CN108382323A - 外装端部帽件以及线束 - Google Patents

Abstract

一种外装端部帽件，其被构造为装接到导电路径和外装部件。该外装端部帽件包括：外侧露出部，其具有第一封挡部；内侧***部，其具有第二封挡部；以及导电路径容纳凹部，其形成为穿过外侧露出部和内侧***部而延伸。第一封挡部具有被构造为抵靠外装部件的平面部。第二封挡部具有能够变形以周向缠绕在导电路径上的保持片部。所述导电路径容纳凹部形成为凹状部，该凹状部的深度使得导电路径的外表面的一部分挤压外装部件的内表面。

Description

外装端部帽件以及线束

相关申请的交叉引用

本申请基于2016年12月6日提交的日本专利申请(No.2016-236460)，该日本专利申请的内容通过引用而并入本文。

发明背景

1.技术领域

本发明涉及一种外装端部帽件，其装接到外装部件的端部。本发明还涉及一种线束，其被构造为包括所述外装端部帽件。

2.背景技术

线束用于将安装在汽车中的装置互相电连接。线束被构造为包括成形如管状体的外装部件以及容纳在外装部件中的一个导电路径或者多个导电路径。例如，在JP-A-2011-254614中公开的线束被布设为穿过汽车的车辆下地板。线束中的与车辆下地板对应的一部分被直线状地布设。这样的线束形成为具有长的长度。顺便提及，特别是关于被直线状布设的部分的以下内容在JP-A-2011-254614中被公开。即，已知外装部件内部的一个或多个导电路径可能由于在行驶等期间的震动而晃动的可能性。

上述现有技术具有以下问题。即，当外装部件内部的一个导电路径或者多个导电路径中的每个导电路径由于在行驶期间的震动而大幅晃动时，导电路径的被覆(当导电路径具有屏蔽功能时，导电路径外侧的编织物或者金属箔)可能撞击外装部件的管内表面(内周表面)。在该情况下，沙土等可能侵入到外装部件内。在该情况下，存在被覆、编织物等可能易于损坏的问题。

作为该问题的解决方案，通常使用以下结构。即，向外装部件的端部施加带缠绕，以防止例如沙土等侵入到端部与一个或多个导电路径之间。然而，该结构具有以下问题。即，当例如未充分施加带缠绕时，沙土可能通过带缠绕的相邻卷绕之间的间隙或者相邻的导电路径之间的间隙而侵入。结果，存在沙土的侵入可能导致前述损坏的问题。

发明内容

已经鉴于以上情况完成了本发明。本发明的目的是提供一种外装端部帽件，其能够防止对外装部件内的导电路径的损坏，并且本发明提供了一种线束，该线束被构造为包括该外装端部帽件。

根据为了实现所述目的而已经完成的本发明的第一构造，提供了一种外装端部帽件，该外装端部帽件要装接到导电路径以及具有管状形状的外装部件，并且所述导电路径从所述外装部件引出，所述外装端部帽件包括：

外侧露出部，该外侧露出部具有第一封挡部，并且被构造为露出到所述外装部件的外侧；

内侧***部，该内侧***部具有第二封挡部，并且与所述外侧露出部连续；以及

导电路径容纳凹部，该导电路径容纳凹部形成为穿过所述外侧露出部和所述内侧***部而延伸，其中：

所述第一封挡部被设置在与所述内侧***部连续的一侧上，并且具有平面部，该平面部被构造为抵靠所述外装部件的端部；

所述第二封挡部具有保持片部，该保持片部被设置在所述导电路径容纳凹部的两侧处以互相对置，并且该保持片部能够变形，以周向地缠绕在所述导电路径的外表面上；并且

所述导电路径容纳凹部形成为凹状部，该凹状部的深度使得所述导电路径的外表面的一部分挤压所述外装部件的所述端部附近的内表面，以使得所述导电路径的所述外表面的所述一部分作为第三封挡部。

另外，为了实现所述目的，提供了一种线束，包括：

外装部件，该外装部件具有管状形状；

导电路径，该导电路径被所述外装部件保护；以及

所述外装端部帽件，该外装端部帽件被装接到所述导电路径以及所述外装部件的端部。

根据本发明的以上构造，外装部件的端部能够由外装端部帽件的第一封挡部封挡。另外，所述外装部件的内表面还能够由所述外装端部帽件的所述第二封挡部以及容纳在所述外装端部帽件的所述导电路径容纳凹部中的所述导电路径(所述第三封挡部的功能)周向封挡。利用第一封挡部至第三封挡部，例如，即使沙土等试图侵入，也能够防止沙土等从外部侵入到外装部件内。因此，当使用根据本发明的外装端部帽件时，相比于例如仅将带缠绕施加到外装部件的端部的情况，获得了能够防止沙土等容易地侵入到外装部件内这样的效果。根据从以上说明所理解的本发明，即使当导电路径由于例如行驶期间的震动等而晃动时，外装部件内也不存在沙土。因此，获得了能够防止导电路径易于损坏这样的效果。

根据本发明的以上构造，提供了一种线束，其被构造为包括所述外装端部帽件。因此，例如，即使沙土等试图侵入，也能够防止沙土等从外部侵入到外装部件内。结果，获得了能够防止对外装部件内的导电路径的损坏的效果。

附图说明

图1A和1B是示出根据本发明的线束的视图，图1A是示出布设高压线束的状态的示意图，图1B是示出布设与图1A中的线束不同的低压线束的状态的示意图。

图2是示出布设图1A中的一个线束的路径的状态以及图1A的线束的构造的视图。

图3是示出在图2的线束末端处的根据本发明的外装端部帽件的构造的纵截面图。

图4是示出刚好在外装端部帽件装接到外装部件的端部之前的状态的视图。

图5是沿着图4的线A-A截取的截面图。

图6是示出刚好在导电路径容纳凹部被置于导电路径上之前的状态的视图。

图7是示出外装端部帽件已经装接到外装部件的端部的状态的视图。

图8是沿着图7的线B-B截取的截面图。

具体实施方式

线束被构造为包括：外装部件，其成形如管状体；导电路径，其被外装部件保护；以及外装端部帽件。外装端部帽件装接到用于从其引出导电路径的外装部件的端部。在各个这样的外装端部帽件中，形成了：外侧露出部，其具有第一封挡部；内侧***部，其具有第二封挡部；以及导电路径容纳凹部，导电路径的外表面的一部分能够通过该导电路径容纳凹部用作第三封挡部。第一封挡部形成为平面形状部，其抵靠外装部件的端部。第二封挡部形成为薄片部，其能够变形以周向缠绕在导电路径的外表面上。所述导电路径容纳凹部形成为深的凹状部，其深度使得导电路径的一部分能够挤压外装部件的端部附近的内表面。

[实例]

下文将参考附图描述实例。图1A和1B是示出根据本发明的线束的视图。图1A是示出布设高压线束的状态的示意图。图1B是示出布设与图1A中的线束不同的低压线束的状态的示意图。图2是示出布设图1A中的一个线束的路径的状态以及图1A的线束的构造的视图。图3是示出在图2的线束末端中的根据本发明的外装端部帽件的构造的纵截面图。

图4是示出刚好在外装端部帽件装接到外装部件的端部之前的状态的视图。图5是沿着图4的线A-A截取的截面图。图6是示出刚好在导电路径容纳凹部被置于导电路径上之前的状态的视图。图7是示出外装端部帽件已经装接到外装部件的端部的状态的视图。图8是沿着图7的线B-B截取的截面图。

在该实例中，本发明用于布设在混合动力汽车(或者可以为电动汽车、利用发动机行驶的普通汽车等)中的线束。

<关于混合动力汽车1的构造>

在图1A中，参考标记1表示混合动力汽车。混合动力汽车1是由发动机2和电机单元3的两个动力的混合而驱动的车辆。来自电池5(电池组)的电力通过逆变器单元4而供给到电机单元3。在实例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在前轮等所在的发动机室6中。另外，电池5安装在后轮等所在的汽车后部7中(或者，电池5可以安装在存在于发动机室6的后部的车厢内)。

电机单元3与逆变器单元4通过高压线束8(高压电机电缆)而互相连接。另外，电池5与逆变器单元4也通过高压线束9而互相连接。线束9的中间部10被布设在车辆(车体)中的车辆下地板11上。另外，中间部10被布设为与车辆下地板11基本平行。车辆下地板11是已知体(车体)，并且是所谓的面板部件。通孔形成在车辆下地板11的预定位置处。线束9气密地插通通孔。

线束9与电池5通过设置在电池5中的接线块12而互相连接。诸如设置在线束9的后端侧线束末端13处的屏蔽连接器14这样的外部连接件电连接到接线块12。另外，线束9与逆变器单元4通过诸如设置在线束9的前端侧线束末端13处的屏蔽连接器14这样的外部连接件而互相电连接。

电机单元3被构造为包括电机和发电机。另外，逆变器单元4被构造为包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽外壳的电机组件。另外，逆变器单元4也形成为包括屏蔽外壳的逆变器组件。电池5是形成为模块化的镍锰型电池或者锂离子型电池。顺便提及，可以使用诸如电容器这样的蓄电装置。当然，任意装置可以用作电池5，而不受特别限制，只要该装置能够在混合动力汽车1或者电动汽车中使用即可。

在图1B中，参考标记15表示线束。线束15是低压线束(用于低压使用)，其被设置为用于将混合动力汽车1中的汽车后部7的低压电池16电连接到汽车前部17中所安装的附带设备18(装置)。线束15被布设为以与图1A中的线束9相同的方式穿过车辆下地板11(这仅是实例。线束15可以被布设为穿过车厢侧)。线束15中的参考标记19表示线束本体。另外，参考标记20表示连接器。

如图1A和1B所示，高压线束8和9以及低压线束15被布设在混动动力汽车1中。本发明能够应用于这些线束中的任意一者。然而，将采用高压线束9作为代表实例并且将在下文描述。首先将描述线束9的构造和结构。

<关于线束9的构造>

在图1A和图2中，被布设为穿过车辆下地板11的长的线束9被构造为包括线束本体21和屏蔽连接器14(外部连接件)，该屏蔽连接器14分别设置在线束21的相反两个末端(线束末端13)处。另外，线束9被构造为包括用于将线束9布设至预定位置的夹具C以及未示出的水密封部件(例如，索环等)。

<关于线束本体21的构造>

在图2和图3中，线束本体21被构造为包括：长的导电路径22；外装部件23，其容纳和保护导电路径22；和根据本发明的外装端部帽件25，其装接到用于从其引出导电路径22的外装部件23的端部24。

<关于导电路径22>

在图3和图6中，导电路径22被构造为包括：导电的导体26；绝缘的绝缘体27，该绝缘体27覆盖导体26；编织物28(屏蔽部件)，其被设置为用于实现屏蔽功能。即，不存在护套的导电路径(其仅为实例)被用作导电路径22。由于导电路径22不存在护套，所以当然，导电路径22因此而轻量化(由于导电路径22是长的，所以，导电路径22的重量当然能够比背景技术的实例减轻很多)。

<关于导体26>

在图3和图6中，导体26由铜、铜合金、铝或者铝合金制成，并且截面形成为圆形形状。导体26可以或者是具有绞合股线的导体结构的导体，或者是具有圆形(环形)截面的杆状导体结构的导体(例如，用作圆形单芯线的导体结构。在该情况下，导电路径自身也成形如杆状)。由绝缘的树脂材料制成的绝缘体27通过挤出成型而形成在导体26的外表面上。

<关于绝缘体27>

在图3和图6中，绝缘体27通过热塑性树脂材料的挤出成型而形成在导体26的外周面上。绝缘体27形成为截面形状如圆形的覆盖体。绝缘体27形成为具有预定的厚度。各种已知类型的树脂能够用作前述热塑性树脂。例如，可以从诸如聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂和聚丙烯树脂这样的高分子材料适当地选择热塑性树脂。

<关于编织物28>

在图3和图6中，编织物28被设置为导电路径22的最外层。这样的编织物28通过将导电的超细股线编织为筒状而形成。另外，编织物28形成为使绝缘体27的从一端延伸到另一端的外周表面由该编织物28覆盖这样的形状和尺寸。顺便提及，本发明不限于编织物28。例如，金属箔等可以用作屏蔽部件。

根据实例的编织物28是导电路径22的最外层。因此，导电路径22的一部分用作权利要求中所述的“第三封挡部”(其细节以及参考标记将稍后描述)。

<关于外装部件23>

在图2和图3中，外装部件23通过由绝缘树脂成型而形成为直管状本体的形状(其在使用之前是直的)。另外，外装部件23形成为无缝的形状(换言之，形成为不具有狭缝的形状(或者形成为不是分割的管状形状的形状))。此外，外装部件23的截面形成为与导电路径22的形状相适应的圆形形状。

这样的外装部件23具有：柔性管部29，其具有柔性；以及直管部30，其用作直线状地布设导电路径22的部分(这样的构造仅是实例。例如，整个外装部件23可以是柔性管部29)。柔性管部29和直管部30形成在管的轴向方向上。另外，柔性管部29与直管部30交替地形成和设置。

<关于柔性管部29>

在图2和图3中，柔性管部29与车辆装接形状(线束布设到的目的地的形状，或者将在稍后描述的装接对象44的形状)相一致地设置。另外，柔性管部29还形成为具有与车辆装接形状相适应的长度。柔性管部29的长度不是固定的，而是可以形成为分别与车辆装接形状相适合应的所需要的长度。这样的柔性管部29形成为能够分别在线束9的包装状态下和运输期间以及线束9在车辆中的路径布设期间均以期望的角度弯曲。即，柔性管部29形成为能够弯曲为弯曲的形状，并且当然，能够返回到其原始的直的状态(当模制树脂时的状态)。根据实例的各柔性管部29形成为具有波节凹部和波节凸部的波纹管形状(这仅为实例)。

<关于直管部30>

在图2和图3中，直管部30形成为不具有像柔性管部29一样的柔性的部分。另外，直管部30也形成为在包装状态下、运输期间以及此外在路径的布设期间不弯曲的部分(不弯曲部分是指不主动具有柔性的部分)。直管部30形成为长的直管形状。这样的直管部30的各自的外周面形成为光滑的形状(这仅是实例)。

与柔性管部29相比，直管部30形成为刚性部。这样的直管部30分别以与车辆装接形状一致的长度和位置形成。顺便提及，在实例中，直管部30中的最长的直管部30形成为设置在车辆下地板11上的部分。

<关于外装端部帽件25>

在图2至8中，外装端部帽件25是由例如具有耐候性、耐热性等的树脂材料制成的树脂模制品。外装端部帽件25不仅装接到一个导电路径22，而且也装接到导电路径22从其引出的外装部件23。例如，外装端部帽件25被设置为用于即使沙土等试图侵入也防止沙土等从外部侵入到外装部件23(的内部)。另外，外装端部帽件25还被设置为用于防止对外装部件23内的导电路径22的损坏。外侧露出部31、与外侧露出部31连续的内侧***部32以及穿过外侧露出部31和内侧***部32延伸的导电路径容纳凹部33形成在这样的外装端部帽件25中。

<关于外侧露出部31>

在图3至8中，外侧露出部31形成露出到外装部件23外侧的部分。外侧露出部31形成为尺寸比外装部件23的端部24的尺寸大。另外，外侧露出部31还形成为足够大的尺寸以使得操作者能够用他/她的手握住外侧露出部31，从而进行外装端部帽件25到外装部件23中的***操作。这样的外侧露出部31由于存在导电路径容纳凹部33而形成为具有U状的截面。第一封挡部34形成在外侧露出部31中。第一封挡部34形成为本发明的特征部分之一。

<关于第一封挡部34>

在图3至8中，第一封挡部34形成并设置在与外装部件23的端部24相对的一侧上。第一封挡部34形成为平面，其能够抵靠端部24，以在抵靠部位处封挡端部24(第一封挡部34形成为平面形状。除此之外，第一封挡部34可以可选地具有端部24能够***到其中的槽状或者阶状)。

顺便提及，在实例中，外装部件23的波节凹部形成为端部24。然而，本发明不限于此。可选地，外装部件23的波节凸部可以用作端部24。第一封挡部34形成为如下部分：其抵靠这样的端部24，从而即使例如沙土等试图侵入，也防止沙土等从外部侵入到外装部件23(的内部)。

<关于内侧***部32>

在图3至8中，内侧***部32与外侧露出部31连续，并且基本形成为比外侧露出部31小的U状截面。内侧***部32形成为***到外装部件23内的部分。一对第二封挡部35以及脱离防止部36形成在这样的内侧***部32中。另外，侧面看锥状的部分38也形成在内侧***部32中，形成为在从***到外装部件23内的***前端部37到一对第二封挡部35的范围内呈锥状。

<关于一对第二封挡部35>

在图3至8中，用作本发明的特征部之一的一对第二封挡部35形成并且设置在将导电路径容纳凹部33保持在其间的位置。另外，一对第二封挡部35形成并且设置为互相对置。一对第二封挡部35形成为薄片部，其能够变形并且从内侧***部本体39的相对两侧部分向上突出。顺便提及，“能够变形”的表达方式是指一对第二封挡部35能够变形以周向缠绕在导电路径22的外表面(作为最外层的编织物28)上。为了使得一对第二封挡部35能够变形，在实例中，狭缝40分别形成在一对第二封挡部35与外侧露出部31之间。

一对第二封挡部35形成并且设置在外侧露出部31的第一封挡部34附近。另外，一对第二封挡部35形成为即使例如沙土等试图侵入也以与第一封挡部34相同的方式防止沙土等从外部侵入到外装部件23(的内部)的部分。一对第二封挡部35中的每个第二封挡部均形成为随着其朝向第二封挡部35的突出前端位置前进而变薄的形状。

<关于脱离防止部36>

在图3至7中，脱离防止部36用作钩挂在外装部件23的内表面43上的小的凸部。在实例中，脱离防止部36形成为在侧视图中成形为像直角三角形一样的形状并且具有锥状表面和锁定表面的部分(只要脱离防止部3能够被钩挂，则脱离防止部36的形状不受特别限制。另外，这样的脱离防止部36的数量不受限制)。脱离防止部36形成并且设置在靠近外侧露出部31的一侧上。

<关于侧面看锥状的部分38>

在图3和图4中，侧面看锥状的部分38用作由外装部件23的端部24所引导的部分。为了有助于减小***载荷而形成侧面看锥状的部分38。侧面看锥状的部分38形成有从内侧***部32的***前端部37到一对第二封挡部35的突出前端位置的预定倾斜角度。顺便提及，不特别限制倾斜角度，只要一对第二封挡部35能够在由外装部件23的端部24引导的过程中平滑地缠绕在导电路径22的外表面上即可。

<关于导电路径容纳凹部33>

在图3至8中，导电路径容纳凹部33用作装接到导电路径22的部分。如上所述，导电路径容纳凹部33形成为穿过外侧露出部31和内侧***部32而延伸。另外，导电路径容纳凹部33形成为图示的基本U状的凹部(槽部)，其具有：半圆形的弧状底壁部(内侧***部本体39)，其与导电路径22的直径相适应；以及侧壁部，其从底壁部的两侧向上直立。此外，导电路径容纳凹部33形成为其深度使得导电路径22的一部分41(作为最外层的编织物28的一部分)能够挤压外装部件23的端部24附近的内表面43，以使得一部分41用作第三封挡部42。在内侧***部32中，一对第二封挡部35对应于侧壁部。

顺便提及，第三封挡部42的功能是用于即使例如沙土等试图侵入也防止沙土等从外部侵入到外装部件23(的内部)的功能。即，第三封挡部42具有与第一封挡部34和一对第二封挡部35一样的功能。第三封挡部42与当周向观看导电路径22的外表面(作为最外层的编织物28)时不能被第一封挡部34和一对第二封挡部35封挡的范围相对应。

<关于外装端部帽件25的装接>

在图6中，首先，将外装端部帽件25装接到导电路径22。在外装端部帽件25设置在导电路径22的下方以使得导电路径22置于外装端部帽件25的导电路径容纳凹部33上这样的状态下进行装接(换言之，在导电路径22***到导电路径容纳凹部33内的状态下进行装接)。当完成外装端部帽件25到导电路径22的装接时，外装端部帽件25与导电路径22处于图4和5所示的状态下。

接着，将外装端部帽件25装接到外装部件23的端部24。在外装端部帽件25中的内侧***部32的***前端部37被***到外装部件23的端部24内的状态下进行装接。在外装端部帽件25的装接期间，内侧***部32中的侧面看锥状的部分38由外装部件23的端部24引导。在该情况下，一对第二封挡部35进入它们缠绕在导电路径22的外表面上的状态。另外，在轻微推动并且扩张外装部件23的端部24的同时，内侧***部32的脱离防止部36经过外装部件23的端部24，以配合在外装部件23中的内表面43的凹部中。当脱离防止部36被钩挂在内表面43的凹部中以防止脱离时，外侧露出部31的第一封挡部34同时抵靠外装部件23的端部24(与端部24进行表面接触)。从而，外装部件23的端部24被外侧露出部31的第一封挡部34封挡，如图3、图7和图8所示。另外，外装部件23的端部24也被一对第二封挡部35以及第三封挡部42封挡。顺便提及，当外装部件23的端部24在该状态下被封挡时，导电路径22得以保持，而不在外装部件23的端部24的位置松弛。

<关于线束9的路径布设的制造>

在该构造和结构中，以如下方式制造线束9(例如，参见图2、图3和图7)。即，通过从外装部件23的一端处的开口朝向外装部件23的另一端处的开口***两个导电路径22而制造线束9。外装部件23整体由树脂基本直线状地成型。另外，通过利用外装端部帽件25(利用第一封挡部34至第三封挡部42)封挡外装部件23的端部24而制造线束9。此外，通过将夹具C、索环、罩部等装接到外装部件23的外表面的预定位置而制造线束9。此外，通过将屏蔽连接器14设置在导电路径22的末端部上而制造线束9。

在以这种方式制造线束9之后，将预定的柔性管部29弯曲以折叠。从而，完成线束9的包装。包装状态下的线束9是紧凑的，使得线束9能够以这样的紧凑状态运输到车辆组装现场。

在车辆组装现场，从与车辆下地板11相对应的长的部分处开始将线束9装接到车辆的装接对象44(结构本体)。线束9中的外装部件23的最长的直管部30被设置在与车辆下地板11相对应的长的部分处。因此，在抑制了线束9的柔性的状态下装接线束9。在该情况下，以优良的可操作性装接线束9。在与车辆下地板11相对应的长的部分由夹具C等固定之后，在使柔性管部29屈曲(弯曲)的同时，装接外装部件23的剩余部分。当完成与装接相关的一系列操作时，线束9被布设在期望的路径中。

<关于发明的优势效果>

当如以上参考图1A和1B以及图2至8所述地使用各个外装端部帽件25时，相比于例如仅将带缠绕施加到外装部件的端部的情况，能够防止沙土等容易地侵入到外装部件23中。因此，根据本发明，即使当导电路径22由于例如行驶期间的震动而晃动时，外装部件23中也不存在沙土。结果，获得了能够防止损坏外装部件23内的导电路径22的效果。

此处，如下总结了以上实施例。

(1)提供了一种外装端部帽件，该外装端部帽件要装接到导电路径以及管状的外装部件，并且所述导电路径从所述外装部件引出，所述外装端部帽件包括：

外侧露出部，该外侧露出部具有第一封挡部，并且被构造为露出到所述外装部件的外侧；

内侧***部，该内侧***部具有第二封挡部，并且与所述外侧露出部连续；以及

导电路径容纳凹部，该导电路径容纳凹部形成为穿过所述外侧露出部和所述内侧***部而延伸，其中：

所述第一封挡部被设置在与所述内侧***部连续的一侧上，并且具有平面部，该平面部被构造为抵靠所述外装部件的端部；

所述第二封挡部具有保持片部，该保持片部被设置在所述导电路径容纳凹部的两侧处以互相对置，并且该保持片部能够变形，以周向地缠绕在所述导电路径的外表面上；并且

所述导电路径容纳凹部形成为凹状部，该凹状部的深度使得所述导电路径的外表面的一部分挤压所述外装部件的在所述端部附近的内表面，以使得所述导电路径的所述外表面的所述一部分作为第三封挡部。

(2)例如，被构造为与所述外装部件的内表面接合的脱离防止部设置在所述内侧***部的外表面上。

(3)例如，锥状部在倾斜方向上从所述内侧***部的***前端部延伸到所述第二封挡部，所述倾斜方向相对于所述***前端部***到所述外装部件中的***方向倾斜。

(4)另外，提供了一种线束，包括：

外装部件，该外装部件具有管状形状；

导电路径，该导电路径由所述外装部件保护；以及

根据以上第一至第三构造中的任意一种构造的所述外装端部帽件，该外装端部帽件被装接到所述导电路径以及所述外装部件的端部。

根据上述项(1)，所述外装部件的端部能够由所述外装端部帽件的所述第一封挡部封挡。另外，所述外装部件的内表面还能够由所述外装端部帽件的所述第二封挡部以及容纳在所述外装端部帽件的所述导电路径容纳凹部中的所述导电路径(所述第三封挡部的功能)周向封挡。利用第一封挡部至第三封挡部，例如，即使沙土等试图侵入，也能够防止沙土等从外部侵入到外装部件内。因此，当使用根据本发明的外装端部帽件时，相比于例如仅将带缠绕施加到外装部件的端部的情况，获得了能够防止沙土等容易地侵入到外装部件内这样的效果。根据从以上说明所理解的本发明，即使当导电路径由于例如行驶期间的震动等而晃动时，外装部件中也不存在沙土等。因此，获得了能够容易地防止导电路径损坏这样的效果。

根据上述项(2)，脱离防止部设置在内侧***部的外表面上。因此，当外装端部帽件***到外装部件中时，获得了脱离防止部能够与外装部件的内表面接合的效果。因此，根据本发明，获得了能够防止外装端部帽件脱离这样的效果。

根据上述项(3)，锥状部在倾斜方向上从内侧***部的***前端部延伸至第二封挡部。因此，锥状部有助于减小***载荷。结果，获得了能够改善操作性的效果。

根据上述项(4)，提供了一种线束，其被构造为包括所述外装端部帽件。因此，例如，即使沙土等试图侵入，也能够防止沙土等从外部侵入到外装部件内。结果，获得了能够防止对外装部件内的导电路径的损坏的效果。

当然，在不背离本发明的主旨的情况下，能够改变本发明并且以各种方式实施本发明。

Claims (4)

1.一种外装端部帽件，该外装端部帽件要装接到导电路径以及具有管状形状的外装部件，并且所述导电路径从所述外装部件引出，所述外装端部帽件包括：

外侧露出部，该外侧露出部具有第一封挡部，并且被构造为露出到所述外装部件的外侧；

内侧***部，该内侧***部具有第二封挡部，并且与所述外侧露出部连续；以及

导电路径容纳凹部，该导电路径容纳凹部形成为穿过所述外侧露出部和所述内侧***部而延伸，其中：

所述第一封挡部被设置在与所述内侧***部连续的一侧上，并且所述第一封挡部具有平面部，该平面部被构造为抵靠所述外装部件的端部；

所述第二封挡部具有保持片部，该保持片部设置在所述导电路径容纳凹部的两侧处以互相对置，并且该保持片部能够变形，以周向地缠绕在所述导电路径的外表面上；并且

所述导电路径容纳凹部形成为凹状部，该凹状部的深度为使得所述导电路径的外表面的一部分挤压所述外装部件的在所述端部附近的内表面，以使得所述导电路径的所述外表面的所述一部分作为第三封挡部。

2.根据权利要求1所述的外装端部帽件，其中：

被构造为与所述外装部件的内表面接合的脱离防止部设置在所述内侧***部的外表面上。

3.根据权利要求1或2所述的外装端部帽件，其中：

锥状部在倾斜方向上从所述内侧***部的***前端部延伸到所述第二封挡部，所述倾斜方向相对于所述***前端部***到所述外装部件中的***方向倾斜。

4.一种线束，包括：

外装部件，该外装部件具有管状形状；

导电路径，该导电路径由所述外装部件保护；以及

根据权利要求1至3的任意一项所述的外装端部帽件，该外装端部帽件被装接到所述导电路径以及所述外装部件的端部。