CN107914781A - 地板面板 - Google Patents

Abstract

一种地板面板，具有：地板面板主体，其车辆横向上的中央部与两个外侧部接合部接合在一起，并且地板面板主体由多个板构件形成，在车辆横向上的中央部和两个外侧部处，该多个板构件接合在一起。在第二接合部之中，在地板面板主体的车辆横向上的中央部处的中央接合部的位置相对于地板面板主体的在车辆横向上的两个外侧部处的外侧接合部的位置在车辆前后方向上偏移。由接合在一起的板构件而形成的不同类型构件接合部设置在中央部、一个外侧部以及另一个外侧部中的至少一者处。

Description

地板面板

技术领域

本发明涉及一种地板面板。

现有技术

日本专利申请公开(JP-A)No.2006-281912公开了一种在车辆面板的强化结构中的关于接合构件(地板面板)的技术，该接合构件通过利用拼焊板(tailored blanking)将不同板厚的板构件接合在一起而形成。在该接合构件处，板构件与板构件之间的接合部沿着车辆前后方向设置。面板构件沿着与接合部交叉的方向安装至接合构件。在该现有技术中，由于面板构件被安装至接合构件，所以在接合构件处能够减少集中在接合部的应力。

然而，在上述现有技术中，面板构件必须安装至接合构件，并且因此，部件的数量增加，并且在设计上具有约束。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供一种地板面板，其中能够减少部件的数量，并且能够确保设计的自由度。

本发明的第一方面的地板面板具有：地板面板主体，该地板面板主体的车辆横向上的中央部与两个外侧部经由第一接合部而在所述车辆横向上接合在一起，并且该地板面板主体由在所述车辆横向上的所述中央部和两个所述外侧部处在车辆前后方向上设置的多个板构件形成，所述多个板构件经由第二接合部而在所述车辆前后方向上接合在一起，其中，在所述第二接合部之中，在所述地板面板主体的所述车辆横向上的所述中央部处的中央接合部的位置相对于在所述地板面板主体的所述车辆横向上的两个所述外侧部处的外侧接合部的位置在所述车辆前后方向上偏移，并且不同类型构件接合部设置在所述地板面板主体的所述车辆横向上的中央部、一个所述外侧部以及另一个所述外侧部中的至少一者处，该不同类型构件接合部由在所述车辆前后方向上接合在一起的、刚性或强度中的至少一者不同的板构件形成。

在第一方面中，地板面板主体的车辆横向上的中央部和两个外侧部在车辆横向上经由第一接合部而接合在一起。地板面板主体由在地板面板主体的车辆横向上的中央部与两个外侧部处设置在车辆前后方向上的多个板构件形成，该多个板构件在车辆前后方向上经由第二接合部而接合在一起。

此处，在第一方面中，在所述第二接合部之中，在所述地板面板主体的所述车辆横向上的所述中央部处的中央接合部的位置相对于所述地板面板主体的在所述车辆横向上的两个所述外侧部处的外侧接合部的位置在所述车辆前后方向上偏移。因此，减轻了应力集中在地板面板主体的一个位置处的应力集中。

如果在地板面板的车辆横向上的中央部处的中央接合部的位置，与地板面板的车辆横向上的两个外侧部处的外侧接合部的位置，处于车辆前后方向上的相同位置，则中央接合部与外侧接合部将被设置成沿着地板面板的车辆横向是连续的。

在该情况下，在车辆的侧向碰撞时，在平面图中观察时，传递到地板面板的车辆横向上的外侧部的一些碰撞载荷以如下方式直线地沿着地板面板的车辆横向传递：从地板面板的车辆横向上的一个外侧部(碰撞侧)的外侧接合部，经由车辆横向上的中央部的中央接合部，到地板面板的车辆横向上的另一外侧部(与碰撞侧相反的一侧)的外侧接合部。

相比之下，在第一方面中，地板面板(地板面板主体)的车辆横向上的中央部处的中央接合部的位置相对于地板面板的在车辆横向上的两个外侧部处的外侧接合部的位置在车辆前后方向上偏移。即，地板面板的中央接合部与外侧接合部在地板面板的车辆横向上不是连续的。

因此，在车辆的侧向碰撞等时，传递到地板面板的车辆横向上的一个外侧部的一些碰撞载荷通过外侧接合部而沿着地板面板的车辆横向传递，并且其后，经由地板面板的车辆横向上的一个外侧部与中央部接合的位置处的第一接合部，而在车辆前后方向上分散。即，在第一方面中，如上所述，能够在地板面板处减轻应力的集中。

由此，在第一方面中，能够抑制在车辆的侧向碰撞时地板面板的塑性变形。因此，与将强化构件安装至地板面板的情况相比，不需要用于减轻集中在地板面板的第二接合部处的应力的强化构件，并且能够减少部件的数量。

而且，在第一方面中，不同类型构件接合部设置在所述地板面板的所述车辆横向上的中央部、一个所述外侧部以及另一个所述外侧部中的至少一者处，在该不同类型构件接合部处，刚性或者强度中的至少一者不同的板构件在车辆前后方向上接合在一起。

例如，在地板面板处，能够通过增大刚性来抑制地板面板的弹性区域的变形，诸如弯曲变形或扭转变形等。由此，能够根据地板面板的振动特性在地板面板的车辆前后方向上自由地改变刚性，并且因此，提高了设计自由度。

另一方面，在地板面板处，能够通过增加强度抑制地板面板的塑性变形。由此，与将强化构件安装至地板面板的情况相比，能够减少部件的数量。因此，能够将设计自由度提高与部件数量减少的量相对应的量。

此处说明“不同类型构件接合部”。“相同类型构件”意思是刚性和强度相同的板构件，并且“不同类型构件”意思是刚性或强度不同的板构件。即，“不同类型构件接合部”意思是作为不同类型的构件的板构件接合在一起的接合部。作为同类型构件的板构件接合在一起的接合部称为“相同类型构件接合部”。

在本发明的第二方面的地板面板中，在第一方面中，将所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的前部的刚性或强度中的至少一者设定为比所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的后部的高。

在第二方面中，例如，将地板面板的车辆前后方向上的前部(后文中简称为“地板面板的前部”)的刚性设定为比地板面板的车辆前后方向上的后部(后文中简称为“地板面板的后部”)的刚性高。由此，在车辆的正面碰撞时，能够抑制在地板面板处产生的弹性区域的变形，诸如弯曲变形或扭转变形等。即，在车辆的正面碰撞时，能够抑制弹性区域的诸如弯曲变形或扭转变形等这样的变形以及塑性变形。

此外，通过将地板面板的前部的强度设定为比地板面板的后部的强度高，在车辆的正面碰撞时，能够抑制地板面板的塑性变形，并且能够提高地板面板处的沿着车辆前后方向的载荷传递效率。

在本发明的第三方面的地板面板中，在第一方面或第二方面中，第一板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的前侧，第二板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的后侧，所述第一板构件的板厚被设定为比所述第二板构件的板厚更厚。

在第三方面中，将设置在地板面板的车辆前后方向上的前侧(后文中简称为“地板面板的前侧”)的第一板构件的板厚设定为比设置在地板面板的车辆前后方向上的后侧(后文中简称为“地板面板的后侧”)的第二板构件的板厚更厚。从而第一板构件的刚性比第二板构件的刚性高。由此，在车辆的正面碰撞时，能够抑制地板面板的弹性区域的变形，诸如弯曲变形或扭转变形等。即，在第三方面中，能够利用地板面板确保车辆的正面碰撞所需的一定的刚性。

在本发明的第四方面的地板面板中，在第一至第三方面的任意一方面中，第三板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的前侧，第四板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的后侧，所述第三板构件由比所述第四板构件抗拉强度高的材料形成。

在第四方面中，设置在地板面板的前侧处的第三板构件由比设置在地板面板的后侧处的第四板构件的材料的抗拉强度(强度)高的材料形成。由此，使得第三板构件的强度高于第四板构件的强度。

由此，在车辆的正面碰撞时，抑制了地板面板的塑性变形，并且能够提高地板面板处的沿着车辆前后方向的载荷传递效率。即，在第四方面中，能够利用地板面板确保车辆的正面碰撞所需的一定的强度。注意，通过使得第三板构件与第四板构件的板厚不同，在第三板构件与第四板构件处不仅能够使得强度不同，而且能够使得刚性不同。

附图说明

下面将基于以下附图详细描述本发明的示例性实施例，其中：

图1是示出关于第一实施例的地板面板的平面图；

图2A是示出在关于第一实施例的地板面板处将地板部与通道部接合在一起并且使之一体化的状态的截面图；

图2B是图2A中的结构已经被压制成型之后的关于第一实施例的地板面板的视图，并且是沿着图1的线X-X切取的截面图；并且

图3是示出关于第二实施例的地板面板的平面图。

具体实施方式

后文通过使用图1至图3描述关于本发明的地板面板的实施例。注意，在图中适当示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头RH表示车辆向右方向，并且箭头LH表示车辆向左方向。当后文仅通过使用前后、上下和左右方向来说明时，除非另有指示，否则它们指的是车辆前后方向的前后，车辆上下方向的上下，以及当面向前进方向时车辆横向上的左和右。

<第一实施例>

(地板面板的结构)

首先，说明关于第一实施例的地板面板的结构。在图1中示出关于本实施例的地板面板10(地板面板主体12)的平面图。在图2B中示出沿着线X-X切取图1所示的地板面板10的截面图。

图1和图2B中所示的地板面板10例如由钢板形成。朝着上侧突出的通道部14设置在地板面板10的车辆横向上的中央部。通道部14沿着地板面板10的车辆前后方向延伸，并且基本上形成为帽状形状，在沿着地板面板10的车辆横向切割的状态下，该帽状形状的下侧开口。通道部14构造成包括：竖直壁部14A和竖直壁部14B，它们被设置成在车辆横向上彼此面对；以及上壁部14C，其连接竖直壁部14A、14B的上端。脊线18、20沿着车辆前后方向形成在上壁部14C处。

另一方面，平板状的地板部22、24设置在沿着地板面板10的车辆横向行进的两侧部处。地板部22、24与通道部14通过拼焊板而在车辆横向上接合，并且被制成一体化。注意，通道部14与地板部22的接合部(第一接合部)由参考标号26表示(并且后文中称为“接合部26”)，并且通道部14与地板部24的接合部(第一接合部)由参考标号28表示(并且后文称为“接合部28”)。

简要地说明地板面板10的制造方法，如图2A所示，地板部22、24与通道部14经由沿着车辆前后方向的接合部26、28而在车辆横向上接合在一起并且被一体化，并且此后被压制成型，如图2B所示。

注意，地板部和通道部的形状在压制成型前与压制成型后是不同的。因此，图2A所示的地板部22、24和通道部14与图2B所示的地板部22、24和通道部14实质上是不同的，但是，为了方便说明，对它们使用相同的参考标号。

此外，在本实施例中，如上所述，在图2A所示的地板部22、24与通道部14在车辆横向上接合之后，它们被压制成型，如图2B所示。然而，制造地板面板10的方法不限于此。例如，虽然未示出，但是地板部22、24和通道部14可以分别被压制成型，并且之后，这些部件可以接合在一起并且一体化。在深冲压加工的情况下，通道部14的根部(在地板部22、24侧的部分)的板厚变薄。因此，为了使这些部分的板厚不变薄，必须做出一些设置，诸如预先使这些部分的板厚是厚的等等。然而，在地板部22、24和通道部14分别被压制成型并且其后接合在一起的情况下，不会产生这样的问题。

此处，在本实施例中，如图1所示，在地板面板10处，地板部22在车辆前后方向上被划分为三个部分，即前部(板构件)30、中央部(板构件)32以及后部(板构件)34。将钢板的板厚设定为以前部30、中央部32、后部34的顺序变薄。此外，通过拼焊板，使前部30与中央部32经由作为第二接合部的外侧接合部(不同类型构件接合部)36而在车辆前后方向上接合。通过拼焊板(后文将描述)，使中央部32与后部34经由作为第二接合部的外侧接合部(不同类型构件接合部)38而在车辆前后方向上接合。

此外，与地板部22相同的方式，将地板部24也在车辆前后方向上划分为三部分，即前部(板构件)40、中央部(板构件)42以及后部(板构件)44。将钢板的板厚设定为以前部40、中央部42、后部44的顺序变薄。此外，通过拼焊板，使前部40与中央部42经由作为第二接合部的外侧接合部(不同类型构件接合部)46而在车辆前后方向上接合。通过拼焊板，使中央部42与后部44经由作为第二接合部的外侧接合部(不同类型构件接合部)48而在车辆前后方向上接合。

注意，将使地板部22的前部30与中央部32接合的外侧接合部36的位置与使地板部24的前部40与中央部42接合的外侧接合部46的位置设定为在车辆前后方向上相同的位置。此外，将使地板部22的中央部32与后部34接合的外侧接合部38的位置与使地板部24的中央部42与后部44接合的外侧接合部48的位置设定为在车辆前后方向上相同的位置。此外，虽然未示出，但是车辆乘员乘坐的座椅分别设置在地板部22的中央部32以及地板部24的中央部42处。

此外，在本实施例中，将地板部22的前部30与地板部24的前部40设定为板厚基本相同的钢板，将地板部22的中央部32与地板部24的中央部42设定为板厚基本相同的钢板，以及将地板部22的后部34与地板部24的后部44设定为板厚基本相同的钢板。例如，地板部22、24的前部30、40的板厚(t1)被设定为1.4mm，中央部32、42的板厚(t2)设定为1.0mm，并且后部34、44的板厚(t3)设定为0.65mm。

另一方面，将通道部14在车辆前后方向上划分为两个部分，即前部(板构件)50和后部(板构件)52。作为前部50的钢板的板厚(t4)被设定为比作为后部52的钢板的板厚(t5)厚。例如，前部50的板厚(t4)被设定为1.4mm，并且后部52的板厚(t5)被设定为1.0mm。通过拼焊板，使前部50与后部52经由作为第二接合部的中央接合部(不同类型构件接合部)54而在车辆前后方向上接合。

即，本实施例中的“不同类型构件接合部”指的是在车辆前后方向上相邻的板构件的板厚不同的情况下的接合部。此外，本实施例中的“不同类型构件接合部”统称为所谓的“不同厚度接合”。

此处，通常地，在拼焊板中，通过激光焊接等来焊接具有不同板厚或者不同材料的多个金属板(板构件)并且使之成为一个金属板。例如，通过在车身的压制成型构件处使用不同厚度接合，能够使板厚增大与刚性所需的量相对应的量。此外，在拼焊板时，不同材料的板构件能够接合在一起，并且在该情况下，存在这样的特征，即单个板构件的材料的特性能够在其一部分中改变。

此外，如图1所示，在本实施例中，在地板面板10处，通道部14的中央接合部54的位置被设定为比地板部22的外侧接合部36和地板部24的外侧接合部46的位置更朝向后侧，并且被设定为比地板部22的外侧接合部38和地板部24的外侧接合部48的位置更朝向前侧。

即，通道部14的中央接合部54的位置相对于地板部22的外侧接合部36的位置和地板部24的外侧接合部46的位置分别在车辆前后方向上偏移。此外，通道部14的中央接合部54的位置相对于地板部22的外侧接合部38的位置和地板部24的外侧接合部48的位置分别在车辆前后方向上偏移。

(地板面板的操作和效果)

接下来描述关于第一实施例的地板面板的操作和效果。

如图1所示，在本实施例中，在地板面板10的地板部22处，前部30的板厚(t1)被设定为比中央部32、后部34的板厚(分别是t2、t3)厚。此外，同样在地板部24处，以与地板部22相同的方式，前部40的板厚(t1)被设定为比中央部42、后部44的板厚(分别是t2、t3)厚。而且，通道部14的前部50的板厚(t4)被设定为比后部52的板厚(t5)厚。

一般地，随着钢板的板厚变厚，其刚性增大。因此，在本实施例中，在地板面板10处，前部12A的刚性被设定为比后部12B的刚性高。由此，在车辆(未示出)的正面碰撞时，即使碰撞载荷F1传递到地板面板10，也能够抑制地板面板10的弹性区域的变形，诸如弯曲变形或者扭转变形等。即，在本实施例中，在车辆处，能够利用地板面板10确保在正面碰撞时所需的一定的刚性。

顺便地，虽然未示出，但是例如，在使得地板面板的地板部处的板构件之间的接合部的位置与通道部处的板构件之间的接合部的位置在车辆前后方向上相同的情况下，地板部的接合部与通道部的接合部设置为沿着地板面板的车辆横向连续。

因此，在车辆的侧向碰撞时，当在平面图中观察时，传递到地板面板的地板部的一些碰撞载荷以如下方式以直线的形式沿着地板面板的车辆横向而传递：从碰撞侧的地板部的接合部，经由通道部的接合部，至定位在与碰撞侧相反的一侧处的地板部的接合部。

相比之下，在本实施例中，如图1所示，通道部14的中央接合部54的位置被设定为比地板部22的外侧接合部36和地板部24的外侧接合部46的位置更朝向在车辆前后方向上的后侧。即，通道部14的中央接合部54的位置相对于地板部22的外侧接合部36和地板部24的外侧接合部46的位置在车辆前后方向上偏移。因此，在地板面板10处，通道部14的中央接合部54的位置与地板部22的外侧接合部36和地板部24的外侧接合部46的位置沿着地板面板10的车辆横向不是连续的。

因此，在本实施例中，在车辆的侧向碰撞等(除了正面碰撞以外的碰撞)的时候，传递到地板部24的碰撞载荷F2通过外侧接合部46沿着地板面板10的车辆横向传递，并且此后，经由设置在地板面板10的车辆横向的中央部处的通道部14而在车辆前后方向上分散。即，在本实施例中，在地板面板10处，能够减轻应力的集中。

以该方式，在本实施例中，在地板面板10处，能够减轻在车辆的侧向碰撞时的应力集中，并且因此，在车辆的侧向碰撞时能够抑制地板面板10的塑性变形。因此，例如，不需要用于减轻集中在地板面板10的外侧接合部46处的应力的强化构件。

因此，虽然未示出，但是与将强化构件安装至地板面板的情况相比，能够减少部件的数量。此外，能够以与部件数量的减少相对应的量而提高设计的自由度。此外，能够通过减少部件的数量来提高生产率。结果，如图1所示，在本实施例的地板面板10处，能够降低成本。

而且，在本实施例中，与强化构件安装至地板面板10的情况相比，能够设计车辆的轻量化，并且能够提高燃油效率。此外，在本实施例中，因为能够在地板面板10的车辆前后方向上自由地变化刚性，所以提高了关于地板面板10的振动特性的设计自由度。

例如，在本实施例中，在地板面板10的地板部22、24处，刚性增大了如下的量：该增大量与使中央部32、42的板厚(t2)比后部34、44的板厚(t3)厚的量相对应。未示出的座椅设置在地板部22、24的中央部32、42处，并且尽可能小的振动对于座椅中就坐的车辆乘员(乘坐的车辆乘员)是更优的。

因此，即使地板面板10的中央部32、42处的刚性被设定为比前部30、40处的低，也在中央部32、42处要求了一定程度的刚性。因此，此处，将地板面板10的中央部32、42的刚性设定为比未设置座椅的后部34、44的刚性高。

由此，与地板面板10的中央部32、42的刚性被设定为与后部34、44的刚性相同的情况相比，能够提高就坐的车辆乘员的乘坐舒适性。此外，通过增大地板面板10的刚性，能够抑制车辆行驶时的振动，并且此外，能够改善车辆的操纵稳定性。

另一方面，如上所述，在本实施例中，能够使地板部22、24的后部34、44的刚性比中央部32、42的刚性低。因此，能够使地板部22、24的后部34、44的板厚(t3)比中央部32、42的板厚(t2)薄，并且能够将车辆的重量设计为减轻与使板厚更薄的量相对应的量。

(其它实施例)

注意，在本实施例中，通过使用钢板作为地板面板10所使用的板构件的实例而进行说明，但是板构件不限于钢板。例如，可以使用由铝合金等形成的板构件。

此外，在本实施例中，如图1所示，通道部14的中央接合部54的位置被设定为比地板部22、24的外侧接合部36、46的位置更朝向后侧。然而，本发明不限于此，因为只要通道部14的中央接合部54的位置相对于地板部22、24的外侧接合部36、46的位置在车辆前后方向上偏移就足够。

例如，如图2B所示，通道部14被构造为包括：一对竖直壁部14A、14B，它们在车辆横向上面对彼此；以及上壁部14C，其将一对竖直壁部的上端连接，并且脊线18、20在上壁部14C处沿着车辆前后方向形成。即，因为通道部14的截面系数比地板部22、24的截面系数大，所以通道部14对于沿着通道部14的高度方向的弯曲变形具有抗性。换言之，因为通道部14的形状，所以通道部14在弯曲变形方面比地板部22、24具有更高的刚性。

因此，图1所示的通道部14的中央接合部54的位置可以被设定为比地板部22、24的外侧接合部36、46的位置更朝向前侧。此外，通道部14的前部50的板厚(t4)可以设定为比地板部22、24的前部30、40的板厚(t1)薄。

而且，地板面板10的地板部22和24不必须分别被划分为前部30和40、中央部32和42、后部34和44这三部分。例如，虽然未示出，但是地板部可以被划分为前部和后部这两部分。或者，在地板部22和地板部24之中，任一者可以被划分为三部分，并且另一者可以被划分为两部分。此外，在地板部22、24处，外侧接合部36的位置与外侧接合部46的位置，以及外侧接合部38的位置与外侧接合部48的位置，分别被设定为在车辆前后方向上的相同的位置，但是不必须限制于相同的位置。

此外，在本实施例中，例如，地板部22的前部30的板厚(t1)与地板部24的前部40的板厚(t1)被设定为相同的板厚，但是本发明不限于此。例如，在驾驶员坐在位于地板部22侧的座椅中的情况下，地板部22的前部30的板厚可以设定为比地板部24的前部40的板厚更厚。因为方向盘等设置在驾驶员侧，所以可以使地板部22的前部30的刚性更高，并且可以进一步抑制地板部22的前部30的弯曲变形等。

而且，在本实施例中，使用了不同板厚的多个板构件。然而，通过使用不仅板厚不同而且抗拉强度也不同的板构件作为这些板构件，在板构件之间，不仅刚性能够变化而且强度也能够变化，并且因此，更加增大了设计的自由度。

<第二实施例>

(地板面板的结构)

接下来描述关于第二实施例的地板面板的结构。注意，利用相同的参考标号表示与第一实施例的基本相同的结构，并且省略其描述。

在图3中示出关于本实施例的地板面板100(地板面板主体102)的平面图。如图3所示，地板面板100构造为包括通道部104和地板部106、108。地板部106在车辆前后方向上被划分为三部分，即前部(板构件)110、中央部(板构件)112和后部(板构件)114。

例如在前部110和中央部112处使用抗拉强度是980MPa的超高抗拉强度的钢板构件。在后部114处使用抗拉强度是440MPa的高抗拉强度钢板构件。此外，通过拼焊板，使前部110与中央部112经由作为第二接合部的外侧接合部(相同类型构件接合部)116而在车辆前后方向上接合。通过拼焊板，使中央部112与后部114经由作为第二接合部的外侧接合部(不同类型构件接合部)118而在车辆前后方向上接合。

注意，在本实施例中，在车辆前后方向上相邻的板构件的抗拉强度彼此不同的情况下的接合部被称为“不同类型构件接合部”，并且在车辆前后方向上相邻的板构件的抗拉强度相同的情况下的接合部称为“相同类型构件接合部”。

此外，以与地板部106相同的方式，将地板部108也沿着车辆前后方向划分为三个部分，即前部(板构件)120、中央部(板构件)122以及后部(板构件)124。例如在前部120和中央部122处使用抗拉强度是980MPa的超高抗拉强度的钢板构件。在后部124处使用抗拉强度是440MPa的高抗拉强度钢板构件。此外，通过拼焊板，使前部120与中央部122经由作为第二接合部的外侧接合部(相同类型构件接合部)126而在车辆前后方向上接合。通过拼焊板，使中央部122与后部124经由作为第二接合部的外侧接合部(不同类型构件接合部)128而在车辆前后方向上接合。

另一方面，将通道部104沿着车辆前后方向划分为两个部分，即前部(板构件)130和后部(板构件)132。在前部130和后部132处使用抗拉强度是590MPa的高抗拉强度的钢板构件。通过拼焊板，使前部130与后部132经由作为第二接合部的中央接合部(相同类型构件接合部)134而在车辆前后方向上接合。

此外，将通道部104的中央接合部134的位置设定为比地板部106的外侧接合部116和地板部108的外侧接合部126的位置更朝向在车辆前后方向上的后侧，并且比地板部106的外侧接合部118和地板部108的外侧接合部128的位置更朝向车辆前后方向上的前侧。

即，通道部104的中央接合部134的位置相对于地板部106的外侧接合部116的位置和地板部108的外侧接合部126的位置分别在车辆前后方向上偏移。此外，通道部104的中央接合部134的位置相对于地板部106的外侧接合部118的位置和地板部108的外侧接合部128的位置分别在车辆前后方向上偏移。

(地板面板的操作和效果)

接下来描述关于第二实施例的地板面板的操作和效果。注意，省略了与第一实施例基本相同的操作和效果的描述。

如图3所示，在本实施例中，在地板面板100的地板部106的前部110和中央部112使用超高抗拉强度钢板构件，并且其抗拉强度被设定为比后部114的抗拉强度高。此外，以与地板部106相同的方式，同样在地板部108处，在前部120和中央部122使用超高抗拉强度钢板构件，并且其抗拉强度被设定为比后部124的抗拉强度高。而且，对于通道部104的前部130和后部132使用相同材料的板构件，并且为其使用高抗拉强度钢板构件。

即，在本实施例中，在地板面板100的地板部106、108处，将前部102A的强度设定为比后部102B的强度高。由此，在车辆(未示出)的正面碰撞时，即使碰撞载荷F1传递到地板面板100，也能够抑制地板面板100的塑性变形，并且能够提高在地板面板100处沿着车辆前后方向的载荷传递效率。即，在本实施例中，在车辆处，能够利用地板面板100确保在正面碰撞时所需的一定的强度。

此处，在本实施例中，将地板部106、108的前部110、120的强度设定为比通道部104的前部130的强度高。一般地，虽然未示出，但是在地板面板的地板部的车辆前后方向前侧处，在动力单元室处，前纵梁分别在车辆横向两外侧处沿着车辆前后方向设置。此外，地板部106、108分别接合到动力单元室处的一对前纵梁的后端部。

因此，在车辆的正面碰撞中，碰撞载荷经由在车辆的前端部处沿着车辆横向设置的保险杠加强件而传递到前纵梁，并且一些碰撞载荷经由前纵梁传递到地板部106、108。

因此，在本实施例中，通过在地板部106、108的前部110、120处特别地使用超高抗拉强度钢板构件，抑制了地板部106、108的塑性变形，并且能够提高地板部106、108的沿着车辆前后方向的载荷传递效率。注意，可以将通道部104的前部130的强度设定为与地板部106、108的前部110、120的强度相同。

此外，在本实施例中，将抗拉强度为980MPa的板构件用作超高抗拉强度钢板构件，并且将抗拉强度为590MPa、440MPa的板构件用作高抗拉强度钢板构件。然而，抗拉强度不限于此，并且能够适当地根据车辆类型等改变。

在本发明中，如以上第一实施例和第二实施例中所述，地板面板在车辆前后方向上被划分，并且能够通过改变划分的板构件的板厚和抗拉强度来调整刚性或强度。因此，增大了设计自由度。

此外，本发明不限于以上情况，并且，除以上之外，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内通过以各种方式修改而实施本发明。

Claims (7)

1.一种地板面板，包括：

地板面板主体，该地板面板主体的在车辆横向上的中央部与两个外侧部经由第一接合部而在所述车辆横向上接合在一起，并且该地板面板主体由在所述车辆横向上的所述中央部和两个所述外侧部处在车辆前后方向上设置的多个板构件形成，所述多个板构件经由第二接合部而在所述车辆前后方向上接合在一起，

其中，在所述第二接合部之中，在所述地板面板主体的所述车辆横向上的所述中央部处的中央接合部的位置相对于在所述地板面板主体的所述车辆横向上的两个所述外侧部处的外侧接合部的位置在所述车辆前后方向上偏移，并且

不同类型构件接合部设置在所述地板面板主体的所述车辆横向上的中央部、一个所述外侧部以及另一个所述外侧部中的至少一者处，所述不同类型构件接合部由在所述车辆前后方向上接合在一起的、刚性和强度中的至少一者不同的板构件形成。

2.根据权利要求1所述的地板面板，其中，将所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的前部的刚性和强度中的至少一者设定为比所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的后部的刚性和强度中的所述至少一者高。

3.根据权利要求1或2所述的地板面板，其中，第一板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的前侧，第二板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的后侧，所述第一板构件的板厚被设定为比所述第二板构件的板厚更厚。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的地板面板，其中，第三板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的前侧，第四板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的后侧，所述第三板构件由比所述第四板构件抗拉强度高的材料形成。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的地板面板，其中，在所述外侧接合部的后方的位置处，车辆乘员乘坐的座椅分别设置在所述地板面板主体的所述车辆横向上的两个所述外侧部处。

6.根据权利要求1或2所述的地板面板，其中，在所述第二接合部之中，所述中央接合部的位置被设定为比所述外侧接合部的位置更朝向后侧。

7.根据权利要求1或2所述的地板面板，其中，在所述第二接合部之中，所述中央接合部的位置被设定为比所述外侧接合部的位置更朝向前侧，并且第一板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的前侧处，第二板构件设置在所述地板面板主体的所述车辆前后方向上的后侧处，所述第一板构件的板厚比所述第二板构件的板厚更薄。