CN209892696U

CN209892696U - 斜角传动船用齿轮箱

Info

Publication number: CN209892696U
Application number: CN201822134785.8U
Authority: CN
Inventors: 陈王龙
Original assignee: Hangzhou xiaoshan jiangnan general machinery factory
Current assignee: Hangzhou xiaoshan jiangnan general machinery factory
Priority date: 2018-12-19
Filing date: 2018-12-19
Publication date: 2020-01-03
Anticipated expiration: 2028-12-19

Abstract

斜角传动船用齿轮箱，它包括箱体、输入部件、传动部件以及输出部件，所述输入部件的输入轴上固定有顺车传动齿轮，安装有离合器以及活套的顺车主动齿轮；所述传动部件的传动轴上固定有倒车传动齿轮，安装有倒车离合器以及活套的倒车主动齿轮；所述输出部件的输出轴上固定有分别与顺车主动齿轮与倒车主动齿轮啮合的输出齿轮；所述的输入轴与传动轴平行布置，所述顺车传动齿轮与倒车传动齿轮均为圆柱齿轮并相互啮合；所述的输出轴与所述输入轴和传动轴呈斜角布置，其中所述输入轴上的顺车主动齿轮为圆锥齿轮，输出轴上的输出齿轮和传动轴上的倒车主动齿轮为两个螺旋角不等的圆柱斜齿轮并组成齿轮副；所述顺车主动齿轮与输出齿轮通过圆锥齿轮与圆柱斜齿轮啮合。

Description

斜角传动船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种具有离合及减速或增速、并且输出轴与输入轴之间具有一定的角度，同时可以承受轴向推力的斜角传动船用齿轮箱，属于传递动力的一种船用动力传动装置。

背景技术

齿轮箱往往需要根据市场的需求，相应设计能够满足减速或增速等要求的船用齿轮箱，如为满足高速艇能在水上高速运动的要求，并满足水流动力学及船体布置，使柴油机、齿轮箱在机舱内能水平布置，而船体在水上高速运动时需与水面成一定角度，为满足该条件，齿轮箱的输出轴必须设计成一定角度，也即斜角传动齿轮箱。

现有的斜角传动齿轮箱通常采用锥齿轮传动，而且为了实现离合及减速或增速，往往需要采用四根轴六只齿轮啮合传动，如利用第一轴做成斜的，后面三轴互相并行的，这种主要利用锥齿轮啮合传动的斜角传动齿轮箱存在结构复杂，传动效率低，且因多齿轮而重量重。因此目前还没有能使三轴上的齿轮直接做成能互相啮合的，并使输入与输出轴之间能成斜角的齿轮箱。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置合理、紧凑，传动效率高，重量轻，齿轮箱输出轴与水平的柴油机、齿轮箱输入轴成一个角度的斜角传动船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种斜角传动船用齿轮箱，它包括箱体、输入部件、传动部件以及输出部件，所述输入部件的输入轴上固定有顺车传动齿轮，安装有离合器以及活套的顺车主动齿轮；所述传动部件的传动轴上固定有倒车传动齿轮，安装有倒车离合器以及活套的倒车主动齿轮；所述输出部件的输出轴上固定有分别与顺车主动齿轮与倒车主动齿轮啮合的输出齿轮；所述的输入轴与传动轴平行布置，所述顺车传动齿轮与倒车传动齿轮均为圆柱齿轮并相互啮合；所述的输出轴与所述输入轴和传动轴呈斜角布置，其中所述输入轴上的顺车主动齿轮为圆锥齿轮，输出轴上的输出齿轮和传动轴上的倒车主动齿轮为两个螺旋角不等的圆柱斜齿轮并组成齿轮副；所述顺车主动齿轮与输出齿轮通过圆锥齿轮与圆柱斜齿轮啮合。

作为优选：所述输入部件中的顺车传动齿轮的端部带离合器外壳，离合器外壳内装有活塞和外摩擦片，输入轴上同时装有返回弹簧，返回弹簧座、承磨片，输入轴上空套安装的顺车主动齿轮的端部安装有第一内摩擦片；所述传动部件中的传动轴上固装的倒车传动齿轮端部带倒车离合器外壳，倒车离合器外壳内装有外摩擦片、倒车活塞，第二内摩擦片安装在倒车主动齿轮的端部；输入轴由轴承和轴承支承在箱体和箱盖上，其一端与输入轴联轴节连接；所述传动轴的端部安装有油泵；所述输出轴通过一端部相连的输出联轴节连接工作的螺旋桨。

本实用新型属于对现有技术的突破，它能以最简单的方式，利用不同中心距齿轮变位原理及交叉轴齿轮啮合传动原理满足对齿轮箱的输入轴，倒车轴，及输出轴倾斜的要求。并且对三轴上的齿轮能互相啮合，有效工作，达到并满足高速艇在水上高速行进时与水面倾斜的要求，使柴油机，齿轮箱在机舱内水平布置，而齿轮箱的输出轴成一定斜角输出而结构可靠，工艺易行，具有结构布置合理、紧凑，传动效率高，重量轻等特点。

附图说明

图1是本实用新型的侧视结构示意图。

图2是图1的A—A剖视图。

图3是本实用新型所述传动部件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种斜角传动船用齿轮箱，它包括箱体6、输入部件、传动部件以及输出部件，所述输入部件的输入轴4上固定有顺车传动齿轮7，安装有离合器以及活套的顺车主动齿轮14；所述传动部件的传动轴38上固定有倒车传动齿轮25，安装有倒车离合器以及活套的倒车主动齿轮31；所述输出部件的输出轴21上固定有分别与顺车主动齿轮14与倒车主动齿轮31啮合的输出齿轮19；其特征在于：所述的输入轴4与传动轴38平行布置，所述顺车传动齿轮7与倒车传动齿轮25均为圆柱齿轮并相互啮合；所述的输出轴21与所述输入轴4和传动轴38呈斜角布置，其中所述输入轴4上的顺车主动齿轮14为圆锥齿轮，输出轴21上的输出齿轮19和传动轴38上的倒车主动齿轮31为两个螺旋角不等的圆柱斜齿轮并组成齿轮副；所述顺车主动齿轮14与输出齿轮19通过圆锥齿轮与圆柱斜齿轮啮合。

图中所示，所述输入部件中的顺车传动齿轮7的端部带离合器外壳，离合器外壳内装有活塞8和外摩擦片9，输入轴4上同时装有返回弹簧11，返回弹簧座12、承磨片13、18，输入轴4上空套安装的顺车主动齿轮14的端部安装有第一内摩擦片10；所述传动部件中的传动轴38上固装的倒车传动齿轮25端部带倒车离合器外壳，倒车离合器外壳内装有外摩擦片27、倒车活塞26，第二内摩擦片28安装在倒车主动齿轮31的端部；输入轴4由轴承5和轴承16支承在箱体6和箱盖23上，其一端与输入轴联轴节1连接；所述传动轴38的端部安装有油泵40；所述输出轴21通过一端部相连的输出联轴节22连接工作的螺旋桨。

当控制阀40的操纵手柄置顺车位时，齿轮箱工作油经顺车工作油孔15进入活塞8内，此时活塞压紧顺车传动齿轮端的离合器外壳内的外摩擦片9及顺车主动齿轮端部的第一内摩擦片10。来自柴油机的功率经输入联轴节1，输入轴4，顺车传动齿轮7端部离合器内的外摩擦片9，顺车主动齿轮端部上的第一内摩擦片10，顺车主动齿轮14传至与互相啮合的从动齿轮19，经输出轴21，输出联轴节22传至螺旋桨工作。

控制阀手柄在顺车工作位时，倒车工作油断开，倒车活塞26经支承在返回弹簧座30的作用下返回弹簧29将倒车活塞26退回，因倒车主动齿轮与从动齿轮常啮合，顺车工作时倒车主动齿轮可以在从动齿轮带动下进行反转，倒车的齿轮轴向分力由承磨片32及承磨片37承受。

当控制阀40的手柄置倒车位时，齿轮箱工作油经倒车工作油孔34进入倒车活塞26，倒车活塞26压紧外摩擦片27第二内摩擦片28。来自柴油机的功率经输入联轴节1，输入轴4，顺车传动齿轮7，传至倒车传动齿轮25，经倒车传动齿轮端部离合器内的外摩擦片27，倒车主动齿轮端部上的第二内摩擦片28，倒车主动齿轮31传至与互相啮合的从动齿轮19，经输出轴21，输出联轴节22传至螺旋桨工作。控制阀手柄在倒车工作位时，顺车工作油断开，顺车活塞8经支承在返回弹簧座12的作用下返回弹簧11将顺车活塞8退回。因顺车主动齿轮与从动齿轮常啮合，倒车工作时顺车主动齿轮可以在从动齿轮带动下进行反转，顺车主动齿轮轴向分力由承磨片13及承磨片18承受。

本实用新型完成了由一台柴油机或电机把功率输入（原动机），通过输入轴及上的离合器及主动齿轮、传动齿轮、输出齿轮和输出轴，把动力输出。齿轮箱上的输入轴与柴油机飞轮连接，即齿轮箱输入轴与柴油机为同一轴线。把关键的主动齿轮原是圆柱齿轮做成圆锥齿轮，使原平行的齿轮啮合线、齿轮顶圆、齿根圆与输出齿轮啮合后变成倾斜。

输出轴轴线按圆锥的主动齿轮的啮合线、齿顶圆、齿根圆平行。即输出轴轴线变成斜线，即把输入轴主动齿轮按齿轮变位做成圆锥齿轮，输出轴输出齿轮按正常的圆柱齿轮制作，输出轴齿轮与输入轴齿轮能正常啮合而输入轴轴心线与输出轴轴心线成一个角度的斜线了。

倒车轴按正常设计，任然为平行轴，倒车轴上的传动齿轮与平行的输入轴上的传动齿轮能正常啮合。倒车轴上的主动齿轮按圆柱齿轮交叉轴斜齿轮传动原理，即由两个螺旋角不等的斜齿轮组成齿轮副，两齿轮轴线可以成任意角度的原理。齿轮的螺旋角由原来确定的螺旋角增加了一个交叉角，这样就能正常啮合，按实际试制情况也是这样。

Claims

1.斜角传动船用齿轮箱，它包括箱体、输入部件、传动部件以及输出部件，所述输入部件的输入轴（4）上固定有顺车传动齿轮（7），安装有离合器以及活套的顺车主动齿轮（14）；所述传动部件的传动轴（38）上固定有倒车传动齿轮（25），安装有倒车离合器以及活套的倒车主动齿轮（31）；所述输出部件的输出轴（21）上固定有分别与顺车主动齿轮（14）与倒车主动齿轮（31）啮合的输出齿轮（19）；其特征在于：所述的输入轴（4）与传动轴（38）平行布置，所述顺车传动齿轮（7）与倒车传动齿轮（25）均为圆柱齿轮并相互啮合；所述的输出轴（21）与所述输入轴（4）和传动轴（38）呈斜角布置，其中所述输入轴（4）上的顺车主动齿轮（14）为圆锥齿轮，输出轴（21）上的输出齿轮（19）和传动轴（38）上的倒车主动齿轮（31）为两个螺旋角不等的圆柱斜齿轮并组成齿轮副；所述顺车主动齿轮（14）与输出齿轮（19）通过圆锥齿轮与圆柱斜齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的斜角传动船用齿轮箱，其特征在于所述输入部件中的顺车传动齿轮（7）的端部带离合器外壳，离合器外壳内装有活塞（8）和外摩擦片（9），输入轴（4）上同时装有返回弹簧（11），返回弹簧座（12）、承磨片（13、18），输入轴（4）上空套安装的顺车主动齿轮（14）的端部安装有第一内摩擦片（10）；所述传动部件中的传动轴（38）上固装的倒车传动齿轮（25）端部带倒车离合器外壳，倒车离合器外壳内装有外摩擦片（27）、倒车活塞（26），第二内摩擦片（28）安装在倒车主动齿轮（31）的端部；输入轴（4）由轴承（5、16）支承在箱体（6）和箱盖上，其一端与输入轴联轴节（1）连接；所述传动轴（38）的端部安装有油泵（40）；所述输出轴（21）通过一端部相连的输出联轴节（22）连接工作的螺旋桨。