CN108137019A - 用于压缩空气制动***中的压力调制的阀单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于压缩空气制动***中的压力调制的阀单元，阀单元具有进入阀(6.1)和排出阀(7.1)，它们构造为膜片阀，并且通过它们能将制动压力输出端(4)与制动压力输入端(3)或排气输出端(5)连接或者能将制动压力输出端(4)相对于制动压力输入端(3)或排气输出端(5)切断，并且阀单元具有两个构造为2位3通磁阀的预控阀(8、9)，通过预控阀能分别经由控制压力线路(29、30)向与配属的膜片阀(6.1、7.1)的膜片(17.1、18.1)邻接的控制腔(27.1、28.1)加载控制压力，其中，具有平行的操纵轴线(15、16)的膜片阀(6.1、7.1)径向相邻地布置在阀壳体(2)中，并且膜片阀(6.1、7.1)的膜片(17.1、18.1)夹紧在两个壳体部分(11、12)之间。为了改进响应性能以及为了避免装配错误，进入阀(6.1)和/或排出阀(7.1)分别构造为无弹簧的膜片阀，并且配属的控制压力线路(29、30)分别居中地且轴向取向地通入相关的膜片阀(6.1、7.1)的控制腔(27.1、28.1)中。

Description

用于压缩空气制动***中的压力调制的阀单元
技术领域
本发明涉及一种用于压缩空气制动***中的压力调制的阀单元，其具有进入阀和排出阀，进入阀和排出阀构造为膜片阀，并且通过进入阀和排出阀能将制动压力输出端与制动压力输入端或排气输出端连接或者能将制动压力输出端相对于制动压力输入端或排气输出端切断，该阀单元具有两个构造为2位3通磁阀的预控阀，通过预控阀能经由控制压力线路分别向与配属的膜片阀的膜片邻接的控制腔加载控制压力，其中，具有平行的操纵轴线的两个膜片阀径向相邻地布置在阀壳体中，并且其中，膜片阀的膜片夹紧在两个壳体部分之间。
背景技术
在轮式车辆，例如机动车和轨道车辆的压缩空气制动***中，可以使用提到的结构类型的阀单元作为制动阀、中继阀和ABS调节阀。这种类型的阀单元具有进入阀和排出阀。利用进入阀，制动压力输出端能以交替的方式与制动压力输入端连接或者能相对其切断，在制动压力输出端上可以联接有制动回路或延伸到车轮制动缸的制动线路，在制动压力输入端上可以联接有从制动阀或中继阀出来的制动线路。利用排出阀，制动压力输出端能以交替的方式与排气输出端连接或者能相对其切断，该排气输出端通常经由消音器延伸到周围环境中。
由于很大的要切换的体积流和相应很大的要打开或要关闭的流动横截面，进入阀和排出阀往往构造为能气动操纵的膜片阀，它们能分别通过构造为2位3通磁阀的预控阀驱控。
膜片阀具有在很大程度上呈圆盘形的柔韧的膜片，膜片在它们的径向边缘上夹紧在阀壳体中。在膜片的其上布置有与压缩空气输入端和压缩空气输出端连接的流动通道的轴向内侧上，与各个膜片阀的操纵轴线同轴地布置有具有面对膜片的圆形阀座的柱体状的中心通道以及与之同中心地布置有外环形通道。在膜片的轴向背对的外侧上布置有控制腔，通过配属的预控阀能以交替的方式向该控制腔加载通常在制动压力输入端上提取的很高的控制压力或者加载通常在排气输出端上或在其他部位上提取的、通常相应于周围环境压力的很低的控制压力。
在控制阀加载很高的控制压力时，使膜片压向阀座，由此中心通道相对于径向外环形通道被切断，这相应于相关的膜片阀的关闭状态。在控制阀加载很低的控制压力时，由于其造型和/或由于阀弹簧，自动地贴靠在阀座上的膜片通过在流动通道中出现的制动压力从阀座升起并且朝控制腔的方向移动，由此中心通道与环形通道连接，这相应于相关的膜片阀的打开状态。
在构造为膜片阀的进入阀和排出阀以及构造为磁阀的预控阀的压缩空气输入端和压缩空气输出端在阀壳体中的几何结构的布置方面，公知有如下阀单元的实施方案，其中，压缩空气输入端和压缩空气输出端以及具有平行的操纵轴线的膜片阀布置在第一壳体部分中，预控阀布置在第二壳体部分中，并且膜片阀的膜片夹紧在两个壳体部分之间。
这种类型的阀单元例如在US 3 977 734 A中描述。在该公知的阀单元中，阀壳体以在装入位置中水平的划分平面被分为壳体下部和壳体上部。制动压力输入端、制动压力输出端和排气输出端布置在壳体下部中。预控阀以彼此平行且垂直于划分平面取向的操纵轴线布置在壳体上部中。膜片阀以平行的操纵轴线布置在壳体下部中，其中，膜片在共同的、在很大程度上相应于划分平面的膜片平面中夹紧在壳体下部与壳体上部之间。
在由EP 0 494 584 B1公知的另外的这样的阀单元中，阀壳体利用在装入位置中竖直的划分平面被分为输入壳体和输出壳体。虽然制动压力输入端布置在输入壳体中，但是经由连接通道直接与位于输出壳体中的输入通道连接。制动压力输出端和排气输出端直接布置在输出壳体中。预控阀以平行的操纵轴线在阀体中组合起来，该阀体密闭地置入到输入壳体的凹部中的。膜片阀以平行的操纵轴线布置在输出壳体中，其中，膜片在共同的在很大程度上相应于划分平面的膜片平面中夹紧在输入壳体与输出壳体之间。
最后，US 8 672 421 B2描述了如下阀单元，在其中，阀壳体以在装入位置中在很大程度上水平的划分平面被分成壳体下部、壳体上部和布置在它们之间的中间板。制动压力输入端、制动压力输出端和排气输出端布置在壳体下部中。预控阀以彼此平行且垂直于划分平面地在中间板与壳体上部之间取向的操纵轴线以及以相同的操纵方向布置在壳体上部中，其中，阀座是中间板的组成部分。膜片阀以平行的操纵轴线布置在壳体下部分中，其中，膜片在共同的、在很大程度上相应于在壳体下部与中间板之间的划分平面的膜片平面中夹紧在壳体下部与中间板之间。
公知的阀单元的膜片阀分别具有布置在膜片与相关的控制腔的内壁或在那里***的弹簧座之间的阀弹簧，通过该阀弹簧将膜片在无压力状态中挤压到阀座上并且因此可以实现膜片阀的快速的关闭。但是不利的是，阀弹簧导致使膜片阀打开减速的底座关闭力。此外，阀弹簧在装配阀单元时也可能被遗忘或被错误装配，而这在通常在装配结束之后在质量监督的范围内执行的功能测试时无法被发觉到。
发明内容
因此，本发明的任务在于：提出开头提到的结构类型的阀单元，其具有膜片阀的改进的响应性能，并且在其中能避免由结构方式导致的装配错误。
该任务通过具有权利要求1的特征的阀单元来解决，该阀单元的有利的改进方案限定在从属权利要求中。
因此，本发明涉及用于压缩空气制动***中的压力调制的阀单元，该阀单元具有进入阀和排出阀，进入阀和排出阀构造为膜片阀，并且通过进入阀和排出阀能将制动压力输出端与制动压力输入端或排气输出端连接或者能将制动压力输出端相对于制动压力输入端或排气输出端切断，并且该阀单元具有两个构造为2位3通磁阀的预控阀，通过它们能经由控制压力线路分别向与配属的膜片阀的膜片邻接的控制腔加载控制压力，其中，具有平行的操纵轴线的膜片阀在径向相邻地布置在阀壳体中，并且膜片阀的膜片夹紧在两个壳体部分之间。此外在该阀单元中设置的是，进入阀和/或排出阀分别构造为无弹簧的膜片阀，并且配属的控制压力线路分别居中地且轴向取向地通入相关的膜片阀的控制腔中。
代替阀弹簧(通过其将膜片在无压力状态中挤压到阀座上且因此可以实现相关的膜片阀的快速且压力密封的关闭)，各自的膜片现在在无压力状态中仅通过它们的造型保持在阀座上。然而，当相关的控制腔为了压力密封地关闭膜片阀而经由配属的预控阀加载很高的控制压力时，由于控制压力线路居中且轴向取向地通入，相关的控制压缩空气恰好面对阀座地流入到控制腔中。由此，膜片不仅通过很高的静态压力也通过流入的控制压缩空气的动压头被压向阀座并且因此相关的膜片阀被快速地关闭。相反地，当相关的控制腔为了打开膜片阀而经由配属的预控阀加载很低的控制压力时，控制压缩空气于是恰好背对阀座地再次从控制腔中流出。由此，膜片通过流出的控制压缩空气的由于文丘里效应(Venturieffekt)下降到很低的控制压力之下的压力和相反地存在于膜片阀的流动通道中的制动压力从阀座升起并且因此相关的膜片阀被快速地打开。因此，与配设有阀弹簧的膜片阀相比实现了在打开膜片阀时更小的切换持续时间。此外，通过节省阀弹簧还节省了阀单元的制造成本和装配成本并且避免了可能的装配错误。作为有利的副作用，由此没有改变主要尺寸大小而且还增大了控制腔的有效的容积，这是因为通过取消阀弹簧相应地增加了其容积。
为了增强流入和流出控制腔的控制压缩空气的压力作用，根据一个实施方式可以设置的是，控制压力线路经由在轴向伸入膜片阀的控制腔中的管喷嘴而结束，用以形成喷嘴挡板单元。通过由此实现的在管喷嘴的外边缘与膜片之间的较小的间距，使流入的控制压缩空气的作用到膜片上的压力较大而流出的压缩空气的作用到膜片上的压力较小，使得相关的膜片阀被更快速地关闭和打开。
在配设有阀弹簧的膜片阀中，膜片在膜片阀打开时的偏转通常由于压缩成块的阀弹簧而受限。通过取消阀弹簧而不再有这种可能。因此根据另外的实施方式设置的是，控制压力线路的管喷嘴以如下程度伸入膜片阀的控制腔中，即，使得其轴向外边缘在膜片阀打开时作为针对膜片的止挡面来起作用。
为了使膜片在贴靠在管喷嘴的外边缘上时不会由于外边缘而损坏，管喷嘴的外边缘有利地构造为平坦的环形面，用以减少膜片的表面压力。
在控制压缩空气从控制腔中流出时，膜片可能会牢固吸附在管喷嘴的外边缘上，由此阻止了控制压缩空气的完全流出并且因此阻止了相关的膜片阀的完全打开。因此优选设置的是，管喷嘴的外边缘配设有至少一个凹部，用以避免膜片牢固吸附。在管喷嘴的外边缘中的凹部优选构造为在横截面中呈半圆的对角槽(Diagonalnut)，因为这样的实施方案能简单地制造。
为了喷嘴挡板单元的作用增强，膜片可以具有在轴向伸入配属的控制腔中的柱体状的环形接片，环形接片的内直径大于控制压力线路的管喷嘴的外直径。当环形接片的外边缘在膜片关闭时在轴向在朝控制腔的内壁的方向上超过管喷嘴的外边缘时，通过膜片的环形接片尤其增强了喷嘴挡板单元的作用，因为流入和流出的控制压缩空气于是在管喷嘴的外边缘周围转向了大约180°。
膜片的环形接片也可以以如下程度伸入控制腔中，即，替选于管喷嘴的外边缘，使得在膜片阀打开时控制腔的轴向对置的内壁与环形接片的外边缘协同作用地作为针对膜片的止挡部来起作用。
为了使膜片在环形接片贴靠在控制腔的内壁上时不会损坏，环形接片的外边缘适宜地构造为平坦的环形面，用以减少贴靠在控制腔的内壁上时的表面压力。
在膜片的该实施方式中，在控制压缩空气从控制腔中流出时，膜片可能会以环形接片的外边缘牢固吸附在控制腔的内壁上，由此阻止了控制压缩空气的完全流出并且因此阻止了相关的膜片阀的完全打开。因此优选设置的是，环形接片的外边缘配设有至少一个凹部，用以避免膜片牢固吸附在控制腔的内壁上。
在环形接片的外边缘中的凹部优选构造为在横截面中呈半圆的对角槽，因为这样的实施方案能简单地制造并且具有带有很小的形成裂缝倾向的很小的应力集中。
附图说明
为了进一步阐明本发明，为说明书附上具有多个实施例的附图。其中：
图1以竖直纵剖图示出根据本发明的阀单元的第一实施方式；
图1a以放大的截段示出根据图1的阀单元；
图1b以截段式的轴向图示出根据图1和图1a的阀单元的第一实施方式的细节；
图2以竖直纵剖图示出根据本发明的阀单元的第二实施方式；
图2a以放大的截段示出根据图2的阀单元的第二实施方式；以及
图2b以截段式轴向视图示出根据图2和2a的阀单元的第二实施方式的细节。
具体实施方式
因此，具有本发明的特征的阀单元1.1的第一实施例在图1中以竖直纵剖图呈现。在长形的阀壳体2中布置有制动压力输出端3、制动压力输出端4、排气输出端5、构造为膜片阀的进入阀6.1、构造为膜片阀的排出阀7.1和用于每个膜片阀6.1、7.1的分别构造为2位3通磁阀的预控阀8、9。
阀壳体2以在装入位置中在很大程度上水平的划分平面10被分为基础壳体11和壳体盖12。壳体盖12包括包含磁阀8、9的控制单元13和布置在基础壳体11与控制单元13之间的中间板14。控制单元13以及中间板14.1可以彼此拧接、卡接或以其他方式彼此牢固连接。这样形成的壳体盖12可以作为单元与基础壳体11连接，尤其是拧接。然而也可行的是，控制单元13和中间板14.1单独地与基础壳体连接。
制动压力输入端3和制动压力输出端4在阀壳体2的纵向方向19上来看以水平的取向在很大程度上轴向对置地布置，而排气输出端5在制动压力输入端3与制动压力输出端4之间竖直地向下取向地布置在基础壳体11中。两个膜片阀6.1、7.1在基础壳体11中在制动压力输入端3与制动压力输出端4之间以彼此平行的操纵轴线15、16以及两个膜片17.1、18.1的如下布置在纵向方向19上依次地布置，膜片17.1、18.1在夹紧在基础壳体11与壳体盖12的中间板14之间的情况下布置在共同的、在很大程度上相应于划分平面10的膜片平面中。图1中仅示意性示出的预控阀8、9完全布置在壳体盖12的控制单元13中。
两个膜片阀6.1、7.1在基础壳体11之内与操纵轴线15、16同轴地分别具有柱体状的中间通道20、21和与之同中心地布置的径向外环形通道24、25，中间通道具有面对膜片17.1、18.1的圆形的阀座22、23。进入阀6.1的环形通道24直接与制动压力输入端3连接。进入阀6.1的中心通道20经由连接通道26与排出阀7.1的环形通道25处于连接，环形通道25在其侧直接与制动压力输出端4处于连接。排出阀7.1的中心通道21直接与排气输出端5连接。
在两个阀片17.1、18.1的轴向面对壳体盖12的外侧上分别布置有控制腔27.1、28.1，控制压力线路29、30分别通入控制腔中。经由控制压力线路29、30，膜片阀6.1、7.1的控制腔27.1、28.1能通过分别配属的预控阀8、9以交替的方式加载经由控制压力线路31在制动压力输出端3上提取的很高的控制压力或加载经由控制压力线路32在排气输出端5上或其他部位上提取的、相应于周围环境压力的很低的控制压力。相关的膜片17.1、18.1在各自的控制腔27.1、28.1加载很高的控制压力时被压向配属的阀座22、23，由此相关的膜片阀6.1、7.1被关闭。相关的膜片17.1、18.1在各自的控制腔27.1、28.1加载很低的控制压力时可以通过存在于邻接的流动通道20、24；21、25中的制动压力被压离阀座22、23，由此相关的膜片阀6.1、7.1被打开。
阀单元1.1具有切换功能“提高压力”、“保持压力”和“降低压力”。在切换功能“提高压力”时，进入阀6.1被打开而排出阀7.1被关闭，从而经由制动阀或中继阀在制动压力输入端3上调设的制动压力不改变地向制动压力输出端4并且向联接至其上的制动回路或车轮制动缸转送。由于切换功能“提高压力”相应于阀单元1.1的息止状态，进入阀6.1的预控阀8在其磁线圈未通电的状态下将进入阀6.1的控制腔27.1与引导很低的控制压力的控制压力线路32连接。同样地，排出阀7.1的预控阀9在其磁线圈未通电的状态下将排出阀7.1的控制腔28.1与引导很高的控制压力的控制压力线路31连接。在阀单元1.1的切换功能“保持压力”时，进入阀6.1和排出阀7.1都关闭，从而施加在制动压力输出端4和联接至其上的制动回路或车轮制动缸上的制动压力保持恒定。为了设定该切换功能，仅通过使预控阀8的磁线圈通电使进入阀6.1的预控阀8转换并且因此向进入阀6.1的控制腔27.1加载很高的控制压力。
在阀单元1.1的切换功能“降低压力”时，进入阀6.1被关闭而排出阀7.1被打开，从而于是使制动压力输出端4和联接至其上的制动回路或车轮制动缸经由排气输出端5排气。为了设定该切换功能，通过使两个预控阀8、9的磁线圈通电使两个预控阀8、9都转换并且因此向进入阀6.1的控制腔27.1加载很高的控制压力以及向排出阀7.1的控制腔28.1加载很低的控制压力。
阀单元1.1的切换功能“保持压力”和“降低压力”也是防抱死功能，利用它们在将阀单元1.1用作ABS调节阀时可以防止配属的车轮的由于制动导致的抱死。防抱死功能通过相应地驱控预控阀由ABS控制器来控制，在其中，对来自车轮转速传感器的信号进行评估，用以识别出被制动的车轮的即将到来或已经开始的抱死。
根据本发明，进入阀6.1和排出阀7.1分别构造为无弹簧的膜片阀，并且配属的控制压力线路29、30分别居中且轴向取向地通入相关的膜片阀6.1、7.1的控制腔27.1、28.1中。相关的膜片17.1、18.1在各自的控制腔27.1、28.1加载很高的控制压力时通过控制压力的居中地指向它们的射束直接被压向配属的阀座22、23，由此相关的膜片阀6.1、7.1被快速关闭。另一方面，在各自的控制腔27.1、28.1加载很低的控制压力时，通过在此出现的负压可以对相关的膜片17.1、18.1由于流出的制动压力而从配属的阀座22、23升起进行支持，由此相关的膜片阀6.1、7.1被快速打开。与配设有阀弹簧的膜片阀相比，由此可以实现在膜片阀6.1、7.1打开时较小的切换时间。此外，通过省去阀弹簧降低了阀单元1.1的制造成本和装配成本以及避免了可能的装配错误。
如在图1a中放大呈现的图1的截段A中能特别容易看出的那样，在膜片阀6.1、7.1的当前的实施方式中，控制压力线路29、30分别经由在轴向伸入膜片阀6.1、7.1的控制腔27.1、28.1中的管喷嘴33、34而结束，用以形成喷嘴挡板单元。控制压力线路29、30的管喷嘴33、34分别以如下程度伸入配属的控制腔27.1、28.1中，即，使得其外边缘35、36在膜片阀6.1、7.1打开时作为针对各自的膜片17.1、18.1的止挡来起作用。为了减少贴靠在各自的管喷嘴33、34的外边缘35、36上时的表面压力和因此为了避免膜片17.1、18.1的损坏，管喷嘴33、34的外边缘35、36分别构造为平坦的环形面37、38。
在图1b中呈现的以根据图1a朝向管喷嘴33的视线方向B的截段式的轴向视图表明的是，管喷嘴33、34的外边缘35、36分别配设有在此构造为在横截面中呈半圆的对角槽的凹部39、40，用以避免膜片17.1、18.1牢固吸附在相关的管喷嘴33、34上。
在原理上相同的构造和相同的工作方式的情况下，图2中以竖直纵剖图呈现的根据本发明的阀单元1.2的第二实施方式与根据图1的阀单元1.1的第一实施方式的区别在于两个膜片17.2、18.2和膜片阀6.2、7.2的管喷嘴41、42的另外的造型。
如在图2a中放大呈现的图2的截段C中能特别容易看出的那样，管喷嘴41、42(控制压力线路29、30经由它们通入各自的膜片阀6.2、7.2的控制腔27.2、28.2中)现在分别具有较小的外直径和构造为平坦的环形面45、46的外边缘43、44，该外边缘不被凹部中断。为了喷嘴挡板单元的作用增强，两个膜片17.2、18.2现在分别具有在轴向伸入配属的控制腔27.2、28.2中的柱体状的环形接片47、48，其内直径大于相关的管喷嘴41、42的外直径，并且其轴向外边缘49、50在膜片17.2、18.2关闭时在轴向在朝各自的控制腔27.2、28.2的内壁53、54的方向上超过相关的管喷嘴41、42的轴向外边缘43、44。在两个膜片阀6.2、7.2中，膜片17.2、18.2的环形接片47、48在此分别以如下程度伸入控制腔27.2、28.2中，即，使得在膜片阀6.2、7.2打开时控制腔27.2、28.2的轴向对置的内壁53、54与环形接片47、48的轴向外边缘49、50协同作用地作为针对各自的膜片17.2、18.2的止挡来起作用。为了减少贴靠在控制腔27.2、28.2的内壁55、56上时的表面压力，环形接片47、48的轴向外边缘49、50分别构造为平坦的环形面51、52。
通过图2b中呈现的以根据图2a的视线方向D的截段式的轴向视图可以表明的是，环形接片47、48的轴向外边缘49、50分别配设有在此构造为在横截面中呈半圆的对角槽的凹部53、54，用以避免膜片17.2、18.2牢固吸附在相关的控制腔27.2、28.2的内壁55、56上。
附图标记列表(说明书的组成部分)
1.1 阀单元(第一实施方式)
1.2 阀单元(第二实施方式)
2 阀壳体
3 制动压力输入端
4 制动压力输出端
5 排气输出端
6.1、6.2 进入阀、膜片阀
7.1、7.2 排出阀、膜片阀
8 进入阀6.1、6.2的预控阀，磁阀
9 排出阀7.1、7.2的预控阀，磁阀
10 划分平面
11 基础壳体
12 壳体盖
13 控制单元
14.1 中间板
14.2 中间板
15 进入阀6.1、6.2的操纵轴线
16 排出阀7.1、7.2的操纵轴线
17.1 进入阀6.1的膜片
17.2 进入阀6.2的膜片
18.1 排出阀7.1的膜片
18.2 排出阀7.2的膜片
19 纵向方向
20 进入阀6.1、6.2的中间通道
21 排出阀7.1、7.2的中间通道
22 进入阀6.1、6.2的阀座
23 排出阀7.1、7.2的阀座
24 进入阀6.1、6.2的环形通道
25 排出阀7.1、7.2的环形通道
26 连接通道
27.1 进入阀6.1的控制腔
27.2 进入阀6.2的控制腔
28.1 排出阀7.1的控制腔
28.2 排出阀7.2的控制腔
29 进入阀6.1、6.2的控制压力线路
30 排出阀7.1、7.2的控制压力线路
31 预控阀8、9的控制压力线路
32 预控阀8、9的控制压力线路
33 管喷嘴
34 管喷嘴
35 管喷嘴33的外边缘
36 管喷嘴34的外边缘
37 管喷嘴33的环形面
38 管喷嘴34的环形面
39 外边缘35、37中的凹部
40 外边缘36、38中的凹部
41 管喷嘴
42 管喷嘴
43 管喷嘴41的外边缘
44 管喷嘴42的外边缘
45 外边缘43的环形面
46 外边缘44的环形面
47 膜17.2的环形接片
48 膜18.2的环形接片
49 环形接片47的外边缘
50 环形接片48的外边缘
51 环形接片47的环形面
52 环形接片48的环形面
53 外边缘49、51上的凹部
54 外边缘50、52上的凹部
55 控制腔27.2的内壁
56 控制腔87.2的内壁
A 截段
B 视线方向
C 截段
D 视线方向

Claims (12)

1.用于压缩空气制动***中的压力调制的阀单元，所述阀单元具有进入阀(6.1；6.2)和排出阀(7.1；7.2)，所述进入阀和所述排出阀构造为膜片阀，并且通过所述进入阀和所述排出阀能将制动压力输出端(4)与制动压力输入端(3)或排气输出端(5)连接或者能将所述制动压力输出端(4)相对于所述制动压力输入端(3)或所述排气输出端(5)切断，并且所述阀单元具有两个构造为2位3通磁阀的预控阀(8、9)，通过所述预控阀能经由控制压力线路(29、30)分别向与配属的膜片阀(6.1、7.1；6.2、7.2)的膜片(17.1、18.1；17.2、18.2)邻接的控制腔(27.1、28.1；27.2、28.2)加载控制压力，其中，具有平行的操纵轴线(15、16)的所述膜片阀(6.1、7.1；6.2、7.2)径向相邻地布置在阀壳体(2)中，并且所述膜片阀(6.1、7.1；6.2、7.2)的膜片(17.1、18.1；17.2、18.2)夹紧在两个壳体部分(11、12)之间，其特征在于，所述进入阀(6.1；6.2)和/或所述排出阀(7.1；7.2)分别构造为无弹簧的膜片阀，并且配属的控制压力线路(29、30)分别居中地且轴向取向地通入相关的膜片阀(6.1、7.1；6.2、7.2)的控制腔(27.1、28.1；27.2、28.2)中。
2.根据权利要求1所述的阀单元，其特征在于，所述控制压力线路(29、30)经由轴向伸入所述膜片阀(6.1、7.1；6.2、7.2)的控制腔(27.1、28.1；27.2、28.2)中的管喷嘴(33、34；41、42)而结束，用以形成喷嘴挡板单元。
3.根据权利要求2所述的阀单元，其特征在于，所述控制压力线路(29、30)的管喷嘴(33、34)以如下程度伸入所述膜片阀(6.1、7.1)的控制腔(27.1、28.1)中，即，使得所述管喷嘴的外边缘(35、36)在所述膜片阀(6.1、7.1)打开时作为针对所述膜片(17.1、18.1)的止挡来起作用。
4.根据权利要求3所述的阀单元，其特征在于，所述管喷嘴(33、34)的外边缘(35、36)构造为平坦的环形面(37、38)，用以减少所述膜片(17.1、18.1)在贴靠在所述管喷嘴(33、34)的外边缘(35、36)上时的表面压力。
5.根据权利要求3或4所述的阀单元，其特征在于，所述管喷嘴(33、34)的外边缘(35、36)配设有至少一个凹部(39、40)，用以避免所述膜片(17.1、18.1)牢固吸附。
6.根据权利要求5所述的阀单元，其特征在于，在所述管喷嘴(33、34)的外边缘(35、36)中的凹部(39、40)构造为在横截面中呈半圆的对角槽。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的阀单元，其特征在于，为了所述喷嘴挡板单元的作用增强，所述膜片(17.2、18.2)具有轴向伸入所述控制腔(27.2、28.2)中的柱体状的环形接片(47、48)，所述环形接片的内直径大于所述控制压力线路(29、30)的管喷嘴(41、42)的外直径。
8.根据权利要求6所述的阀单元，其特征在于，在所述膜片(17.2、18.2)关闭时，所述环形接片(47、48)的外边缘(49、50)在朝所述控制腔(27.2、28.2)的内壁(55、56)的方向上轴向超过所述管喷嘴(41、42)的外边缘(43、44)。
9.根据权利要求7或8所述的阀单元，其特征在于，所述膜片(17.2、18.2)的环形接片(47、48)以如下程度伸入所述控制腔(27.2、28.2)中，即，使得在所述膜片阀(6.2、7.2)打开时所述控制腔(27.2、28.2)的轴向对置的内壁(55、56)与所述环形接片(47、48)的外边缘(49、50)协同作用地作为针对所述膜片(17.2、18.2)的止挡面来起作用。
10.根据权利要求9所述的阀单元，其特征在于，所述环形接片(47、48)的外边缘(49、50)构造为平坦的环形面(51、52)，用以减少贴靠在所述控制腔(27.2、28.2)的内壁(55、56)上时的表面压力。
11.根据权利要求9或10所述的阀单元，其特征在于，所述环形接片(47、48)的外边缘(49、50)配设有至少一个凹部(53、54)，用以避免所述膜片(17.2、18.2)牢固吸附在所述控制腔(27.2、28.2)的内壁(55、56)上。
12.根据权利要求11所述的阀单元，其特征在于，在所述环形接片(47、48)的外边缘(49、50)中的凹部(53、54)构造为在横截面中呈半圆的对角槽。
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