CN108136879A - 车辆玻璃装置 - Google Patents

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CN108136879A
CN108136879A CN201780001783.7A CN201780001783A CN108136879A CN 108136879 A CN108136879 A CN 108136879A CN 201780001783 A CN201780001783 A CN 201780001783A CN 108136879 A CN108136879 A CN 108136879A
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B.罗伊尔
V.奥费尔曼
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Saint Gobain Glass France SAS
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Saint Gobain Glass France SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
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Abstract

本发明涉及车辆玻璃装置，特别是挡风玻璃装置，其包括：内玻璃板(2)和外玻璃板(1)，它们在从车辆内室(13)的透视方向(5)上一前一后地安置在车身(12)的空隙(10)中，其中内玻璃板(2)具有至少一个功能单元(7)，和外玻璃板(1)与车身(12)如此接合，以使得外玻璃板(1)可以独立于内玻璃板(2)而从车身(12)的空隙(10)中取出。

Description

车辆玻璃装置
本发明涉及车辆玻璃装置，特别是挡风玻璃装置，其具有可独立于内玻璃板而取出并可更换的外玻璃板。本发明还涉及用于更换该外玻璃板的方法以及该车辆玻璃装置的用途。
对于具有内燃机的机动车的玻璃而言，存在广泛的法定要求。在视野范围的大小和玻璃板的结构稳定性方面，下列法律规定适用：
- ECE R 43:“安全玻璃和复合玻璃材料批准的统一规定”以及
- 在建造类型测试§ 22 a StVZO, 第29号“安全玻璃”下对车辆部件的技术要求。
这些规定通常由复合玻璃质玻璃板实现。复合玻璃质玻璃板通常由外玻璃板和内玻璃板（它们特别是由浮法玻璃制成）构成并通过一个或多个中间层在热量和压力下相互牢固接合。该中间层大多由热塑性塑料如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）或乙烯乙酸乙烯酯（EVA）构成。
现代车辆玻璃具有许多功能单元，它们与复合玻璃质玻璃板牢固地接合，例如显示器、反射镜（后视镜）或具有低辐射的涂层，所谓的低辐射涂层。
本发明的目的是提供车辆玻璃装置，特别是挡风玻璃装置，其使得外玻璃板在受损时可以独立于内玻璃取出并更换，而不必更换安置有昂贵且复杂的功能单元的内玻璃板。
根据本发明，该目的通过根据权利要求1的车辆玻璃装置而实现。优选的实施方案来自从属权利要求。用于在本发明的车辆玻璃装置中更换外玻璃板的方法以及本发明的车辆玻璃装置的用途来自其它的权利要求。
本发明的车辆玻璃装置包括：
- 外玻璃板和内玻璃板，它们在从车辆内室的透视方向上一前一后地安置在车身的空隙中，
其中
- 内玻璃板具有至少一个功能单元，和
- 外玻璃板与车身和/或内玻璃板如此接合，以使得该外玻璃板可以独立于内玻璃板取出。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利实施方案中，外玻璃板与车身和/或内玻璃板如此接合，以使得外玻璃板可以独立于内玻璃板而从车身的空隙中取出，其中内玻璃板留在该空隙中。
本发明的另一方面包括本发明的车辆玻璃装置，其包括：
- 外玻璃板和内玻璃板，它们在从车辆内室的透视方向上一前一后地安置在车身的空隙中，
其中
- 内玻璃板具有至少一个功能单元，和
- 外玻璃板与车身和/或内玻璃板如此接合，以使得该外玻璃板可以独立于内玻璃板而更换成另一个外玻璃板。
在本发明的车辆玻璃装置的一个优选实施方案中，所述空隙安置在车身的前侧中。在本发明的一个特别优选的实施方案中，所述车辆玻璃装置是挡风玻璃装置，和所述外玻璃板是车辆的挡风玻璃。
本发明的外玻璃板与车身和/或内玻璃板接合。这有利地包括：外玻璃板和车身之间的直接和紧贴接合以及外玻璃板和内玻璃板之间的直接和紧贴接合；内玻璃板和车身之间的直接和紧贴接合以及外玻璃板和内玻璃板之间的直接和紧贴接合；或外玻璃板和车身之间的直接和紧贴接合以及外玻璃板与内玻璃板经由车身的间接和不紧贴接合。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利实施方案中，外玻璃板与车身和/或内玻璃板可脱离地接合。术语“可脱离”在本文中包括车身和内玻璃板在接合脱离时不受破坏，优选外玻璃板也不受破坏的所有类型的接合。术语“可脱离的接合”在本文中包括玻璃板本身或包围玻璃板边缘的框架如塑料边缘、挤出边缘或橡胶密封件的所有的螺纹接合、夹紧接合和/或胶粘接合。
所述外玻璃板和内玻璃板优选安置在空隙内。这意味着，它们仅安置在空隙内且不突出超过该空隙。这还意味着，每个玻璃板完全被车身包围。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，功能单元包括至少一个功能涂层、无源功能单元和/或有源功能单元。该功能单元在此可以安置在内玻璃板的内侧、在内玻璃板的外侧和/或在复合内玻璃板的情况下在内玻璃板内。该功能单元可以点状或通过部分区域或通过整个玻璃板面与内玻璃板接合。
术语“有源功能单元”优选包括电运行且其中电压信号特别优选转化成电磁高频辐射如光或无线电信号或相反地电磁高频辐射转化成电信号如低频电压信号或直流信号的所有功能构件。该有源功能单元也可以是功能构件，其中电磁高频辐射如光的透射、反射或阻尼通过电压信号来控制。
一个有利的本发明的有源功能单元至少包括
- 显示器，优选OLED-显示（OLED，英语：有机发光二极管），特别优选透明OLED-显示器，
- 相机，优选IR-相机、可见光相机或它们的组合，
- 传感器，优选光传感器、温度传感器或触摸传感器，
- 无线电发射器、无线电接收器或无线电应答器，优选用于接收和/或发射电磁辐射以用于运作基础服务，如优选在AM、FM或DAB频带中的无线电广播接收，在GSM 900和DCS1800、UMTS和LTE频带中的无线电移动通话，以及卫星辅助导航（GPS）、收付费***（Mautbezahlsystem）和WLAN，
- 具有可电调节的光学性能的层体系，优选多层薄膜，特别优选SPD-薄膜（SPD =悬浮颗粒装置）或含液晶的薄膜，如 PDLC-薄膜（PDLC =聚合物分散液晶），或者电致变色的层体系，和/或
- 光源，优选LED-光源（LED，英语：发光二极管），
或由它们构成。
在本发明的一个有利的实施方案中，无线电发射器、无线电接收器或无线电应答器在从车辆内室来看的透视方向上安置在减弱或防止电磁辐射穿过的功能涂层后方。这特别有利，因为由此不必在功能涂层中引入空隙，例如没有或仅少许减弱电磁辐射透射的通讯窗口。
术语“无源功能单元”优选包括并非电运行和/或阻隔、减弱、反射或以其它方式影响电高频辐射如光的所有功能构件。
本发明的无源功能单元优选包括反射镜，特别优选后视镜，遮阳板，遮光百叶和/或遮阳卷帘，或由它们构成。
术语“功能涂层”优选包括并非电运行和/或阻隔、减弱、反射或以其它方式影响电高频辐射如光的所有薄层和层体系。
本发明的功能涂层优选包括低辐射涂层、抗反射涂层、降透射涂层、赋色涂层、可电加热涂层、荧光涂层和/或HUD-透射面，或由它们构成。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，透明导电涂层包括银(Ag)、氧化铟锡(ITO)、掺氟的氧化锡(SnO2:F)或掺铝的氧化锌(ZnO:Al)。在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，透明导电涂层的面电阻为0.4 欧/方至10 欧/方，优选为0.4欧/方至5 欧/方。这种涂层例如可以电加热，以阻止水分在内玻璃板的外侧III或内侧IV上冷凝或以实现EMV屏蔽。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，透明涂层具有低辐射并优选具有包括至少一个功能层的层体系和安置在功能层的车辆内室侧的介电层，所述功能层基于至少一种选自铌、钽、钼和锆的金属。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，外玻璃板和内玻璃板的最小距离dmin为大于1 mm，优选1 mm至500 mm，特别优选10 mm至500 mm，特别是10 mm至300 mm。在另一个有利的实施方案中，外玻璃板和内玻璃板的优选最大距离dmax为小于500 mm，特别优选小于300 mm，特别是小于100 mm。这些距离有利地在玻璃板水平线的中心处测量。为了将外玻璃板尽可能容易地移除而不损坏内玻璃板，这种距离特别有利。此外，内玻璃板被保护免受从外部穿过外玻璃板内侧的损坏。此外，内玻璃板和外玻璃板之间的额外的空闲空间通过增强的热-以及噪音隔绝而用于热和声学舒适度。应理解，越过玻璃板的距离可以改变，特别是在复杂弯曲的外玻璃板和/或内玻璃板的情况下。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，外玻璃板和/或内玻璃板是单玻璃板或复合玻璃板。该复合玻璃板包括至少两个玻璃板，它们通过至少一个中间层，优选热塑性中间层如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）相互接合。在本发明复合玻璃板的制造和使用条件下热和化学稳定以及尺寸稳定的基本上所有透明电绝缘基材适合作为所述玻璃板。该单玻璃板或该复合玻璃板的各玻璃板优选包括玻璃，特别优选平板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅玻璃、钠钙玻璃，或聚合物，优选聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和/或其混合物。合适玻璃的实例由欧洲专利EP 0 847 965 B1的登记号为DE 697 31 268 T2的德语翻译，第8页，第[0053]段已知。玻璃质玻璃板可以是预加应力或部分预加应力的。
在本发明的车辆玻璃装置的一个特别有利的实施方案中，外玻璃板是玻璃质复合玻璃板以满足目前对于车辆玻璃的法定要求，和内玻璃板是单玻璃板以省去尽可能多的重量。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，外玻璃板的厚度为1.0 mm至5.0 mm，优选1.4 mm至2.5 mm。在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，内玻璃板的厚度为1.0 mm至5.0 mm，优选1.4 mm至2.5 mm。在使用复合玻璃板时，单玻璃板的每个可以具有这种厚度。外玻璃板和内玻璃板的尺寸，即面积可以宽泛地变化并根据本发明用途的尺寸而定。
在本发明的车辆玻璃装置的一个替代的实施方案中，在外玻璃板和内玻璃板之间安置平坦设计的间隔件，其与外玻璃板的内侧表面(II)和内玻璃板的外侧表面(III)毗邻。该间隔件优选包括非粘性聚合物薄膜或由其构成，特别优选清澈或着色的透明薄膜，特别是特弗隆薄膜或聚氨酯薄膜。这具有特别的优点，即避免透过玻璃板透视时的光学畸变和反射，和玻璃板不像在直接接触的两个玻璃板的情况下那样相互摩擦。这些薄膜也可以是局部清澈和局部着色的，例如以在挡风玻璃的上部区域中产生遮阳保护。“非粘性”在本发明的范围内表示这些薄膜虽然通过粘附或其它力可以稍许粘附在玻璃板表面上，但外玻璃板（具有或不具有非粘性聚合物薄膜）可以与内玻璃板在没有其它措施（如加热）的情况下分开，特别是内玻璃板在此既不必拆除也不受破坏。
所述玻璃板可以具有任意的三维形状。优选地，该三维形状不具有阴影区，以使得其例如可通过阴极溅射来涂覆。优选地，所述基材是平坦的或在空间的一个方向或多个方向上轻微或严重弯曲的。特别地使用平坦的基材。该基材可以是无色或着色的。
在本发明的车辆玻璃装置的另一个有利的实施方案中，外玻璃板的厚度为0.1 mm至5.0 mm，优选0.3 mm至5.0 mm，特别优选0.5至1.4 mm，和/或内玻璃板(2)的厚度为0.5mm至5.0 mm，优选0.6 mm至1.4 mm。
在本发明的车辆玻璃装置的另一个有利的实施方案中，外玻璃板是厚度为0.1 mm至1.0 mm，优选0.2 mm至0.5 mm且在空隙内夹紧的玻璃质或聚合物薄膜。这种薄膜是特别轻质、成本有利并可容易更换。
所述外玻璃板和/或内玻璃板可以设计为单玻璃板或复合玻璃板。复合玻璃板通过至少一个中间层在压力和/或热量的作用下相互牢固接合。该中间层优选包括热塑性塑料，如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）或乙烯乙酸乙烯酯（EVA）或多层这些材料，优选具有0.03 mm至0.9 mm，优选0.05 mm至0.3 mm或0.3 mm至0.9 mm的厚度。
在一个特别有利的具体实施方案中，外玻璃板设计为聚合物薄膜，其优选具有0.2mm至1.0 mm的厚度，和内玻璃板设计为借助至少一个PVB-层相互层压的两个玻璃质玻璃板的复合玻璃板。该复合内玻璃板是昂贵功能单元的载体，由聚合物薄膜制成的外玻璃板是轻质的，和可以容易且成本有利地更换。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，外玻璃板和内玻璃板完全封闭空隙，这意味着没有不同时穿过内玻璃板和外玻璃板的透过空隙的透视区域。该外玻璃板和内玻璃板有利地是基本上全等相互叠置的。这具有优点，即通过玻璃板的透视区域是尽可能大的。
在本发明的车辆玻璃装置的一个有利的实施方案中，内玻璃板的面积FI小于或等于外玻璃板的面积FA且FI优选为0.5*FA至1*FA， FI特别优选为0.7*FA至0.9*FA。根据玻璃板相对于水平线的斜度，内玻璃板的面积FI也可以大于外玻璃板的面积FA。
本发明的另一个方面包括本发明的车辆玻璃装置，其包括：
- 外玻璃板和内玻璃板，它们在从车辆内室的透视方向上一前一后地安置在车身的空隙中，
其中
- 内玻璃板具有至少一个功能单元，和
- 外玻璃板与内玻璃板和/或车身可脱离地接合。
术语“可脱离”在本文中包括车身和内玻璃板在接合脱离时不受破坏，优选外玻璃板也不受破坏的所有类型的接合。术语“可脱离的接合”在本文中包括玻璃板本身或包围玻璃板边缘的框架如塑料边缘、挤出边缘或橡胶密封件的所有的螺纹接合、夹紧接合和/或胶粘接合。
本发明的另一个方面包括用于制造本发明的车辆玻璃装置的方法，其中至少
- 将内玻璃板安置在车身的空隙中，其中将至少一个功能单元安置在内玻璃板上，和
- 将外玻璃板安置在车身的空隙中，其中外玻璃板在从车辆内室的透视方向上安置在内玻璃板的后方。
所述至少一个功能单元可以
- 在安装内玻璃板之前，
- 在安装内玻璃板之后且在安装外玻璃板之前，或
- 在安装外玻璃板之后
安置在内玻璃板上。
本发明的另一个方面包括用于在本发明的车辆玻璃装置中更换外玻璃板的方法，其中
a) 将外玻璃板从车身的空隙中取出，和使内玻璃板留在空隙中，和
b) 将另一个外玻璃板安置在空隙中。
本发明的一个替代的方面包括用于在本发明的车辆玻璃装置中更换外玻璃板的方法，其中
a) 将外玻璃板与内玻璃板从车身的空隙中取出，和
b) 用另一个外玻璃板替换该外玻璃板，
c) 将外玻璃板与内玻璃板装入空隙中。
当外玻璃板和内玻璃板例如通过间隔件安置成为可完全从空隙中取出并再次装入的可脱离的复合体时，这特别有利。
本发明还包括本发明的车辆玻璃装置在水陆空交通的运输工具中，特别是在机动车中例如作为挡风玻璃、后玻璃、侧玻璃和/或顶玻璃的用途。
本发明还包括本发明的车辆玻璃装置的外玻璃板作为外侧的防护玻璃的用途和本发明的内玻璃板作为至少一个功能单元的载体的用途。
下面借助附图更详细阐述本发明。附图是示意图且不完全按比例。该附图绝不限制本发明。
图1A以挡风玻璃装置为例展示根据本发明设计的车辆玻璃装置的俯视图，
图1B展示沿着图1B的线A-A'穿过根据本发明设计的车辆玻璃装置的截面图，和
图2展示用于更换本发明车辆玻璃装置的外玻璃板的本发明方法的具体实施方案的流程图。
图1A和图1B以轿车的挡风玻璃装置为例展示用附图标记100表示的根据本发明设计的车辆玻璃装置。图1A展示车辆玻璃装置100的俯视图且图1A展示沿着图1B的线A-A'的截面图。
车辆玻璃装置100包括在前侧14具有空隙10的车身12。空隙10将车辆内室13与车辆外室15分开。空隙10在此安置在车顶16和发动机罩17之间。透过空隙10的透视方向5从车辆内室13指向车辆外室15并通过箭头标示。
在空隙10中安置内玻璃板2，其将空隙10例如完全封闭。这意味着，从车辆内室13来看透过空隙10的透视方向5上的透视完全通过内玻璃板2实现。
此外，外玻璃板1安置在空隙10中。外玻璃板1在透视方向5上安置在内玻璃板2的后方。这意味着，内玻璃板2朝向车辆内室13，外玻璃板1朝向车辆外室15。透视方向5在内玻璃板2的内侧IV上穿入内玻璃板2，并经由外侧III离开其。随后，透视方向5穿入外玻璃板1的内侧II，并经由外侧I离开其。外侧I和III通过如下方式定义，即其指向车辆外室15的方向上，和内侧II和IV通过如下方式定义，即其指向车辆内室13的方向上。外玻璃板1也完全安置在空隙10中并将其完全封闭。外玻璃板1完全由车身12包围。
外玻璃板1例如是由在此未详细示出的两个单玻璃板形成的复合玻璃板。这些玻璃板例如包括浮法玻璃并各具有2.1 mm的厚度。各个玻璃板通过热塑性中间层相互接合。热塑性中间层由厚度为0.76 mm的聚乙烯醇缩丁醛（PVB）薄膜构成。外玻璃板1如此设计，以使得其满足目前适用的对轿车挡风玻璃的法定要求。
应理解，外玻璃板1也可以以其它方式设计。例如，各个玻璃板可以具有不同厚度，例如设计为远远更薄。一个或两个玻璃板可以由塑料，例如由聚碳酸酯构成。外玻璃板1也可以由玻璃或塑料的单玻璃板构成。外玻璃板1也还可以具有其它涂层，例如红外反射涂层。
玻璃质单玻璃板或者一个或两个单玻璃板也可以是通过热方式预加应力或部分预加应力的。预加应力的玻璃板在破裂的情况下碎裂成阻碍透视的小组件。这可以例如通过车辆内部的播放车辆外室15的相机图像的大显示器弥补。
内玻璃板2例如是由厚度为1.4 mm的预加应力的浮法玻璃制成的单玻璃板。应理解，内玻璃板2也可以以另外方式设计，例如作为复合玻璃板。例如，单玻璃板或复合玻璃板的各个玻璃板可以具有不同厚度，特别是设计为远远更薄。一个或两个玻璃板可以由塑料，例如由聚碳酸酯构成。
在此示出的实施例中，内玻璃板2设计为比外玻璃板1稍许更小，和相比于水平线，内玻璃板2比外玻璃板1稍许更少地倾斜。内玻璃板2与外玻璃板1的最小距离dmin在水平的玻璃板中心处为例如10 mm，并且位于内玻璃板2的上边缘处。最大距离dmax在水平的玻璃板中心处为例如50 mm，并且位于内玻璃板2的下边缘处。
内玻璃板2以及外玻璃板1各自由挤出的塑料边缘包围，和通过胶条以相对于车身12的较小错位胶粘在空隙10的边缘区域中。通过内玻璃板2和外玻璃板1之间的距离，外玻璃板1可以方便地从车身12移除并更换，而不必移除内玻璃板2。内玻璃板2在此仅间接地通过车身12和胶条与外玻璃板1接合。应理解，外玻璃板1和内玻璃板2也可以在共同的塑料-或橡胶密封件中或通过相应设计的胶条接合，其使得外玻璃板1可以独立于内玻璃板2而从车身12移除。
在此示出的实施例中，多个功能单元7安置在内玻璃板2上。例如，在内玻璃板2的下部区域中在外侧III上安置OLED-显示器作为有源功能单元7.3。该OLED-显示器在此显示出例如仪表盘显示如速度、导航显示、通风设置、行驶状态等。在有源功能单元7.3中，也可以安置用于控制各功能的电容式传感器。应理解，有源功能单元7.3也可以安置在内玻璃板2的内侧IV上。
在此示出的实施例中，在内玻璃板2的上部区域中在内侧IV上固定后视镜作为无源功能单元7.2，例如通过胶粘接合。在该后视镜的右侧和左侧安置例如两个另外的有源功能单元7.3，例如两个用于照亮车辆内室13的LED灯。该LED-灯可以例如安置在后视镜外壳中或直接在内玻璃板2中或上。
此外，在此示出的实施例中在内玻璃板2的内侧IV上安置功能涂层7.1和例如低辐射涂层作为另外的功能单元7。这种低辐射涂层是本领域技术人员充分已知的，因此在此不进行详细描述。
在此示出的实施例中，从车辆内室13来看在内玻璃板2的左上范围中存在另外的有源功能单元7.3和例如用于接收卫星辅助导航的GPS信号的无线电应答器。
在此示出的实施例中，内玻璃板2具有多个昂贵且技术复杂的功能单元7。如果外玻璃板1由于例如由石头撞击所致的受损而必须更换，则这可以对于本发明车辆玻璃装置100而言在不更换内玻璃板2和安装在其上的功能单元7的情况下实现。这导致巨大的成本节省。
图2展示用于更换本发明车辆玻璃装置100的外玻璃板1的本发明方法的具体实施例的流程图。本发明方法包括下列步骤：
a) 将外玻璃板1从车身12的空隙10中取出，其中内玻璃板2留在空隙10中，和
b) 将另一个新的外玻璃板安置在空隙10中。
通过本发明方法，可以例如在石头撞击或其它损伤后更换外玻璃板1，其中作为昂贵且复杂的功能单元7的载体的内玻璃板2留在车身12中且不必更换。
附图标记列表
1 外玻璃板
2 内玻璃板
5 透视方向
7 功能单元
7.1 功能涂层
7.2 无源功能单元
7.3 有源功能单元
10 空隙
12 车身
13 车辆内室
14 前侧
15 车辆外室
16 车顶
17 发动机罩
100 车辆玻璃装置
A-A' 切割线
dmax 最大距离
dmin 最小距离
I 外玻璃板1的外侧，
外玻璃板1的外侧表面
II 外玻璃板1的内侧，
外玻璃板1的内侧表面
III 内玻璃板2的外侧
内玻璃板2的外侧表面
IV 内玻璃板2的内侧
内玻璃板2的内侧表面。

Claims (15)

1.车辆玻璃装置(100)，特别是挡风玻璃装置，其包括：
- 内玻璃板(2)和外玻璃板(1)，它们在从车辆内室(13)的透视方向(5)上一前一后地安置在车身(12)的空隙(10)中，
其中
- 内玻璃板(2)具有至少一个功能单元(7)，和
- 外玻璃板(1)与车身(12)如此接合，以使得外玻璃板(1)可以独立于内玻璃板(2)而从车身(12)的空隙(10)中取出。
2.根据权利要求1的车辆玻璃装置(100)，其中功能单元(7)包括至少一个功能涂层(7.1)、无源功能单元(7.2)或有源功能单元(7.3)。
3.根据权利要求2的车辆玻璃装置(100)，其中有源功能单元(7.3)包括
- 显示器，优选OLED-显示器，特别优选透明OLED-显示器，
- 相机，特别是IR-相机、可见光相机或它们的组合，
- 传感器，优选光传感器、温度传感器或触摸传感器，
- 无线电发射器、无线电接收器或无线电应答器，优选用于接收和/或发射电磁辐射以用于运作基础服务，如优选在AM、FM或DAB频带中的无线电广播接收，在GSM 900和DCS1800、UMTS和LTE频带中的无线电移动通话，以及卫星辅助导航（GPS）、收付费***和WLAN，
- 具有可电调节的光学性能的层体系，优选多层薄膜，特别优选含液晶的薄膜，如SPD-薄膜或PDLC-薄膜，或者电致变色的层体系，和/或
- 光源，优选LED-光源，
或由它们构成。
4.根据权利要求2或权利要求3的车辆玻璃装置(100)，其中无源功能单元(7.2)包括反射镜，优选后视镜，遮阳板，遮光百叶和/或遮阳卷帘，或由它们构成。
5.根据权利要求2至4任一项的车辆玻璃装置(100)，其中功能涂层(7.1)包括低辐射涂层、抗反射涂层、红外反射涂层、降透射涂层、赋色涂层、可电加热涂层、荧光涂层和/或HUD-透射面，或由它们构成。
6.根据权利要求1至5任一项的车辆玻璃装置(100)，其中外玻璃板(1)和内玻璃板(2)的最小距离dmin为大于1 mm，优选1 mm至500 mm，特别优选10 mm至500 mm，特别是10 mm至300 mm，最大距离dmax优选为小于500 mm，特别优选小于300 mm，特别是小于100 mm。
7.根据权利要求1至6任一项的车辆玻璃装置(100)，其中在外玻璃板(1)和内玻璃板(2)之间安置间隔件，其与外玻璃板(1)的内侧表面(II)和内玻璃板(2)的外侧表面(III)毗邻，优选平坦设计的透明间隔件，特别优选包括非粘性的聚合物薄膜或由其构成，特别是清澈或着色的透明薄膜如聚氨酯薄膜。
8.根据权利要求1至7任一项的车辆玻璃装置(100)，其中外玻璃板(1)和/或内玻璃板(2)是单玻璃板或复合玻璃板，和优选包括玻璃，特别优选平板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅玻璃、钠钙玻璃，或聚合物，优选聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和/或其混合物，或由它们构成。
9.根据权利要求1至8任一项的车辆玻璃装置(100)，其中外玻璃板(1)的厚度为0.1 mm至5.0 mm，优选0.3 mm至5.0 mm，特别优选0.5 mm至5.0 mm，和/或内玻璃板(2)的厚度为0.5 mm至5.0 mm，优选1.0 mm至3.0 mm，特别优选1.2 mm至2.5 mm。
10.根据权利要求1至9任一项的车辆玻璃装置(100)，其中空隙(10)安置在车身(12)的前侧(14)中。
11.根据权利要求1至10任一项的车辆玻璃装置(100)，其中外玻璃板(1)和内玻璃板(2)分别完全封闭空隙(10)。
12.根据权利要求1至11任一项的车辆玻璃装置(100)，其中内玻璃板(2)的面积FI小于或等于外玻璃板(1)的面积FA，和FI优选为0.5*FA至1*FA，特别优选FI为0.7*FA至0.9*FA。
13.用于在根据权利要求1至12任一项的车辆玻璃装置(100)中更换外玻璃板的方法，其中
a) 将外玻璃板(1)从车身(12)的空隙(10)中取出，和使内玻璃板(2)留在空隙(10)中，和
b) 将另一个外玻璃板安置在空隙(10)中。
14.根据权利要求1至12任一项的车辆玻璃装置(100)在水陆空交通的运输工具中，特别是在机动车中例如作为后玻璃、侧玻璃和/或顶玻璃，特别是作为挡风玻璃的用途。
15.根据权利要求1至12任一项的车辆玻璃装置(100)的外玻璃板(1)作为外侧的防护玻璃和内玻璃板(2)作为至少一个功能单元(7)的载体的用途。
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