CN110861487B - 车辆的管道结构体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的管道结构体，其具备：进气管道，其被构成为，对冷却对象物供给空气；排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气。所述排气管道具有朝向下方而开口的排气口。所述进气管道具有朝向后方而开口的进气口。后保险杠具有凹陷部和上侧壁部。所述凹陷部具有面板开口部，所述面板开口部容许被供给至所述进气口的空气的通过，所述凹陷部从所述上侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。

Description

车辆的管道结构体

技术领域

本公开内容涉及一种车辆的管道结构体。

背景技术

日本特开2006-103365号公报公开了一种电动车辆，所述电动车辆搭载有向用于使车辆行驶的行驶电机供给电力的电源装置。此外，上述公报中所记载的电动车辆具备：进气管道，其向电源装置供给车辆的外侧的空气；排气管道，其向车辆外排出被供给至电源装置中的空气。地板面板具有排气管道的排气口，并且该排气口朝向车辆的下方而开口。从上侧覆盖后轮胎的后车轮罩具有进气管道的进气口，且该进气口朝向后轮胎而开口。

发明内容

发明所要解决的问题

虽然上述的电动车辆具有用于向进气管道的进气口供给空气的开口部，但是根据该开口部的位置，有可能会通过开口部而使异物进入到进气管道中。假设若大量的异物进入到空气的路径中，则异物会堆积到位于与进气管道相比靠下游侧的冷却对象物上，其结果为，有可能使冷却对象物变得难以被冷却。

用于解决问题的方法

解决上述问题的管道结构体为一种车辆的管道结构体。所述车辆具有：地板面板、两个后轮胎、构成车辆的外表面且具有位于与所述两个后轮胎相比靠后方处的后保险杠的外面板、以及被搭载于与所述地板面板相比靠下方处的冷却对象物。所述管道结构体具备：进气管道，其被构成为，对所述冷却对象物供给所述车辆的外部的空气；排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气。所述排气管道具有朝向下方而开口的排气口。所述进气管道具有朝向所述车辆的后方而开口的进气口。所述后保险杠具有凹陷部、和在所述凹陷部的上方处与该凹陷部邻接的上侧壁部。所述凹陷部具有面板开口部，所述面板开口部容许被供给至所述进气口的空气的通过。所述凹陷部从所述上侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。

解决上述问题的管道结构体为一种车辆的管道结构体。所述车辆具有：地板面板、两个后轮胎、位于与所述两个后轮胎相比靠后方处且构成所述车辆的外表面的一部分的后外侧面板部分、以及被搭载于与所述地板面板相比靠下方处的冷却对象物。所述管道结构体具备：进气管道，其被构成为，对所述冷却对象物供给所述车辆的外部的空气，并且具有朝向后方而开口的进气口；排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气，并且具有朝向下方而开口的排气口；凹陷部，其被设置在所述后外侧面板部分处，并且具有容许被供给至所述进气口的空气的通过的面板开口部。所述后外侧面板部分具有在所述凹陷部的上方处与该凹陷部邻接的上侧壁部。所述凹陷部从所述上侧壁部朝向前方而凹陷。

附图说明

图1为表示车辆的下部结构的立体图。

图2为表示车辆的管道结构体的剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图，对车辆的管道结构体的一个实施方式进行说明。另外，在图1以及图2中，箭头标记Up表示车辆上方，箭头标记Dw表示车辆下方，箭头标记Fr表示车辆前方，箭头标记Rr表示车辆后方。在图1中，箭头标记Le表示朝向车辆前方时的车辆宽度方向上的左方向，箭头标记Ri表示朝向车辆前方时的车辆宽度方向上的右方向。如此，本公开内容的前、后、上、下、右、左均以具有管道结构体的车辆为基准。

如图1所示那样，车辆具备构成车辆的外表面的外面板，外面板包括两个后翼子板20、行李箱面板30、后保险杠40。两个后翼子板20为，与各自的两个后轮胎10相比靠上方的部分。后翼子板20有时也被称为车身后侧围板。行李箱面板30为，位于与两个后翼子板20相比靠后方处的、左右后翼子板20之间的部分。行李箱面板30有时也被称为后围上盖板。后保险杠40为与行李箱面板30相比靠下方的部分，并且有时也被称为后板或者后阻流板。

后保险杠40具备跨及车辆宽度方向整体而延伸的后壁部41、和两个侧壁部42。后壁部41构成车辆的后端面。如图2所示，作为后壁部41的上部的上侧壁部44在大致上下方向上延伸。此外，作为后壁部41的下部的下侧壁部45以越趋向于下方则越靠前方的方式而弯曲。如图1所示，两个侧壁部42从后壁部41的车辆宽度方向上的两边缘起分别向前方延伸。各侧壁部42的前边缘具有朝向后方而凹陷成圆弧状的形状。两个侧壁部42的上边缘分别与左右后翼子板20的后部处的下边缘连结。另外，在图1中，利用双点划线来图示了车辆的外形。

如图1以及图2所示，后保险杠40的后壁部41具有朝向前方而凹陷的凹陷部43。凹陷部43在上下方向上位于上侧壁部44与下侧壁部45之间。凹陷部43为跨及后壁部41的车辆宽度方向的大致全部区域而延伸的凹槽。即，凹陷部43既相对于在该凹陷部43的上方相邻的上侧壁部44而朝向前方凹陷，并且也相对于在下方相邻的下侧壁部45而朝向前方凹陷。

如图2所示，当从车辆宽度方向观察凹陷部43的截面形状时，凹陷部43越趋向于前侧则其上下方向上的槽宽越变小。具体而言，凹陷部43具有上侧倾斜部46和下侧倾斜部47，所述上侧倾斜部46以越趋向于前方则越万位于下方的方式而倾斜，所述下侧倾斜部47以越趋向于前方则越位于上方的方式倾斜。上侧倾斜部46的前边缘与下侧倾斜部47的前边缘被连结在一起。

车辆在与后保险杠40相比靠前方处具备大致板状的后地板面板50。后地板面板50位于车辆后部且车辆下部处。后地板面板50构成与后轮胎10相比靠后侧(例如，行李舱)的地板面。

如图1以及图2所示，在后地板面板50的下表面上配置有供来自车辆外部的空气流入的两个进气管道60。两个进气管道60在车辆宽度方向的中央与两端之间，以相互分离的方式而各配置有一个。各进气管道60为，车辆宽度方向上的尺寸长于上下方向上的尺寸的扁平的大致四边形箱状。此外，两个进气管道60沿着后地板面板50的下表面而在前后方向上延伸。各进气管道60的上表面经由未图示的托架并例如通过螺栓而被固定在后地板面板50的下表面上。

在进气管道60的后端面上，朝向车辆外部而开口有进气口61。进气口61为大致四边形形状。即，进气口61朝向后方而开口。此外，如图2所示，在进气管道60的下表面的前部处，朝向车辆内部而开口有流出口62。流出口62为大致四边形形状。

如图1以及图2所示，在各进气管道60的下表面上固定有作为冷却对象物的空冷式的机油冷却器70。即，在与车辆的后地板面板50相比靠下方处，以与两个进气管道60分别相对应的方式而搭载有两个机油冷却器70。各机油冷却器70具有车辆宽度方向上的尺寸大于上下方向上的尺寸的扁平的四边形箱状的外形。在该实施方式中，各机油冷却器70的车辆宽度方向上的尺寸与所对应的进气管道60的车辆宽度方向上的尺寸大致相同。此外，各机油冷却器70沿着所对应的进气管道60的下表面而在前后方向上延伸。各机油冷却器70的前后方向上的尺寸小于所对应的进气管道60的前后方向上的尺寸。

如图2所示，在各机油冷却器70的上表面上开口有上游侧开口部71，所述上游侧开口部71与该机油冷却器70的内部连通。上游侧开口部71为，跨及机油冷却器70的上表面上的大致全部区域的大致四边形形状。各机油冷却器70以与其上游侧开口部71所对应的进气管道60的流出口62相对的方式而确定了相对于进气管道60的下表面的固定位置。在本实施方式中，各机油冷却器70被配置为，该机油冷却器70的前端成为与在前后方向上所对应的进气管道60的前端大致相同的位置。

各机油冷却器70的内部经由上游侧开口部71而与所对应的进气管道60的内部连通。此外，在机油冷却器70的下表面上开口有下游侧开口部72。下游侧开口部72为，跨及机油冷却器70的下表面上的大致全部区域的大致四边形形状。

在各机油冷却器70的内部配置有未图示的多个机油流道。在各机油流道中，被供给有例如通过用于驱动后轮胎10的行驶电机而被加热了的机油。这些机油流道中的通过热交换而被冷却了的机油，例如为了对行驶电机进行冷却从而再次被供给至行驶电机。

如图1以及图2所示，在各机油冷却器70的下表面上，以与后地板面板50对置的方式而配置有车身底罩80。即，两个车身底罩80分别与两个机油冷却器70相对应。车身底罩80的后部构成排气管道90。排气管道90作为整体而具有使板材以向下方突出的方式而弯曲的这样的形状，并且为车辆宽度方向上的尺寸大于上下方向上的尺寸的扁平的四边形箱状。在该实施方式中，各排气管道90的车辆宽度方向上的尺寸与所对应的机油冷却器70的车辆宽度方向上的尺寸大致相同。此外，如图1所示那样，排气管道90沿着机油冷却器70的下表面而在前后方向上延伸。排气管道90的前后方向上的尺寸大于机油冷却器70的前后方向上的尺寸。而且，如图2所示，排气管道90的上下方向上的尺寸越趋向于后侧则越变小。排气管道90的后部位于与下侧壁部45的前端相比靠上方处。此外，排气管道90的后端位于与下侧壁部45的前端相比靠后方处。即，排气管道90的后端通过后保险杠40的下侧壁部45而从下方被覆盖。

如图2所示那样，排气管道90的大致全部区域朝向上方而开口。而且，排气管道90中的、朝向机油冷却器70的下游侧开口部72而开口的部分作为用于向该排气管道90的内部导入空气的流入口91而发挥功能。在本实施方式中，以排气管道90的前端成为在前后方向上与机油冷却器70的前端大致相同的位置的方式，而确定了排气管道90的位置。

在排气管道90的下表面上，朝向车辆外部而开口有排气口92。即，排气口92朝向下方而开口。排气口92位于排气管道90的前部处，并与流入口91相对。

排气管道90的下壁部具有朝向上方而凹陷的两个凹部94。两个凹部94在前后方向上并列，并且分别被配置在与机油冷却器70的前端以及后端相对应的位置上。各凹部94的底壁(上壁)与机油冷却器70的下表面抵接。通过***穿至这些凹部94的底壁(上壁)上的未图示的螺栓，从而将排气管道90(车身底罩80)固定在机油冷却器70上。

在各排气管道90的内部配置有多块板状的叶片93。叶片93在车辆宽度方向上延伸，并且车辆宽度方向的两端缘被连接于排气管道90的车辆宽度方向两侧的内表面上。多个叶片93以下端比上端靠后方的方式而倾斜。多个叶片93以下端朝向后方的方式而弯曲。多个叶片93被排列在排气管道90中的流入口91与排气口92之间。多个叶片93在前后方向上以等间隔且相互平行的方式而被配置。

如图1以及图2所示，车身底罩80的前部为朝向下方突出的突出部81。突出部81具有中空的大致四边形的箱形状。突出部81在前后方向上位于与排气管道90的前端相比靠前方处。突出部81的车辆宽度方向上的尺寸与排气管道90的车辆宽度方向上的尺寸大致相同。突出部81的车辆宽度方向上的位置与排气管道90的位置相同。突出部81的下端位于与排气管道90的排气口92相比靠下方处。

如图2所示那样，凹陷部43的上侧倾斜部46具有两个面板开口部48。两个面板开口部48分别与两个进气管道60相对应。俩面板开口部48在厚度方向上贯穿上侧倾斜部46。各面板开口部48在俯视观察时是大致四边形形状。各面板开口部48的下端位于，上侧倾斜部46与下侧倾斜部47之间的边界部分处、即凹陷部43的前端处。两个面板开口部48在上侧倾斜部46的车辆宽度方向上的中央与两端之间，以相互分离的方式而配置。

与进气管道60的进气口61连接的部分(后端部)以越接近进气口61尺寸越变大的方式而倾斜。由此，进气管道60随着接近进气口61而使流道截面积扩大。

进气口61的开口面积(流道截面积)大于面板开口部48的开口面积(流道截面积)。此外，当从后方进行观察时，面板开口部48的全部区域位于进气口61的开口内。

进气管道60的进气口61从前侧覆盖后保险杠40的凹陷部43。换言之，凹陷部43的前部位于进气管道60的内部。如上文所述那样，面板开口部48的下端与凹陷部43的前端重叠。因此，面板开口部48的下部位于，与进气口61相比靠前方处。

接下来，对上述车辆的管道结构体的作用进行说明。

当具备有上述实施方式的管道结构体的车辆进行行驶时，在车身底罩80的下方处，会产生从前向后的相应的速度的空气流。因此，在车身底罩80的下方的区域处，相比于与构成车辆的后端面的后壁部41相比而靠后方的空间，空气的静压会变低。因此，在上述的管道结构体中，会产生从在后保险杠40的后壁部41上开口的面板开口部48朝向进气管道60的进气口61的空气流。

从进气口61流入到进气管道60的内部的空气穿过进气管道60的流出口62以及机油冷却器70的上游侧开口部71而被供给至机油冷却器70的内部。被供给至机油冷却器70的内部的空气通过与机油流道内的机油之间的热交换而被加热。被加热了的空气穿过该机油冷却器70的下游侧开口部72以及排气管道90的流入口91而流入排气管道90的内部。而且，该流入的空气从排气管道90的排气口92被排出。另外，从排气管道90的排气口92被排出的空气向车辆的下方被排出。

接下来，对上述车辆的管道结构体的效果进行说明。

(1)后保险杠40的凹陷部43具有面板开口部48。面板开口部48相对于与凹陷部43的上方邻接的上侧壁部44以及与凹陷部43的下方邻接的下侧壁部45，而在进深侧的位置处开口。因此，从车辆的上方落下来的异物以及从地面被卷上来的异物难以到达至面板开口部48。由此，异物难以通过面板开口部48而进入到进气管道60内。而且，本实施方式的面板开口部48朝向后倾斜下方。因此，例如，与凹陷部43的下侧倾斜部47具有面板开口部48且该面板开口部48朝向后斜上方的情况相比，尤其使从上方落下来的异物难以进入面板开口部48内。

(2)当从后方进行观察时，面板开口部48的整个区域位于进气口61的开口内。因此，从面板开口部48流入进来的空气的大部分向面板开口部48的内部流动。因此，即使从面板开口部48被吸进来的空气少许进行扩散，空气也难以从面板开口部48与进气口61之间漏掉。因此，能够有效地从进气口61向机油冷却器70供给空气。

(3)面板开口部48的下部位于与进气口61相比靠前方处，并且进气管道60的进气口61与后保险杠40的面板开口部48在前后方向上几乎未分离。因此，很难认为从面板开口部48流入进来的空气会扩散到从进气管道60的进气口61偏离开的程度。在这一点上，也有助于从进气口61向机油冷却器70的高效的空气供给。

(4)突出部81从车身底罩80的下表面起朝向下方而突出。由于随着从前方朝向后方的空气流的异物被突出部81阻挡，因此异物难以通过排气口92而进入到排气管道90内。而且，突出部81在车辆的行驶时，还遮挡来自前方的空气流。因此，在与突出部81相比靠前方的区域内，空气流停滞而静压变高，另一方面，在与突出部81相比靠后方的区域内，空气变得稀薄而静压变低。如此，通过使突出部81的后方的区域、即排气管道90的下方的区域的静压下降，从而能够使从进气管道60经由机油冷却器70而从排气管道90被排出的空气的量增多。

(5)多个叶片93被配置在排气管道90内部。在随着从前方朝向后方的空气流的异物从排气口92进入到排气管道90中的情况下，由于多个叶片93会遮挡异物的进入，因此难以使异物通过流入口91而进入到机油冷却器70内。而且，多个叶片93以下侧与上侧相比位于靠后方处的方式而倾斜。因此，从排气口92被排出来的空气易于沿着多个叶片93而流向后方。

(6)排气管道90的后端位于与下侧壁部45的前端相比靠后方处。因此，能够抑制例如由后轮胎10卷上来的异物、以及通过从排气管道90排出的空气而被卷上来的异物进入到排气管道90与后保险杠40之间，并且到达至进气管道60的情况。

上述实施方式能够以如下的方式来进行变更并实施。本实施方式以及以下的改变例能够在技术上不产生矛盾的范围内相互组合来实施。

·后壁部41也可以具有多个凹陷部43。例如，也可以在后壁部41的车辆宽度方向的中央与两端之间分别设置凹陷部43。在这种情况下，只需使各凹陷部43具有面板开口部48即可。

·凹陷部43只要至少相对于与该凹陷部43的上方邻接的壁部而向前方凹陷，则也可以不相对于与下方邻接的壁部而向前方凹陷。例如，在下侧壁部45具有凹陷部43的情况下，虽然凹陷部43相对于下侧壁部45中的与凹陷部43相比靠上方的壁部而向前方凹陷，但是并不相对于下侧壁部45中的与凹陷部43相比靠下方的壁部而凹陷。

·凹陷部43的位置并不限于后保险杠40的后壁部41。只要是与后轮胎10相比靠后方处，则也可以使后保险杠40的侧壁部42具有凹陷部43。即，凹陷部43只需被设置在位于与后轮胎10相比靠后方处且构成车辆的外表面的一部分的后外侧面板部分处即可。

·凹陷部43的形状并不限于上述实施方式的示例。例如，既可以在上侧倾斜部46与下侧倾斜部47之间设置有在上下方向上延伸的垂直部分，也可以使凹陷部43为圆弧状的凹陷。

·面板开口部48也可以朝向后斜上方。例如，在凹陷部43的下侧倾斜部47具有面板开口部48的情况下，面板开口部48成为朝向后斜上方。而且，面板开口部48也可以朝向后方开口。如上文所述的改变例那样，在于凹陷部43处设置有在上下方向上延伸的垂直部分的情况下，如果在该垂直部分上设置面板开口部48，则面板开口部48朝向后方。如此，面板开口部48的朝向能够通过考虑车辆后部的形状或者车辆后部处的空气的流动等而适当地变更为异物难以进入的朝向。

·进气管道60的形状只要为进气口61朝向后方而开口、且能够将从后保险杠40的面板开口部48流入的空气向机油冷却器70进行引导的形状，则并不被特别限定。例如，进气管道60的流道截面面积既可以跨及流道长度整体而相同，也可以越趋向于进气口61则越小。在该情况下，只要使进气口61的大小相对于凹陷部43的大小而足够大，则进气口61就能够从前侧覆盖凹陷部43。

·进气管道60的进气口61与后保险杠40上的面板开口部48之间的位置关系并不限于上述实施方式的示例。当从后方进行观察时，面板开口部48也可以位于进气口61的外侧。此外，进气管道60的进气口61和面板开口部48也可以在前后方向上分离。即使进气管道60的进气口61的位置与面板开口部48的位置少许分离或者错开，但由于当排气管道90内成为负压时空气会被抽吸至进气管道60内，因此空气也会被引导向进气管道60的进气口61。

·车身底罩80也可以不具有突出部81。在车辆行驶时，由于从排气管道90排出空气，因此能够防止沿着该空气流而使过多的异物进入排气管道90内的情况。

·排气管道90的叶片93的结构也可以适当地被变更。例如，也可以在排气管道90的车辆宽度方向的中央处配置沿着前后方向而延伸的肋材，并且使叶片93从该肋材起朝向车辆宽度方向两侧而延伸。而且，也可以配置在前后方向上排列的多个肋材，并且这些肋材、和从各肋材起沿着车辆宽度方向而延伸的叶片93也可以作为整体而被配置成格子状。通过以这种方式而构成，从而能够预见到叶片93的刚性提升。

·也可以不在排气管道90内配置叶片93。在该情况下，由于从排气口92被排出的空气会猛烈地流动，因此通过流向下方的空气流而使异物难以进入排气管道90内。

·排气管道90的形状只要为排气口92朝向下方而开口、且能够将来自机油冷却器70的空气向下方排出的形状，则可以进行变更。

·也可以在进气管道60的进气口61、进气管道60的内部、以及排气管道90的排气口92处配置用于防止异物的进入的过滤器。

·进气管道60以及排气管道90所冷却的冷却对象物除了机油冷却器70以外，例如也可以为行驶电机、蓄电池或者散热器。

Claims (8)

1.一种车辆的管道结构体，其中，

所述车辆具有：地板面板、两个后轮胎、构成车辆的外表面且具有位于与所述两个后轮胎相比靠后方处的后保险杠的外面板、以及被搭载于与所述地板面板相比靠下方处的冷却对象物，

所述管道结构体具备：

进气管道，其被构成为，对所述冷却对象物供给所述车辆的外部的空气，

排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气，

所述排气管道具有朝向下方而开口的排气口，

所述进气管道具有朝向所述车辆的后方而开口的进气口，

所述后保险杠具有凹陷部、和在所述凹陷部的上方处与该凹陷部邻接的上侧壁部，

所述凹陷部具有面板开口部，所述面板开口部容许被供给至所述进气口的空气的通过，

所述凹陷部从所述上侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。

2.如权利要求1所述的车辆的管道结构体，其中，

所述后保险杠还具有在所述凹陷部的下方处与该凹陷部邻接的下侧壁部，

所述凹陷部从所述下侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。

3.如权利要求1或2所述的车辆的管道结构体，其中，

所述凹陷部具有倾斜部，所述倾斜部越趋向所述车辆的前方则越位于下方处，

所述倾斜部具有所述面板开口部。

4.如权利要求1或2所述的车辆的管道结构体，其中，

所述进气口与所述面板开口部相比开口面积更大，当从所述车辆的后方进行观察时，所述面板开口部的全部区域位于所述进气口的开口内。

5.如权利要求4所述的车辆的管道结构体，其中，

所述面板开口部的至少一部分位于与所述进气口相比靠所述车辆的前方处。

6.如权利要求1或2所述的车辆的管道结构体，其中，

所述车辆在与所述地板面板相比靠下方处还具有车身底罩，所述车身底罩以与所述地板面板对置的方式而配置，

所述车身底罩的一部分构成所述排气管道，

所述车身底罩具有所述排气口和突出部，

所述突出部从所述车身底罩中的、与所述排气口相比靠前方处且在车辆宽度方向上与所述排气口重复的区域起朝向下方而突出，

所述突出部的下端位于与所述排气口相比靠下方处。

7.如权利要求1或2所述的车辆的管道结构体，其中，

在所述排气管道内还具备在车辆宽度方向上延伸的叶片，

所述叶片以下端与上端相比位于所述车辆的后方处的方式而倾斜。

8.一种车辆的管道结构体，其特征在于，

所述车辆具有：地板面板、两个后轮胎、位于与所述两个后轮胎相比靠后方处且构成所述车辆的外表面的一部分的后外侧面板部分、以及被搭载于与所述地板面板相比靠下方处的冷却对象物，

所述管道结构体具备：

进气管道，其被构成为，对所述冷却对象物供给所述车辆的外部的空气，并且具有朝向后方而开口的进气口；

排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气，并且具有朝向下方而开口的排气口；

凹陷部，其被设置在所述后外侧面板部分处，并且具有容许被供给至所述进气口的空气的通过的面板开口部，

所述后外侧面板部分具有在所述凹陷部的上方处与该凹陷部邻接的上侧壁部，

所述凹陷部从所述上侧壁部朝向前方而凹陷。

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