CN107829811A - ***的装配结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种***的装配结构,包括***主体与连接管,***主体一端的尾管通过第一排气筒环箍与连接管连接;其特征是:在所述***主体一端的尾管端部设置若干个第一限位凸台,在所述连接管与***主体的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台,第一限位凸台和第二限位凸台相互配合以限定连接管******主体的长度;相邻的两个第一限位凸台之间形成定位间隙,在连接管上设置相应的定位间隙相配合的定位销体,在***主体与连接管装配时,定位销体和相应的定位间隙相互配合以限定连接管与***主体的相对位置。本发明能够有效控制***与连接管的装配过程,能够有效控制***的装配过程。
Description
技术领域
本发明涉及一种***,尤其是一种***的装配结构,属于发动机装配技术领域。
背景技术
***是发动机的一个重要部件,***的安装存在各种不同的安装方式。目前,***多数情况下采用普通插接式方案,***出气管与尾管或连接管采用卡箍固定;但在实际装配中受人工装配因素影响较大,导致尾管******长度长短不易控制;且长时间工作后容易发生晃动。另外,***外表面温度较高,热辐射非常高,对相邻零件的空间、距离、热防护也有比较高的要求,这更增加了***的布置难度。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足,提供一种***的装配结构,能够有效控制***与连接管的装配过程,能够有效控制***的装配过程。
按照本发明提供的技术方案,所述***的装配结构,包括***主体与连接管,***主体一端的尾管通过第一排气筒环箍与连接管连接,***主体另一端的出气管上设置第二排气筒环箍;其特征是:在所述***主体一端的尾管端部设置若干个第一限位凸台,在所述连接管与***主体的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台,第一限位凸台和第二限位凸台相互配合以限定连接管******主体的长度;相邻的两个第一限位凸台之间形成定位间隙,在连接管上设置相应的定位间隙相配合的定位销体,在***主体与连接管装配时,定位销体和相应的定位间隙相互配合以限定连接管与***主体的相对位置。
进一步的,所述定位间隙为一个或多个,所述定位销体为相应的一个或多个。
进一步的,所述第一排气筒环箍和第二排气筒环箍上均连接有吊杆。
进一步的,所述第一排气筒环箍和第二排气筒环箍分别通过六角螺栓、六角螺母、弹簧垫圈和平垫圈锁紧。
进一步的,在所述***主体一端的尾管端部沿圆周方向设有预紧槽口。
本发明所述***的装配结构,能够有效控制***与连接管的装配过程,能够有效控制***的装配过程。
附图说明
图1为本发明所述***的装配结构的结构示意图。
图2为所述***主体的尾管和连接管的连接处示意图。
附图标记说明:1-***主体、2-连接管、3-吊杆、4-第一排气筒环箍、5-第二排气筒环箍、6-六角螺栓、7-六角螺母、8-弹簧垫圈、9-平垫圈、10-第一限位凸台、11-第二限位凸台、12-定位间隙、13-定位销体、14-预紧槽口。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1所示,本发明所述***的装配结构包括***主体1与连接管2,***主体1一端的尾管通过第一排气筒环箍4与连接管2连接,***主体1另一端的出气管上设置第二排气筒环箍5,第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5上均连接有吊杆3,第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5分别通过六角螺栓6、六角螺母7、弹簧垫圈8和平垫圈9锁紧。
为了避免在实际装配中工装配因素的影响,控制连接管2******主体的长度,在所述***主体1一端的尾管端部设置若干第一限位凸台10,在所述连接管2与***主体1的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台11,第一限位凸台10和第二限位凸台11相互配合有效限定连接管2******主体的长度。另外,为了严格控制***主体1的安装位置以及***主体1和连接管2之间的布置位置,相邻的两个第一限位凸台10之间形成定位间隙12,在连接管2上设置与相应的定位间隙12相配合的定位销体13,在***主体1与连接管2装配时,定位销体13和定位间隙12相互配合以限定连接管2与***主体1的相对位置,同时能够防止长时间工作后发生晃动。
进一步地,为了提高第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5的预紧强度,增加***主体1和连接管2的连接强度,在所述***主体1一端的尾管端部沿圆周方向设有预紧槽口14。
Claims (5)
1.一种***的装配结构,包括***主体(1)与连接管(2),***主体(1)一端的尾管通过第一排气筒环箍(4)与连接管(2)连接,***主体(1)另一端的出气管上设置第二排气筒环箍(5);其特征是:在所述***主体(1)一端的尾管端部设置若干个第一限位凸台(10),在所述连接管(2)与***主体(1)的尾管的连接端设置多个相应的第二限位凸台(11),第一限位凸台(10)和第二限位凸台(11)相互配合以限定连接管(2)******主体的长度;相邻的两个第一限位凸台(10)之间形成定位间隙(12),在连接管(2)上设置相应的定位间隙(12)相配合的定位销体(13),在***主体(1)与连接管(2)装配时,定位销体(13)和相应的定位间隙(12)相互配合以限定连接管(2)与***主体(1)的相对位置。
2.如权利要求1所述的***的装配结构,其特征是:所述定位间隙(12)为一个或多个,所述定位销体(13)为相应的一个或多个。
3.如权利要求1所述的涡流增压发动机***的装配结构,其特征是:所述第一排气筒环箍(4)和第二排气筒环箍(5)上均连接有吊杆(3)。
4.如权利要求1所述的涡流增压发动机***的装配结构,其特征是:所述第一排气筒环箍(4)和第二排气筒环箍(5)分别通过六角螺栓(6)、六角螺母(7)、弹簧垫圈(8)和平垫圈(9)锁紧。
5.如权利要求1所述的涡流增压发动机***的装配结构,其特征是:在所述***主体(1)一端的尾管端部沿圆周方向设有预紧槽口(14)。
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