CN203937667U - 电控挂车紧急继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电控挂车紧急继动阀，包括上盖、阀体、继动活塞、阀门组件，以及充气接头、控制接头和制动接头等；其中，在阀体内腔中密封套装的继动活塞上侧为正压力室、下侧为反压力室，继动活塞位于正压力室内的上表面面积大于其位于反压力室内的下表面面积；与阀体下部内腔连通的补气管道通过电磁阀与反压力室连通。本实用新型采用电气集成技术，驾驶员可根据重载、空载手动转换挂车控制气压。具有良好的制动协调性和可靠性；电控挂车紧急继动阀结构简单性能稳定、安装方便。电控挂车紧急继动阀性能优越、结构简单、安装方便、适用性强，具有较强的社会效益和经济效益。市场前景广阔，容易推广。

Description

电控挂车紧急继动阀

技术领域

本实用新型涉及被牵引挂车紧急继动技术领域，特别是涉及一种被牵引电控挂车紧急继动阀，主要适用于各种类型的气制动被牵引挂车。

背景技术

由于牵引车头和挂车是由转盘连接形成的可两体活动结构，为了保证其制动稳定性，特别是在重载制动时，为了不使挂车的惯量强推牵引车头而导致翻车、前后两体折叠等现象的发生，现有技术中将制动控制气压设定为挂车越前牵引车头，形成压差。由于压差的量化关系不能随挂车载重情况而变化，挂车制动紧急，重载时虽可以达到挂车制动效果，但空载时挂车尾部总质量低，轮胎对路面附着系数小，制动时容易造成挂车轮胎急速抱死，加剧轮胎摩损，抱死状态下的挂车甩尾引起交通事故等都会带来重大交通事故和不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有被牵引挂车空载紧急制动时容易发生车轮胎急速抱死问题，提供一种被牵引电控挂车紧急继动阀，可满足被牵引挂车在重载和空载时，都能自动调整制动差压，达到最佳制动效果。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电控挂车紧急继动阀，包括上盖、阀体、继动活塞、阀门组件，以及设置在上盖的充气接头和控制接头，设置在阀体底部的制动接头；其中，上盖的上侧设置有充气管腔，充气接头位于充气管腔的一端，充气管腔的另一端密封固定有堵头，控制接头连接在充气管腔侧壁；在充气管腔内套装有活塞体，在活塞体与堵头之间连接有推力弹簧；所述活塞体上设置有靠近充气接头的左活塞和靠近堵头的右活塞，从充气接头充气时仅有左活塞与充气管腔内壁密封接触而复位时仅有右活塞与充气管腔密封接触，并且，充气时右活塞右移使控制接头与上盖内腔连通而复位时右活塞左移使控制接头与上盖内腔隔离； 上盖与阀体密封连接；在阀体内腔中密封套装继动活塞，继动活塞的上表面与上盖之间形成正压力室、继动活塞的下表面与阀体内腔之间形成反压力室，其中继动活塞位于正压力室内的上表面面积大于其位于反压力室内的下表面面积；位于继动活塞下方的阀体内部设置有阀门室，阀门组件位于阀门室内，阀门室上部设置阀门口，继动活塞下部设置下部导管，该下部导管的下缘直径小于阀门口的直径用于对阀门组件启、闭控制；在阀体内还设置有与阀体下部内腔连通的补气管道，该补气管道与所述反压力室连通，并在补气管道出口与反压力室入口之间上设置有控制补气量大小的电磁阀；所述电磁阀包括一个与所述阀体侧壁密封固定的连接盘，在连接盘中心套装有套筒，在套筒内套装有可以轴向滑动的双向阀杆，套筒与双向阀杆之间连接有复位弹簧；套筒的后端密封固定有接头，接头内设置有排气支路，排气支路通过排气管道与所述下部导管内腔连通；接头的后端通过锁片固定在绝缘套体上；所述双向阀杆的左端与补气管道出口组成左阀门，双向阀杆的右端与排气支路的入口组成右阀门；并且套筒与双向阀杆之间设置有间隙，从而使反压力室即可与左阀门连通又可与右阀门连通；所述在绝缘套体与套筒之间的环形夹层腔中设置有线圈绕组及接线端子。

所述活塞体的左端设置内腔，内腔中套装有与充气接头配合密封的单向阀。在所述活塞体左端的内腔侧壁设置有出气口，出气口位于左活塞的左端；在阀体一侧设置有与挂车储气瓶连通的充气管道；活塞体左端内腔的出气口与充气管道连通。

所述阀门组件包括密封套固于阀门室底部的阀门座，阀门座内套装有中空的阀门，阀门上端与阀门口密封对接，在阀门座与阀门之间连接有阀门弹簧；阀门口外侧的阀体内腔与制动接头连通，阀门口内侧的阀门室与进气接头连通，阀门内腔与所述下部导管内腔连通作为排气通道。在所述阀门座的下端口中部通过螺钉安装有防尘垫。

基于以上技术方案，本实用新型具有如下技术效果：电控挂车紧急继动阀采用电气集成技术，驾驶员可根据重载、空载手动转换挂车控制气压，改善了上述背景技术缺点。该技术具有良好的制动协调性和可靠性；电控挂车紧急继动阀结构简单性能稳定、安装方便。电控挂车紧急继动阀性能优越、结构简单、安装方便、适用性强，具有较强的社会效益和经济效益。市场前景广阔，容易推广。                                        

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是图1的A-A剖面结构示意图；

图3是图1的俯视图。

图中标号表示为：1.螺钉、2.平垫圈、3.防尘垫、4.弹性挡圈、5. O形圈、6.阀门弹簧、7. O形圈、8.阀门座、9.阀门、10.弹簧挡圈、11. O形圈、12.复位弹簧、13. O形圈、14.继动活塞、15. O形圈、16. O形圈、17.上盖、18.钢球、19.阀体、20.压板、21.加强架、22.绝缘罩体、23.线圈绕组、24.平面密封垫、25.连接盘、26.复位弹簧、27.双向阀杆、28.套筒、29. O形圈、30.接头、31.固定螺母、32.锁片、33. O形圈、34.堵头、35. O形圈、36. 充气接头、37. O形圈、38. 阀门口、39. 平面密封垫、40.单向阀门、41. 复位弹簧、42. O形圈、43. 活塞体、44. O形圈、45. O形圈、46. 堵头、47. O形圈、48.推力弹簧、49. 螺栓、50.防松垫圈、51.接线柱、52.补气管道、53a.控制接头一、53b.控制接头二、54.充气管腔、55.左活塞、56.右活塞、57.充气通道、58.挂车储气瓶接头、59.正压力室、60.反压力室、61排气室、62下部导管、63a.制动接头一、63b.制动接头二，64排气管道，65为出气口，66为阀门室，67为阀门口，68为排气支管，69为圆锥三缺口孔。

具体实施方式

电控挂车紧急继动阀是用来控制挂车制动的辅助装置，其原理参照附图1、附图2和附图3。

上盖17的上侧设置有充气管腔54，与主车储气罐连接的充气接头36位于充气管腔54的左端，充气管腔54的右端密封固定有堵头46。用于控制刹车的控制接头53a和53b连接在充气管腔54的侧壁。

在充气管腔54内套装有活塞体43，在活塞体43与堵头46之间连接有推力弹簧48。活塞体43的左端设置内腔，内腔中套装有与充气接头配合密封的单向阀。参见附图2，气源气压由上盖17的充气接头36输入，通过设在活塞体43上的阀门口38、平面密封垫39、单向阀门40、复位弹簧40组成的单向阀。

在活塞体43左端的内腔侧壁设置有出气口65；在阀体19的一侧设置有与挂车储气瓶接头58连通的充气管道57；出气口65与充气管道57连通。充气管道57的下部与阀门室66内连通，同时与挂车储气瓶接头58连通。

当充气接头36无气压时，活塞体43在推力弹簧48作用下向左移动，此时活塞体43处于复位状态；当充气接头36有气压时，活塞体43向右运动。活塞体43上设置有靠近充气接头的左活塞55和靠近堵头的右活塞56。从充气接头充气时仅有左活塞55与充气管腔54内壁密封接触，复位时仅有右活塞56与充气管腔54密封接触。并且，充气时右活塞56右移使控制接头53a和53b与上盖内腔连通而复位时右活塞56左移使控制接头53a和53b与上盖内腔隔离。上盖17与阀体19密封连接。

在阀体19的内腔中密封套装继动活塞14，继动活塞14的上表面与上盖17之间形成正压力室59、继动活塞14的下表面与阀体内腔之间形成反压力室60。其中继动活塞14位于正压力室内59的上表面面积大于其位于反压力室内60的下表面面积。

阀门组件位于阀门室66内，阀门室66上部设置阀门口67，继动活塞14下部设置下部导管62，该下部导管62的下缘直径小于阀门口67的直径，下部导管62用于对阀门组件启、闭控制，当继动活塞14被压下到一定程度后，下部导管62推动阀门9及衬垫向下移动，使阀门口67被打开。阀门组件包括密封套固于阀门室66底部的阀门座8，阀门座8内套装有中空的阀门9，阀门9上端通过衬垫与阀门口67密封对接，在阀门座8与阀门9之间连接有阀门弹簧6；阀门口67外侧的阀体内腔与制动接头63a和63b连通，阀门口67内侧的阀门室与储气瓶进气接头连通，阀门内腔与下部导管62内腔连通，作为排气通道。阀体19、阀门座8、阀门9、弹簧挡圈10、复位弹簧6和其它橡胶密封组件形成的Z字形通道。在所述阀门座8的下端口中部通过螺钉安装有防尘垫。

在阀体19内设置有与阀体下部内腔连通的补气管道52，该补气管道52与所述反压力室60连通，并在补气管道52上设置有控制补气量大小的电磁阀。具体地，参见图1，与阀体19侧壁密封固定有一个连接盘25连接盘外侧套固有压板20，连接盘25的中心套装有套筒28，在套筒28内套装有可以轴向滑动的双向阀杆27，套筒28与双向阀杆27之间连接有复位弹簧26。套筒28的后端密封固定有接头30，接头30内设置有排气支路68，排气支路68通过排气管道64与所述下部导管62内腔连通。双向阀杆27的左端与补气管道52出口组成左阀门，双向阀杆27的右端与排气支路68的入口组成右阀门；并且套筒28与双向阀杆27之间设置有间隙，从而使反压力室60即可与左阀门连通又可与右阀门连通。接头30的后端通过锁片32固定在绝缘套体22上，在绝缘套体22与套筒28之间的环形夹层腔中设置有线圈绕组23，线圈绕组23内侧套固有加强架21，线圈绕组的一端与正极接线柱连接，另一端与车架连接。

当充气接头36建立起气压时，O形圈42形成的密封活塞端面，由气压推力活塞体43另一端面与堵头46小圆台阶面限位，带动O形圈44与轴向的活塞体43形成的启闭阀常闭，同时O形圈45和上盖17内侧面结合（附图2）：圆锥三缺口孔69组成的启闭阀常开。当制动信号气压输入控制接头53a或53b时，流经圆锥三缺口孔69与O形圈45之间的缝隙，进入由继动活塞14、O形圈15、O形圈16、上盖17、阀体19组成的正压气室59，推动继动活塞14下行消除继动活塞14和阀门9之间的间隙，打开阀门9，气压分流制动接头63a或63b等多孔。其中用于控制挂车前轮制动的制动接头两孔通道小，目的为了阻流控制挂车前轮，因挂车前高后低因素，前轮胎对路面附着力小，另外前轮散热快，刹车片对刹车毂摩擦系数大，前轮制动反应灵敏容易抱死。改良后的电控挂车紧急继动阀能达到三桥制动同步。阀门打开同时由继动活塞14和O形圈13形成的密封圆面产生反压力，由于继动活塞14正压气室气压作用面积大于反压气室，形成牵引头和挂车压差。解除制动时继动活塞14由复位弹簧12辅助复位，阀门同时关闭，制动气室气压原路返回，通过继动活塞14和阀门9之间的间隙，经过阀门9内孔和防尘垫3排出。

电控挂车紧急继动阀有自锁功能：牵引车头和挂车需要分离时，分离前应先断开充气接头36气源。参照附图2：断开后单向阀门40关闭，推力弹簧48将活塞体43及其组件复位。以O形圈45为主组成的启闭阀关闭，以O形圈44为主组成的启闭阀打开。活塞体前端内腔侧壁的出气口的气压透过O形圈44与上盖17内孔之间的缝隙进入正压气室59，气压推动继动活塞14产生制动或自动锁死。

采用二位三通电磁阀与其集成原理，参照附图1：安装支架或车架连接电源负极，参照附图3，正极接线柱51与电源之间设有电源开关；空载行车时连通电源，参照附图1：磁力线圈23产生的磁力迫使双向阀杆27带动压缩复位弹簧26，B端行程止设在接头30上的阀口接触，限位并密封，同时A端阀口打开，气压进入由O形圈13、继动活塞14、O形圈15和阀体19形成的反气压室，降低压差。此时输出压差由设在继动活塞14上的O形圈13位置圆面积减去O形圈13位置圆面积，等于输出气压差，解除制动该功能气压原路返回。能达到制动柔和平稳，解除制动速度快。重载制动时关闭电源，相反A端阀口关闭，B端阀口打开，继动活塞14轴向往复，反压力室通过排气支管和排气管与下部导管62的内腔连通，并通过防尘垫3与外界连通，进行排气或抽气。此时制动处于强效状态，能良好的控制重载稳定性或惯性。

Claims (7)

1.一种电控挂车紧急继动阀，包括上盖、阀体、继动活塞、阀门组件，以及设置在上盖的充气接头和控制接头，设置在阀体底部的制动接头；其特征是：上盖与阀体密封连接；在阀体内腔中密封套装继动活塞，继动活塞的上表面与上盖之间形成正压力室、继动活塞的下表面与阀体内腔之间形成反压力室，其中继动活塞位于正压力室内的上表面面积大于其位于反压力室内的下表面面积；位于继动活塞下方的阀体内部设置有阀门室，阀门组件位于阀门室内，阀门室上部设置阀门口，继动活塞下部设置下部导管，该下部导管的下缘直径小于阀门口的直径用于对阀门组件启、闭控制；在阀体内还设置有与阀体下部内腔连通的补气管道，该补气管道与所述反压力室连通，并在补气管道出口与反压力室入口之间上设置有控制补气量大小的电磁阀。

2.根据权利要求1所述的电控挂车紧急继动阀，其特征是：所述电磁阀包括一个与所述阀体侧壁密封固定的连接盘，在连接盘中心套装有套筒，在套筒内套装有可以轴向滑动的双向阀杆，套筒与双向阀杆之间连接有复位弹簧；套筒的后端密封固定有接头，接头内设置有排气支路，排气支路通过排气管道与所述下部导管内腔连通；接头的后端通过锁片固定在绝缘套体上；所述双向阀杆的左端与补气管道出口组成左阀门，双向阀杆的右端与排气支路的入口组成右阀门；并且套筒与双向阀杆之间设置有间隙，从而使反压力室即可与左阀门连通又可与右阀门连通；所述在绝缘套体与套筒之间的环形夹层腔中设置有线圈绕组及接线端子。

3.根据权利要求1所述的电控挂车紧急继动阀，其特征是：上盖的上侧设置有充气管腔，充气接头位于充气管腔的一端，充气管腔的另一端密封固定有堵头，控制接头连接在充气管腔侧壁；在充气管腔内套装有活塞体，在活塞体与堵头之间连接有推力弹簧；所述活塞体上设置有靠近充气接头的左活塞和靠近堵头的右活塞，从充气接头充气时仅有左活塞与充气管腔内壁密封接触而复位时仅有右活塞与充气管腔密封接触，并且，充气时右活塞右移使控制接头与上盖内腔连通而复位时右活塞左移使控制接头与上盖内腔隔离。

4.根据权利要求3所述的电控挂车紧急继动阀，其特征是：所述活塞体的左端设置内腔，内腔中套装有与充气接头配合密封的单向阀。

5.根据权利要求4所述的电控挂车紧急继动阀，其特征是：在所述活塞体左端的内腔侧壁设置有出气口，出气口位于左活塞的左端；在阀体一侧设置有与挂车储气瓶连通的充气管道；活塞体左端内腔的出气口与充气管道连通。

6.根据权利要求1所述的电控挂车紧急继动阀，其特征是：所述阀门组件包括密封套固于阀门室底部的阀门座，阀门座内套装有中空的阀门，阀门上端与阀门口密封对接，在阀门座与阀门之间连接有阀门弹簧；阀门口外侧的阀体内腔与制动接头连通，阀门口内侧的阀门室与进气接头连通，阀门内腔与所述下部导管内腔连通作为排气通道。

7.根据权利要求6所述的电控挂车紧急继动阀，其特征是：在所述阀门座的下端口中部通过螺钉安装有防尘垫。