CN110186677A - 一种通用型差速器冲击齿轮箱 - Google Patents

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    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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Abstract

本发明公开了一种通用型差速器冲击齿轮箱，包括输入锥齿轮、输出大盘齿、输出轴、支撑轴承、输出法兰、差速器零件、轴叉、输出壳体、齿轮箱箱体和油封，所述齿轮箱箱体的右侧设置有输出壳体，所述齿轮箱箱体的顶端空腔内沿上下方向设置有输入锥齿轮，所述输入锥齿轮的外壁底端啮合连接有输出大盘齿，所述齿轮箱箱体的内腔沿左右方向设置有输出轴，所述输出轴位于输出大盘齿的内侧，且与输出大盘齿相连，所述输出轴的左端设置有输出法兰。本发明可以解决差速器动态下进行冲击试验，使试验工况更接近实车工况，达到相关技术要求，且减少工装数量，安装方便，而且可以通用于不同型号的差速器零件实验使用。

Description

一种通用型差速器冲击齿轮箱
技术领域
本发明涉及齿轮箱技术领域，具体为一种通用型差速器冲击齿轮箱。
背景技术
差速器又称汽车差速器，是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，差速器是汽车传动***中非常重要的部件总成，在汽车直线行驶中，差速器不工作，在弯道行驶时、差数器工作，使得汽车外侧撤了比内侧车轮转速快、防止车胎滑移、从而减少车胎磨损；
差速器实验在以前很少进行、进两年来逐渐多起来，而现有技术进行差速器冲击试验时只能在静止状态下，对差速器行星齿轮进行冲击，与实际工况存在差异，且工装复杂，安装繁琐。
发明内容
本发明的目的在于提供一种通用型差速器冲击齿轮箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种通用型差速器冲击齿轮箱，包括输入锥齿轮、输出大盘齿、输出轴、支撑轴承、输出法兰、差速器零件、轴叉、输出壳体、齿轮箱箱体和油封，所述齿轮箱箱体的右侧设置有输出壳体，所述齿轮箱箱体的顶端空腔内沿上下方向设置有输入锥齿轮，所述输入锥齿轮的外壁底端啮合连接有输出大盘齿，所述齿轮箱箱体的内腔沿左右方向设置有输出轴，所述输出轴位于输出大盘齿的内侧，且与输出大盘齿相连，所述输出轴的左端设置有输出法兰，且输出法兰的左侧位于输出壳体左侧表面的凹槽内，所述输出法兰的外壁上设置有支撑轴承，所述输出法兰的右侧延伸进输出壳体并设置有轴叉，所述轴叉的外壁上设置有差速器零件，所述输出壳体的外壁右侧设置有油封。
优选的，所述支撑轴承的数量为两个，且分别位于输出法兰的外壁左右两侧。
优选的，所述输出壳体的左侧凸出部分延伸进齿轮箱箱体的内腔。
优选的，所述输入锥齿轮的上表面与输出壳体的上表面位于同一条水平的直线上。
优选的，所述齿轮箱箱体的上半部分呈塔形。
优选的，所述输入锥齿轮可在齿轮箱箱体的上半部分空腔内绕自身轴线转动。
优选的，所述输出法兰的外壁上过盈配合有支撑轴承的内筒，所述支撑轴承的外筒与齿轮箱箱体的内壁固定连接。
本发明提出一种通用型差速器冲击齿轮箱，有益效果是：本发明可以解决差速器动态下进行冲击试验，使试验工况更接近实车工况，达到相关技术要求，且减少工装数量，安装方便，而且可以通用于不同型号的差速器零件实验使用。
附图说明
图1为本发明所述一种通用型差速器冲击齿轮箱的剖视图。
图中：1、输入锥齿轮，2、输出大盘齿，3、输出轴，4、支撑轴承，5、输出法兰，6、差速器零件，7、轴叉，8、输出壳体，9、齿轮箱箱体，10、油封。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种通用型差速器冲击齿轮箱，包括输入锥齿轮1、输出大盘齿2、输出轴3、支撑轴承4、输出法兰5、差速器零件6、轴叉7、输出壳体8、齿轮箱箱体9和油封10，齿轮箱箱体9的右侧设置有输出壳体8，输出壳体8用于将差速器零件装在壳体内，存油使用，输出壳体8的左侧凸出部分延伸进齿轮箱箱体9的内腔，齿轮箱箱体9的上半部分呈塔形，轮箱箱体9安装整个机械传动***，齿轮箱箱体9的顶端空腔内沿上下方向设置有输入锥齿轮1，输入锥齿轮1可在齿轮箱箱体9的上半部分空腔内绕自身轴线转动，输入锥齿轮1与输出大盘齿2啮合传递动力，输入锥齿轮1的上表面与输出壳体8的上表面位于同一条水平的直线上，输入锥齿轮1的外壁底端啮合连接有输出大盘齿2，齿轮箱箱体9的内腔沿左右方向设置有输出轴3，输出轴3位于输出大盘齿2的内侧，且与输出大盘齿2相连，输出轴3用于输出转速和扭矩，输出轴3的左端设置有输出法兰5，且输出法兰5的左侧位于输出壳体8左侧表面的凹槽内，输出法兰5用来连接测功机，输出法兰5的外壁上设置有支撑轴承4，支撑轴承4的数量为两个，且分别位于输出法兰5的外壁左右两侧，输出法兰5的外壁上过盈配合有支撑轴承4的内筒，支撑轴承4的外筒与齿轮箱箱体9的内壁固定连接，支撑轴承4用于支撑输出轴3，输出法兰5的右侧延伸进输出壳体8并设置有轴叉7，轴叉7的外壁上设置有差速器零件6，轴叉7用于将差速器和输出法兰5连接，输出壳体8的外壁右侧设置有油封10，油封10用于密封输出壳体8内油液。
其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
将差速器零件试验样件安装在输出壳体8和齿轮箱箱体9内，固定轴叉，7与差速器零件6连接，输出壳体8内加入足够的润滑油，保证润滑效果，输入锥齿轮1与测功机连接和惯量盘组连接，提供旋转动力，输入锥齿轮1与输出大盘2齿啮合完成整个***的动力传递，两端输出连接刹车装置，输入锥齿轮1达到设定目标转速后断开动力连接，输出刹车装置在短时间内将***制动，达到差速器零件冲击的目的，工装简单，安装方便。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“固定安装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种通用型差速器冲击齿轮箱，其特征在于：包括输入锥齿轮（1）、输出大盘齿（2）、输出轴（3）、支撑轴承（4）、输出法兰（5）、差速器零件（6）、轴叉（7）、输出壳体（8）、齿轮箱箱体（9）和油封（10），所述齿轮箱箱体（9）的右侧设置有输出壳体（8），所述齿轮箱箱体（9）的顶端空腔内沿上下方向设置有输入锥齿轮（1），所述输入锥齿轮（1）的外壁底端啮合连接有输出大盘齿（2），所述齿轮箱箱体（9）的内腔沿左右方向设置有输出轴（3），所述输出轴（3）位于输出大盘齿（2）的内侧，且与输出大盘齿（2）相连，所述输出轴（3）的左端设置有输出法兰（5），且输出法兰（5）的左侧位于输出壳体（8）左侧表面的凹槽内，所述输出法兰（5）的外壁上设置有支撑轴承（4），所述输出法兰（5）的右侧延伸进输出壳体（8）并设置有轴叉（7），所述轴叉（7）的外壁上设置有差速器零件（6），所述输出壳体（8）的外壁右侧设置有油封（10）。
2.根据权利要求1所述的一种通用型差速器冲击齿轮箱，其特征在于：所述支撑轴承（4）的数量为两个，且分别位于输出法兰（5）的外壁左右两侧。
3.根据权利要求1所述的一种通用型差速器冲击齿轮箱，其特征在于：所述输出壳体（8）的左侧凸出部分延伸进齿轮箱箱体（9）的内腔。
4.根据权利要求1所述的一种通用型差速器冲击齿轮箱，其特征在于：所述输入锥齿轮（1）的上表面与输出壳体（8）的上表面位于同一条水平的直线上。
5.根据权利要求1所述的一种通用型差速器冲击齿轮箱，其特征在于：所述齿轮箱箱体（9）的上半部分呈塔形。
6.根据权利要求1所述的一种通用型差速器冲击齿轮箱，其特征在于：所述输入锥齿轮（1）可在齿轮箱箱体（9）的上半部分空腔内绕自身轴线转动。
7.根据权利要求1所述的一种通用型差速器冲击齿轮箱，其特征在于：所述输出法兰（5）的外壁上过盈配合有支撑轴承（4）的内筒，所述支撑轴承（4）的外筒与齿轮箱箱体（9）的内壁固定连接。
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