CN108533282A - 一种低等级公路隧道入口节能诱导*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路安全技术领域，具体指一种低等级公路隧道入口节能诱导***；包括隧道入口前超车视距范围内设置道路中心双黄线，隧道入口决策视距范围内设置中频线形诱导标志，间隔15‑25m；道路中心线和车道边线设置高频的猫眼道钉，自洞外决策视距到洞内隧道入口段设置，间距5‑8m；所述隧道入口洞口设有超强级铝背基反光膜构成的环形黄黑立面标记线，标识出隧道洞口的完整轮廓，线形诱导标志与隧道入口洞门之间设置4‑5个高频防撞桶，间距5‑8m，隧道洞内入口段设置不小于5道连续反光环，间隔15‑25m，洞门两侧对称设置；本发明通过利用节能材料构建安全型视觉参照系，对驾驶人驾驶时的视知觉进行诱导，适用于限速60km/h的二级公路及以下等级公路隧道。
Description
技术领域
本发明涉及道路安全技术领域，具体指一种低等级公路隧道入口节能诱导***。
背景技术
随着我国国民经济水平的不断提高，二级及以下等级公路中修建的隧道数量也在不断提升。这些低等级公路隧道多为单洞双向隧道。另一方面，隧道内安全问题也十分严重，隧道路段的事故率为全线的1.3～9.67倍，平均为5.17倍，隧道路段在造成经济损失方面以及事故总数、受伤人数、死亡人数的比例方面均远高于正常路段。根据德国ADAC机构统计，各类隧道中单洞双向隧道的事故率属于最高之一。对于单洞双向隧道，因隧道本身双向通行的行车特点，加上照度不足和诱导性不佳等问题，撞隧道洞门、追尾和冲撞等事故时常发生。
针对当前低等级公路隧道存在的困局，现阶段隧道管理单位往往采用两种极端做法，第一是对未强制要求设置照明的隧道依然设置照明灯具，这种做法存在前期投资成本高，运营维护困难问题，同时由于耗能巨大，许多运营单位无法承担巨额照明费用，长此以往便造就了隧道内部开灯率低、照明设施高配低用的普遍现象，这一现象在中西部地区尤为严重，因此隧道内部照明环境不佳，交通安全无法得到保障；第二种做法就是未设置照明灯具，并没有设置一种完善的诱导***能够迎合低等级隧道的行车特点、光环境改善要求，且一些已有的改善措施存在建设成本大、诱导效果不佳的弊端，这样的隧道往往存在极大的安全隐患。
《公路隧道照明细则》(JTG_T_D702-01-2014)中规定，长度L≤1000m的二级公路隧道，以及三四级公路隧道规范中并没有强制性要求设置照明，同时提及不设置照明的隧道应设置视线诱导，但是没有提及视线诱导***具体怎么做，目前针对低等级公路且未设置照明的隧道，国内并没有很好的做法。因此在没有设置照明的情况下如何保障这些低等级公路隧道的行车与行人的安全成为一个研究盲区。随着经济水平提高，管理单位对于低等级隧道的通行环境更为重视，迫切需要一种既可以提升隧道安全又经济节能的方法。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设置合理、通过利用节能材料构建合理、对称的信息***，对驾驶员驾驶时的视知觉进行诱导，改善驾驶员接近隧道时视野剧烈过渡问题，提升道路整体方向感和局部方向感、优化视距的低等级公路隧道入口节能诱导***。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明所述的一种低等级公路隧道入口节能诱导***,包括隧道及其入口前超车视距范围内的道路，所述道路上划分有中心双黄线，隧道入口的决策视距范围内的道路两侧设有若干线形诱导标志，线形诱导标志与隧道入口之间若干防撞桶；所述道路的中心线和车道边线上设有等距间隔成列分布的若干猫眼道钉，隧道入口设有黄黑立面标线标识的隧洞轮廓，隧道的入口处连续设有若干道的反光环。
根据以上方案，所述线形诱导标志朝向来车的一面采用红白相间的反光材料制作，线形诱导标志固定在道路两侧的护栏上，相邻的两个线形诱导标志之间的间距为15-25m。
根据以上方案，所述猫眼道钉以5m-8m的间距成列布置在道路上从而构成道路的中心线和车道边线。
根据以上方案，所述隧道的入口前设有4-5个相互间距为5m-8m的防撞桶，防撞桶的半径为100cm，防撞桶的半径高120cm。
根据以上方案，所述隧道入口处的若干反光环之间以15m-25m的间距相互间隔，隧道入口处至少设有连续的5道的反光环。
根据以上方案，所述反光环上设有应急诱导装置，应急诱导装置设于道路路面高度2m-2.5m处。
根据以上方案，隧道内的道路两侧路缘上设有LED的轮廓标。
根据以上方案，所述隧道入口设有超强级铝背基反光膜构成的黄黑立面标线标识的完整隧洞轮廓。
本发明有益效果为：本发明结构合理，通过利用节能材料构建安全型视觉参照***，对驾驶员驾驶时的视知觉进行诱导，改善驾驶员接近隧道时视野剧烈过渡问题，提升道路整体方向感和局部方向感，优化视距，增强驾驶员对隧道内部环境及车辆情况的辨识能力。
附图说明
图1是本发明的正面结构示意图；
图2是本发明的侧向透视结构示意图。
图中：
1、隧道；2、道路；11、黄黑立面标线；12、反光环；13、应急诱导装置；21、护栏；22、线形诱导标志；23、防撞桶；24、猫眼道钉；25、轮廓标。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1-2所示，本发明所述的一种低等级公路隧道入口节能诱导***,包括隧道1及其入口前超车视距范围内的道路2，所述道路2上划分有中心双黄线，隧道1入口的决策视距范围内的道路2两侧设有若干线形诱导标志22，线形诱导标志22与隧道1入口之间若干防撞桶23；所述道路2的中心线和车道边线上设有等距间隔成列分布的若干猫眼道钉24，隧道1入口设有黄黑立面标线11标识的隧洞轮廓，隧道1的入口处连续设有若干道的反光环12；本发明基于安全视距视区理念结合驾驶员接近隧道时驾驶需求，利用路侧多个中频的线形诱导标志22、中心线及车道边线高频的猫眼道钉24、多个高频的防撞桶23、洞门完整黄黑立面11标线以及基于入口处连续多道反光环12等节能设施改善驾驶员接近隧道时视野过渡剧烈、提升道路2整体方向感和局部方向感、优化视距以及改善洞口环境，提高驾驶员进入隧道时对隧道环境和前车情况判断能力，保障驾驶安全，经济节能。
所述线形诱导标志22朝向来车的一面采用红白相间的反光材料制作，线形诱导标志22固定在道路2两侧的护栏21上，相邻的两个线形诱导标志22之间的间距为15-25m，从保障驾驶员驾驶安全考虑，在隧道入口决策视距范围内设置中频线形诱导标志，对称的诱导信息形成视区缓和过渡，改善低等级公路隧道前隧道外广阔视野到隧道内狭窄视野的剧烈过渡的问题，为驾驶员提供良好道路整体方向感。
所述猫眼道钉24以5m-8m的间距成列布置在道路2上从而构成道路2的中心线和车道边线，高频的猫眼道钉24从隧洞前的决策视距处开始设置并覆盖隧道内的道路全程，驾驶员在接近低等级公路隧道时，驾驶员所在当前车道的局部方向感不强，在道路2中心线以及两侧车道边线布设蓄能自发光猫眼道钉24，提升车道局部方向感，保障驾驶员驾驶方向的正确性，避免发生隧道口侧墙撞车事故。
所述隧道1的入口前设有4-5个相互间距为5m-8m的防撞桶23，防撞桶23的半径为100cm，防撞桶23的半径高120cm；所述隧道1入口处的若干反光环12之间以15m-25m的间距相互间隔，隧道1入口处至少设有连续的5道的反光环12；所述反光环12上设有应急诱导装置13，应急诱导装置13设于道路2路面高度2m-2.5m处；隧道1内的道路2两侧路缘上设有LED的轮廓标25，所述隧道1入口设有超强级铝背基反光膜构成的黄黑立面标线11标识的完整隧洞轮廓；对驾驶员在接近低等级公路隧道时，对隧道洞口位置判断不明确，反应时间不够的问题，增加洞口信息量，提升驾驶员对洞口的感知力，优化驾驶员视距使得驾驶员能够及早发现洞口位置，适当增加反应时间，通过利用反光环建立增强隧道入口处的弱参照系，改善隧道入口处光环境，使驾驶员能够较快适应隧道内外光环境差异，并且在光环境良好的情况下提升对隧道内部环境、前车情况以及对向来车情况的辨识能力，保障驾驶员的机动性及驾驶安全。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
Claims (8)
1.一种低等级公路隧道入口节能诱导***,包括隧道(1)及其入口前超车视距范围内的道路(2)，其特征在于：所述道路(2)上划分有中心双黄线，隧道(1)入口的决策视距范围内的道路(2)两侧设有若干线形诱导标志(22)，线形诱导标志(22)与隧道(1)入口之间若干防撞桶(23)；所述道路(2)的中心线和车道边线上设有等距间隔成列分布的若干猫眼道钉(24)，隧道(1)入口设有黄黑立面标线(11)标识的隧洞轮廓，隧道(1)的入口处连续设有若干道的反光环(12)。
2.根据权利要求1所述的低等级公路隧道入口节能诱导***，其特征在于：所述线形诱导标志(22)朝向来车的一面采用红白相间的反光材料制作，线形诱导标志(22)固定在道路(2)两侧的护栏(21)上，相邻的两个线形诱导标志(22)之间的间距为15-25m。
3.根据权利要求1所述的低等级公路隧道入口节能诱导***，其特征在于：所述猫眼道钉(24)以5m-8m的间距成列布置在道路(2)上从而构成道路(2)的中心线和车道边线。
4.根据权利要求1所述的低等级公路隧道入口节能诱导***，其特征在于：所述隧道(1)的入口前设有4-5个相互间距为5m-8m的防撞桶(23)，防撞桶(23)的半径为100cm，防撞桶(23)的半径高120cm。
5.根据权利要求1所述的低等级公路隧道入口节能诱导***，其特征在于：所述隧道(1)入口处的若干反光环(12)之间以15m-25m的间距相互间隔，隧道(1)入口处至少设有连续的5道的反光环(12)。
6.根据权利要求1所述的低等级公路隧道入口节能诱导***，其特征在于：所述反光环(12)上设有应急诱导装置(13)，应急诱导装置(13)设于道路(2)路面高度2m-2.5m处。
7.根据权利要求1所述的低等级公路隧道入口节能诱导***，其特征在于：隧道(1)内的道路(2)两侧路缘上设有LED的轮廓标(25)。
8.根据权利要求1所述的低等级公路隧道入口节能诱导***，其特征在于：所述隧道(1)入口设有超强级铝背基反光膜构成的黄黑立面标线(11)标识的完整隧洞轮廓。
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