KR20100060286A - 대쉬패널 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대쉬패널 보강구조에 관한 것이다.

본 발명은 전방플로어패널 전방에 구비되고, 차실내와 엠진룸을 구획하며, 양 측방에 전방사이드멤버가 설치되는 본체; 상기 본체 양측에 구비되는 휠커버부를 포함하며, 상기 본체에는 전방사이드멤버로부터 전달되는 충격력을 분산하기 위한 레일멤버가 전방사이드멤버와 동일한 축선에 형성된다.

상기와 같이 레일멤버를 통해 차량 충돌시 대쉬패널로 전달되는 충격력을 효과적으로 분산시킴으로써 엔진룸으로부터 차실내로 전달되는 충격력을 크게 감소시킬 수 있고, 더불어 차실내 측으로의 침입량이 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 운전자 및 탑승자의 안전성 및 차량의 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

대쉬패널 보강구조{DASH PANEL SUPPORT STRUCTURE}

본 발명은 대쉬패널 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정면 충돌시 충돌에너지를 효과적으로 분산시켜 엔진룸이 차실내 측으로 변형되는 양을 감소시키고, 더불어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 대쉬패널 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 산업 주변의 환경은 급속하게 변화하고 있으며, 일본 및 한국의 자동차 회사들은 꾸준하게 서방 판매 지역에서 시장 점유율을 높이고 있고, 이에 대한 북미 및 유럽 국가들의 견제 심리는 더욱 강화되고 있다.

이러한 견제심리의 대표적인 것은 상품성 및 법규로 포장된 충돌 성능의 서열화이다. 이에 대한 검증 방법을 복잡하게 만들어 자국의 자동차 시장을 보호하려 하고 있다.

그러나 역으로 이러한 법규 및 상품성을 만족시키면 유럽 및 북미 지역의 자동차 판매 전략에 있어 매우 중요한 마켓팅 포인트로 활용할 수 있다.

한편, 엔진룸은 파워트레인 및 각종 부품을 마운팅하는 공간으로 패키지적 관점에서 가장 먼저 검토하고 있는 핵심적인 요소이기도 하지만, 충돌시 에너지를 흡수하는 가장 중요한 역할을 수행한다.

이와 같은 엔진룸은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 프론트사이드멤버(10), 펜더에어프론어퍼(20), 대쉬패널(30), 및 카울(40)을 포함한다.

이와 같은 구성을 가지는 엔진룸은 외부 충격으로부터 엔진룸에 장착되는 부품들을 보호하며, 더불어 대쉬패널(30)의 강성 및 강도를 통해 프론트사이드멤버(10) 및 펜더에어프론어퍼(20)를 통해 전달되는 충돌에너지를 흡수함으로써 탑승객의 안전성을 향상시킬 수 있으며, 이와 같은 안전성을 통해 유럽 및 북미 지역의 자동차 판매 전략에 있어 매우 중요한 마켓팅 포인트로 활용할 수 있다.

그러나 상기한 종래의 대쉬패널은 차량 충돌시 충돌에너지가 적절하게 분산되지 못함으로 인해 차체가 심하게 손상되는 문제점이 있었으며, 더불어 차실내 측으로의 침입량이 증대됨으로써 운전자 또는 탑승자의 발목 및 무릎이 상해를 입게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량 충돌시 대쉬패널로 전달되는 충격력을 효과적으로 분산함으로써 차실내 측으로의 침입량을 감소시켜 탑승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 대쉬패널의 보강구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대쉬패널 보강구조는 전방플로어패널 전방에 구비되고, 차실내와 엠진룸을 구획하며, 양 측방에 전방사이드멤버가 설치되는 본체; 상기 본체 양측에 구비되는 휠커버부를 포함하며, 상기 본체에는 전방사이드멤버로부터 전달되는 충격력을 분산하기 위한 레일멤버가 전방사이드멤버와 동일한 축선에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 레일멤버는 본체의 표면에 상하방향으로 수직하게 형성되며, '

' 자 단면형상을 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 전방플로어패널의 표면에는 레일멤버와 연결 형성되고, 레일멤버로부터 전달되는 충격력을 분산하기 위한 어퍼멤버가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 휠커버부 상부에는 레일멤버로부터 전달되는 충격력을 분산하기 위한 A필라보강멤버가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 본체 중앙에는 본체 중앙을 보강하기 위한 센터멤버가 형성되며, 상기 센터멤버는 본체 중앙에 상하방향으로 수직하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 본체와 전방플로워패널의 중앙에 형성된 터널부에는 충돌시 터널부의 강성 및 강도를 증대시키기 위한 터널 레임프가 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 터널 레인프는 상기 터널부 양측에 '

' 자 단면형상으로 돌출 형성되는 한 쌍의 돌기부와, 상기 한 쌍의 돌기부를 연결하는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 본체에는 레일멤버와 센터멤버를 연결하여 충격력을 레일멤버로부터 센터멤버로 분산시키기 위한 브릿지멤버가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 레일멤버, 어퍼멤버, A필라보강멤버, 센터멤버, 터널레인프, 및 브릿지멤버로 이어지는 보강부재를 통해 차량 충돌시 대쉬패널로 전달되는 충격력을 효과적으로 분산시킴으로써 엔진룸으로부터 차실내로 전달되는 충격력을 크게 감소시킬 수 있고, 더불어 차실내 측으로의 침입량이 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 운전자 및 탑승자의 안전성 및 차량의 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명에 따른 대쉬패널 보강구조를 첨부된 도 3 내지 도 8을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 대쉬패널(100)은 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 충돌시 엔진룸으로부터 전달되는 충격력이 차실내로 전달되지 못하도록 차단하기 위한 것으로, 전방플로어패널(300) 전방에 수직하게 구비되어 차실내와 엔진룸을 구획하며, 양 측방에 전방사이드멤버(400)가 설치되는 본체(110)와, 상기 본체(110) 양측에 구비되고 자동차의 휠(미도시)이 삽입되는 휠커버부(120)를 포함한다.

그리고 상기 대쉬패널(100)과 전방플로어패널(300)에는 차량 충돌시 대쉬패널(100)로 전달되는 충격력을 효과적으로 분산하여 충격력을 감소시킬 수 있는 보강부재(200)가 형성되어 있다.

상기 보강부재(200)는 도 4에 도시된 바와 같이, 전방사이드멤버(400)로부터 대쉬패널(100)로 전달되는 충격력을 기차레일 같이 순차적으로 안내함에 따라 충격력을 점차적으로 분산시켜 감소시킴으로써 탑승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.

이와 같은 보강부재(200)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 레일멤버(210)와, 어퍼멤버(220)를 포함한다.

상기 레일멤버(210)는 대쉬패널(100)의 강성 및 강도를 증대시킴과 동시에 차량 충돌시 전방사이드멤버(400)로부터 대쉬패널(100)에 전달되는 충격력을 분산시키기 위한 것으로, 전방플로어패널(300)과 대응하는 본체(110)의 후면 양측에 수직방향으로 각각 형성되며, 전방사이드멤버(400)와 동일한 축선을 가지고, 강도를 증대시키기 위해 '

' 자 단면형상을 가진다.

즉, 상기 레일멤버(210)는 차량 충돌시 충격력이 전방사이드멤버(400)를 통해 레일멤버(210)로 전달되면서 대쉬패널(100)의 변형을 크게 방지할 수 있다.

상기 어퍼멤버(220)는 레일멤버(210)로부터 전달되는 충격력을 분산시키기 위한 것으로, 전방플로어패널(300)의 상면에 레일멤버(210)와 길이방향으로 연결 형성되고, 강도를 증대시키기 위해 '

' 자 단면형상을 가진다.

즉, 어퍼멤버(220)는 레일멤버(210)로부터 충격력을 전달 받음으로써 레일멤 버(210)에 전가되는 충격력을 분산하여 레일멤버(210)의 변형을 크게 방지할 수 있다.

따라서 상기 보강부재(200)는 차량 충돌시 충격력이 전방사이드멤버(400)를 통해 레일멤버(210) 및 어퍼멤버(220)로 전달되면서 분산됨으로써 충격력 감소로 인하여 대쉬패널(100)의 변형을 크게 방지할 수 있고, 더불어 탑승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.

여기서, 상기 보강부재(200)는 도 7에 도시된 바와 같이, 전방사이드멤버(400)를 통해 레일멤버(210)로 전달되는 충격력을 차체의 A필라부(미도시)로 분산시켜 대쉬패널(100)로 전가되는 충격량을 감소시킬 수 있는 A필라보강멤버(230)를 추가로 포함한다.

즉, 상기 A필라보강멤버(230)는 휠커버부(120) 상부에 수평한 상태로 형성되고, 내측단은 레일멤버(210)와 연결 형성되고, 외측단은 A필라부와 연결 형성되며, 강도를 증대시키기 위해 '

' 자 단면형상을 가진다.

따라서 차량 충돌시 전방사이드멤버(400)를 통해 레일멤버(210)로 전달되는 충격력은 전술한 어퍼멤버(220)와 A필라보강멤버(230)로 각각 분산됨으로써 대쉬패널(100)을 통해 차실내로 전달되는 충격력을 크게 감소시킬 수 있다.

또한, 상기 보강부재(200)는 대쉬패널(100) 중앙의 강성 및 강도를 보강하기 위한 센터멤버(240)를 추가로 포함한다.

즉, 상기 센터멤버(240)는 본체(110) 중앙에 상하방향으로 수직하게 형성되고, 하단부는 후술되는 터널 레인프(250) 상면에 고정되며, 강도를 증대시키기 위 해 '

' 자 단면형상을 가진다.

따라서 차량 충돌시 차체 중앙을 통해 대쉬패널(100) 중앙으로 전달되는 충격력을 센터멤버(240)를 통해 완충함으로써 대쉬패널(100)의 변형을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 차실내의 침입량을 감소시킬 수 있다.

또한, 상기 보강부재(200)는 도 8에 도시된 바와 같이, 대쉬패널(100)와 전방플로워패널(300)의 연결부 중앙에 형성된 터널부(310)의 강성 및 강도를 증대시켜 충격력을 분산시키기 위한 터널 레임프(250)를 추가로 포함한다.

즉, 상기 터널 레임프(250)는 대쉬패널(100)와 전방플로워패널(300)의 연결부 중앙에 형성된 터널부(310) 양측에 '

' 자 단면형상으로 돌출 형성되는 한 쌍의 돌기부(251)와, 상기 한 쌍의 돌기부(251)를 연결하는 지지부(251)로 이루어진다.

따라서 차량 충돌시 충격력에 의해 대쉬패널(100)과 전방플로워패널(300)의 중앙 연결부위가 차실내로 침입하는 것을 터널 레임프(250)를 통해 완충함으로써 대쉬패널(100) 하부 중앙의 변형을 감소시켜 차실내의 침입량을 감소시킬 수 있다.

여기서 상기 한 쌍의 돌기부(251) 중 하나의 돌기부(251)는 후술되는 브릿지멤버(260)와 연결되며, 이에 따라 브릿지멤버(260)를 통해 전달되는 충격력이 한 쌍의 돌기부(251)를 통해 각각 분산시킴으로써 충격력을 효과적으로 분산시킬 수 있다.

또한, 보강부재(200)는 레일멤버(210)로부터 전달되는 충격력을 센터멤버(240)로 분산시키기 위한 브릿지멤버(260)를 추가로 포함한다.

즉, 상기 브릿지멤버(260)는 본체(110)의 일측에 수평하게 형성되고, 양단이 레일멤버(210)와 센터멤버(240)에 각각 연결 형성되며, 강도를 증대시키기 위해 '

' 자 단면형상을 가진다.

즉, 차량 충돌시 전방사이드멤버(400)를 통해 레일멤버(210)로 전달되는 충격력은 어퍼멤버(220)와 A필라보강멤버(230) 및 브릿지멤버(260)를 통해 센터멤버(240)와 터널 레인프9250)로 분산됨으로써 대쉬패널(100)의 전달되는 충격력을 크게 감소시켜 차실내의 침입량 감소 및 탑승객의 안전성을 크게 증대시킬 수 있다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명의 대쉬패널 보강구조의 충격력 분산과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 정면 충돌시 범퍼를 통해 전방사이드멤버(400)로 충격력이 전달되고, 상기 전방사이드멤버(400)에 전달된 충격력은 대쉬패널(100)에 형성된 보강부재(200)로 전달되며, 상기 보강부재(200)에 전달된 충격력은 기차레일과 같이 다수개의 라인으로 분산되면서 충격력이 크게 감소하고, 이에 따라 대쉬패널(100)에 전달되는 충격력이 크게 감소하여 차실내로의 침입량 또한 감소하게 된다.

즉, 도 4에 표시된 화살표와 같이, 전방사이드멤버(400)에 전달된 충격력은 보강부재(200)의 레일멤버(210)로 전달된 다음, 어퍼멤버(220), A필라보강멤버(230) 및 브릿지멤버(260)로 각각 분산되면서 그 충격력이 크게 감소하게 되며, 또한 브릿지멤버(260)로 전달된 충격력은 센터멤버(240)를 통해 터널 레인프(250)로 분산되면서 그 충격력이 감소하게 된다.

이와 같이 전방사이드멤버(400)를 통해 대쉬패널(100)로 전달되는 충격력을 보강부재(200)를 통해 분산함으로써 대쉬패널의 변형 및 실내측 침입으로 인해 운전자 및 탑승자가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 차량의 엔진룸 구조를 나타낸 사시도.

도 2는 종래기술에 따른 대쉬패널 구조를 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 대쉬패널의 보강구조를 나타낸 사시도.

도 4는 도 3의 부분 확대 사시도.

도 5는 도 4에 표시된 A-A선 단면도.

도 6은 도 4에 표시된 B-B선 단면도.

도 7은 도 4에 표시된 C-C선 단면도.

도 8은 도 4에 표시된 D-D선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100: 대쉬패널 200: 보강부재

210: 레일멤버 220: 어퍼멤버

230: A필라보강멤버 240: 센터멤버

250: 터널 레인프 260: 브릿지멤버

300: 전방플로어패널 400: 전방사이드멤버

Claims (8)

1. 전방플로어패널 전방에 구비되고, 차실내와 엠진룸을 구획하며, 양 측방에 전방사이드멤버가 설치되는 본체;

   상기 본체 양측에 구비되는 휠커버부를 포함하며,

   상기 본체에는 전방사이드멤버로부터 전달되는 충격력을 분산하기 위한 레일멤버가 전방사이드멤버와 동일한 축선에 형성되는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보강구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 레일멤버는 본체의 표면에 상하방향으로 수직하게 형성되며, '

   

   ' 자 단면형상을 가지는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보강구조.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 전방플로어패널의 표면에는 레일멤버와 연결 형성되고, 레일멤버로부터 전달되는 충격력을 분산하기 위한 어퍼멤버가 형성되는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보강구조.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 휠커버부 상부에는 레일멤버로부터 전달되는 충격력을 분산하기 위한 A 필라보강멤버가 형성되는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보강구조.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 본체 중앙에는 본체 중앙을 보강하기 위한 센터멤버가 형성되며,

   상기 센터멤버는 본체 중앙에 상하방향으로 수직하게 형성되는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보강구조.
6. 청구항 1에 있어서,

   상기 본체와 전방플로워패널의 중앙에 형성된 터널부에는 충돌시 터널부의 강성 및 강도를 증대시키기 위한 터널 레임프가 구비되는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보강구조.
7. 청구항 6에 있어서,

   상기 터널 레인프는 상기 터널부 양측에 '

   

   ' 자 단면형상으로 돌출 형성되는 한 쌍의 돌기부와, 상기 한 쌍의 돌기부를 연결하는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보강구조.
8. 청구항 1에 있어서,

   상기 본체에는 레일멤버와 센터멤버를 연결하여 충격력을 레일멤버로부터 센터멤버로 분산시키기 위한 브릿지멤버가 형성되는 것을 특징으로 하는 대쉬패널 보 강구조.

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