CN107922005A - 用于机动车辆的车身底部 - Google Patents

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CN107922005A CN201580082717.8A CN201580082717A CN107922005A CN 107922005 A CN107922005 A CN 107922005A CN 201580082717 A CN201580082717 A CN 201580082717A CN 107922005 A CN107922005 A CN 107922005A
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Abstract

在此提供了用于机动车辆的车身底部。示例性的车身底部被配置为与电动机动车辆及类似物的上车身形成混合的单片式车身。车身底部提供用于在多种机动车辆产品线中使用的可配置的平台，从而适应具有各种上车身的各种尺寸的车辆。

Description

用于机动车辆的车身底部
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年6月30日提交的美国临时申请第62/187,044号的权益，此申请的全部内容包括其中引用的所有参考文献和附录据此通过引用合并于此。
技术领域
本公开大体涉及汽车框架，更特别但非限制性地，涉及用于电动车辆和其他机动车辆的车身底部的框架和设计。
发明内容
根据一些实施例，本公开针对机动车辆车身底部，其包括：(a)电池子组件，所述电池子组件包括盖和本体，本体包括形成电池腔的侧壁；(b)可伸缩的外部周围框架，其形成被配置为容纳所述电池子组件的开口；(c)被配置为容纳前动力传动***的前端；(d)被配置为容纳后动力传动***的后端，所述可伸缩的外部周围框架被放置于所述前端和所述后端之间；以及(e)被放置于沿着所述可伸缩的外部周围框架的联合部，用于将车身底部联接到机动车辆的上车身。
根据一些实施例，本公开针对车身底部，其包括：(a)框架，框架包括：(i)前保险杠；(ii)从前保险杠延伸的管状前导轨对；(iii)将所述管状前导轨对与左中央框架段和右中央框架段联接的前端节点对；(iv)联接到左中央框架段和右中央框架段的多个联合部；(v)在前端节点对之间延伸的一个或多个前横梁；(vi)后保险杠；(vii)从所述后保险杠延伸的管状后导轨对；(viii)将所述管状后导轨对与所述左中央框架段和所述右中央框架段联接的后端节点对；(ix)在后端节点对之间延伸的一个或多个后横梁；以及(x)所述左中央框架段、所述右中央框架段、所述前端节点对以及所述后端节点对形成外部周围框架。
根据一些实施例，本公开针对机动车辆车身，其包括：(a)上车身；以及(b)车身底部，其中，所述车身底部包括：(i)可伸缩(或适应性)的电池子组件，其被配置为持有不同尺寸的电池组，所述电池子组件包括盖和本体，所述本体具有形成电池腔的侧壁；(ii)可伸缩的外部周围框架，其形成被配置为容纳所述电池子组件的开口；(iii)用于容纳前动力传动***的前端，所述前端被配置为被有选择地加长或缩短以适应不同长度的上车身；(iv)用于容纳后动力传动***的后端，所述后端被配置为被有选择地加长或缩短以适应不同长度的上车身，所述可伸缩的外部周围框架被放置于所述前端和所述后端之间；以及(vi)被放置为沿着所述可伸缩的外部周围框架的联合部，用于联接到机动车辆的上车身。
附图说明
附图示出了本公开的某些实施例。应理解，图不必是成比例的，并且可能省略不是理解此技术所必需的细节或者省略致使其他细节难以感知的细节。应理解，此技术不必局限于在此示出的特别的实施例。
图1为根据示例性的实施例用于本公开的车身底部结构的立体图。
图2为图1的车身底部结构的俯视平面图。
图3为与电池子组件结合的车身底部结构的分解立体图。
图4为车身底部结构的前保险杠的横断面视图。
图5为车身底部结构的前端导轨的横断面视图。
图6为车身底部结构的前端仰视图。
图7为车身底部结构的俯视平面图，示出了附接的示例性的上车身的安装导轨。
图8A为车身底部结构的侧视图。
图8B为附接了示例性的上车身安装导轨的车身底部结构的侧视图。
图9A为示例性的电池子组件的立体图。
图9B为示例性的电池子组件的本体的立体图。
图9C为示例性的电池子组件的盖的立体图。
图10为示例性的电池子组件的分解立体图。
图11为示例性的电池模块的部分的立体图。
图12为示例性的车身底部结构的后端的仰视图。
图13为示例性的车身底部结构的俯视图，示出了车身底部结构的各种尺寸的可配置部分，这些部分允许车身底部结构被配置为适应机动车辆的各种尺寸的上车身(在此示例中也示出了示例性的上车身的安装导轨，所述上车身附接到车身底部结构)。
具体实施方式
虽然此技术易于呈现多种不同形式的实施例，图中示出并且将在此详细描述几个具体的实施例，应理解，本公开应被认为是此技术的原理的例证，并非意图将此技术限制于示出的实施例。
在此使用的术语仅用于描述特别的实施例的目的，并非意图限制本公开。正如在此使用，单数形式“一”、“一个”和“此”也意图包括复数形式，除非上下文清楚地表明并非如此。应进一步理解，当在此说明中使用时，用语“包括”和/或“包含”指出出现的陈述的特征、数字、步骤、操作、元素和/或部件，但是并未排除出现的或额外的其一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、元素、部件和/或组。
应理解，在此提到的同样的或类似的元素和/部件，在全部图中用相同的附图标记进行标记。应进一步理解，几个图仅仅是本公开的示意性表示。就其本身而言，为了图像清晰，一些部件可能与它们的实际比例产生变形。
本公开提供用于机动车辆的示例性车身底部结构。在此，车身底部结构也被称为车身底部、滑板或底盘。在各种实施例中，车身底部能够与机动车辆的上车身形成混合的单片式车身。示例性的车身底部能够提供用于适应不同机动车辆尺寸和不同车辆上车身的可改装的平台。本公开的车身底部能够增强整体车辆的安全性，例如，在各种实施例中，通过将电池组放置在车辆的中央，达到与现有的车辆设计比较，在电池组周围具有更好的缓冲区性能。此外，车身底部的各种实施例能够，例如，提供可伸缩性以容易地适合新的车辆平台，并且为改进的车辆处理(偏航加速)做准备。
提供用于机动车辆的车身底部的各种实施例。机动车辆可以为电动车辆，但是，本公开不限制在电动车辆中使用。在各种实施例中，车身底部能够被配置为与上车身形成混合的单片式车身，和/或被配置为用于在多种车辆产品线中使用，适应具有各种上车身的各种尺寸的车辆。
在一些实施例中，可改装的平台的长度能够通过增加或减小车身底部的前导轨和后导轨之间的某些结构的长度而变化。
在一些实施例中，可改装的平台的宽度能够通过增加或减小左侧和右侧之间的某些结构的宽度(与车辆的上车身相符合)而变化。
电池的尺寸能够凭借模块化的电池设计有选择地可改变。
车身底部能够增强整体车辆的安全性，例如，由于将电池放置在车辆中央，与现有的车辆设计比较，允许电池周围具有更大的缓冲区。
电池外壳的上部(例如，盖)能够形成机动车辆的乘客隔间的地板部(组件)的全部或部分。在一些实施例中，地板部能够与上部分离。示例性的地板部能够在电池盖的前段和后段之间纵向地延伸。在一些实施例中，额外的板或面板可以被包括在车身底部中，车身底部可以与上部分别地或一起形成乘客隔间的地板部。可以包括额外的横梁，以提供额外的结构支撑。
根据各种实施例，因为车身底部能够作为乘客隔间的地板部，所以乘客隔间无需完全地从车身底部分离。
从以下说明书连同以下的图中，一些方面以及本公开的其他示例性实施例将是显然的。
图1和图2共同地示出了示例性的车身底部100。图1为根据本公开构造的示例性的车身底部100的立体图。一般来说，车身底部能够包括前端102、后端104、电池子组件106(参见图3)，还有将在此更详细地描述的其他额外的或更少的部件。
前端102和后端104可以被中间段116彼此间隔开。中间段116可以包括左中央框架段142和右中央框架段144。
在一些实施例中，能够以各种材料或单种材料构造车身底部100。将根据车身底部100的部件或子组件中的每个描述车身底部100利用的一种或多种材料。
一般而言，车身底部100能够被配置为与上车身协同工作，如将在以下更详细地描述。用于车辆的通用设计涉及使用框架车身(body-on-frame)技术，其中，框架与引擎、动力传动***、车辆的悬架***的部分以及车辆的车轮联接。车辆的其余部分(被称为上车身)被联合到框架。车辆的安全性、舒适性和美观的部件存在于上车身，例如座位。将座位安装到框架能够通过为座位提供与车辆的车身底部更坚固且更连接的关系来增加车辆的安全性。座位、车身、以及最终的框架之间的间接的机械连接起到了减少这些特征的作用。
在传统的框架车身车辆中，框架还包括管状框架构件的骨架，其中，动力传动***(例如，驱动轴)穿过/延伸框架的长度，这需要具有通常被分为右手段和左手段的框架。这些段随后通过使用横梁联合。
有利地，本公开提供了具有中间部116的车身底部，中间部116能够从框架的右手侧持续到框架的左手侧，这能够在碰撞过程中增加车身底部对扭曲的抵抗力。
因此，本公开的车身底部设计能够得利于单体横造设计(即，在车辆结构中底盘与车身构成整体)的强度和稳定性，但是通过允许将各种车身部件(例如，上车身的外面板)放置到车身底部上提供更高的灵活性。
图3为车身底部100的分解视图，车身底部100包括外部周围框架110，该图示出了电池盖172和持有电池组(参见图10的190)的本体174(参见图9A至图9C)。
现在共同地转到图3至图6，描述了从前端102到后端104，车身底部100可以包括前保险杠118。能够从冷轧金属(例如铝)构造前保险杠118。如图5中所示出，前保险杠118可以包括将前保险杠分为两段(上段117和下段119)的分隔网118A。前保险杠118可以具有大致为管状的横截面区域。在一个实施例中，前保险杠118可以具有大致拱形的形状。
前保险杠118可以与导轨对联接，例如第一导轨120和第二导轨122。将前保险杠118与导轨对连接的可以是第一碾压器(crush can)124和第二碾压器126。
每个导轨碾压器124和126可以被构造为彼此类似，并且可以从片金属(例如铝)被构造。在一些实施例中，碾压器124、126可以通过浇铸或液压成型制造。在一个实施例中，第一导轨碾压器124能够具有大致为圆锥形的形状，并且具有平坦外部面的面板段。终结第一导轨碾压器124的一端的可以是安装板128，安装板128具有与前保险杠118的拱形弯曲一致的拱形形状。同样，第二导轨碾压器126能够被构造为形成与第二导轨122互补的安装。应理解，在其他实施例中，也可以采用用于将前保险杠118与导轨120、122联接的其他适当的机制。
第一导轨120和第二导轨122能够被彼此类似地构造(例如，作为彼此的镜像)，因此，将参考图5更详细地描述第二导轨122。第二导轨122可以为挤压金属(例如铝)的大致的管状长度。第二导轨可以具有各种呈角度的表面，例如呈角度的表面130，能够根据设计需求(例如，举例来说，所需的缓冲强度和发动机尺寸)改变呈角度的表面。第二导轨122可以具有分隔网132，分隔网132提供结构支撑，并且将第二导轨122分隔成上段134和下段136。
车身底部100可以包括框架过渡段，例如第一过渡段138和第二过渡段140。第一过渡段138和第二过渡段140可以是互补的(例如，右手的、左手的)部件。第一过渡段138和第二过渡段140可以提供在左中央框架段142和右中央框架段144(也在图1和图2中示出)之间的狭窄连接。
为了简洁和清晰，仅详细地描述第一过渡段138。第一过渡段138可以包括下节146和上节148。可以由高压压铸件金属(例如铝)制造下节146。下节146可以是提供压缩点的高强度部件，第一导轨120和第二导轨122可以抵靠压缩点缓冲。
正如在图6中所示出，第一过渡段138可以具有大致为T形的配置，带有导轨联接部141和框架段联接部150。过渡连结段152可以提供用于前横梁的安装位置，这将在以下描述。同样，第二过渡段140可以具有与第一过渡段138类似但是互补的形状。
在图3中，第一过渡段138的上节148可以与下节146配合，并且包括开口154，开口154容纳将第一过渡段138和第二过渡段140连结在一起的第一前横梁156，为车身底部100提供结构的刚性和稳定性。车身底部100的过渡段可以被称为框架节点。这些框架节点可以为车身底部的导轨提供结构的刚性和固定。
第二前横梁158可以在第一过渡段138和第二过渡段140之间延伸，用于额外的结构支撑。上节148可以包括一个或多个段，并且被配置为容纳前面板160，前面板160在第一过渡段138和第二过渡段140与在第一前横梁156和第二前横梁158之间延伸。可以由结构刚性的泡沫(例如铝泡沫夹层材料)制造前面板160。
左中央框架段142和右中央框架段144可以在前端102和后端104之间延伸。在左中央框架段142和右中央框架段144之间延伸的可以是中间面板162。可以由结构上刚性的泡沫(例如铝泡沫夹层材料)制造中间面板162。根据各种实施例，车辆的乘客隔间无需完全地与车身底部分离。例如，电池子组件106的盖172可以为中间面板162，使得盖172能够形成沿着中间段116纵向地延伸的地板段。在其他实施例中，电池子组件106的盖172可以从下面联接到单独的中间面板162，这个结合形成车辆的地板段。
车身底部100还可以包括一个或多个支撑构件，例如中间支撑构件147和149(参见图13)。这些中间支撑构件147和149可以在左中央框架段142和右中央框架段144之间延伸，并且还向车身底部100提供额外的结构刚性。每个构件可以包括安装支架，安装支架将构件联合到上车身底梁153。如在图7中所示出，在一些实施例中，每个安装支架可以包括联合部159，联合部159将中间支撑构件147和149联接到上车身导轨，这在以下更详细地描述。
各种实施例可以为车身底部100提供结构的稳定性，从而减小在碰撞事件发生时可能出现的框架扭曲和弯曲。例如，如果车身底部100在右后角被碰撞，则由于前端102上的车轮倾向于与道路保持接触，碰撞力可以将扭曲力或扭矩力作用到车身底部上。
再次参考图3，沿着左中央框架段142和右中央框架段144放置的可以是多个联合部159，联合部159允许任何上车身联接到车身底部100。用于将上车身(未示出)固定到车身底部100的联合部159的示例也在图7中示出。
在图8A和图8B中，上车身底梁(例如上车身底梁153)可以被联合到左中央框架段142和右中央框架段144(图3中示出了段142)。例如，上车身底梁153可以被联合到右中央框架段144。在一些实施例中，上车身底梁153可以将上车身(未示出)联接到车身底部100。
回到参考图3，第一过渡段138和第二过渡段140不仅可以与左中央框架段142和右中央框架段144配合，而且可以与后端104的第三过渡段(节点)166和第四过渡段(节点)168配合，以形成侧壁，所述侧壁产生用于在其中容纳电池子组件106一部分的腔。
图9A至图9C中示出示例性的电池子组件106。图9A提供了电池子组件106的组装版本。盖172与本体174结合示出。
图9B示出移除了盖172的示例性电池子组件106。本体174可以由侧壁176限定，所述侧壁176与本体174的下部180形成腔178。侧壁176可以包括角撑175A至175D，角撑可以使用铸造工艺制造，但是，侧壁176的其余部分可以由被挤压的金属段制造。
在侧壁176的左段和右段之间延伸的可以是支撑肋，例如支撑肋182。支撑肋可以横躺地越过下部180。在一些实施例中，可以为本体174提供凸缘或台阶184，凸缘或台阶184允许将电池子组件106联接到外部周围框架(例如，参见图3和图7)。因此，电池子组件106可以被安装到外部周围框架的开口中(例如，参见图3和图7)。
也可以为电池子组件106的盖172提供支撑肋，例如，支撑肋186。当被定位为与本体174的下部180的支撑肋182抵靠时，这些支撑肋186可以形成密封部，所述密封部将个体的电池串彼此密封。可选地，支撑肋还可以对盖172提供结构支撑。
在一些实施例中，本体174的支撑肋182和盖172的支撑肋186可以配合形成电池槽，例如电池槽188。电池槽188可以被配置为容纳电池单元堆叠，电池单元堆叠可以是一堆或一串个体的电池模块，以下将更详细地描述。
现在转到图10，电池组190可以包括多串电池或多节电池的阵列，例如电池单元堆叠192(也被称为电池单元串或电池串)。电池单元堆叠可以包括一串电池模块(参见图11中的示例性模块)。
应理解，电池组190的尺寸可以通过移除或添加多节电池被有选择地控制。随着电池190的尺寸变化，车身底部100的配置可以变化。例如，根据设计需求，左中央框架段142和右中央框架部144的长度可以被加长或缩短。图10的示例中示出的箭头195指的是移除电池单元堆叠192以压缩电池组190的尺寸。箭头191和193指的是移除电池槽178以相应地压缩电池子组件的本体的尺寸。
图11示出了示例性的电池单元堆叠192(参见图10)的模块92。
现在共同地参考图3和图12，车身底部100的后端104被示出为不仅包括后结构面板194、第三过渡段166、第四过渡段168，而且包括一对后保险杠导轨196A和196B以及后保险杠198。
可以由铝泡沫夹层材料或金属轧制面板制造后结构面板194。后结构面板194可以由第三过渡段166和第四过渡段168、以及第一后横梁200和第二后横梁202约束。图12示出了后端104的底部的仰视图，此图示出了后结构面板194，后结构面板194可以被配置为适应后驱动组件204。关于后驱动组件204和前驱动组件206的额外细节将参照图6和图12在以下更详细地描述。
后保险杠导轨196A和196B可以类似于前端102的第一导轨120和第二导轨122构造，并配合地接合后保险杠198。后保险杠198可以包括拱形配置，并且其横断面可以为管状，类似于前端102的前保险杠118。
图13为示出了示例性的可改装的平台的各种特征的俯视平面图，所述平台包括示例性的车身底部结构，所述车身底部结构能够被有选择地调整尺寸，以适应不同尺寸的上车身。除了示出示例性的车身底部，图13还示出了作为示例性的上车身的部分的底梁151和153。可改装的平台可以提供用于在多种车辆产品线的组装中使用的车身底部的可改装性。可改装的平台(也被称为“滑板”平台)可以适应具有各种上车身的各种尺寸的车辆。可以通过增加或减少前导轨和后导轨之间的某些结构的长度来变化可改装平台的长度，如图13的示例中通过箭头121、123、125和127所示出。例如，第一导轨120和第二导轨122可以被有选择地加长或缩短，后保险杠导轨196A和196B也同样。车身底部100的中间段116的尺寸可以根据需要被缩短或加长。在一些实施例中，可以通过增加或减小某些结构的宽度来变化可改装的平台的宽度。电池子组件106的尺寸可以变化，与其他车身底部结构一起适应不同的机动车辆的尺寸和不同的车辆上车身。电池子组件106的尺寸变化可能需要移除或添加一个或多个电池槽，例如图9A至图9C的电池槽188，并且相应地变化电池组的配置。当然，这些部件可以彼此独立地具有一定尺寸，取决于设计需求。
回到图6，前端102可以被配置为容纳前驱动组件，在一些实施例中，前驱动组件可以包括子框架208，子框架208不仅能够被机械地联接到第一导轨120和第二导轨122，而且能够被分别地机械地联接到第一过渡段138和第二过渡段140。在前端102上使用悬架组件可以支撑车轮210和212，悬架组件包括悬架子组件214和216，悬架子组件214和216将车轮210和212分别地联接到车身底部100。在图6的示例中，车辆的车轮210和212可以被联接到能够包括电动机220的前发电装置218。
图12示出了包括后悬架组件的后驱动组件204，后悬架组件具有后悬架子组件222和224，后悬架子组件222和224被分别地和车身底部100一起联接到车轮226和228上。后驱动组件204可以包括后发电装置230，后发电装置230也可以包括一个或多个电动机231。
虽然以上已描述了各种实施例，应理解，它们仅以示例性而非限制性的方式呈现。说明书不意图将此技术的范围限制于在此陈述的特别形式。因此，优选实施例的广度和范围不应被任何以上描述的示例性实施例所限制。应理解，以上描述是说明性的而非限制性的。相反，本说明书意图覆盖那些可以被包括在此技术的精神和范围内的替代、修改以及等价物，它们由附上的权利要求限定并且由本领域普通技术人员以其他方式理解。因此，此技术的范围不应根据以上描述确定，而是转而应当根据附上的权利要求连同它们的等价物的全部范围确定。

Claims (20)

1.一种机动车辆的车身底部，包括：
电池子组件，所述电池子组件包括盖和本体，所述本体包括形成电池腔的侧壁；
可伸缩的外部周围框架，所述可伸缩的外部周围框架形成被配置为容纳所述电池子组件的开口；
前端，所述前端被配置为容纳前动力传动***；
后端，所述后端被配置为容纳后动力传动***，所述可伸缩的外部周围框架被放置在所述前端和所述后端之间；以及
联合部，所述联合部被放置于沿着所述可伸缩的外部周围框架，用于将所述车身底部联接到机动车辆的上车身。
2.根据权利要求1所述的车身底部，其中，所述前端包括前导轨对和前保险杠，进一步地，其中，所述前导轨对从第一过渡段和第二过渡段延伸。
3.根据权利要求2所述的车身底部，其中，所述前端还包括第一前横梁和第二前横梁，进一步地，其中，前面板在前横梁和过渡段之间延伸。
4.根据权利要求2所述的车身底部，其中，所述后端包括后导轨对和后保险杠，进一步地，其中，所述后导轨对从第三过渡段和第四过渡段延伸。
5.根据权利要求4所述的车身底部，其中，所述前导轨对、所述后导轨对、或者所述电池子组件被配置为被有选择地加长或缩短。
6.根据权利要求4所述的车身底部，其中，所述外部周围框架被所述第一过渡段、所述第二过渡段、所述第三过渡段、所述第四过渡段限定，并结合左中央框架段和右中央框架段限定。
7.根据权利要求6所述的车身底部，其中，所述联合部与所述左中央框架段和所述右中央框架段联接。
8.根据权利要求7所述的车身底部，其中，所述左中央框架段和所述右中央框架段每一个都具有能够有选择地变化的长度。
9.根据权利要求1所述的车身底部，其中，所述电池子组件的本体包括从所述侧壁延伸的凸缘或台阶，所述凸缘包括用于将外壳联合到所述外部周围框架的底侧的配对表面。
10.根据权利要求1所述的车身底部，其中，所述电池子组件的本体的下部包括限定电池槽的多个支撑肋。
11.根据权利要求10所述的车身底部，其中，所述电池子组件的盖还包括沿着所述盖的底侧延伸的支撑肋，所述盖的支撑肋与所述下部的多个支撑肋对齐。
12.一种车身底部，包括：
框架，所述框架包括：
前保险杠；
管状前导轨对，所述管状前导轨对从所述前保险杠延伸；
前端节点对，所述前端节点对将所述管状前导轨对与左中央框架段和右中央框架段联接；
多个联合部，所述多个联合部与所述左中央框架段和所述右中央框架段联接；
一个或多个前横梁，所述一个或多个前横梁在所述前端节点对之间延伸；
后保险杠；
管状后导轨对，所述管状后导轨对从所述后保险杠延伸；
后端节点对，所述后端节点对将所述管状后导轨对与所述左中央框架段和所述右中央框架段联接；
一个或多个后横梁，所述一个或多个后横梁在所述后端节点对之间延伸；以及
所述左中央框架段、所述右中央框架段、所述前端节点对、以及所述后端节点对形成外部周围框架。
13.根据权利要求12所述的车身底部，其中，所述外部周围框架填充有中间面板。
14.根据权利要求12所述的车身底部，其中，所述外部周围框架被配置为包括用于容纳电池子组件的腔。
15.根据权利要求14所述的车身底部，其中，所述电池子组件包括盖和本体，所述本体包括凸缘或台阶，所述凸缘或台阶被配置为与所述外部周围框架的底侧配对，所述本体包括侧壁，所述侧壁可***所述外部周围框架的腔内。
16.根据权利要求12所述的车身底部，其中，所述管状前导轨对、所述管状后导轨对、或填充所述外部周围框架的面板被配置为被有选择地加长或缩短。
17.根据权利要求15所述的车身底部，其中，所述电池子组件的尺寸被配置为被有选择地减小。
18.根据权利要求17所述的车身底部，其中，所述电池子组件包括多个电池模块，很多所述电池模块与所述电池子组件的尺寸相关。
19.一种机动车辆的车身，包括：
上车身；以及
车身底部，其中，所述车身底部包括：
可伸缩的电池子组件，所述可伸缩的电池子组件被配置为持有不同尺寸的电池组，所述电池子组件包括盖和本体，所述本体具有形成电池腔的侧壁；
可伸缩的外部周围框架，所述可伸缩的外部周围框架形成被配置为容纳所述电池子组件的开口；
前端，所述前端用于容纳前动力传动***，所述前端被配置为被有选择地加长或缩短，以适应不同长度的上车身；
后端，所述后端用于容纳后动力传动***，所述后端被配置为被有选择地加长或缩短，以适应不同长度的上车身，所述可伸缩的外部周围框架被放置于所述前端和所述后端之间；以及
联合部，所述联合部被放置为沿着所述可伸缩的外部周围框架，用于联接到所述机动车辆的上车身。
20.根据权利要求19所述的机动车辆的车身，其中，所述后端包括后导轨对和后保险杠，进一步地，其中，所述后导轨对从第三过渡段和第四过渡段延伸，进一步地，其中，所述外部周围框架被所述第一过渡段、所述第二过渡段、所述第三过渡段、所述第四过渡段限定，不仅结合左中央框架段和右中央框架段限定，而且结合第一后横梁和第二后横梁限定。
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