CN211171471U - 一种高性能钢渣路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高性能钢渣路面，包括厚度为3～4cm放入AC‑13C沥青混凝土层，厚度为4～7cm的AC‑16C沥青混凝土层，厚度为15～20cm的水泥稳定碎石上基层，厚度为15～20cm的水泥稳定碎石下基层；AC‑13C沥青混凝土层与所述AC‑16C沥青混凝土层之间设有粘层油；AC‑16C沥青混凝土层与所述水泥稳定碎石上基层之间设有透层油；本实用新型中结构强度高、耐磨、降噪、成品规整、沥青包裹附着性好，道路使用寿命长。

Description

一种高性能钢渣路面

技术领域

本实用新型涉及道路设计施工技术领域，具体为一种高性能钢渣路面。

背景技术

目前，道路建设飞速发展，之前的白色路面也就是水泥混凝土路面的简称，白色路面具有水泥混凝土路基和铺设在该水泥混凝土路基上的水泥混凝土路面；这种白色路面在使用过程中存在以下问题：1.铺设后路面弹性较差，容易损坏；2.铺设后路面配上标志线的视觉效果较差，易引起视觉疲劳；3.路面对光线吸收较差，产生反光导致人感觉到眩目，从而易造成交通事故。

现有的石灰岩沥青混凝土路面虽然相对于白色路面具有很大的提升，但是依然存在一下问题，强度依然达不到长寿命使用，耐磨型较差，汽车在路面行驶噪音依旧很大，并且在施工过程中，成品棱角多，沥青包裹附着性差，易变性。

所以说目前亟须需要开发一种强度高、耐磨、降噪、成品规整、沥青包裹附着性好的高性能钢渣路面及其施工方法来克服上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种强度高、耐磨、降噪、成品规整、沥青包裹附着性好的高性能钢渣路面及其施工方法。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种高性能钢渣路面，包括自下至上依次设置的水泥稳定碎石下基层，水泥稳定碎石上基层，AC-16C沥青混凝土层，AC-13C沥青混凝土层；

所述AC-13C沥青混凝土层厚度为3～4cm；

所述AC-16C沥青混凝土层厚度为4～7cm；

所述水泥稳定碎石上基层厚度为15～20cm；

所述水泥稳定碎石下基层厚度为15～20cm；

所述AC-13C沥青混凝土层与所述AC-16C沥青混凝土层之间设有粘层油；

所述AC-16C沥青混凝土层与所述水泥稳定碎石上基层之间设有透层油。

本实用新型采用四层铺设的水泥稳定碎石下基层、所述水泥稳定碎石上基层、所述AC-16C沥青混凝土层、所述AC-13C沥青混凝土层，使得路面结构不仅坚固耐用，且各层间连接紧密，水泥稳定碎石下基层、所述水泥稳定碎石上基层作为基层，其承重力大，减小了路面负重对基层的影响，即提高了路面的耐用性，提高了使用寿命。

所述AC-16C沥青混凝土层、所述AC-13C沥青混凝土层作为面层本身具有一定的弹性和延展性，能够抵御路面一定的热胀冷缩，以及形成中对路面造成的剪切力，进而降低了路面裂缝的产生，提高了路面的使用寿命。本实用新型中的四层结构强度高、耐磨、降噪、成品规整、沥青包裹附着性好。

进一步的，所述AC-13C沥青混凝土层或所述AC-16C沥青混凝土层(2)均由钢渣粗细集料与沥青混合料100:(5～5.3)混合而成；

所述钢渣粗细集料包括规格为10～15mm、5～10mm的钢渣粗集料以及规格为0～5mm钢渣细集料；

所述沥青混合料包括70A基质沥青和SBS改性沥青。

进一步的，所述AC-16C沥青混凝土层中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为7:3，所述AC-13C沥青混凝土层中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为6:4。

进一步的，所述水泥稳定碎石上基层以及所述水泥稳定碎石下基层(4)均为水泥石子混凝土结构。

进一步的，所述粘层油厚度为0.5～3mm，所述透层油厚度为0.5～3mm。

一种高性能钢渣路面的施工方法，包括以下步骤：

1)预铺设道路整理，采用压路车压实，然后对路面进行清理；

2)铺设水泥稳定碎石下基层，待水泥稳定碎石下基层稳固后，铺设水泥稳定碎石上基层，并对水泥稳定碎石上基层进行6-10天路面养护；

3)在铺筑沥青混凝土层前，检查基层的质量，要求表面密实，不得有松散颗粒、泥土杂物，施工前清洗干净，喷洒粘层油；

4)AC-16C沥青混凝土层运输铺设，AC-16C沥青混凝土层运至摊铺现场≤0.5h，铺设温度≥135℃，采用摊铺机匀速铺设，沥青混凝土经摊铺成型后，采用压路机碾压，以确保压实温度及压实质量，喷洒透油层；

5)所述AC-13C沥青混凝土层运输铺设，AC-13C沥青混凝土层运至摊铺现场≤0.5h，铺设温度≥135℃，采用摊铺机匀速铺设，沥青混凝土经摊铺成型后，采用压路机碾压，以确保压实温度及压实质量；

6)沥青混凝土面层待铺筑路段完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后方可开放交通，开放交通后车辆行驶速度应控制在30km/h以内。

进一步的，所述喷洒粘层油以及透油层时采用沥青洒布机喷洒，喷洒管宜与路面形成28°～32°角，并有8-15cm高度，以使路面上喷洒的粘层油形成重叠状。

进一步的，所述步骤4)中摊铺机速度为V＝(100×Q×C)÷(60D×W×T)

式中：V---摊铺机速度(m/min)

D---压实成型后沥青混合料的密度(t/m3)

Q---拌和机产量(t/h)

W---摊铺宽度(m)

T----摊铺层压实成型后的平均厚度(cm)

C----效率系数，效率系数取值为0.8-0.95。

进一步的，所述压路机碾压时从外侧向内侧碾压，弯道由高处以内向外碾压，碾压时，并列两轮重叠35-45cm，碾压时，不许在新铺的混合料上调头和硬性转向以及突然刹车和大于3min压在高于70℃的沥青混凝土面层上。

进一步的，所述AC-13C沥青混凝土层厚度为3～4cm；所述AC-16C沥青混凝土层厚度为4～7cm；所述水泥稳定碎石上基层厚度为15～20cm；所述水泥稳定碎石下基层厚度为15～20cm；所述粘层油厚度为0.5～3mm，所述透层油厚度为0.5～3mm。

本实用新型的中部的高度大于混凝土层两侧的高度，从而增加了水泥稳定碎石上基层、水泥稳定碎石下基层与AC-13C沥青混凝土层、AC-16C沥青混凝土层的接触面积，从而使水从与AC-13C沥青混凝土层、AC-16C沥青混凝土层渗入到水泥稳定碎石上基层、水泥稳定碎石下基层中，从而便于对水进行渗透，从而便于对路面上的水***，从而减少路面上的积水，从而便于车辆通行；

并且本申请采用新型的钢渣混凝土结构，AC-13C沥青混凝土层、AC-16C沥青混凝土层均采用由钢渣粗细集料与沥青混合料100:(5～5.3)混合而成；

所述钢渣粗细集料包括规格为10～15mm、5～10mm的钢渣粗集料以及规格为0～5mm钢渣细集料；

所述沥青混合料包括70A基质沥青和SBS改性沥青。

所述AC-16C沥青混凝土层中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为7:3，所述AC-13C沥青混凝土层中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为6:4。

此种路面相较于现有技术中的路面强度更高、耐磨、降噪、成品规整、沥青包裹附着性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型高性能钢渣路面结构示意图；

图2为本实用新型施工方法流程图。

图中：1为AC-13C沥青混凝土层；2为AC-16C沥青混凝土层；3为水泥稳定碎石上基层；4为水泥稳定碎石下基层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种高性能钢渣路面，包括自下至上依次设置的水泥稳定碎石下基层4，水泥稳定碎石上基层3，AC-16C沥青混凝土层2，AC-13C沥青混凝土层1；

本实施例中，AC-13C沥青混凝土层1厚度为3～4cm；

在另一些实施例中，AC-13C沥青混凝土层1厚度为3～4cm；

本实施例中，AC-16C沥青混凝土层2厚度为6cm；

在另一些实施例中，AC-16C沥青混凝土层2厚度为6cm；

本实施例中，水泥稳定碎石上基层3厚度为15cm；

在另一些实施例中，水泥稳定碎石上基层3厚度为15～20cm；

本实施例中，水泥稳定碎石下基层4厚度为15cm；

在另一些实施例中，水泥稳定碎石下基层4厚度为15～20cm；

AC-13C沥青混凝土层1与AC-16C沥青混凝土层2之间设有粘层油；

AC-16C沥青混凝土层2与水泥稳定碎石上基层3之间设有透层油。

本实用新型采用四层铺设的水泥稳定碎石下基层4、水泥稳定碎石上基层3、AC-16C沥青混凝土层2、AC-13C沥青混凝土层1，使得路面结构不仅坚固耐用，且各层间连接紧密，水泥稳定碎石下基层4、水泥稳定碎石上基层3作为基层，其承重力大，减小了路面负重对基层的影响，即提高了路面的耐用性，提高了使用寿命。

AC-16C沥青混凝土层2、AC-13C沥青混凝土层1作为面层本身具有一定的弹性和延展性，能够抵御路面一定的热胀冷缩，以及形成中对路面造成的剪切力，进而降低了路面裂缝的产生，提高了路面的使用寿命。本实用新型中的四层结构强度高、耐磨、降噪、成品规整、沥青包裹附着性好。

进一步的，AC-13C沥青混凝土层1或AC-16C沥青混凝土层2均由钢渣粗细集料与沥青混合料100:5～5.3混合而成；

钢渣粗细集料包括规格为10～15mm、5～10mm的钢渣粗集料以及规格为0～5mm钢渣细集料；

粗集料

粗集料为钢渣10～15mm、5～10mm，试验项目及试验结果见下表。

粗集料技术性质

细集料

细集料为钢渣0～5mm，试验项目及试验结果见下表。

细集料技术性质

根据沥青浸渍法分别实测钢渣和谁会呀合成级配矿料混合料的有效相对密度，试验时间分别为1.5h和3h，试验结果见下表。

钢渣合成集料有效密度

石灰岩合成集料有效密度

有上表可知AC-13C沥青混凝土层1或AC-16C沥青混凝土层2的相对密度远高于石灰岩合成集料有效密度，进而是本申请强度更高、耐磨。

沥青混合料包括70A基质沥青和SBS改性沥青。

本实施例中，AC-16C沥青混凝土层2中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为7:3，AC-13C沥青混凝土层1中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为6:4。

本实施例中水泥稳定碎石上基层3以及水泥稳定碎石下基层4均为水泥石子混凝土结构。

本实施例中，粘层油厚度为2mm，透层油厚度为2mm。

在另一些实施例中粘层油厚度为0.5～3mm，透层油厚度为0.5～3mm。

一种高性能钢渣路面的施工方法，包括以下步骤：

1)预铺设道路整理，采用压路车压实，然后对路面进行清理；

2)铺设水泥稳定碎石下基层4，待水泥稳定碎石下基层4稳固后，铺设水泥稳定碎石上基层3，并对水泥稳定碎石上基层3进行6-10天路面养护；

3)在铺筑沥青混凝土层前，检查基层的质量，要求表面密实，不得有松散颗粒、泥土杂物，施工前清洗干净，喷洒粘层油；

4)AC-16C沥青混凝土层2运输铺设，AC-16C沥青混凝土层2运至摊铺现场≤0.5h，铺设温度≥135℃，采用摊铺机匀速铺设，沥青混凝土经摊铺成型后，采用压路机碾压，以确保压实温度及压实质量，喷洒透油层；

5)AC-13C沥青混凝土层1运输铺设，AC-13C沥青混凝土层1运至摊铺现场≤0.5h，铺设温度≥135℃，采用摊铺机匀速铺设，沥青混凝土经摊铺成型后，采用压路机碾压，以确保压实温度及压实质量；

6)沥青混凝土面层待铺筑路段完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后方可开放交通，开放交通后车辆行驶速度应控制在30km/h以内。

进一步的，喷洒粘层油以及透油层时采用沥青洒布机喷洒，喷洒管宜与路面形成28°～32°角，并有8-15cm高度，以使路面上喷洒的粘层油形成重叠状。

进一步的，步骤4中摊铺机速度为V＝100×Q×C÷60D×W×T

式中：V---摊铺机速度m/min

E---压实成型后沥青混合料的密度t/m3

Q---拌和机产量t/h

W---摊铺宽度m

T----摊铺层压实成型后的平均厚度cm

C----效率系数，效率系数取值为0.8-0.95。

进一步的，压路机碾压时从外侧向内侧碾压，弯道由高处以内向外碾压，碾压时，并列两轮重叠35-45cm，碾压时，不许在新铺的混合料上调头和硬性转向以及突然刹车和大于3min压在高于70℃的沥青混凝土面层上。

进一步的，AC-13C沥青混凝土层1厚度为3～4cm；AC-16C沥青混凝土层2厚度为4～7cm；水泥稳定碎石上基层3厚度为15～20cm；水泥稳定碎石下基层4厚度为15～20cm；粘层油厚度为0.5～3mm，透层油厚度为0.5～3mm。

本实用新型的中部的高度大于混凝土层两侧的高度，从而增加了水泥稳定碎石上基层3、水泥稳定碎石下基层4与AC-13C沥青混凝土层1、AC-16C沥青混凝土层2的接触面积，从而使水从与AC-13C沥青混凝土层1、AC-16C沥青混凝土层2渗入到水泥稳定碎石上基层3、水泥稳定碎石下基层4中，从而便于对水进行渗透，从而便于对路面上的水***，从而减少路面上的积水，从而便于车辆通行；

并且本申请采用新型的钢渣混凝土结构，AC-13C沥青混凝土层1、AC-16C沥青混凝土层2均采用由钢渣粗细集料与沥青混合料100:5～5.3混合而成；

钢渣粗细集料包括规格为10～15mm、5～10mm的钢渣粗集料以及规格为0～5mm钢渣细集料；

沥青混合料包括70A基质沥青和SBS改性沥青。

AC-16C沥青混凝土层2中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为7:3，AC-13C沥青混凝土层1中70A基质沥青与SBS改性沥青比例为6:4。

此种路面相较于现有技术中的路面强度更高、耐磨、降噪、成品规整、沥青包裹附着性好。

具体的本实施例中的施工方法为：

1、施工流程

铺筑现场准备，沥青混合料拌制，运输摊铺，碾压成型，接缝处理开放交通。

2、施工准备工作

在铺筑沥青混合料前，检查面层的质量。要求表面密实，不得有松散颗粒、泥土杂物等，施工前清洗干净，并按规定要求清洗干净的地方喷洒粘层油，喷洒粘层油时采用沥青洒布机喷洒，喷洒管宜与路面形成约30°角，并有适当的高度，以使路面上喷洒的粘层油形成重叠。

清扫预铺沥青混凝土路段，对沿线怕污染的构件进行覆盖保护，清除所有的松散材料、碎屑等。喷洒须均匀，如有遗漏，用人工补洒，在雨后基层潮湿时，不喷透层油，如局部喷多时，用人工将其清除。路面基层上喷洒透层油后，不许任何车辆和行人通过，直至沥青渗入基层。

石油沥青检测结果

改性沥青检测结果

3、测量放样

恢复中线，每10米断面拉出边桩，测量需精确，基准线每10米设立一柱，立柱钢纤打入上面层里面，确保牢固，不得松动。在基准线悬挂完成后，由专人对基准线进行复查，在施工过程中随时检查基准线。上面层沥青砼的厚度及标高用平衡梁进行控制，施工时应确保摊铺机平衡梁的行走速度均匀。

4、沥青混合料拌制

沥青混合料采用集中厂拌、热拌热铺工艺，使用间歇式沥青混合料拌和站，拌和能力为500t/h,由专业人员操作，并配有试验室。各种材料进行选购并试验合格后方可进场，按品种、规格存放。拌和过程中，逐盘打印沥青和各种矿料的用量及拌和温度。

沥青采用导热油加热，沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀(无花白料、无结团成块、无明显粗细料离析)为宜，矿料颗粒全部被沥青裹覆均匀为度，每锅拌和时间宜控制在30-50s之间(其中干拌时间不少于5s)，不符要求时不得使用，并及时调整。拌好的沥青立即铺筑，直接卸至自卸车，在符合摊铺温度要求内进行混合料的摊铺。

5、沥青混合料运输

沥青混合料的运输既要逐车过磅，又要逐车检测出厂温度并签发一式三份的运料单(一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机)。

(1)运输车辆全部采用自卸式运输车。在装沥青混合料之前，先将车厢清扫干净，同时为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板用油水(油水比为1：3)混合液进行涂刷，并将积聚在车厢底部的余液用拖把清除。在拌和机出料斗向运料车放料时，每放一次料应挪动一下汽车位置，装料时汽车依次按照前、中、后的顺序装载，以减少粗细集料离析。混合料装车后及时测试温度，如温度过高或过低现象予以废弃。运料过程中车厢采用篷布覆盖(保温、防雨、防污染)，运料车行驶速度应控制在30KM/h以内。沥青砼运至摊铺点凭单接收，并检查拌和质量，不符合规范温度要求或已经结成块、已遭雨淋温的混合料不得铺筑在道路上。

(2)开始摊铺时，施工现场应有5辆以上的候卸料车。卸料过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料时应快速，大角度翻起，运料车应挂空挡，由摊铺机推动前进。

(3)运至摊铺现场不超过0.5h,保证沥青混合料到施工现场不低于145℃.沥青砼出厂应签发运料单,注明出厂时温度、运输车辆号码、出厂时间。

6、沥青混合料摊铺

混合料摊铺采用2台摊铺机半幅摊铺成型的施工方法进行施工。根据设计横坡及松铺要求调整好摊铺厚度和横坡,确保上面层摊铺厚度和高程符合规范要求。采用平衡梁进行控制，施工时保持摊铺机及平衡梁的行走速度的均匀。为了保证熨平板初步压实效果，摊铺前先对熨平板采取预热半小时，以保证预热的均匀性和熨平板初步压实效果。运料车在摊铺机前20～30cm处停在空挡，由摊铺机推动前进，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，另一辆运输车再接着卸料，摊铺机在摊铺过程中保持缓慢均匀连续不间断行驶，路途不变速或停顿。

摊铺施工

(1)在摊铺机就位并调整完毕后，在开始施工之前对摊铺机和熨平板进行预热保温工作，沥青料使用CBG-423型沥青摊铺机进行半幅摊铺；摊铺前，检查基层的质量，对粘层不足、污染部位及时清理干净并补撒粘层沥青。在监理工程师批准的作业面上摊铺沥青混合料，开始摊铺时，停在现场的沥青混合料运输车辆在3辆以上，摊铺机速度均匀进行，尽量减少停机。在连续摊铺过程中，运料车卸料时停在摊铺机前10～30cm处，以保证不撞击摊铺机，此时运料车挂空挡，由摊铺机推动前移。由于特殊原因停机待料，以现场摊铺面的沥青温度为准，当温度低于135℃时，抬起摊铺机熨平板，作横向接缝。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工摊铺，摊铺时做到：

①沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣揪摊铺，以防温度降低、离析。

②边摊铺边整平，以防离析。

③摊铺中途无停顿，各工序做到衔接紧密。

④低温、大风时，避免人工摊铺

(2)摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2/3，使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其他问题及时组织人工配合处理，摊铺机间前后距离宜为8-10m。

(3)摊铺机受料前在料斗内涂刷少量防止粘料的油水混合液，混合料摊铺温度宜不低于135℃(低温施工不低于150℃)。对于摊铺机无法铺及之处，及时配合人工摊铺(摊铺厚度较机铺高1.5cm左右)。熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整，开始摊铺前，用与面层松铺等厚的木板支垫熨平板。摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度按下式计算：

V＝(100×Q×C)÷(60D×W×T)

式中：V---摊铺机速度(m/min)

D---压实成型后沥青混合料的密度(t/m3)

Q---拌和机产量(t/h)

W---摊铺宽度(m)

T----摊铺层压实成型后的平均厚度(cm)

C----效率系数。

摊铺过程中当出现下列情况时，及时组织人工在现场主管人员指导下进行局部处理：

a.横断面不符合要求；

b.构造物接头部位缺料；

c.摊铺带边缘局部缺料；

d.表面明显不平整；

e.局部混合料明显离析；

f.摊铺机后有明显的拖痕。

(4)当路面摊铺缺陷较严重时，要停止摊铺、查清原因、并及时改进摊铺工艺或铲除返工。采用人工摊铺时，所用铁锹要沾少量油水混合物(以不影响混合料质量为度)，摊铺时应扣锹摊铺，不得扬锹远抛，边摊铺边用刮平板整平，刮平时要轻重一致，往返刮2-3次达到平整即可，不能反复撒料反复刮平造成集料离析。在机械摊铺后，当出现横断面不符合要求、摊铺带边缘缺料、表面明显不平整、局部明显离析、摊铺机后有明显的拖痕等情况时，用人工局部找补或更换混合料。

沥青混合料的施工温度控制(℃)

7、混合料的压实及成型

沥青混凝土经摊铺成型后，立即组织碾压，以确保压实温度及压实质量。压路机以均匀速度行驶，从外侧向内侧碾压(弯道超高处以内向外碾压)，碾压时，并列两轮重叠40厘米左右，碾压时，不许在新铺的混合料上调头和硬性转向以及突然刹车和长时间压在高于70℃的沥青混凝土面层上。沥青料压实机采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机两种机型，特别地段使用小型压路机或人工热夯。

沥青砼的压实分为初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行，压路机碾压时慢而均匀，并符合规范规定。

A、初压采用13T双钢轮压路机紧接摊铺进行静压，并且碾压中不得产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，振动压路机压实时，压路机轮迹重叠10～20cm，胶轮碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，端部成梯状延伸，最后一轮斜压，压完全幅为一遍。初压一般碾压2遍，初压后立即检查平整度，必要时进行修整。

B、复压时先用双钢轮压路机紧跟初压振动碾压2遍，紧接其后采用25T胶轮压路机进行揉压，具体碾压遍数由试验确定，但不少于4～6遍，复压路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。

C、复压结束后采用双钢轮压路机进行收面碾压(即终压)，选用双钢轮式压路机，碾压两遍以上，路面无轮迹，终了温度要符合规范要求。碾压时做到以下几点：

①压实中严格控制好温度、速度、平整度、压实度、碾压区段长度等“五度”确保路面外观及内在质量。

②摊铺后立即碾压(碾压段长度30-50m，压路机械与摊铺机之间距离做到尽量短，最短为4-5m)，除初压时速度保持1.5-2.0km/h，适当提高复压时的碾压速度，以保证在较短的有效时间内完成三个阶段内必须达到的碾压总遍数。

③压路机禁止在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留；压路机启动、停止均做到减速缓慢进行；压路机在一碾压段内的终压点上成台阶状延伸，相邻碾压带相错0.5m-1m，使压实接头成45°角，保证压实接头不在同一横断面上。

④碾压时划分好初压、复压、终压区段，防止出现漏压、少压现象。碾压完成后的停驶，压路机停放在终压已完成且温度低于50℃的路段上。

⑤当钢轮压路机有沾轮现象时，涂洒油水混合物于钢轮上，并防止油水混合物滴在路面上，轮胎压路机碾压一段时轮胎发热后向轮胎洒水。

⑥压路机无法压实的边缘位置，采用振动夯板压实。压实机械或运输车辆经常检修，以防漏油。

⑦当天碾压未冷却的沥青混合料面层上禁止停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

对于压路机不能作业的其它地方，用手动热夯或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。在碾压尚未冷却的路段上，不能停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。碾压结束后，及时检测压实度，确保压实度达到马歇尔试验密度的96％。

8、试验检测结果

沥青混合料车辙试验动稳定度检测结果

沥青混合料低温弯曲试验破坏应变检测结果

沥青混合料水稳定性检测结果

9、接缝处理

横向接缝

每天施工结束或因故停铺时，留工作缝并按横向接缝予以及时处理，处理方法为：沿施工幅全宽垂直切去倒边部分，下次铺筑时在切缝侧面喷涂适量乳化沥青，并将新混合料深入已成型面30cm，以便已成型面层得以加热，从而使新旧混合料搭接良好。压路机沿接缝先横向碾压，碾压时逐步由旧面向新面移动，横向碾压完毕，再进行纵向碾压。

纵向接缝

采用摊铺机成梯队联合摊铺的纵向接缝时，在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm暂不碾压，作为另一台摊铺机的高程基面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式碾压以消除缝迹。

10、开放交通

沥青混凝土面层待铺筑路段完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。开放交通后车辆行驶速度应控制在30km/h以内。

对所公开的实例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种高性能钢渣路面，其特征在于，包括自上而下依次设置的水泥稳定碎石下基层(4)，水泥稳定碎石上基层(3)，AC-16C沥青混凝土层(2)，AC-13C沥青混凝土层(1)；

所述AC-13C沥青混凝土层(1)厚度为3～4cm；

所述AC-16C沥青混凝土层(2)厚度为4～7cm；

所述水泥稳定碎石上基层(3)厚度为15～20cm；

所述水泥稳定碎石下基层(4)厚度为15～20cm；

所述AC-13C沥青混凝土层(1)与所述AC-16C沥青混凝土层(2)之间设有粘层油；

所述AC-16C沥青混凝土层(2)与所述水泥稳定碎石上基层(3)之间设有透层油。

2.根据权利要求1所述的一种高性能钢渣路面，其特征在于，所述水泥稳定碎石上基层(3)以及所述水泥稳定碎石下基层(4)均为水泥石子混凝土结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种高性能钢渣路面，其特征在于，所述粘层油厚度为0.5～3mm，所述透层油厚度为0.5～3mm。

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