CN107829811A - ***的装配结构 - Google Patents

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徐浩
石亮
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明涉及一种***的装配结构，包括***主体与连接管，***主体一端的尾管通过第一排气筒环箍与连接管连接；其特征是：在所述***主体一端的尾管端部设置若干个第一限位凸台，在所述连接管与***主体的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台，第一限位凸台和第二限位凸台相互配合以限定连接管******主体的长度；相邻的两个第一限位凸台之间形成定位间隙，在连接管上设置相应的定位间隙相配合的定位销体，在***主体与连接管装配时，定位销体和相应的定位间隙相互配合以限定连接管与***主体的相对位置。本发明能够有效控制***与连接管的装配过程，能够有效控制***的装配过程。

Description

***的装配结构
技术领域
本发明涉及一种***，尤其是一种***的装配结构，属于发动机装配技术领域。
背景技术
***是发动机的一个重要部件，***的安装存在各种不同的安装方式。目前，***多数情况下采用普通插接式方案，***出气管与尾管或连接管采用卡箍固定；但在实际装配中受人工装配因素影响较大，导致尾管******长度长短不易控制；且长时间工作后容易发生晃动。另外，***外表面温度较高，热辐射非常高，对相邻零件的空间、距离、热防护也有比较高的要求，这更增加了***的布置难度。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种***的装配结构，能够有效控制***与连接管的装配过程，能够有效控制***的装配过程。
按照本发明提供的技术方案，所述***的装配结构，包括***主体与连接管，***主体一端的尾管通过第一排气筒环箍与连接管连接，***主体另一端的出气管上设置第二排气筒环箍；其特征是：在所述***主体一端的尾管端部设置若干个第一限位凸台，在所述连接管与***主体的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台，第一限位凸台和第二限位凸台相互配合以限定连接管******主体的长度；相邻的两个第一限位凸台之间形成定位间隙，在连接管上设置相应的定位间隙相配合的定位销体，在***主体与连接管装配时，定位销体和相应的定位间隙相互配合以限定连接管与***主体的相对位置。
进一步的，所述定位间隙为一个或多个，所述定位销体为相应的一个或多个。
进一步的，所述第一排气筒环箍和第二排气筒环箍上均连接有吊杆。
进一步的，所述第一排气筒环箍和第二排气筒环箍分别通过六角螺栓、六角螺母、弹簧垫圈和平垫圈锁紧。
进一步的，在所述***主体一端的尾管端部沿圆周方向设有预紧槽口。
本发明所述***的装配结构，能够有效控制***与连接管的装配过程，能够有效控制***的装配过程。
附图说明
图1为本发明所述***的装配结构的结构示意图。
图2为所述***主体的尾管和连接管的连接处示意图。
附图标记说明：1-***主体、2-连接管、3-吊杆、4-第一排气筒环箍、5-第二排气筒环箍、6-六角螺栓、7-六角螺母、8-弹簧垫圈、9-平垫圈、10-第一限位凸台、11-第二限位凸台、12-定位间隙、13-定位销体、14-预紧槽口。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明所述***的装配结构包括***主体1与连接管2，***主体1一端的尾管通过第一排气筒环箍4与连接管2连接，***主体1另一端的出气管上设置第二排气筒环箍5，第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5上均连接有吊杆3，第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5分别通过六角螺栓6、六角螺母7、弹簧垫圈8和平垫圈9锁紧。
为了避免在实际装配中工装配因素的影响，控制连接管2******主体的长度，在所述***主体1一端的尾管端部设置若干第一限位凸台10，在所述连接管2与***主体1的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台11，第一限位凸台10和第二限位凸台11相互配合有效限定连接管2******主体的长度。另外，为了严格控制***主体1的安装位置以及***主体1和连接管2之间的布置位置，相邻的两个第一限位凸台10之间形成定位间隙12，在连接管2上设置与相应的定位间隙12相配合的定位销体13，在***主体1与连接管2装配时，定位销体13和定位间隙12相互配合以限定连接管2与***主体1的相对位置，同时能够防止长时间工作后发生晃动。
进一步地，为了提高第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5的预紧强度，增加***主体1和连接管2的连接强度，在所述***主体1一端的尾管端部沿圆周方向设有预紧槽口14。

Claims (5)

1.一种***的装配结构，包括***主体（1）与连接管（2），***主体（1）一端的尾管通过第一排气筒环箍（4）与连接管（2）连接，***主体（1）另一端的出气管上设置第二排气筒环箍（5）；其特征是：在所述***主体（1）一端的尾管端部设置若干个第一限位凸台（10），在所述连接管（2）与***主体（1）的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台（11），第一限位凸台（10）和第二限位凸台（11）相互配合以限定连接管（2）******主体的长度；相邻的两个第一限位凸台（10）之间形成定位间隙（12），在连接管（2）上设置相应的定位间隙（12）相配合的定位销体（13），在***主体（1）与连接管（2）装配时，定位销体（13）和相应的定位间隙（12）相互配合以限定连接管（2）与***主体（1）的相对位置。
2.如权利要求1所述的***的装配结构，其特征是：所述定位间隙（12）为一个或多个，所述定位销体（13）为相应的一个或多个。
3.如权利要求1所述的涡流增压发动机***的装配结构，其特征是：所述第一排气筒环箍（4）和第二排气筒环箍（5）上均连接有吊杆（3）。
4.如权利要求1所述的涡流增压发动机***的装配结构，其特征是：所述第一排气筒环箍（4）和第二排气筒环箍（5）分别通过六角螺栓（6）、六角螺母（7）、弹簧垫圈（8）和平垫圈（9）锁紧。
5.如权利要求1所述的涡流增压发动机***的装配结构，其特征是：在所述***主体（1）一端的尾管端部沿圆周方向设有预紧槽口（14）。
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