CN108302181A - 高耐冲击军用差速器及试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及的高耐冲击军用差速器，包括半轴齿轮I总成和系紧螺栓，所述半轴齿轮I总成的顶端设置有带槽螺母，所述半轴齿轮I总成的右侧设置有行星齿轮，所述行星齿轮的右侧设置有衬套，在半轴齿轮背面与差速器相应的磨损面之间装有平垫圈，而在行星齿轮和差速器之间装有球面垫圈，有效的减少齿轮和差速器壳之间的磨损，提高了差速器的寿命，降低了差速器的使用成本。本发明涉及的试验方法所采用的差速器试验台使用简单，结构合理，差速器在试验台进入工作状态下的时候，喷油嘴进行喷油使得差速器温度不至于过高，减少了温度对差速器零件的损伤，左轴承座与中轴承座组合使用，增加了试验的安全性与稳定性。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种高耐冲击军用差速器及试验方法。
背景技术
差速器又称汽车差速器，是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。
现有的差速器在使用的过程中，由于行星齿轮和半轴齿轮的锥齿轮传动，在传递扭矩时，沿行星齿轮和半轴齿轮的轴线有很大的轴向作用力，而齿轮和差速器壳之间又有相对运动，这样会增加齿轮和差速器壳之间的磨损，在装甲车辆上使用时，由于需要传递的扭矩较大，原有的行星齿轮数量并不够用，差速器上面的十字轴与行星轮的摩擦系数较高，长时间使用会损伤十字轴与行星轮，为了差速器的正常使用不得不更换其中的零件，这样的话就会增加使用成本。
现有的差速器在试验台进行转动观察的时候，差速器一端与电机动力连接，通过电机传动，进而带动差速器转动，在这一过程中差速器的温度会逐渐升高，试验台并没有能使差速器有效降温的装置，过高的温度会有损差速器的零件的寿命，这样的话就会增加实验成本，而且在实验过程中还要可能会烫伤实验人员，差速器在试验台上面运转的过程中会产生较强烈的震动，差速器的震动不利于整个实验过程的安全性与稳定性的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种高耐冲击军用差速器及试验方法。
本发明的目的是这样实现的：
一种高耐冲击军用差速器，包括半轴齿轮I总成和系紧螺栓，所述半轴齿轮I总成的顶端设置有带槽螺母，所述半轴齿轮I总成的右侧设置有行星齿轮，所述行星齿轮的右侧设置有衬套，且所述衬套的表面设置有油槽，所述衬套的右侧设置有十字轴，所述行星齿轮的底部设置有止推环，所述行星齿轮的顶部设置有球面垫圈，所述系紧螺栓的右侧设置有垫圈10-Y，所述垫圈10-Y的右侧设置有差速器壳体I，所述差速器壳体I的右侧设置有差速器壳体II，所述差速器壳体II的右侧设置有半轴齿轮II总成。
该高耐冲击军用差速器采用差速器试验台进行试验；差速器试验台，包括油箱和电气柜组件，所述油箱的内部设置有油浮子，所述油箱的顶部设置有油泵，所述油泵的右侧设置有回油管，所述油泵的左侧设置有油泵阀门，所述回油管的顶端设置有回油管接头，所述回油管接头的一侧设置有工作台，所述工作台的顶部设置有左轴承座，所述左轴承座的右侧设置有减震装置，且所述减震装置的内部设置有减震块，所述减震装置的右侧设置有中轴承座，所述中轴承座的右侧设置有输油管，所述输油管的顶端设置有喷油嘴，所述喷油嘴的右侧设置有右轴承座，所述左轴承座的左侧设置有卡盘，所述工作台的一侧设置有电机，所述电机的左侧设置有皮带轮，所述皮带轮的底部设置有电气箱，所述工作台的上表面设置有油槽，所述油槽的内侧设置有T型槽，所述电气柜组件的一侧设置有底座，所述电机的表面设置有B型皮带。
优选的，所述系紧螺栓的拧紧力矩为56Nm-65Nm。
优选的，所述半轴齿轮I总成与半轴齿轮II总成通过齿轮咬合进行连接。
优选的，所述球面垫圈的厚度为0.8cm。
优选的，所述十字轴为十字架形状结构。
优选的，所述行星齿轮的背面设置成球面。
优选的，所述左轴承座、中轴承座和右轴承座均采用高精度的深沟球轴承60000型。
优选的，所述底座是由100#工字钢焊接而成。
优选的，试验过程中当差速器在试验台上进行工作时，工作台上的油槽将润滑油通过回油管流回油箱，油箱内装有滤油挡板，防止杂物流入油泵，油箱上的油浮子可以观察油箱内润滑油剩余情况，当润滑油不足时来停止油泵工作，润滑油由油泵经输油管从喷油嘴射出，用于在差速器运转过程中的冷却润滑。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明一种高耐冲击军用差速器结构科学合理，使用安全方便，在半轴齿轮背面与差速器相应的磨损面之间装有平垫圈，而在行星齿轮和差速器之间装有球面垫圈，有效的减少齿轮和差速器壳之间的磨损，提高了差速器的寿命，降低了差速器的使用成本，四个行星齿轮可以有效的传递装甲车辆的扭矩，衬套的设置可以减小十字轴与行星轮的摩擦系数，衬套上有相应的油槽，起一定的冷却作用，行星齿轮的球形背面可以与差速器壳配合，保证行星齿轮具有良好的对中性，以利于和两个半轴齿轮正确的啮合；
2.本发明一种试验方法所采用的差速器试验台使用简单，结构合理，差速器在试验台进入工作状态下的时候，喷油嘴进行喷油使得差速器温度不至于过高，减少了温度对差速器零件的损伤，左轴承座与中轴承座组合使用，用于控制差速器两端安装距，准确高效，并且中轴承座的减震装置能够有效的减少差速器运转过程中的震动，右轴承座起到差速器尾部定位支撑作用，增加了试验的安全性与稳定性，工作台开有两条T型槽用于固定装夹零件工作，使用便捷，四周带斜度油槽用于回油，结构简单高效。
附图说明
图1为本发明一种高耐冲击军用差速器的俯视剖面结构示意图；
图2为图1的I比例结构示意图；
图3为本发明一种差速器试验台外观简图；
图4为本发明一种差速器试验台的危险区示意图；
图5为本发明一种差速器试验台的传动***示意图；
图6为本发明一种差速器试验台的底座立体结构示意图；
图7为本发明一种差速器试验台的工作台俯视结构示意图；
图8为本发明一种差速器试验台的主轴箱结构示意图；
图9为本发明一种差速器试验台的轴承座结构示意图；
图10为本发明一种差速器试验台的电机装置结构示意图；
图11为本发明一种差速器试验台的液压***结构示意图；
其中：半轴齿轮I总成 1.1
半轴齿轮II总成 1.2
止推环 1.3
行星齿轮 1.4
球面垫圈 1.5
十字轴 1.6
衬套 1.7
带槽螺母 1.8
系紧螺栓 1.9
差速器壳体 I1.10
差速器壳体 II1.11
垫圈10-Y 1.12
油泵阀门 1
油泵 2
油浮子 3
油箱 4
工作台 5
回油管 6
回油管接头 7
输油管 8
喷油嘴 9
卡盘 10
电机 11
皮带轮 12
电气箱 13
油槽 14
T型槽 15
左轴承座 16
减震装置 17
中轴承座 18
右轴承座 19
电气柜组件 20
底座 21
B型皮带 22。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1～图2，本发明涉及的一种高耐冲击军用差速器：高耐冲击军用差速器，包括半轴齿轮I总成1.1和系紧螺栓1.9，半轴齿轮I总成1.1的顶端设置有带槽螺母1.8，半轴齿轮I总成1.1的右侧设置有行星齿轮1.4，行星齿轮1.4的右侧设置有衬套1.7，衬套1.7的表面设置有油槽，衬套1.7的右侧设置有十字轴1.6，行星齿轮1.4的底部设置有止推环1.3，行星齿轮1.4的顶部设置有球面垫圈1.5，系紧螺栓1.9的右侧设置有垫圈10-Y1.12，垫圈10-Y1.12的右侧设置有差速器壳体I1.10，差速器壳体I1.10的右侧设置有差速器壳体II1.11，差速器壳体II1.11的右侧设置有半轴齿轮II总成1.2。
本实施例中，优选的，系紧螺栓1.9的拧紧力矩为56Nm-65Nm。
本实施例中，优选的，半轴齿轮I总成1.1与半轴齿轮II总成1.2通过齿轮咬合进行连接。
本实施例中，优选的，球面垫圈1.5的厚度为0.8cm。
本实施例中，优选的，十字轴1.6为十字架形状结构。
本实施例中，优选的，行星齿轮1.4共设有四个，且四个行星齿轮1.4两两对称安装在半轴齿轮I总成1.1的两端。
本实施例中，优选的，行星齿轮1.4的背面设置成球面。
高耐冲击军用差速器中为保证十字轴与衬套之间有良好的润滑，在十字轴的轴颈铣出一个平面，以储存润滑油。
高耐冲击军用差速器的工作原理及使用流程：当装甲车辆行驶一定的里程，垫圈磨损后可以通过更换垫圈来调整齿轮的啮合间隙，以提高差速器的寿命。差速器的这种调整时自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。同样的道理车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整前后轮的转速。
参见图3～图11，本发明涉及的一种差速器试验台，包括油箱4和电气柜组件20，油箱4的内部设置有油浮子3，油箱4的顶部设置有油泵2，油泵2的右侧设置有回油管6，油泵2的左侧设置有油泵阀门1，回油管6的顶端设置有回油管接头7，回油管接头7的一侧设置有工作台5，工作台5的顶部设置有左轴承座16，左轴承座16的右侧设置有减震装置17，且减震装置17的内部设置有减震块，减震装置17的右侧设置有中轴承座18，中轴承座18的右侧设置有输油管8，输油管8的顶端设置有喷油嘴9，喷油嘴9的右侧设置有右轴承座19，左轴承座16的左侧设置有卡盘10，工作台5的一侧设置有电机11，电机11的左侧设置有皮带轮12，皮带轮12的底部设置有电气箱13，工作台5的上表面设置有油槽14，油槽14的内侧设置有T型槽15，电气柜组件20的一侧设置有底座21，电机11的表面设置有B型皮带22。
本实施例中，优选的，左轴承座16、中轴承座18和右轴承座19均采用高精度的深沟球轴承60000型。
本实施例中，优选的，底座21是由100#工字钢焊接而成。
本实施例中，优选的，油箱4内装有滤油挡板。
本实施例中，优选的，工作台5为75毫米厚板材。
本实施例中，优选的，输油管8与喷油嘴9通过胶液粘合进行固定连接。
本实施例中，优选的，油泵阀门1与油泵2通过螺纹旋合进行固定连接。
差速器试验台中的油箱上的油浮子可以观察油箱内润滑油剩余情况，喷油嘴可以随意调整位置，以适应不同位置的需要。
差速器试验台的工作原理及使用流程：当差速器在试验台上进行工作时，工作台5上的油槽14将润滑油通过回油管6流回油箱4，油箱4内装有滤油挡板，防止杂物流入油泵2，油箱4上的油浮子3可以观察油箱3内润滑油剩余情况，当润滑油不足时来停止油泵2工作，润滑油需要定期更换。本试验器的液压***装在底座21内，润滑油由油泵2经输油管6从喷油嘴9射出，用于在差速器运转过程中的冷却润滑。输油管6上装有油泵阀门1用于控制润滑油的流量，喷油嘴9可以随意调整位置，以适应不同位置的需要。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。
Claims (10)
1.高耐冲击军用差速器，包括半轴齿轮I总成(1.1)和系紧螺栓(1.9)，其特征在于：所述半轴齿轮I总成(1.1)的顶端设置有带槽螺母(1.8)，所述半轴齿轮I总成(1.1)的右侧设置有行星齿轮(1.4)，所述行星齿轮(1.4)的右侧设置有衬套(1.7)，且所述衬套(1.7)的表面设置有油槽，所述衬套(1.7)的右侧设置有十字轴(1.6)，所述行星齿轮(1.4)的底部设置有止推环(1.3)，所述行星齿轮(1.4)的顶部设置有球面垫圈(5)，所述系紧螺栓(1.9)的右侧设置有垫圈10-Y(1.12)，所述垫圈10-Y(1.12)的右侧设置有差速器壳体I(1.10)，所述差速器壳体I(1.10)的右侧设置有差速器壳体II(1.11)，所述差速器壳体II(1.11)的右侧设置有半轴齿轮II总成(1.2)。
2.根据权利要求1所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于该高耐冲击军用差速器采用差速器试验台进行试验；
差速器试验台，包括油箱(4)和电气柜组件(20)，所述油箱(4)的内部设置有油浮子(3)，所述油箱(4)的顶部设置有油泵(2)，所述油泵(2)的右侧设置有回油管(6)，所述油泵(2)的左侧设置有油泵阀门(1)，所述回油管(6)的顶端设置有回油管接头(7)，所述回油管接头(7)的一侧设置有工作台(5)，所述工作台(5)的顶部设置有左轴承座(16)，所述左轴承座(16)的右侧设置有减震装置(17)，且所述减震装置(17)的内部设置有减震块，所述减震装置(17)的右侧设置有中轴承座(18)，所述中轴承座(18)的右侧设置有输油管(8)，所述输油管(8)的顶端设置有喷油嘴(9)，所述喷油嘴(9)的右侧设置有右轴承座(19)，所述左轴承座(16)的左侧设置有卡盘(10)，所述工作台(5)的一侧设置有电机(11)，所述电机(11)的左侧设置有皮带轮(12)，所述皮带轮(12)的底部设置有电气箱(13)，所述工作台(5)的上表面设置有油槽(14)，所述油槽(14)的内侧设置有T型槽(15)，所述电气柜组件(20)的一侧设置有底座(21)，所述电机(11)的表面设置有B型皮带(22)。
3.根据权利要求1所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于：所述系紧螺栓(1.9)的拧紧力矩为56Nm-65Nm。
4.根据权利要求1所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于：所述半轴齿轮I总成(1.1)与半轴齿轮II总成(1.2)通过齿轮咬合进行连接。
5.根据权利要求1所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于：所述球面垫圈(1.5)的厚度为0.8cm。
6.根据权利要求1所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于：所述十字轴(1.6)为十字架形状结构。
7.根据权利要求1所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于：所述行星齿轮(1.4)的背面设置成球面。
8.根据权利要求2所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于：所述左轴承座(16)、中轴承座(18)和右轴承座(19)均采用高精度的深沟球轴承60000型。
9.根据权利要求2所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于：所述底座(21)是由100#工字钢焊接而成。
10.根据权利要求2所述的一种高耐冲击军用差速器，其特征在于试验过程中当差速器在试验台上进行工作时，工作台上的油槽将润滑油通过回油管流回油箱，油箱内装有滤油挡板，防止杂物流入油泵，油箱上的油浮子可以观察油箱内润滑油剩余情况，当润滑油不足时来停止油泵工作，润滑油由油泵经输油管从喷油嘴射出，用于在差速器运转过程中的冷却润滑。
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