CN108386285B - 内燃机的燃料喷射装置 - Google Patents

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Abstract

本发明是内燃机的燃料喷射装置，在具备基于发动机启动时的供给到缸内燃料喷射阀(11)的配送燃压Pd来进行燃压传感器(24)的故障判定的故障判定部(51)的发动机中，故障判定部基于发动机启动时的配送燃压Pd来选择执行第一故障判定和第二故障判定，第一故障判定执行使配送燃压Pd上升到目标燃压Pdt(＝Pd+α)的燃压上升控制并基于上升到第一规定值γ的时间来进行燃压传感器的故障判定，第二故障判定执行将配送燃压Pd作为基本目标燃压Pdta并通过缸内燃料喷射阀喷射燃料的燃压下降控制并基于降低到第二规定值δ的时间来进行燃压传感器的故障判定，燃压上升控制的第一规定值γ与燃压下降控制的第二规定值δ设定为不同值。

Description

内燃机的燃料喷射装置
技术领域
本发明涉及一种对内燃机的缸内燃料喷射阀供给燃料的高压燃料供给装置的故障诊断技术。
背景技术
已知一种内燃机，具备将燃料喷射到燃烧室内的缸内燃料喷射阀。在缸内燃料喷射阀中，通过从燃料箱供给由高压燃料供给装置高压化的燃料，从而能够将燃料喷射到高压的燃烧室内。高压燃料供给装置具有由例如内燃机驱动的高压燃料泵(柱塞泵)和流量控制阀(溢流阀)，高压燃料供给装置通过燃压传感器对来自高压燃料泵的排出压即供给到缸内燃料喷射阀的燃料的压力(配送燃压)进行检测，并驱动控制流量控制阀以使该配送燃压变为目标燃压。
此外，在日本专利第4355346号公报中，提出如下的故障诊断装置：在内燃机的启动时，使高压燃料泵动作而使排出压上升，基于燃压传感器的检测值的上升程度而判定为燃压传感器、高压燃料泵、流量控制阀的某一个为异常。
然而，在如上述公报所记载的那样供给高压化的燃料的高压燃料供给装置中，大多具有安全阀，以使在例如流量控制阀等故障时排出压不过度地上升。因此，当例如在内燃机停止后立即进行再启动时，在配送燃压维持高压的情况下，不能设定目标燃压以便为了进行故障诊断而使排出压上升，有在内燃机的启动时故障诊断不能进行的可能性。
另外，高压燃料供给装置所使用的安全阀是仅在配送燃压过度地上升的紧急情况时进行开阀的装置，因此多大使用限制了允许动作次数的装置。因此，从安全阀的耐久寿命的观点来看，并不优选在进行故障诊断时使目标燃压与安全阀的安全压相比进一步上升。
发明内容
本发明的目的在于提供一种内燃机的燃料喷射装置，在内燃机启动时，能够一边将供给到缸内燃料喷射阀的燃料的压力维持在适当的范围内一边使故障诊断的机会增加。
为了达成上述目的，本发明的内燃机的燃料喷射装置具备：高压燃料供给装置，该高压燃料供给装置对贮存于燃料箱的燃料进行加压；缸内燃料喷射阀，该缸内燃料喷射阀被供给由所述高压燃料供给装置加压了的燃料并将该燃料喷射到内燃机的燃烧室；压力检测器，该压力检测器对从所述高压燃料供给装置供给到所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力进行检测；故障判定部，该故障判定部基于所述内燃机启动时的所述压力检测器的压力检测值来进行该压力检测器的故障判定，所述内燃机的燃料喷射装置的特征在于，所述故障判定部基于所述内燃机启动时的所述压力检测值来选择执行第一故障判定和第二故障判定，在实施所述故障判定前的由所述压力检测器检测出的压力为从最大燃压值减去比第一规定值大的第三规定值而得到的值以下的情况下，所述第一故障判定执行使供给到所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力上升的燃压上升控制，并根据所述压力检测值是否上升了所述第一规定值以上来进行所述压力检测器的故障判定，在实施所述故障判定前的由所述压力检测器检测出的压力比从最大燃压值减去所述第三规定值而得到的值大的情况下，所述第二故障判定执行使供给到所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力降低的燃压下降控制，并根据所述压力检测值是否下降了第二规定值以上来进行所述压力检测器的故障判定，所述第一规定值与所述第二规定值为不同的值。
由此，基于内燃机启动时的压力检测值而选择执行第一故障判定和第二故障判定，第一故障判定执行燃压上升控制并根据压力检测值是否变化第一规定值以上来进行压力检测器的故障判定，第二故障判定执行燃压下降控制并根据压力检测值是否变化第二规定值以上来进行压力检测器的故障判定，因此，在压力检测器的故障判定时能够一边将燃料的压力维持在允许范围内一边进行故障判定。此外，在第一故障判定中用于进行故障判定的压力检测值的变化量的阈值即第一规定值与在第二故障判定中用于进行故障判定的压力检测值的变化量的阈值即第二规定值为不同的值，因此能够在第一故障判定以及第二故障判定适当地设定各燃料的压力的变化量。因此，能够在故障判定时一边将燃料的压力维持在适当的范围内一边使故障诊断的机会增加。
另外，优选的是，所述故障判定部基于从开始所述燃压上升控制或者所述燃压下降控制起到经过规定时间为止的所述压力检测值的变化量来进行所述压力检测器的故障判定，所述规定时间在所述第一故障判定与所述第二故障判定中为不同的值。
由此，对于第一故障判定以及第二故障判定，能够分别适当地设定故障判定所需要的时间。
另外，优选的是，具备燃压控制部，该燃压控制部基于由所述压力检测器检测的压力检测值来对所述高压燃料供给装置进行动作控制，使所述压力检测值变为规定的目标燃压，所述燃压上升控制通过将所述目标燃压设定为比所述压力检测值高出所述第三规定值的值，从而使所述燃料的压力上升。
由此，在燃压上升控制中能够增大压力检测值的上升而尽快使第一故障判定结束。
另外，优选的是，在所述内燃机启动时的所述压力检测值比如下值高的情况下，所述故障判定部选择燃压下降控制，该值为在从所述高压燃料供给装置供给的燃料的压力的上限值中减去所述第三规定值的值。
由此，能够使从高压燃料供给装置供给的燃料的压力不超过上限值，就进行压力检测器的故障判定。
另外，优选的是，所述第三规定值伴随所述压力检测值变高而被设定为变小，以所述目标燃压不超过所述上限值。
由此，通过伴随压力检测值变高而将目标燃压设定的小，能够减小燃压上升控制的压力检测值的峰值，从而使燃料的压力难以超过上限值。
另外，优选的是，所述第一规定值基于所述内燃机启动时的压力检测值而设定。
由此，能够在内燃机刚启动后执行第一故障判定或者第二故障判定。
另外，优选的是，在所述燃压下降控制中，在抑制了来自所述高压燃料供给装置的燃料的供给的基础上，通过所述缸内燃料喷射阀喷射燃料，由此，所述燃压下降控制使所述燃料的压力降低。
由此，能够容易地使供给到缸内燃料喷射阀的燃料的压力降低。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的内燃机的燃料喷射装置的概略结构图。
图2是表示本实施方式的发动机启动时的配送燃压、各种模式、各种判定的转变推移的时序图的一例。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是本发明的一实施方式的内燃机的燃料喷射装置的概略结构图。
具备本发明的一实施方式所涉及的燃料喷射装置的发动机(内燃机)是例如汽车的行驶驱动用发动机，是四气缸的汽油发动机。在发动机中，各气缸分别具有一个将燃料喷射到进气通路的进气通路燃料喷射阀10(10a～10d)和一个将燃料喷射到燃烧室内的缸内燃料喷射阀11(11a～11d)。
进气通路燃料喷射阀10的喷射口配置于内燃机的进气端口。如图1所示，进气通路燃料喷射阀10通过供给泵13而被从燃料箱12供给燃料并将低压的燃料喷射到进气端口内。供给泵13的排出压由调节器14调压。此外，将该进气通路燃料喷射阀10的燃料喷射称为进气通路燃料喷射(MPI)。
缸内燃料喷射阀11的喷射口配置于发动机的燃烧室。缸内燃料喷射阀11将从高压燃料供给装置20供给的高压的燃料喷射到燃烧室内。高压燃料供给装置20对通过供给泵13而被从燃料箱12供给的低压的燃料进行加压而供给到缸内燃料喷射阀11。此外，将该缸内燃料喷射阀11的燃料喷射称为缸内燃料喷射(DI)。
在供给泵13与进气通路燃料喷射阀10之间的燃料供给路设有节流孔21a、21b，在高压燃料供给装置20与缸内燃料喷射阀11之间的燃料供给路设有节流孔22，这些节流孔21a、21b以及22分别对燃料的流量进行调整。
另外，在从高压燃料供给装置20向各缸内燃料喷射阀11a～11d的燃料供给路即配送管23设有燃压传感器24(压力检测器)，该燃压传感器24对来自高压燃料供给装置20的燃料的排出压即配送燃压Pd(压力检测值)进行检测。
高压燃料供给装置20具备过滤器30、脉动阻尼室31、溢流阀32、柱塞泵33、排出阀34、安全阀35而构成。
柱塞泵33被设为柱塞37能够在筒状的气缸36内往复运动。柱塞37通过设置于未图示的发动机的驱动轴的凸轮而移动。驱动轴与例如发动机的排气凸轮轴连结。由此，柱塞37通过发动机的驱动而在气缸36内往复运动，从而使气缸36内的加压室38的容积增减。
在高压燃料供给装置20设有将燃料从供给泵13供给到加压室38的供给路39和将燃料从加压室38排出的排出路40。
在供给路39中，从上游侧开始依次配置有过滤器30、脉动阻尼室31、溢流阀32。
过滤器30具有对由供给泵13从燃料箱12供给的燃料进行过滤的功能。脉动阻尼室31具有抑制供给路39的燃料的压力变动的功能。
溢流阀32构成为由弹簧41施力而开阀且通过对螺线管42通电而闭阀。通过从控制单元50(燃压控制部)供给电力作为溢流阀驱动信号，从而螺线管42使溢流阀32进行闭动作。
在排出路40配置有排出阀34。排出阀34被设定为：由弹簧施力而闭阀，并且在前后的压差为规定值以上，即加压室38内的压力上升到向缸内燃料喷射阀11的设定供给压力以上的情况下开阀。
另外，安全阀35与排出阀34并列地配置。安全阀35被设定为在排出阀34的下游侧的压力为安全压Pr以上的情况下开阀。
高压燃料供给装置20在柱塞37向下方移动时，即加压室38的容积扩大时，溢流阀32开阀，燃料被从供给路39供给到加压室38内。在柱塞37向上方移动时，即加压室38的容积缩小时，对螺线管42暂时供给溢流阀驱动信号而使溢流阀32进行闭动作，由此，在其后的柱塞37向上方移动时，溢流阀32的闭阀状态被维持，从而加压室38内的燃料被加压。
因此，在高压燃料供给装置20中，每次在柱塞37的从下止点向上方的移动开始时对螺线管42输入使溢流阀32进行闭动作的溢流阀驱动信号，由此，溢流阀32根据柱塞37的上下移动而反复开闭动作，从而能够反复将燃料加压并将高压的燃料排出。
此外，在本实施方式的高压燃料供给装置20中，构成为从脉动阻尼室31向副室供给燃料并贮存，该副室在气缸36内相对于柱塞37而位于加压室38的相反侧。
控制单元50包含输入输出装置、存储装置(ROM、RAM、非易失性RAM等)以及中央运算处理装置(CPU)等而构成。控制单元50基于加速器操作、发动机转速等来控制进气通路燃料喷射阀10以及缸内燃料喷射阀11，从而进行燃料喷射量的控制，并且进行未图示的火花塞等的动作控制而进行发动机的运转控制。
另外，控制单元50基于发动机的转速以及负载来判定燃料喷射模式。燃料喷射模式使用燃料喷射模式图来判定。例如，在低负载低旋转时判定为MPI模式，在中、高负载运转时判定为DI+MPI模式。此外，MPI模式是不进行缸内燃料喷射阀11的燃料喷射而仅通过进气通路燃料喷射阀10进行燃料喷射的模式，在DI+MPI模式中，从缸内燃料喷射阀11以及进气通路燃料喷射阀10这两方喷射燃料。
另外，控制单元50具有如下功能：从燃压传感器24输入配送燃压Pd，对高压燃料供给装置20进行反馈控制，以使在发动机的运转时配送燃压Pd变为规定的目标燃压Pdt。目标燃压Pdt被设定为基于发动机运转时燃料喷射模式，即基于发动机的转速以及负载而设定的基本目标燃压Pdta。此外，对该高压燃料供给装置20进行反馈控制的控制单元50的功能相当于本发明的燃压控制部。另外，控制单元50还具有如下功能：在配送燃压Pd高于目标燃压Pdt的情况下，从缸内燃料喷射阀11喷射燃料从而使配送燃压Pd降低到目标燃压Pdt。
此外，本实施方式的控制单元50具备故障判定部51，该故障判定部51进行高压燃料供给装置20的故障诊断，详细而言，对燃压传感器24的粘固进行判定。在以下，使用图2对发动机启动时的由故障判定部51进行的燃压传感器24的故障诊断进行说明。
图2是表示当通过故障判定部51而在发动机启动时实施高压燃料供给装置20的故障诊断时的配送燃压、各种模式、各种判定的转变推移的一例的时序图。
从发动机停止的熄火模式成立的状态(到图2中的a为止)开始，启动模式通过例如发动机启动操作而成立，从而使发动机启动(图2中的a→b)。
在发动机启动结束而燃压传感器粘固诊断共同实施条件成立时，控制单元50从燃压传感器24输入配送燃压Pd并基于该配送燃压Pd来选择燃压上升侧判定(第一故障判定)以及燃压下降侧判定(第二故障判定)的某一项(图2中的b)。燃压传感器粘固诊断共同实施条件是如下条件：例如车辆电源接通、熄火模式或者非启动模式、从发动机启动开始燃压传感器24的正常或者故障判定未完成、燃压传感器24短路、接地、断线故障等条件。能够通过燃压传感器24的输出为规定值以上或者非0来判定燃压传感器24是否为短路、接地、断线故障。
在配送燃压Pd为最大燃压值Pdmax-第三规定值α以下的情况下，选择燃压上升侧判定，在配送燃压Pd高于最大燃压值Pdmax-第三规定值α的情况下，选择燃压下降侧判定。最大燃压值Pdmax是比在通常的发动机运转时被设定的目标燃压Pdt即基本目标燃压Pdta高并且比安全阀35的安全压Pr低的值，相当于本发明的上限值。第三规定值α被设定为比后述的第一规定值(燃压上升侧判定值)γ大的值。
如图2的燃压上升侧判定的曲线图中的短虚线所示，燃压上升侧判定进行将目标燃压Pdt设为当前的配送燃压Pd与第三规定值α相加的值(Pd+α)的燃压上升控制，并且燃压上升侧判定以从初期值Xu(例如30次点火)减少燃压上升侧判定计数器的方式计测(图2中的燃压上升侧判定中的b)。此外，燃压上升侧判定计数器以及后述的燃压下降侧判定计数器是计测点火次数的计数器，但也可以是代替点火次数而计测时间的装置。如图2的(A)正常时所示，当在燃压上升侧判定计数器到达0之前，配送燃压Pd在燃压上升侧判定开始后变化了第一规定值(燃压上升侧正常判定值)γ以上时，燃压传感器粘固正常判定成立，判定为燃压传感器24正常(图2中的c)。此外，该第一规定值γ设定为如下值即可：基于进行使配送燃压上升的上述燃压上升控制的燃压传感器24的检测值(配送燃压Pd)的变化来辨别是否正常所必需的值。
如图2的(B)故障时所示，当即使在燃压上升侧判定计数器到达0，配送燃压Pd在燃压上升侧判定开始后未变化第一规定值(燃压上升侧正常判定值)γ以上时，燃压传感器粘固故障判定成立，判定为燃压传感器24粘固(图2中的d)。
另一方面，在燃压下降侧判定中，如图2的燃压下降侧判定的曲线图中的虚线所示，目标燃压Pdt与基本目标燃压Pdta相同。判定为配送燃压Pd大于最大燃压值Pdmax-α并且在经过规定时间ta之后将燃料喷射模式从MPI模式切换到MPI+DI模式(图2中e)。在此，虽然与MPI模式相比基本目标燃压Pdta被更高地设定，以进行MPI+DI模式，但仍为低于最大燃压值Pdmax-α的值。因此，通过MPI+DI模式的执行，进行从缸内燃料喷射阀11喷射燃料的燃压下降控制，配送燃压Pd降低。在燃压下降控制中，配送燃压Pd在大于目标燃压Pdt+第四规定值β的情况下进行燃压下降侧判定，以从初期值Xd(例如100次点火)减少燃压下降侧判定计数器的方式计测。此外，燃压上升侧判定计数器的初期值Xu、燃压下降侧判定计数器的初期值Xd相当于本发明的规定的规定时间。
如图2(C)正常时所示，当在燃压下降侧判定计数器到达0之前，配送燃压Pd下降第二规定值(燃压下降侧正常判定值)δ以上时，燃压传感器粘固正常判定成立，判定为燃压传感器24正常(图2中f)。
此外，第二规定值δ设定为如下值即可：基于进行燃压下降控制的燃压传感器24的检测值(配送燃压Pd)的变化来辨别是否正常所必须的值。第四规定值β作为燃压下降侧判定实施条件而被设定为比第二规定值δ大的值。由此，若在配送燃压Pd大于目标燃压Pdt+第四规定值β的情况下执行燃压下降控制，则配送燃压Pd可靠地变化第二规定值δ以上而能够进行燃压下降侧判定。
如图2的(D)故障时所示，即使在燃压下降侧判定计数器到达0，配送燃压Pd也未下降第二规定值δ以上时，燃压传感器粘固故障判定成立，判定为燃压传感器24粘固(图2中g)。
此外，将第一规定值(燃压上升侧判定值)γ设定为比第三规定值α小，以及将第二规定值(燃压下降侧判定值)δ设定为比第四规定值β小，均是为了在燃压的反馈控制中避免设定于目标燃压Pdt附近的不灵敏带而进行燃压上升侧判定以及燃压下降侧判定。
如上那样，在本实施方式中，在发动机启动后进行使配送燃压变化的控制，基于燃压传感器24的检测值即配送燃压Pd的变化来进行燃压传感器24是否故障的故障诊断。尤其是，在本实施方式中，基于发动机启动后的配送燃压Pd来选择燃压上升侧判定和燃压下降侧判定，进行使目标燃压Pdt与当前的配送燃压Pd相比上升第三规定值α的燃压上升控制，或者进行在将目标燃压Pdt抑制到MPI+DI模式中的基本目标燃压Pdta即比当前低的值之后从缸内燃料喷射阀11进行燃料喷射的燃压下降控制，由此，使配送燃压降低而监视燃压传感器24的检测值(配送燃压Pd)的变化。
如此，基于发动机刚启动后的监视器开始时的配送燃压Pd来选择燃压上升侧判定以及燃压下降侧判定的某一项，而将目标燃压Pdt设定为彼此不同的值，因此无论在哪一种判定中均能将目标燃压Pdt设定为合适的值。详细而言，在配送燃压Pd为最大燃压值Pdmax-α以下的情况下，将目标燃压Pdt作为配送燃压Pd+α而进行燃压上升侧判定，也能够防止配送燃压Pd超过最大燃压值Pdmax。另一方面，在配送燃压Pd超过最大燃压值Pdmax-α的情况下，不进行燃压上升侧判定，而将目标燃压Pdt作为基本目标燃压Pdta，进行缸内燃料喷射并执行燃压下降侧判定，由此，也能够使配送燃压Pd不超过最大燃压值Pdmax。
由此，能够防止在燃压传感器24的故障诊断中配送燃压Pd超过安全阀35的安全压Pr，能够延长安全阀35的耐久寿命。
另外，在配送燃压Pd为最大燃压值Pdmax-α以下时进行燃压上升侧判定，因此能够在发动机刚启动后尽可能实施燃压上升侧判定。由此，在例如即使燃压传感器24粘固而实际的配送燃压Pd较低也输出高的值的情况下进行燃压上升侧判定，从而使燃压下降侧判定的机会减少，能够回避由燃压下降侧判定的燃压降低导致的发动机停止的担忧。
如以上那样，通过在发动机刚启动后选择进行燃压上升侧判定和燃压下降侧判定，从而使在发动机启动时的故障诊断机会增加，并抑制除了启动时的发动机运转中的故障诊断，从而能够抑制对发动机输出的影响。
另外，也可以通过在燃压上升侧判定中是否从开始时的配送燃压Pd增加了第一规定值(燃压上升侧正常判定值)γ来进行故障判定，并在燃压下降侧判定中是否从开始时的配送燃压Pd降低了第二规定值(燃压下降侧正常判定值)δ来进行故障判定，并且配送燃压Pd的变化量的判定值即第一规定值γ和第二规定值δ被设定为不同。由此，能够将目标燃压Pdt设定为适当的值，以分别在燃压上升侧判定以及燃压下降侧判定中正确且迅速地进行判定，能够一边将配送燃压Pd维持在适当的范围内一边使故障诊断的机会进一步增加。
此外，在上述实施方式中，将燃压上升侧判定中的目标燃压Pdt的加算值即第三规定值α作为恒定的值，但也可以使第三规定值α基于燃压上升控制开始时的配送燃压Pd而变化。例如，在低燃压区域中，到最大燃压值Pdmax为止存在富余，因此可以较大地设定第三规定值α。如此，通过较大地设定第三规定值α，从而将配送燃压Pd控制到目标燃压Pdt时的反馈补正量变大，配送燃压Pd的上升变大，因此，能够较短地设定燃压上升侧判定计数器的初期值Xu而尽快使燃压上升侧判定结束。另一方面，在高燃压区域即到最大燃压值Pdmax为止富余少的情况下，也可以较小地设定第三规定值α。由此，配送燃压Pd的上升变小，必须较长地设定燃压上升侧判定计数器的初期值Xu，判定时间变长，抑制配送燃压Pd急剧上升，能够使配送燃压Pd难以超过最大燃压值Pdmax而实现安全阀35等的保护。
另外，在上述实施方式中，在通过例如发动机启动操作而发动机启动时进行基于故障判定部51的燃压传感器24的故障诊断，但不仅是发动机启动操作时，也可以在基于发动机自动停止启动装置的发动机再启动时，在混合动力车中使行驶模式从EV模式转换到串联模式或者并联模式时的发动机启动时等执行。
本申请的发明具备对缸内燃料喷射阀供给高压的燃料的高压燃料供给装置，在对供给到缸内燃料喷射阀的燃料的压力进行检测而控制高压燃料供给装置的内燃机中，能够广泛地应用。

Claims (10)

1.一种内燃机的燃料喷射装置，具备：
高压燃料供给装置，该高压燃料供给装置对贮存于燃料箱的燃料进行加压；
缸内燃料喷射阀，该缸内燃料喷射阀被供给由所述高压燃料供给装置加压了的燃料，并将该燃料喷射到内燃机的燃烧室；
压力检测器，该压力检测器对从所述高压燃料供给装置供给到所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力进行检测；
故障判定部，该故障判定部基于所述内燃机启动时的所述压力检测器的压力检测值来进行该压力检测器的故障判定，所述内燃机的燃料喷射装置的特征在于，
所述故障判定部基于所述内燃机启动时的所述压力检测值来选择执行第一故障判定和第二故障判定，在实施所述故障判定前的由所述压力检测器检测出的压力为从最大燃压值减去比第一规定值大的第三规定值而得到的值以下的情况下，所述第一故障判定执行使供给到所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力上升的燃压上升控制，并根据所述压力检测值是否上升了所述第一规定值以上来进行所述压力检测器的故障判定，在实施所述故障判定前的由所述压力检测器检测出的压力比从最大燃压值减去所述第三规定值而得到的值大的情况下，所述第二故障判定执行使供给到所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力降低的燃压下降控制，并根据所述压力检测值是否下降了第二规定值以上来进行所述压力检测器的故障判定，
所述第一规定值与所述第二规定值为不同的值。
2.根据权利要求1所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
所述故障判定部基于从开始所述燃压上升控制或者所述燃压下降控制起到经过规定时间为止的所述压力检测值的变化量来进行所述压力检测器的故障判定，
所述规定时间在所述第一故障判定与所述第二故障判定中为不同的值。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
具备燃压控制部，该燃压控制部基于由所述压力检测器检测出的压力检测值来对所述高压燃料供给装置进行动作控制，使所述压力检测值变为规定的目标燃压，
所述燃压上升控制通过将所述目标燃压设定为比所述压力检测值高出所述第三规定值的值，从而使所述燃料的压力上升。
4.根据权利要求3所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
在所述内燃机启动时的所述压力检测值比如下值高的情况下，所述故障判定部选择燃压下降控制，该值为在从所述高压燃料供给装置供给的燃料的压力的上限值中减去所述第三规定值的值。
5.根据权利要求4所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
所述第三规定值伴随所述压力检测值变高而被设定为变小，以所述目标燃压不超过所述上限值。
6.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
所述第一规定值基于所述内燃机启动时的压力检测值而设定。
7.根据权利要求3所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
所述第一规定值基于所述内燃机启动时的压力检测值而设定。
8.根据权利要求1、2、4、5、7中任一项所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
在所述燃压下降控制中，在抑制了来自所述高压燃料供给装置的燃料的供给的基础上，通过所述缸内燃料喷射阀喷射燃料，由此，使所述燃料的压力降低。
9.根据权利要求3所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
在所述燃压下降控制中，在抑制了来自所述高压燃料供给装置的燃料的供给的基础上，通过所述缸内燃料喷射阀喷射燃料，由此，使所述燃料的压力降低。
10.根据权利要求6所述的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，
在所述燃压下降控制中，在抑制了来自所述高压燃料供给装置的燃料的供给的基础上，通过所述缸内燃料喷射阀喷射燃料，由此，使所述燃料的压力降低。
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