CN107757657A - 一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法及其*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法及其***，根据列车运行路线和车速，将空天车地运行轨道划分为基本长度一定的多个区段；在每一个所述区段的一定位置设置基础设施、能源设施、硬件设备、天线设备、区段***，在运行轨道上运行的列车上设置车载***，所述区段***与所述车载***相匹配。本发明相邻的区段因车速的差距使得进入该区段的列车拉开车距，杜绝追尾事故发生。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通安全技术领域，尤其涉及一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法及其***。
背景技术
空天车地信息一体化轨道交通安全与控制关键技术总体目标：面向空天车地信息一体化的静动态滞空平台技术；基于空天车地信息一体化的轨道专用网络技术；轨道交通***状态信息实时获取与监测技术；轨道交通***状态信息融合与处理技术；基于专网的车辆移动互联技术。
现有的轨道交通安全控制的方法，多是通过对于信号灯的控制、有线或者无线控制、警铃信号控制来实现的。通过人为控制信号，使驾驶员根据信号表达的含义，即通常的红灯停，绿灯行等规定信号，来确定下一步对于轨道交通工具的操控，这样的安全控制***依赖于人工操控和设备的可靠性，不能够有效的避免由于信号操作员、轨道交通工具驾驶员人为的失误或设备的失效所引发的交通事故。为了有效切实地保障轨道交通的安全，需要对现有技术进行改进，尤其是对于高速轨道交通而言，更需要具有高可靠性的轨道交通控制方法和***，消除由于人为失误和设备失效带来的安全隐患，以避免重大事故的发生。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法及其***，相邻的区段因车速的差距使得进入该区段的列车拉开车距，杜绝追尾事故发生。
根据本发明实施例的一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法，根据列车运行路线和车速，将空天车地运行轨道划分为基本长度一定的多个区段；在每一个所述区段的一定位置设置基础设施、能源设施、硬件设备、天线设备、区段***，在运行轨道上运行的列车上设置车载***，所述区段***与所述车载***相匹配；当机车运行经过n区段的所述区段***时，所述车载***与所述n区段的区段***相配合而触发该区段***为预警示***段，运行已经经过的相邻接的n-1区段的***段为警示***段，使驶入该相邻的n-1区段的在后列车放慢速度；当列车前行经过n+1区段的所述区段***时，所述车载***与所述n+1区段的区段***相配合而触发该区段***给n区段标记为警示***段，可使前行驶入该相邻的n区段的在后列车因警示信息而自动放慢车速，同时解除前一个已经经过的次邻n-1区段的警示***段为正常***段，使位于n-1区段的列车因无警示信息提示而正常运行；以此递进方式对于列车已经经过的相邻区段进行信息预警示和警示，同时解除列车已经经过的次邻区段的***警示，通过分区段信息警示的方式，控制运行轨道上的列车在运行中始终与前车保持安全距离，杜绝机车追尾；
基础设施为空间场所物理实体，以提供基本的物理环境保障；能源设施为与列车能源相关的设施设备，提供基本能源保障；硬件设备为通用服务器、路由器、交换机、磁盘阵列、制冷设备等硬件设施设备；天线设备为实现天地无线互联所需的天线设备，满足天地互联的无线线路需求。
在本发明的一些实施例中，所述区段***设置有轨道触发***，所述车载***设置有车载触发***，所述轨道触发***与所述车载触发***相匹配，在列车驶入n区段其所述车载触发***与所述n区段的轨道触发***相对应时，触发所述n区段为预警示***段，使n-1区段的***由默认的正常***状态转变为减速***状态，同时使n-2区段的区段***恢复成正常状态。
在本发明的一些实施例中，所述区段***设置在每个所述区段的起始位置或前段位置或中段位置，所述区段***内设有信息控制中心，所述信息控制中心设置有信息控制装置，所述轨道触发***设置有信息触发开关C；所述车载触发***设置有信息触发开关C’；通过所述轨道触发***的信息触发开关C和所述车载触发***的信息触发开关C’的动作对所述信息控制装置进行操控。
在本发明的一些实施例中，所述轨道触发***的信息触发开关C和所述车载***的信息触发开关C’是使用非接触式或者接触式开关进行连通或断开，包括使用光电开关、红外开关、电磁开关进行连通或断开。
一种空天车地信息一体化轨道交通安全的控制***，***由设置在列车车体上的车载***和设置在运行轨道区段上的区段***组成，所述车载***与所述区段***相匹配控制区段的信息的为预警示***段、警示***段和正常***段。
本发明中的有益效果：1、本发明的方法和***是通过预警和警示方式，控制区段列车的速度；使得列车运行已经经过的相邻接区段上的列车减缓车速，从而完成在相邻的区段因车速的差距使得进入该区段的列车拉开车距，杜绝追尾事故发生；2、区段***的信息控制***的默认状态为正常状态，即正常行驶速度状态，在信息触发开关组被触发后，操控信息控制***工作，控制列车的车速，因此，本发明的信息控制***始终出于无负荷的工作状态，不会产生打火，从而确保了本发明的***具有高可靠性。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地 描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似 的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过描述的实施例是示例性的，旨在 用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、 “长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、 “逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为所示的 方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为 对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法，根据列车运行路线和车速，将空天车地运行轨道划分为基本长度一定的多个区段；在每一个所述区段的一定位置设置基础设施、能源设施、硬件设备、天线设备、区段***，在运行轨道上运行的列车上设置车载***，所述区段***与所述车载***相匹配；当机车运行经过n区段的所述区段***时，所述车载***与所述n区段的区段***相配合而触发该区段***为预警示***段，运行已经经过的相邻接的n-1区段的***段为警示***段，使驶入该相邻的n-1区段的在后列车放慢速度；当列车前行经过n+1区段的所述区段***时，所述车载***与所述n+1区段的区段***相配合而触发该区段***给n区段标记为警示***段，可使前行驶入该相邻的n区段的在后列车因警示信息而自动放慢车速，同时解除前一个已经经过的次邻n-1区段的警示***段为正常***段，使位于n-1区段的列车因无警示信息提示而正常运行；以此递进方式对于列车已经经过的相邻区段进行信息预警示和警示，同时解除列车已经经过的次邻区段的***警示，通过分区段信息警示的方式，控制运行轨道上的列车在运行中始终与前车保持安全距离，杜绝机车追尾；
基础设施为空间场所物理实体，以提供基本的物理环境保障；能源设施为与列车能源相关的设施设备，提供基本能源保障；硬件设备为通用服务器、路由器、交换机、磁盘阵列、制冷设备等硬件设施设备；天线设备为实现天地无线互联所需的天线设备，满足天地互联的无线线路需求。网络操作***分布式部署于地面信息内的服务器、控制器相关设备，实现逻辑集中控制，实时获取地面信息港的基础设施、能源设施、硬件设备、天线设施组成元素的状态信息，实现对地面信息港的计算、存储、网络、天线资源的虚拟化，形成虚拟资源池；通过网络管理***、运营支撑***、网络安全***，实现对地面信息港的综合管理和统一调度。
在本发明的一些实施例中，所述区段***设置有轨道触发***，所述车载***设置有车载触发***，所述轨道触发***与所述车载触发***相匹配，在列车驶入n区段其所述车载触发***与所述n区段的轨道触发***相对应时，触发所述n区段为预警示***段，使n-1区段的***由默认的正常***状态转变为减速***状态，同时使n-2区段的区段***恢复成正常状态。
在本发明的一些实施例中，所述区段***设置在每个所述区段的起始位置或前段位置或中段位置，所述区段***内设有信息控制中心，所述信息控制中心设置有信息控制装置，所述轨道触发***设置有信息触发开关C；所述车载触发***设置有信息触发开关C’；通过所述轨道触发***的信息触发开关C和所述车载触发***的信息触发开关C’的动作对所述信息控制装置进行操控。
在本发明的一些实施例中，所述轨道触发***的信息触发开关C和所述车载***的信息触发开关C’是使用非接触式或者接触式开关进行连通或断开，包括使用光电开关、红外开关、电磁开关进行连通或断开。
一种空天车地信息一体化轨道交通安全的控制***，***由设置在列车车体上的车载***和设置在运行轨道区段上的区段***组成，所述车载***与所述区段***相匹配控制区段的信息的为预警示***段、警示***段和正常***段。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法，其特征在于：
根据列车运行路线和车速，将空天车地运行轨道划分为基本长度一定的多个区段；在每一个所述区段的一定位置设置基础设施、能源设施、硬件设备、天线设备、区段***，在运行轨道上运行的列车上设置车载***，所述区段***与所述车载***相匹配；当机车运行经过n区段的所述区段***时，所述车载***与所述n区段的区段***相配合而触发该区段***为预警示***段，运行已经经过的相邻接的n-1区段的***段为警示***段，使驶入该相邻的n-1区段的在后列车放慢速度；当列车前行经过n+1区段的所述区段***时，所述车载***与所述n+1区段的区段***相配合而触发该区段***给n区段标记为警示***段，可使前行驶入该相邻的n区段的在后列车因警示信息而自动放慢车速，同时解除前一个已经经过的次邻n-1区段的警示***段为正常***段，使位于n-1区段的列车因无警示信息提示而正常运行；以此递进方式对于列车已经经过的相邻区段进行信息预警示和警示，同时解除列车已经经过的次邻区段的***警示，通过分区段信息警示的方式，控制运行轨道上的列车在运行中始终与前车保持安全距离，杜绝机车追尾；
基础设施为空间场所物理实体，以提供基本的物理环境保障；能源设施为与列车能源相关的设施设备，提供基本能源保障；硬件设备为通用服务器、路由器、交换机、磁盘阵列、制冷设备等硬件设施设备；天线设备为实现天地无线互联所需的天线设备，满足天地互联的无线线路需求。
2.根据权利要求1所述的一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法及其***，其特征在于：所述区段***设置有轨道触发***，所述车载***设置有车载触发***，所述轨道触发***与所述车载触发***相匹配，在列车驶入n区段其所述车载触发***与所述n区段的轨道触发***相对应时，触发所述n区段为预警示***段，使n-1区段的***由默认的正常***状态转变为减速***状态，同时使n-2区段的区段***恢复成正常状态。
3.根据权利要求2所述的一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法及其***，其特征在于：所述区段***设置在每个所述区段的起始位置或前段位置或中段位置，所述区段***内设有信息控制中心，所述信息控制中心设置有信息控制装置，所述轨道触发***设置有信息触发开关C；所述车载触发***设置有信息触发开关C’；通过所述轨道触发***的信息触发开关C和所述车载触发***的信息触发开关C’的动作对所述信息控制装置进行操控。
4.根据权利要求1所述的一种空天车地信息一体化轨道交通安全控制方法及其***，其特征在于：所述轨道触发***的信息触发开关C和所述车载***的信息触发开关C’是使用非接触式或者接触式开关进行连通或断开，包括使用光电开关、红外开关、电磁开关进行连通或断开。
5.一种空天车地信息一体化轨道交通安全的控制***，其特征在于：***由设置在列车车体上的车载***和设置在运行轨道区段上的区段***组成，所述车载***与所述区段***相匹配控制区段的信息的为预警示***段、警示***段和正常***段。
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