CN108569133B - 车辆的管道构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的管道构造，在车辆的后地板的下表面固定有进气管道。在进气管道的下表面固定有作为冷却对象物的油冷却器。在油冷却器的下表面固定有将供给到油冷却器的空气向车辆的外部排出的排气管道。向车辆的外部开口的排气管道的排气口朝车辆的下侧开口。向车辆的外部开口的进气管道的进气口在比车辆的后轮胎靠后侧的位置即后保险杠的后壁部开口。

Description

车辆的管道构造

技术领域

本发明涉及车辆的管道构造。

背景技术

在日本特开2006-103365号公报记载的电动车辆中搭载有用于使车辆行驶的行驶电动机和向行驶电动机供给电力的电源装置。并且，在该电动车辆中设有向电源装置供给外部空气的进气管道和将供给到电源装置的空气向车辆外排出的排气管道。排气管道的排气口设于地板，朝向车辆的下侧开口。进气管道的进气口设于从上侧覆盖后轮胎的后轮罩，朝向后轮胎开口。

如该电动车辆那样，为了使进气管道的进气口在后轮罩开口，在后轮罩、后轮罩周边需要进气管道的配置空间。然而，大多情况下在后轮罩的周边部搭载有车门、车门的关联部件。因此，在车辆的内部中的轮罩的周边部，无法确保进气管道的配置空间。因此，在采用该文献记载的电动车辆的进气管道的情况下，能够采用进气管道的进气口的位置的车型受限。因而，该进气管道的通用性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在向冷却对象物供给外部空气的进气管道中通用性较高的进气管道的构造。

为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，提供一种具备进气管道和排气管道的管道构造，该进气管道从外部向搭载于比车辆的地板靠下侧的位置的冷却对象物供给空气，该排气管道将供给到冷却对象物的空气向车辆的外部排出。向车辆的外部开口的排气管道的排气口朝车辆的下侧开口。向车辆的外部开口的进气管道的进气口在比车辆的后轮胎靠后侧的位置开口。

附图说明

图1是表示车辆的下部构造的立体图。

图2是表示车辆的后部的图。

图3是以从右侧观察车辆的状态下的管道构造为中心表示的侧视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图3来说明将车辆的管道构造应用于由行驶电动机驱动的电动车辆的一实施方式。在图1～图3中，箭头Up、Dw分别表示车辆的上方、下方。在图1及图2中，箭头Le、Ri分别表示朝向前方的车辆的左侧、右侧。在图1及图3中，箭头Fr、Rr分别表示车辆的前方、后方。在以下的说明中，将车辆的宽度方向简写为宽度方向。

如图1所示，在车辆的后侧，在车辆的下部设有大致板状的后地板11。后地板11构成后轮胎13后方的车辆的地板面、例如后备箱的地板面。在后地板11的下侧，与后地板11相对地配置有大致板状的底罩12。底罩12在底罩12与后地板11之间隔开预定间隔地固定于车辆的车身主体即车架。

在后轮胎13后方配置有也称为后保险杠扰流器的后保险杠15。后保险杠15形成为从外侧和后侧包围后地板11。后保险杠15具备在车辆的整个宽度方向上延伸的后壁部15r和从后壁部15r的两端向前侧延伸的一对侧壁部15s。侧壁部15s的前缘向后方呈圆弧状凹陷。侧壁部15s的前缘与从上侧覆盖后轮胎13的未图示的后轮罩的外侧缘连接。后保险杠15固定于车身主体。后壁部15r的后表面构成车辆的后端面中的比尾灯、后门靠下侧的部分。图1及图2用假想线示出了后保险杠15，也示出了后保险杠15的内侧的构造。

如图1所示，在后地板11的下表面固定有一对进气管道20。一对进气管道20分别配置于从车辆的宽度方向的中央分离等距离的位置。进气管道20为扁平的大致方形盒状。即，与进气管道20的上下方向的尺寸相比，进气管道20的宽度方向的尺寸较大。进气管道20沿着后地板11的下表面在前后方向上延伸。进气管道20的上表面通过未图示的螺栓等而固定于后地板11的下表面。

在进气管道20的后端面开设有向车辆的外部开口的进气口20b。进气管道20的进气口20b朝车辆的后侧开口。如图1及图3所示，在进气管道20的下表面，在进气管道20的前部开设有向车辆的内部开口的流入口20a。

如图1及图2所示，在各进气管道20的下表面分别固定有作为冷却对象物的空气冷却式的油冷却器16。在一对进气管道20分别各设置一个油冷却器16。各油冷却器16为扁平的方形盒状。与油冷却器16的上下方向的尺寸相比，油冷却器16的宽度方向的尺寸较大。油冷却器16的宽度方向的尺寸与进气管道20的宽度方向的尺寸大致相同。如图1所示，油冷却器16沿着进气管道20的下表面在前后方向上延伸。油冷却器16的前后方向的尺寸小于进气管道20的前后方向的尺寸。

如图1及图3所示，在油冷却器16的上表面设有与油冷却器16的内部连通的上游侧开口部16a。上游侧开口部16a设于油冷却器16的上表面中的大致整个区域。油冷却器16以使上游侧开口部16a朝向进气管道20的流入口20a的方式固定于进气管道20的下表面。油冷却器16在进气管道20的下表面固定于进气管道20的前部。油冷却器16的内部经由上游侧开口部16a与进气管道20的内部连通。在油冷却器16的下表面设有下游侧开口部16b。下游侧开口部16b设于油冷却器16的下表面中的大致整个区域。

在油冷却器16的内部设有未图示的多个油流路。向各油流路的内部供给例如由对后轮胎13进行驱动的行驶电动机加热后的油。该油在油冷却器16的各油流路中通过热交换而冷却之后，为了行驶电动机等的冷却而再次向行驶电动机等供给。

如图1所示，在各油冷却器16的下表面固定有排气管道30。在一对油冷却器16分别各设置一个排气管道30。如图1及图2所示，各排气管道30为扁平的方形盒状。与排气管道30的上下方向的尺寸相比，排气管道30的宽度方向的尺寸较大。排气管道30的宽度方向的尺寸与油冷却器16的宽度方向的尺寸大致相同。排气管道30沿着油冷却器16的下表面在前后方向上延伸。排气管道30的前后方向的尺寸大于油冷却器16的前后方向的尺寸。

如图1及图3所示，在排气管道30的上表面开设有向车辆的内部开口的流出口30a。排气管道30以使流出口30a朝向油冷却器16的下游侧开口部16b的方式固定于油冷却器16的下表面。排气管道30的内部经由流出口30a与油冷却器16的内部连通。在排气管道30的下表面开设有向车辆的外部开口的排气口30b。排气口30b设于排气管道30的下表面的大致整个区域，朝车辆的下侧开口。排气管道30位于比底罩12靠上侧的位置。

如图1所示，在各排气管道30的内部配置有形成板状的多个散热片30f。散热片30f沿车辆的宽度方向延伸。散热片30f的两端部分别与排气管道30的两侧壁的内表面连接。如图3所示，散热片30f以下端比上端位于后方的方式倾斜。多个散热片30f相互平行地配置。

如图1及图2所示，在后保险杠15的后壁部15r设有沿厚度方向贯通后壁部15r的两个***孔15h。两个***孔15h分别配置于从车辆的宽度方向的中央分离等距离的位置。***孔15h具有与进气管道20的后端大致相同的外形，是方形形状。向***孔15h中***进气管道20的后端。后保险杠15的后壁部15r位于比后轮胎13靠后侧的位置。因此，***于后保险杠15的***孔15h中的进气管道20的进气口20b也位于比后轮胎13靠后侧的位置。并且，后保险杠15的后壁部15r构成车辆的后端面的一部分。因此，进气管道20的进气口20b在车辆的后端面开口。

如图1及图3所示，在底罩12设有沿厚度方向贯通底罩12的开口部12a。开口部12a具有与排气管道30的排气口30b相同的形状及大小，是大致方形形状。开口部12a设于与排气管道30的排气口30b相对的位置。从底罩12的上表面朝上侧竖立设置有板状的周壁部17。周壁部17竖立设置至与排气管道30的下表面大致相同的高度位置为止。周壁部17沿着开口部12a的缘部，以包围开口部12a整体的方式延伸。因此，周壁部17作为整体是方形框状。

从底罩12的下表面朝下侧竖立设置有板状的遮蔽壁19。遮蔽壁19沿着底罩12的开口部12a的前缘部在车辆的宽度方向上延伸。遮蔽壁19在底罩12的开口部12a的前缘部整个区域上延伸。如上述那样，底罩12的开口部12a与排气管道30的排气口30b相对。因此，底罩12的遮蔽壁19位于比排气管道30的排气口30b靠前侧的位置。

接着，说明上述车辆的管道构造中的作用及效果。

进气管道20的进气口20b在比后轮胎13靠后侧的位置开口。比后轮胎13靠后侧的位置是难以搭载车门的部位。因此，能够避开供车门的关联部件搭载的后轮罩的周边来配置进气管道20。其结果是，能够应用进气管道20的车型拓展，进气管道20的通用性提高。

当具备上述的管道构造的车辆行驶时，在底罩12的下侧产生空气的流动。此时的空气朝车辆的后方以相应的速度流动。因此，底罩12的下侧的空气的静压低于比后保险杠15的后壁部15r靠后侧的位置的空气的静压。因此，根据上述的管道构造，空气从在后保险杠15的后壁部15r开口的进气管道20的进气口20b向朝车辆的下侧开口的排气管道30的排气口30b流动。

从进气管道20的进气口20b向进气管道20的内部流入的空气经由进气管道20的流入口20a及油冷却器16的上游侧开口部16a向油冷却器16的内部供给。供给到油冷却器16的内部的空气通过与油流路内的油之间进行热交换而加热。该空气经由油冷却器16的下游侧开口部16b及排气管道30的流出口30a向排气管道30的内部流出。然后，该空气从排气管道30的排气口30b排出之后，经由底罩12的开口部12a向车辆的下方排出。

从底罩12的下表面朝下侧竖立设置有板状的遮蔽壁19。遮蔽壁19沿着底罩12的开口部12a的前缘部在车辆的宽度方向上延伸。因此，当伴随于车辆的行驶而空气在底罩12的下侧流动时，朝车辆的后方的空气的流动被遮蔽壁19阻碍。因此，在比遮蔽壁19靠前侧的位置空气的静压变高，另一方面在比遮蔽壁19靠后侧的位置空气的静压变低。如此，比遮蔽壁19靠后侧的位置即排气管道30的排气口30b的正下方处的静压变低。由此，在排气管道30内，促进了空气朝排气口30b的流动。尤其在车辆的行驶速度较低的情况下，在底罩12的下侧流动的空气的流动并没有那么快。因此，底罩12的下侧的空气的静压难以变低。在这种情况下，遮蔽壁19对空气的流动的促进效果显著。

并且，在底罩12的上表面以包围开口部12a的方式设有周壁部17。因此，在后地板11与底罩12之间存在的空气难以向底罩12的开口部12a流入。并且，比底罩12靠下侧的空气难以经由开口部12a向后地板11与底罩12之间流入。因此，从排气管道30的排气口30b经由底罩12的开口部12a向底罩12的下侧排出的排气的流动难以扰乱。

进气管道20的进气口20b在后保险杠15的后壁部15r开口，并且朝车辆的后侧开口。因此，在车辆的行驶期间，异物难以与来自车辆的前侧的空气一起侵入到进气管道20的进气口20b。并且，后轮胎13卷起的尘土等难以侵入到进气管道20的进气口20b。

在比车室靠前侧的位置搭载有内燃机的车辆中，排气管从内燃机向后侧延伸。因此，在这种车辆中，在后地板11、其他地板的下侧确保用于配置排气管、消音器等的空间。并且，在这种车辆中，在后保险杠15设有用于***排气管的下游端的开口。

在上述实施方式中，将上述的管道构造应用于通过电动机来驱动的电动车辆。即，将上述的管道构造应用于不具有排气管、消音器等的车辆。因此，也能够将在搭载有内燃机的车辆中设置排气管、消音器的后地板11的下侧的空间作为进气管道20、油冷却器16、排气管道30等的配置空间来利用。因此，能够在具有内燃机的车辆和电动车辆中使车身通用化。并且，进气管道20的后端***于后保险杠15的***孔15h。因此，也能够将在搭载有内燃机的车辆中供排气管的下游端***的后保险杠的开口作为后保险杠15的***孔15h来沿用。因此，无需较大地改变车辆的后端面的设计性就能够将上述的管道构造应用于电动车辆。

上述实施方式也可以如以下那样进行变更。

进气管道20并不限于宽度方向的尺寸比上下方向的尺寸长的扁平的大致方形盒状。例如，进气管道20也可以为上下方向的尺寸和宽度方向的尺寸相同的大致方形盒状，还可以为沿前后方向延伸的圆筒状。总之，只要进气管道20具备流入口20a及进气口20b即可，进气管道20的形状任意。

进气管道20的进气口20b只要在比后轮胎13靠后侧的位置开口即可，也可以在后保险杠15的侧壁部15s开口。

进气管道20的进气口20b也可以不在后保险杠15开口。例如，进气口20b也可以开口于在比后保险杠15靠下侧的位置设置的气动部件(扰流器)或其他部件。而且，进气口20b也可以在比后保险杠15靠下侧的位置朝车辆的后侧开口。

也可以在进气管道20的进气口20b、进气管道20的内部设置用于防止异物的侵入的过滤器。

排气管道30并不限于宽度方向的尺寸比上下方向的尺寸长的扁平的大致方形盒状。例如，排气管道30也可以为上下方向的尺寸和宽度方向的尺寸相同的大致方形盒状，还可以为沿上下方向延伸的圆筒状。总之，只要排气管道30经由流出口30a与油冷却器16连通且具备朝下侧开口的排气口30b即可，排气管道30的形状任意。

也可以将排气管道30的排气口30b设于排气管道30的下表面的一部分。

也可以取代排气管道30中的散热片30f或者在排气管道30中的散热片30f的基础上，设置用于防止异物的侵入的过滤器。

油冷却器16并不限于宽度方向的尺寸比上下方向的尺寸长的扁平的大致方形盒状。例如，油冷却器16也可以为上下方向的尺寸和宽度方向的尺寸相同的大致方形盒状，还可以为沿上下方向延伸的圆筒状。总之，只要油冷却器16具备上游侧开口部16a及下游侧开口部16b且在油冷却器16的内部具备油流路即可，油冷却器16的形状任意。

只要油冷却器16的下游侧开口部16b能够将油冷却器16与排气管道30连通即可，也可以将下游侧开口部16b设于油冷却器16的下表面中的一部分。

油冷却器16可以不一定固定于进气管道20的下表面。例如，也可以将油冷却器16固定于进气管道20的两侧面中的一方。

也可以将遮蔽壁19仅设于底罩12的开口部12a的前缘部的一部分。而且，也可以省略遮蔽壁19。即使省略遮蔽壁19，若车辆以相应的速度行驶，则底罩12的下侧的空气的静压也变低。因此，空气从进气管道20经由油冷却器16的内部向排气管道30流动。

进气管道20及排气管道30的冷却对象物除油冷却器16以外，还可以是行驶电动机、蓄电池。

也可以将周壁部17仅设于底罩12的开口部12a的开口缘的一部分。在车辆的行驶期间，在底罩12与后地板11之间，空气也容易朝车辆的后方流动。因此，为了不扰乱来自排气管道30的排气口30b的空气的流动，优选将周壁部17设于开口部12a的前缘。

也可以省略底罩12中的周壁部17。例如，若是底罩12与后地板11的间隔较短而空气难以在两者之间流动的构造，则由周壁部17的省略引起的影响较小。

也可以省略底罩12。在该情况下，通过在排气管道30中的排气口30b的前缘设置遮蔽壁19，能获得与上述实施方式相同的效果。

也可以在进气管道20、排气管道30的内部设置用于促进空气的流动的风扇。

也可以在搭载有内燃机的车辆中采用上述实施方式的进气管道20及排气管道30。在该情况下，进气管道20及排气管道30的冷却对象物既可以是例如用于对内燃机进行冷却的散热器，也可以是内燃机。

Claims (4)

1.一种车辆的管道构造，具备：

进气管道，从外部向搭载于比车辆的地板靠下侧的位置的冷却对象物供给空气；及

排气管道，将供给到所述冷却对象物的空气向车辆的外部排出，

向所述车辆的外部开口的所述排气管道的排气口朝所述车辆的下侧开口，向所述车辆的外部开口的所述进气管道的进气口位于比所述车辆的后轮胎靠后侧的位置且朝所述车辆的后侧开口。

2.根据权利要求1所述的车辆的管道构造，其中，

在比所述排气口靠前侧的位置沿上下方向竖立设置有遮蔽壁，

所述遮蔽壁在比所述排气口靠下侧的位置沿所述车辆的宽度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆的管道构造，其中，

在所述地板的下侧，与所述地板相对地配置有板状的底罩，

在所述底罩上设有沿厚度方向贯通所述底罩的开口部，

所述开口部与所述排气口相对地配置，

在所述底罩上朝上侧竖立设置有周壁部，

所述周壁部以包围所述开口部的方式延伸。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的管道构造，其中，

所述进气口在所述车辆的后端面开口。

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