可以理解成联接组件12的一部分，联接组件还包括电气部件、例如高压电池16或布置在高压电池16处的电子元件盒的壳体14。换句话说，在本示例中联接装置10布置在高压电池16的壳体14处，其中为了更好地进行说明，联接装置10在图1以未布置在壳体14处的状态示出。联接装置10优选地用于，将其中使用联接组件12的机动车的其他电气部件、特别是高压部件与高压电池16电连接和电接触。该电气部件例如可以是电气空调压缩机、用于前桥驱动装置的电力电子设备和/或用于后桥驱动装置的电力电子设备、高电压加热器、DC/DC转换器或用于给电池16充电的充电联接部。为此目的，电池16提供了两个当前未详细示出的高压电位、即正高压电位和负高压电位。在这种情况下，所述部件可以相应地通过联接装置10与蓄能器16的相应的电位联接部导电地接触。

该电位联接部在此位于壳体14的内部。相应地，为了提供接触，在壳体14中设有相应的贯通开口18。

通常针对每个插接接口在壳体中设有自己的穿孔。由此，接口的密封非常复杂地构造。

现在通过联接装置10可以有利地将多个插接单元20组合在一起。原则上，联接单元10分为联接条22和接触单元24。联接条22在当前称为y方向的第一方向上具有第一侧22a和对置的第二侧22b，该第一侧为联接条的前侧，该第二侧当前也称为背侧。在前侧22a处布置有已经描述的插接单元20。在该示例中，在那里设有四个插接单元20a、20b、20c、20d。这四个插接单元例如可以具有电绝缘的插头接纳部23以及几何编码，以便不会混淆插接部并且插头也不会插到另一个联接部20中。在本示例中，三个插接部20a、20b、20c配属于高压附加负载，并且插接部20d配属于机动车的驱动装置或者脉冲变换器。该插接部20d也相应地在几何方面设计为与插接部20a、20b、20c不同。接触单元24还具有支座26和至少一个联接部对、当前两个联接部对28、30，其分别包括第一接触元件28a、30a和第二接触元件28b、30b。在此，第一接触元件28a、30a配属于第一电位联接部，第二接触元件28b、30b配属于第二电位联接部。在本示例中，接触元件28a、28b、30a、30b设计为螺旋触点。相应地，该接触元件具有贯通开口，接触元件通过该贯通开口能与在壳体14的内部的相应的接触元件螺纹连接，以便将相应的联接部对28、30与高压联接部连接。另选地，接触元件28a、28b、30a、30b也可以设计为插接部。此外，插接部20与触点对28、30导电连接，在下文对这一点进行详细说明。联接装置10现在可以以下述方式布置在壳体14处：仅接触单元24的一部分穿过贯通开口18插到壳体14的内部，而联接条22保留在壳体14之外。特别地，联接条22可以以其背侧22b贴靠在壳体构件32处。在此特别地，联接条22也可以螺纹连接到壳体14的壳体构件32处。

这种设计方案现在能有利地实现，可以极大地减少密封耗费。为此目的特别地，仅支座26相对于壳体14密封。这种情况例如能以简单的方式通过在支座26处环绕的密封部实现。

此外可以通过在触点条、即联接条22中将接口中的每个组合在一起来减少单件的数量，其用于表示功能。不仅减少了密封耗费，而且例如还减少了所需的用于螺纹连接在壳体14处的螺纹连接点的数量。由此还简化了电路连接和布线，如详细地结合图2说明的那样。

在此，图2示出根据本发明的一个实施例的联接装置10的联接条22的背侧的俯视示意图。在此特别地，联接装置10的结构应根据原理图来说明。联接装置10在此可以如关于图1所描述的那样来设计。此外，联接装置10还具有电导线组件34，借助该电导线组件使插接单元20与触点对28、30导电连接。在该示例中，导线组件34包括第一主导线36和第二主导线38。在此，第一主导线36与第一联接部对28的第一接触元件28a导电连接，第二主导线38与第一触点对28的第二接触元件28b导电连接。此外，每个插接单元20具有第一联接触点40和第二联接触点42。在此，三个插接单元20a、20b、20c的第一联接触点40与第一主导线36导电连接，第二联接触点42与第二主导线38导电连接。第四插接单元20d也具有第一联接触点44和第二联接触点46。在此，第一联接触点44直接与第二触点对30的第一接触元件30a连接，第二联接触点46与第二触点对30的第二接触元件30b连接。这些电导线都可以理解成导线组件34的一部分。如在该示例中可以看到的那样，相同的电位可以部分地已经聚集在触点条、即联接条22中。这种情况有利地减少了与电气部件的转接点的数量，其中，这些转接点当前通过接触元件28a、28b、30a、30b提供。换句话说，联接部对28、30比插接单元20少。由此也可以有利地节省附加的部件。总体上减少了材料使用。还可以在触点条、即当前的联接条22中简单地实现纵向水密封性，因为与已知的插头接纳部相比仅需密封到电子元件壳体中的接触入口、即当前接触元件28a、28b、30a、30b。这特别在下述情况下适用：屏蔽部在法兰密封部之外连接到壳体处。换句话说，联接装置10的屏蔽部可以连接到壳体14处或者与其接触，其中，屏蔽部在这种情况下在密封部之外布置在支座26或通常接触单元24与壳体14之间。因此，例如被引导经过屏蔽部的区域的纵向水不能到达壳体14的内部。

此外在高电流的情况下，接口、即当前插接单元20的热负荷升高。形式为所描述的联接条22的触点条的使用还提供了下述可行性方案：将冷却部集成并且同时冷却多个插接部位20。这种冷却部例如可以连接到条壳体22c处、例如连接在联接条22的第二侧22b上。冷却装置可以联接到机动车的闭合的冷却循环回路处，在该冷却循环回路中为了进行冷却使冷却介质、特别是冷却液体循环。

此外，条壳体22c可以如下所述地构造：条壳体可以包括底板22d和环绕的且沿y方向突出的边缘22e。由此提供内腔22f，在该内腔中设有用于至少导线组件34的一部分的布置或线缆引导的空位和用于与各个插接单元20和接触单元24接触的空位。在背侧，壳体22c可以敞开。壳体22c的背侧的封闭可以通过壳体14的一部分、特别是壳体构件32实现。因此，壳体构件32还可以同时提供联接装置10的屏蔽部的一部分。此外，尽管在此未示出，导体支架可以集成到内部22f以引导导线组件34的导线。由此，导线组件34的导线可以同时彼此可靠地电气分离。在此，这种导体支架可以通过被引入自由空间22f中的填料来实现。这同时还密封联接条22。

图3示出根据本发明的另一个实施例的联接装置10的示意性透视图。联接装置10可以如前所述的那样来设计，除了如下描述的差别。在本示例中，接触单元24和联接条22设计为在空间上彼此分离。此外，接触单元24和联接条22通过导线组件34的连接部段28彼此电连接。连接部段28在该示例中包括多个连接元件50。连接元件50中的每个可以具有作为导线组件34的一部分的电导线，其将联接部40、42、44、46与相应的联接部对28‘电连接。此外，连接元件50还可以分别由电绝缘部和电磁屏蔽部包围。在本示例中，联接条22包括五个插接单元20，即，用于联接到DC(直流)充电联接部处的插接单元20e、用于与后桥驱动装置耦联的插接部20f、用于前部的附加负载的插接部20g、用于后部的附加负载的插接部20h和用于前桥驱动装置的插接部20i。前部的和后部的附加负载例如可以是空调压缩机和/或侧倾稳定器。前部的和后部的附加负载可以根据其在机动车中的定位而联接在两个联接单元20g、20h之一中。术语“前部的”和“后部的”在此是指在机动车中的附加负载相对于机动车纵轴的定位。

特别有利的主要是，连接部段48柔性地设计。这一点可以通过作为连接元件50的一部分的柔性的导电轨来实现。如已经描述的，该导电轨被绝缘和屏蔽。因此还可以同时实现在联接条22与接触单元24之间的公差补偿。因此，联接条22例如还可以布置在另一个部位处且布置在另一个壳体处或作为接触单元24的构件处。如关于图1中的接触单元24描述的那样，联接条又可以布置在壳体14、例如高压电池16的贯通开口18处和/或然而也可以布置在电子元件盒的壳体处，该电子元件盒例如布置在高压电池的壳体处。因此，该密封措施又可以限于接触单元24。然而此外，联接条22同样可以如前所述的那样来设计，特别是具有前述的导体支架可行性方案，并且联接条可以利用其背侧22b布置在构件处，例如同样布置在壳体14的壳体构件32处。而且在该示例中，针对接触单元24仅需要仅单独的密封部用于相对于壳体14密封该接触单元。该密封部可以通过在支座26的边缘区域中环绕的密封槽或密封部来提供。纵向水密封部又可以被设置用于触点对28’的各个接触元件。然而在此由于触点对28’的数量相比于插接单元20的数量减少，密封部明显更简单地形成。此外，屏蔽部或其与壳体14的接触在此又可以在接触单元24的支座26的密封部之外实施。

总地来说，示例表明，可以如何通过本发明提供用于高压***的触点条。本发明能有利地实现，插头接纳部组合在触点条中的一个部位处。其位置可以根据碰撞要求、安装要求和拆卸要求来优化。到电气部件处的转接点或联接点此外可以与插头位置无关地选择。在这种情况下，电流引导在插针连接器条、即联接条之内通过导电轨或导线实现，其联接到插头接纳部处。这一点能实现大量的有利的实施方式变型，例如当插头接纳部和接触单元定位在不同的构件处时，与公差补偿元件螺纹连接，其中，当插头接纳部和接触单元定位在不同的构件处时，这些单元可以借助柔性的导电轨连接，该导电轨被绝缘和屏蔽。此外，联接单元的壳体可以设计为具有集成的器件接纳部、即插头接纳部的塑料壳体或者设计为具有所安装的插头接纳部的铝壳体。此外，用于导体电路的相互绝缘和定位的塑料***件可以设置为导体电路支架或导体支架。此外，导体电路的相互绝缘和定位还可以通过填入的灌注料来实现。此外可以借助导入的屏蔽板来满足EMV要求。此外，螺纹连接面还可以被引入EMV屏蔽部中。在电子元件壳体中的接触此外可以利用螺纹连接的接触或插接接触来实现。

Claims (10)

1.一种联接装置(10)，所述联接装置用于将多个第一电气部件电联接到机动车的第二电气部件(16)处和用于布置在第二部件(16)的第一壳体(14)处，其中，在壳体(14)的内部布置有至少一个第一电位联接部和第二电位联接部，

其特征在于，

所述联接装置(10)具有：

-联接条(22)，联接条具有第一侧(22a)和在第一方向(y)上对置的用于布置在第一构件(34)处的第二侧(22b)，其中，第一侧(22a)具有用于借助相应的插接连接部相应地电联接所述多个第一电气部件之一的多个电气插接单元(20)；

-接触单元(24)，接触单元具有用于布置在第一壳体(14)的贯通开口(18)处的支座(26)和布置在支座(26)上的至少一个触点对(28、30、28’)，所述至少一个触点对具有用于电接触第一电位联接部的第一接触元件(28a、30a)和用于电接触第二电位联接部的第二接触元件(28b、30b)；和

-电导线组件(34)，借助所述电导线组件将多个插接单元(20)与所述至少一个触点对(28、30、28’)导电连接。

2.根据权利要求1所述的联接装置(10)，

其特征在于，

导线组件(34)具有第一主导线(36)和第二主导线(38)，第一主导线导电地联接在第一接触元件(28a、30a)处，第二主导线导电地联接在第二接触元件(28b、30b)处，其中，所述多个插接单元(20)包括第一插接单元(20a)和第二插接单元(20b、20c)，第一插接单元和第二插接单元分别具有第一联接触点(40)和第二联接触点(42)，第一联接触点与第一主导线(36)导电连接，第二联接触点导电地联接到第二主导线(38)处。

3.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(10)，

其特征在于，

接触单元(24)具有多个布置在支座(26)的相同侧上的触点对(28、30、28’)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(10)，

其特征在于，

接触单元(24)的支座(26)布置在联接条(22)的第二侧(22b)处。

5.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(10)，

其特征在于，

接触单元(24)在空间上与联接条(22)分离地设计，导线组件(34)具有连接部段(48)，接触单元(24)和联接条(22)通过所述连接部段连接。

6.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(10)，

其特征在于，

导线组件(34)的连接部段(48)柔性地设计。

7.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(10)的联接组件(12)，

其特征在于，

所述联接组件(12)具有第二部件(16)——特别是蓄能器(16)或配属于蓄能器的电子元件单元——的第一壳体(14)，其中，支座(26)布置在第一壳体(14)的贯通开口(18)处，使得至少一个触点对(28、30、28’)突出到第一壳体(14)的内部并且至少插接单元(20)布置在第一壳体(14)之外。

8.根据权利要求7所述的联接组件(12)，

其特征在于，

支座(26)以密封的方式布置在贯通开口(18)处。

9.根据权利要求7或8所述的联接组件(12)，

其特征在于，

联接条(22)布置在第一构件处，所述第一构件是与第二部件不同的第三部件的一部分、特别是第二壳体的一部分，所述第二壳体与布置有接触单元(24)的第一壳体(14)不同。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的联接组件(12)，

其特征在于，

联接条(22)布置在第一构件(34)处，所述第一构件是联接条(22)的电磁屏蔽部的一部分。