CN107805989A - 临时道路碾压混凝土路面改造结构及其施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种临时道路碾压混凝土路面改造结构及其施工方法。本发明的目的是提供一种施工方便、成本较低、保养时间较短的临时道路碾压混凝土路面改造结构及其施工方法。本发明的技术方案是：一种临时道路碾压混凝土路面改造结构，其特征在于：在铲平及补平压实后的路基上设有混凝土路面板，该混凝土路面板由摊铺在路基上的碾压混凝土经碾压后形成，混凝土路面板表面锯有若干横向缩缝，缩缝内采用沥青马蹄脂灌缝；所述碾压混凝土由水泥、水、GQ202型缓凝减水剂、砂、5～20mm碎石和20～40mm碎石拌合而成。本发明适用于临时道路路面改造等工程。

Description

临时道路碾压混凝土路面改造结构及其施工方法
技术领域
本发明涉及一种临时道路碾压混凝土路面改造结构及其施工方法。适用于临时道路路面改造等工程。
背景技术
施工或人员通行的临时道路，雨天积水、泥泞等脏乱不堪，严重影响通行；在工程施工现场，上述道路状况安全文明形象差，影响工程的整体面貌。然而常规的混凝土浇筑成本高、施工工艺复杂、保养时间长，不适合作为工程施工现场的临时道路。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种施工方便、成本较低、保养时间较短的临时道路碾压混凝土路面改造结构及其施工方法。
本发明所采用的技术方案是：一种临时道路碾压混凝土路面改造结构，其特征在于：在铲平及补平压实后的路基上设有混凝土路面板，该混凝土路面板由摊铺在路基上的碾压混凝土经碾压后形成，混凝土路面板表面锯有若干横向缩缝，缩缝内采用沥青马蹄脂灌缝；
所述碾压混凝土由水泥、水、GQ202型缓凝减水剂、砂、5～20mm碎石和20～40mm碎石拌合而成；
其中水泥用量为277kg/m3；
水泥、水、GQ202型缓凝减水剂、砂、5～20mm碎石和20～40mm碎石之间的重量比为水泥：水：GQ202型缓凝减水剂：砂：5～20mm碎石：20～40mm碎石＝1：0.30：0.015：2.60：2.45：2.45。
所述路基的平整度小于等于10mm。
所述碾压混凝土摊铺厚度为30～35cm。
所述横向缩缝每隔10～15m设置，横向缩缝缝宽1cm，，横向缩缝深6cm。
所述混凝土路面板两侧设有排水沟。
一种临时道路碾压混凝土路面改造结构的施工方法，其特征在于：
a、施工准备；
a1、测量放样：根据图纸放出道路中线及边线，路面板的分块线，增设便于施工时校核的临时水准点；
a2、路基处理：平整路基，使路基平整度小于等于10mm，路基表面清扫干净并洒水湿润；路基平整的方法为高处铲平，低处采用水泥稳定碎石或贫混凝土补平并压实；
b、碾压混凝土平仓及摊铺，摊铺厚度为30～35cm；
c、碾压：以10m为一个摊铺施工段，摊铺完成后由振动碾进行碾压，碾压速度为1.0～1.5km/h，振动碾逆摊铺方向从低处向高出进行碾压，形成混凝土路面板；
d、混凝土切割：混凝土碾压后，采用手持切割机将道路边线外的混凝土路面板切除；
e、养护：混凝土碾压结束后及时在混凝土路面板表面覆盖养护材料，4～6h后间隔一定时间洒水养护；
f、切缝：待混凝土路面板的混凝土强度达到设计强度的70％以上后每隔10～15m锯横向缩缝，并采用沥青马蹄脂灌缝。
骤c碾压遍数为5遍。
本发明的有益效果是：本发明结构简单、施工方便、成本较低，适合临时混凝土道路的路面改造施工。
附图说明
图1为实施例的剖面图。
具体实施方式
如图1所示，一种临时道路碾压混凝土路面改造结构，在经铲平及补平压实处理后平整度不大于10mm的路基1上设有混凝土路面板2，混凝土路面板2两侧设有排水沟3。其中混凝土路面板2由摊铺在路基1上的碾压混凝土经碾压后形成，摊铺厚度为30～35cm。混凝土路面板2表面每隔10～15m锯有横向缩缝，缩缝缝宽1cm，深6cm，缩缝内采用沥青马蹄脂灌缝。
本实施例中浇筑混凝土路面板2的碾压混凝土由水泥、水、GQ202型缓凝减水剂、砂、5～20mm碎石和20～40mm碎石拌合而成，其中水泥用量为277kg/m3，碾压混凝土各组份之间的重量比为水泥：水：GQ202型缓凝减水剂：砂：5～20mm碎石：20～40mm碎石＝1：0.30：0.015：2.60：2.45：2.45。
本实施例的具体施工方法如下：
a、施工准备：施工准备包括测量放样及路基处理。
a1、测量放样：根据图纸放出道路中线及边线，路面板的分块线，增设临时水准点，以便施工时校核。
a2、路基处理：为了保证混凝土路面正常使用，要求路基1有足够的结构厚度，坚实稳定，均匀一致。如路基1发现坑槽、松散等破损现象应进行修补使其表面平整，且高程、厚度，纵横坡度与设计一致，其误差值应在允许范围内。路基应密实平整，平整度不大于10mm，标高应仔细检查，高处(>10mm)应铲平，低处(>10mm)应用水泥稳定碎石或贫混凝土4补平并压实。路基1表面清扫干净，为了防止吸收碾压混凝土中的水分，在摊铺之前应将路基1洒水润湿。
b、碾压混凝土平仓及摊铺：碾压混凝土的各组份拌合后运输到施工现场进行平仓及摊铺。
为保证混凝土拌合物的拌合质量，施工采用带有计算机自动控制***的强制式搅拌设备进行拌和；因C30二级配混凝土用水量少，拌和6时间较长，施工时通过试拌确定拌和的控制时间，一般为每盘180s左右。混凝土的运输宜使用自卸汽车，为了减少运输过程中水分蒸发导致的稠度损失，车斗内应保持湿润，运输距离应以30min可达到的距离为宜，同时采取必要的覆盖措施。
汽车在仓面的卸料采用退铺法依次卸料，卸料时自由落差不得大于1.5m，堆料高度要求小于80cm，以减少骨料分离，自卸车运至仓位直接卸料入仓，进仓时应尽量保证车轮的干净，防止二次污染，并有专门的人员进行指挥卸料；采用MG185平仓机进行平仓，若发现有局部骨料集中，视其具体情况作全部清除或人工铺洒细骨料予以处理。摊铺厚度为30～35cm，并保持条带前部略低，以降低汽车卸料落差，达到减少骨料分离的目的，仓面平仓后要求做到基本平整，无显著坑洼。
c、碾压：现场控制以10m为一个摊铺施工段，摊铺完成后，由20t振动碾进行碾压，根据实际情况调整摊铺厚度及碾压遍数，根据碾压情况及时通知拌合楼调整VC值。碾压次数一般为5遍，为先低频，后高频，碾压速度为1.0～1.5km/h。振动碾逆摊铺方向从低处向高处进行碾压，各部位碾压次数相同，不漏压，路幅两边适当增加碾压遍数，碾压遍数一般为5遍。碾压时必须匀速直行，不得变速或停车，遇特殊情况必须停车、倒车时，须先停振。在施工段端头4～5m范围，压路机沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防结合处出现滑移裂缝或松散现象。
d、混凝土切割：混凝土碾压后，超出道路边线的多余混凝土必须切除掉，以保障排水沟3的设计结构边线不被破坏。待混凝土碾压完成后，画出路面混凝土的两条边线，并标记清楚，采用手持切割机沿将两条边线将路面范围外多余的混凝土切割掉。
e、养护：混凝土碾压结束后应及时覆盖养护材料(润湿的麻袋、草席等)，4～6h后间隔一定时间洒水养护，养护三天后方可开放交通。
f、切缝：待碾压混凝土强度达到设计强度的70％以上后每隔10m～15m锯横向缩缝，缝宽1cm，深6cm，并采用沥青马蹄脂灌缝。

Claims (7)

1.一种临时道路碾压混凝土路面板改造结构，其特征在于：在铲平及补平压实后的路基(1)上设有混凝土路面板(2)，该混凝土路面板由摊铺在路基(1)上的碾压混凝土经碾压后形成，混凝土路面板(2)表面锯有若干横向缩缝，缩缝内采用沥青马蹄脂灌缝；
所述碾压混凝土由水泥、水、GQ202型缓凝减水剂、砂、5～20mm碎石和20～40mm碎石拌合而成；
其中水泥用量为277kg/m3；
水泥、水、GQ202型缓凝减水剂、砂、5～20mm碎石和20～40mm碎石之间的重量比为水泥：水：GQ202型缓凝减水剂：砂：5～20mm碎石：20～40mm碎石＝1：0.30：0.015：2.60：2.45：2.45。
2.根据权利要求1所述的临时道路碾压混凝土路面板改造结构，其特征在于：所述路基(1)的平整度小于等于10mm。
3.根据权利要求1所述的临时道路碾压混凝土路面板改造结构，其特征在于：所述碾压混凝土摊铺厚度为30～35cm。
4.根据权利要求1所述的临时道路碾压混凝土路面板改造结构，其特征在于：所述横向缩缝每隔10～15m设置，横向缩缝缝宽1cm，横向缩缝深6cm。
5.根据权利要求1所述的临时道路碾压混凝土路面板改造结构，其特征在于：所述混凝土路面板(2)两侧设有排水沟(3)。
6.一种权利要求1～5任意一项所述临时道路碾压混凝土路面板改造结构的施工方法，其特征在于：
a、施工准备；
a1、测量放样：根据图纸放出道路中线及边线，路面板的分块线，增设便于施工时校核的临时水准点；
a2、路基(1)处理：平整路基(1)，使路基(1)平整度小于等于10mm，路基(1)表面清扫干净并洒水湿润；路基(1)平整的方法为高处铲平，低处采用水泥稳定碎石或贫混凝土(4)补平并压实；
b、碾压混凝土平仓及摊铺，摊铺厚度为30～35cm；
c、碾压：以10m为一个摊铺施工段，摊铺完成后由振动碾进行碾压，碾压速度为1.0～1.5km/h，振动碾逆摊铺方向从低处向高出进行碾压，形成混凝土路面板(2)；
d、混凝土切割：混凝土碾压后，采用手持切割机将道路边线外的混凝土路面板(2)切除；
e、养护：混凝土碾压结束后及时在混凝土路面板(2)表面覆盖养护材料，4～6h后间隔一定时间洒水养护；
f、切缝：待混凝土路面板(2)的混凝土强度达到设计强度的70％以上后每隔10～15m锯横向缩缝，并采用沥青马蹄脂灌缝。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：步骤c碾压遍数为5遍。
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