CN108001377B - 车辆用内饰件的固定构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种抑制在铆接头部处产生亏缺、抑制第1车辆用内饰件与第2车辆用内饰件之间的固定保持力降低的车辆用内饰件的固定构造。在将第1车辆用内饰件和第2车辆用内饰件固定在一起的固定构造中，特征在于，第1车辆用内饰件具备：柱状的凸起；多个肋，其从凸起的外周面延伸地设置；以及支承肋，其从多个肋中的至少1个肋沿着凸起的外周面延伸，第2车辆用内饰件具有供凸起贯穿的贯通孔，在凸起贯穿***到贯通孔的状态下，多个肋配置于第1车辆用内饰件与第2车辆用内饰件之间，凸起的顶端部从贯通孔突出，为了将所述第1车辆用内饰件和所述第2车辆用内饰件固定在一起而将所述凸起的所述顶端部熔融，形成铆接头部，支承肋支承该铆接头部。

Description

车辆用内饰件的固定构造

技术领域

本发明涉及车辆用内饰件的固定构造。

背景技术

以往，作为用于固定车辆用内饰件的固定构造，存在下述专利文献1所记载的车辆用内饰件的固定构造。具体而言，在专利文献1中记载有将装饰品固定于内饰主体的固定构造。在专利文献1所记载的内饰主体设有具有多个薄板状肋的柱状的凸起，在装饰品设有用于安装于内饰主体的安装用的贯通孔。在将这样的内饰主体和装饰品安装固定之际，在使凸起贯穿贯通孔而将装饰品安装到内饰主体之后，通过使从贯通孔突出来的凸起的端部熔融，能够将内饰主体和装饰品熔接固定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-252834号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述的固定构造中，在将装饰品安装于内饰主体的端部的情况下，在内饰主体的端部和所对应的装饰品的端部也设有凸起和贯通孔，需要进行熔接固定作业。然而，在内饰主体和装饰品的端部设置凸起和贯通孔并进行熔接固定作业是很难进行的。

因此，想到：在内饰主体的端部处将装饰品的端部固定，以该固定部分为中心而使装饰品转动，从而将装饰品安装于内饰主体。在如此使装饰品转动而安装于内饰主体的情况下，并不是使装饰品的贯通孔相对于内饰主体的凸起平行地进行贯穿，而是从倾斜方向进行贯穿。因此，需要形成相对于凸起而言开口尺寸充分大的贯通孔。

然而，若相对于凸起而言贯通孔的尺寸较大，则导致在对内饰主体和装饰品进行熔接固定之际，使凸起的顶端部熔融而形成的铆接头部(日文：カシメ頭部)的周端部不与贯通孔的孔缘重叠，凸起的熔融了的顶端部的一部分进入到贯通孔内。进入到贯通孔内的部分在铆接头部处成为亏缺部，内饰主体和装饰品之间的固定保持力降低。

本发明是基于上述那样的状况完成的，目的在于提供一种车辆用内饰件的固定构造，对于该车辆用内饰件的固定构造而言，抑制第1车辆用内饰件中的凸起的熔融了的一部分进入第2车辆用内饰件的贯通孔内，抑制在将凸起的顶端部熔融而形成的铆接头部产生亏缺，并且第1车辆用内饰件与第2车辆用内饰件之间的固定保持力不会降低。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，在本发明的用于将第1车辆用内饰件和第2车辆用内饰件固定在一起的固定构造中，其特征在于，第1车辆用内饰件具备：柱状的凸起；多个肋，其从凸起的外周面延伸地设置；以及支承肋，其从多个肋中的至少1个肋沿着凸起的外周面延伸，第2车辆用内饰件具有供凸起贯穿的贯通孔，在凸起贯穿***到贯通孔的状态下，多个肋配置于第1车辆用内饰件与第2车辆用内饰件之间，凸起的顶端部从贯通孔突出来，为了将第1车辆用内饰件和第2车辆用内饰件固定在一起而将凸起的顶端部熔融，从而形成铆接头部，支承肋支承该铆接头部。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，为了将第1车辆用内饰件和第2车辆用内饰件固定在一起而将凸起的顶端部熔融，从而形成该铆接头部，能够利用支承肋可靠地支承铆接头部，因此，能够抑制凸起的熔融了的顶端部的一部分进入贯通孔内。因此，能够抑制在铆接头部处产生亏缺，抑制第1车辆用内饰件与第2车辆用内饰件之间的固定保持力降低。

在上述结构中，其特征在于，贯通孔具有长孔形状，在凸起贯穿***到贯通孔的状态下，设有支承肋的至少1个肋从凸起的外周面沿着贯通孔的长度方向延伸。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，在沿着长孔形状的贯通孔的长度方向延伸的肋设有支承肋，因此，由凸起的熔融了的顶端部形成的铆接头部在长孔形状的贯通孔的长度方向上被支承肋支承，因此能够抑制凸起的熔融了的顶端部的一部分进入贯通孔内。

在上述结构中，其特征在于，在长孔形状的贯通孔内，凸起在长孔形状的长度方向上配置于相对于贯通孔的中心偏离的位置，具有支承肋的肋从凸起的外周面朝向贯通孔的中心延伸。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，在长孔形状的贯通孔内，凸起在长孔形状的长度方向上配置于相对于中心偏离的位置，具有支承肋的肋从凸起的外周面朝向贯通孔的中心延伸。因此，在长孔形状的贯通孔内，凸起在长孔形状的长度方向上在与相对于中心偏离了的方向相反的那一侧，形成有从凸起到贯通孔的孔缘的距离较长的广阔开口区域。在这样的广阔开口区域配置有支承肋，铆接头部被支承肋支承，因此，能够抑制凸起的熔融了的顶端部的一部分在广阔开口区域中进入贯通孔内。

在上述结构中，其特征在于，多个肋是具有沿着凸起的轴向的一条边的板状，支承肋从至少1个肋的两板面沿着凸起的外周面延伸。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，能够可靠地抑制凸起的熔融了的顶端部的一部分进入贯通孔内。

在上述结构中，其特征在于，支承肋与凸起的外周面分开地设置，支承肋以在通过凸起的顶端部被熔融而形成的铆接头部的外周端或者比该外周端靠内侧的位置与铆接头部重叠的方式设置。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，能够利用支承肋可靠地支承铆接头部的端部，因此，能够可靠地抑制凸起的熔融了的顶端部的一部分进入贯通孔内，能够可靠地抑制在铆接头部产生亏缺。

在上述结构中，其特征在于，支承肋的位于凸起的轴向上的靠贯通孔侧的支承肋端配置于贯通孔内。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，能够利用支承肋可靠地支承铆接头部。

在上述结构中，其特征在于，支承肋端与凸起的通过熔融而形成的铆接头部抵接。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，能够利用支承肋可靠地支承铆接头部。

在上述结构中，其特征在于，贯通孔比凸起的通过熔融而形成的铆接头部大。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，在比所形成的铆接头部大的贯通孔中，铆接头部也被支承肋支承，因此，能够可靠地抑制凸起的熔融了的顶端部的一部分进入贯通孔内，能够可靠地抑制在铆接头部产生亏缺。

在上述结构中，其特征在于，在第2车辆用内饰件的一端部形成有贯通孔，第2车辆用内饰件的与一端部不同的另一端部被固定，第2车辆用内饰件以另一端部为中心被转动，从而使凸起***贯通孔。

根据本发明的车辆用内饰件的固定构造，能够将第2车辆用内饰件的另一端部配置到第1车辆用内饰件的端部，车辆用内饰件的美观提高。另外，在所固定的部分，无需贯通孔和凸起，因此，能够削减成本，能够简单地安装。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够抑制在铆接头部产生亏缺、抑制第1车辆用内饰件与第2车辆用内饰件之间的固定保持力降低的车辆用内饰件的固定构造。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的门饰板的主视图。

图2是在图1中的II-II线处剖切而成的门饰板的储物槽部分的剖视图。

图3是熔接后的固定构造的剖视图。

图4是熔接前的固定构造的剖视图。

图5是固定构造中的凸状固定构件的立体图。

图6是从车辆外侧观察图4中的熔接前的固定构造而得到的图。

图7是从车辆外侧观察另一固定构造而得到的图。

图8是表示又一固定构造的剖视图。

图9是表示又一固定构造的剖视图。

附图标记说明

10、门饰板；12、内饰板(第1车辆用内饰件)；16、储物槽；20、装饰板(第2车辆用内饰件)；26、安装凹部(另一端部)；30、安装片；32、抵接点；40、贯通孔；50、凸状固定构件；52、凸起；52A、顶端部；52B、铆接头部；54、肋；55、支承肋；100、固定构造。

具体实施方式

参照图1～图6说明本发明的一实施方式。门饰板10通过安装于构成车辆用门板的车门内板(未图示)的车厢内侧而构成车门。

如图1所示，门饰板10以内饰板12(第1车辆用内饰件)为主体地构成。内饰板12由例如聚丙烯等合成树脂材料等形成。此外，内饰板12的材质并不限定于合成树脂材料，例如，也可以使用木质系材料和合成树脂的混合物等。另外，以覆盖内饰板12的表面的形态粘贴有表皮材料(未图示)。

在内饰板12的下侧部分设有扬声器格栅14、储物槽16等。如图1和图2所示，储物槽16主要包括：储物槽主体18，其与内饰板12一体地形成，构成储物槽16的车辆内侧部分；以及装饰板20(第2车辆用内饰件)，其构成储物槽16的车辆外侧部分。储物槽主体18包括：底壁部18A，其从内饰板12朝向车辆内侧延伸；以及车辆内侧壁部18B，其从底壁部18A向上方延伸，在车厢内侧壁部18B的上侧端部与装饰板20之间设有开口部22。由底壁部18A、车辆内侧壁部18B和装饰板20包围的空间成为储物槽16的收纳部。

在本实施例中，储物槽16的车辆外侧面由装饰板20构成，主板24与装饰板20一起构成内饰板12的下侧部分处的车辆外侧面。装饰板20由与主板24不同的材质或不同的颜色构成，提高了门饰板10的设计性。

接着，参照图1和图2对装饰板20进行说明。装饰板20是整体沿着车辆前后方向延伸的形状，具有车辆前侧部分的宽度较窄且随着靠近车辆后侧而变成宽幅的形状。装饰板20的下端部(另一端部)大致笔直，具有供被设于内饰板12的下端部的安装片30嵌入的安装凹部26。装饰板20在比安装凹部26靠上部的位置具有抵接部28，抵接部28比安装凹部26向车辆内侧突出。抵接部28与储物槽主体18的底壁部18A的车辆外侧端部抵接。

如图1所示，在装饰板20的除了下端部以外的周端部(一端部)设有凸缘29，在凸缘29形成有多个贯通孔40。另外，在内饰板12和构成内饰板12的一部分的主板24的车辆外侧面，在与贯通孔40相对应的位置一体地形成有凸状固定构件50。

接着，参照图1和图2对将装饰板20安装于内饰板12的工序进行说明。装饰板20从车辆外侧安装于内饰板12。首先，如图2中以双点划线所示那样，将装饰板20的安装凹部26从车辆外侧倾斜地嵌入内饰板12的安装片30，以安装凹部26和安装片30的抵接点32为支点而将装饰板20朝向车辆内侧(图2中以双点划线所示的箭头方向)转动。然后，将在凸缘29形成的贯通孔40分别嵌入所对应的凸状固定构件50。

此时如图2中的以双点划线的箭头所示那样，贯通孔40需要从斜上方嵌入呈柱状突出的凸状固定构件50，因此，具有比凸状固定构件50的尺寸大的孔尺寸。在贯通孔的孔尺寸设定成与凸状固定构件50相同的大小的情况下，需要与突出方向平行地相对于呈柱状突出的凸状固定构件50***贯通孔，在采用本实施例那样的安装方法的情况下，无法进行安装。因此，在本实施例中，如随后详细地说明那样，贯通孔40具有比凸条固定构件50大的长孔形状。

参照图3～图6对构成本实施例的固定构造100的凸状固定构件50和贯通孔40进行说明。

如图4和图5所示，凸状固定构件50包括：凸起52，其从内饰板12一体地呈柱状突出；4个肋54，其从凸起52的周面呈放射状突出；以及支承肋55，其与4个肋54中的1个肋54A一体形成。另外，肋54和支承肋55也与凸起52同样地与内饰板12一体成形。

各肋54具有板形状，该板形状的一条边沿着凸起52的轴向。支承肋55从肋54A的两板面沿着凸起的外周面延伸，支承肋55的凸起52轴向上的尺寸比肋54的凸起52轴向上的尺寸大。即，支承肋55的从内饰板12延伸出来的延伸端(贯通孔40侧端)比肋54A的从内饰板12延伸出来的延伸端(贯通孔40侧端)突出。另外，支承肋55与凸起的外周面分开地设置。在本实施例中，凸起52形成为圆柱状。

如图3、图4以及图6所示，贯通孔40是上下方向上较长的长孔形状。即，贯通孔40形成为沿着从作为装饰板20的转动支点的抵接点32起将设有贯通孔40的转动顶端部连结的方向延伸的纵长形状。

如图2所示，装饰板20以抵接点32为中心转动，抵接部28与底壁部18A抵接时，凸起52***贯通孔40。在凸起52贯穿***到贯通孔40的状态下，如图4和图6所示，凸起52的中心相对于贯通孔40的中心偏离而配置于上侧，在贯通孔40的开口部处配置于远离抵接点32的位置。贯通孔40的开口部在与配置有凸起52的开口部区域相反的一侧具有较宽地配置的广阔开口区域。

肋54从凸起52的外周面呈十字状延伸出来，在沿着贯通孔40的长度方向延伸的肋54A形成有支承肋55。肋54A从凸起52的外周面以穿过贯通孔40的中心的方式朝向贯通孔40的中心延伸，支承肋55在纵长状的贯通孔40中配置于与配置有凸起52的开口部区域相反的一侧的广阔开口区域。

如图4所示，在凸起52***到贯通孔40的状态下，凸起52的顶端部52A从贯通孔40突出来，但肋54的顶端与装饰板20的车辆内侧面抵接。通过肋54的顶端与装饰板20的车辆内侧面抵接，装饰板20和内饰板12隔开一定的间隔地被保持。支承肋55具有其顶端(靠贯通孔40侧的支承肋端)与装饰板20的车辆外侧面平齐那样的大小，比肋54A沿着凸起52的轴向多突出来与突出长度54T的尺寸相应的量。在本实施例中，突出长度54T设定成与内饰板20的厚度大致相同的尺寸。

若在凸起52***到贯通孔40的状态下利用公知的熔接方法使凸起52的顶端部52A熔融，则如图3和图6所示，从凸起52的熔融了的顶端部52A形成铆接头部52B，装饰板20和内饰板12被固定。

此时，如图3和图6所示，长孔形状的贯通孔40比铆接头部52B大，在长孔形状的贯通孔40内，铆接头部52B的一部分配置于长孔的广阔开口区域。另外，以铆接头部52B的外周端与支承肋55重叠的方式使支承肋55与凸起52的外周面分开地设置。配置于广阔开口区域的铆接头部52B的背侧面、即支承面与支承肋55的顶端部抵接，在铆接头部52B的除了配置于广阔开口区域的部分以外的部分，铆接头部52B的支承面与装饰板20的车辆外侧面上的贯通孔40的孔缘部抵接。

在未配置本实施例那样的支承肋55的情况下，在配置于广阔开口区域的铆接头部52B部分处熔融树脂有可能流入贯通孔40内，若熔融树脂流入贯通孔40内，则具有在铆接头部产生亏缺的可能性。然而，在本实施例中，铆接头部52B在其端部被配置于广阔开口区域的支承肋55可靠地支承，因此，能够抑制在纵长状的贯通孔40的广阔开口区域中凸起52的熔融了的顶端部52A流入贯通孔40内。因此，能够抑制在铆接头部52B产生亏缺，能够将装饰板20和内饰板12可靠地固定保持。

另外，若在铆接头部产生亏缺，则需要用于填补亏缺的部分的树脂，花费成本，并且也需要用于填补作业的时间。然而，在本实施例中，利用支承肋55支承凸起52的在广阔开口区域中熔融了的顶端部52A，因此，能够抑制在铆接头部52B产生亏缺。因此，无需用于填补的时间和材料费，可使装饰板20与内饰板12之间的固定保持作业效率化。

另外，在本实施例中，将配置于装饰板20的下端部的安装凹部26嵌入内饰板12的安装片30，使装饰板20以安装凹部26与安装片30的抵接点32为中心转动而安装于内饰板12。因此，无需在装饰板20的下端部设置上述那样的固定构造100。根据这样的结构，能够简单地对装饰板20与内饰板12进行对位，能够简单地安装。另外，能够将装饰板20容易地配置到内饰板12的端部。

＜其他实施方式>

本发明并不限定于利用上述叙述内容和附图进行了说明的实施方式，例如如下那样的实施方式也包含于本发明的保护范围。

(1)如图7所示，也可以是，支承肋55A以其顶端与装饰板20的车辆外侧面平齐且在比铆接头部52B的外周端靠内侧的位置与铆接头部52B重叠的方式设于肋54B。即使利用这样的结构，也与上述实施例同样地，能够利用支承肋55A可靠地支承铆接头部52B，因此，能够抑制凸起52的熔融了的顶端部52A的一部分流入贯通孔40内，能够可靠地抑制在铆接头部52B产生亏缺。

(2)也可以是，支承肋不以其顶端与装饰板20的车辆外侧面平齐的方式配置。如图8所示，支承肋55B的顶端比肋54C的顶端突出，但其多突出来的长度54T1比上述实施例中的突出长度54T小。支承肋55B以其顶端配置于贯通孔40内的方式形成。

利用这样的结构，能够抑制在纵长状的贯通孔40的广阔开口区域中凸起52的熔融了的顶端部52A流入贯通孔40内。支承肋55B不与铆接头部52B的支承面抵接，但熔融树脂不会完全流入贯通孔内40到在铆接头部52B产生亏缺的程度。如此，支承肋55B能够在铆接头部52B的端部处支承铆接头部52B，因此，能够抑制产生亏缺，能够将装饰板20和内饰板12可靠地固定保持。

(3)如图9所示，也可以是，支承肋55C以在比铆接头部52B的外周端靠内侧的位置与该铆接头部52B重叠的方式且以其顶端不与装饰板20的车辆外侧面平齐而是配置于贯通孔40内的方式形成。

(4)上述实施例中的固定构造是将装饰板20和内饰板12这两个构件固定保持的构造，但也可在固定3个以上的构件之际应用。

(5)在上述实施例中，肋54呈十字状设有4个，也可以设有两个或者5个以上。另外，根据需要，支承肋也可以设有两个以上。

Claims (9)

1.一种车辆用内饰件的固定构造，其用于将第1车辆用内饰件和第2车辆用内饰件固定在一起，其特征在于，

所述第1车辆用内饰件具备：

柱状的凸起；

多个肋，其从所述凸起的外周面延伸地设置；以及

支承肋，其从所述多个肋中的至少1个肋沿着所述凸起的所述外周面延伸，该支承肋在所述凸起的轴向上的尺寸比所述多个肋在所述凸起的轴向上的尺寸大，

所述第2车辆用内饰件具有供所述凸起贯穿的贯通孔，

在所述凸起贯穿***到所述贯通孔的状态下，所述多个肋配置于所述第1车辆用内饰件与所述第2车辆用内饰件之间，所述凸起的顶端部从所述贯通孔突出来，

为了将所述第1车辆用内饰件和所述第2车辆用内饰件固定在一起而将所述凸起的所述顶端部熔融，从而形成铆接头部，所述支承肋在所述凸起的轴向上延伸到所述贯通孔内而支承该铆接头部。

2.根据权利要求1所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

所述贯通孔具有长孔形状，

在所述凸起贯穿***到所述贯通孔的状态下，设有所述支承肋的至少1个所述肋从所述凸起的所述外周面沿着所述贯通孔的长度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

在所述长孔形状的所述贯通孔内，所述凸起在所述长孔形状的长度方向上配置于相对于所述贯通孔的中心偏离的位置，

具有所述支承肋的所述肋从所述凸起的所述外周面朝向所述贯通孔的所述中心延伸。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

所述多个肋是具有沿着所述凸起的轴向的一条边的板状，

所述支承肋从至少1个所述肋的两板面沿着所述凸起的所述外周面延伸。

5.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

所述支承肋与所述凸起的所述外周面分开地设置，所述支承肋以在通过所述凸起的所述顶端部被熔融而形成的所述铆接头部的外周端或者比该外周端靠内侧的位置与所述铆接头部重叠的方式设置。

6.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

所述支承肋的位于所述凸起的轴向上的靠所述贯通孔侧的支承肋端配置于所述贯通孔内。

7.根据权利要求6所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

所述支承肋端与所述凸起的通过熔融而形成的所述铆接头部抵接。

8.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

所述贯通孔比所述凸起的通过熔融而形成的所述铆接头部大。

9.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用内饰件的固定构造，其特征在于，

在所述第2车辆用内饰件的一端部形成有所述贯通孔，

所述第2车辆用内饰件的与所述一端部不同的另一端部被固定，所述第2车辆用内饰件以所述另一端部为中心转动，从而使所述凸起***所述贯通孔。

Images