CN107701322A - 一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,所述缸体上从前端面到后端面依次排列有多个气缸,所述缸体还包括进水面和出水面,所述进水面的前侧设有总进水口,所述总进水口与外层水腔相连通,所述外侧水腔的内壁上设有多对上层进水道和多个下层进水道,所述上层进水道与气缸的上层冷却水腔连通,所述下层进水道与气缸的下层冷却水腔连通;所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔之间设有凸缘,所述凸缘上设有缺口,所述上层冷却水腔设有出水口,每个所述下层进水道与每对所述上层进水道均与所述气缸一一对应,所述上层进水道的孔径大于所述下层进水道的孔径;冷却水流量大、冷却效果好、冷却更均匀。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机缸体,特别涉及一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体。
背景技术
缸体是柴油发动机最为关键的一个零件,是发动机的主要支撑体,是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
传统的六缸柴油机气缸体有以下的特点:缸体只有一个进水口,并且进水口设计在缸体的前端,水腔内的冷却水整体流向为从前向后流动,水的流向比较单一,水腔容易存在流动死角,局部冷却效果差。由于冷却不良缸孔容易出现热变形,进而导致机油耗高、缸孔磨损、活塞拉缸等故障。
另外,当活塞到达上止点时,燃烧室内的混合气体迅速燃烧,产生大量的热量,然后传递给气缸,气缸的上部受热较大,下部受热少,若只有一个进水口,冷却效果差,为了更好地带走产生的热量,可以设有上、下两个进水口。
发明内容
本发明针对上述现有技术存在的不足,提供一种冷却效果好的带有上下两层冷却水腔的发动机缸体。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下:一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,所述缸体上从前端面到后端面依次排列有多个气缸,所述缸体还包括进水面和出水面,所述进水面的前侧设有总进水口,所述总进水口与设置在所述缸体进水面的外层水腔相连通,所述外侧水腔的内壁上设有多对上层进水道和多个下层进水道,所述上层进水道与气缸的上层冷却水腔连通,所述下层进水道与气缸的下层冷却水腔连通;
所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔通过中间的凸缘分为上、下层冷却水腔,所述凸缘上设有供所述上、下层冷却水腔连通的缺口;
所述上层冷却水腔靠近缸体出水面的一侧还设有出水口,所述出水口与缸盖冷却水腔的进水口相连通;
每个所述下层进水道及每对所述上层进水道均与所述气缸一一对应,所述上层进水道的孔径大于所述下层进水道的孔径。
本发明的有益效果是:缸体入水口在缸体的侧面,冷却水从总进水口进入,迅速充满外层水腔,然后分别进入上层进水通道和下层进水通道,从而对每个气缸进行冷却,冷却方式为串并联结构,该冷却方式,冷却水流量大、流速快,各缸一致性好,冷却效果好;
且上层进水通道的个数多于下层进水通道的个数,孔径大于下层进水通道的孔径,冷却水流量必然大于下层进水通道的流量,对气缸的冷却效果更好。
进一步,相邻所述气缸的下端还设有连通通道,所述连通通道使下层冷却水腔相互连通。
采用上述进一步技术方案的有益效果是:下层冷却水腔相互连通,即采用串联冷却的方式,能够使各个气缸的冷却更均匀。
进一步,所述凸缘为环形凸缘。
进一步,所述总进水口的截面为矩形。
进一步,所述气缸的个数为3-12个。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明显示外层水腔时的结构示意图;
图3为本发明的显示进水口的剖面示意图;
图4为本发明中显示连通通道的剖面示意图;
图5为本发明单个气缸显示出水口的局部示意图;
图6为本发明单个气缸显示凸缘的局部示意图;
在附图中,各标号所表示的部件名称列表如下:1、缸体,1a、前端面, 1b、后端面,1c、进水面,1d、出水面,11、总进水口,12、气缸,13、气缸壁,14、外层水腔,15、上层进水通道,16、下层进水通道,17、上层冷却水腔,18、下层冷却水腔,19、连通通道,111、凸缘,112、上、下层冷却水腔通道,113、出水口,114、出水通道。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本发明,并非用于限定本发明的范围。
为了使表达更加清楚,将缸体的四个侧面,分别记为前端面1a、后端面 1b、进水面1c、出水面1d。
如图1-图6所示,一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,所述缸体1上从前端面1a到后端面1b依次排列有多个气缸12,所述缸体1还包括进水面1c和出水面1d,所述进水面1c的前侧设有总进水口11,所述总进水口11与设置在所述缸体进水面1c的外层水腔14相连通,所述外侧水腔14 的内壁上设有多对上层进水道15和多个下层进水道16,所述上层进水道15 与气缸的上层冷却水腔17连通,所述下层进水道16与气缸的下层冷却水腔 18连通;
所述上层冷却水腔17与所述下层冷却水腔18通过中间的凸缘分为上、下层冷却水腔,所述凸缘111上设有供所述上、下层冷却水腔连通的缺口,所述上层冷却水腔17靠近缸体出水面1d的一侧还设有出水口113,所述出水口113通过出水通道114与所述上层冷却水腔17连通,所述出水口113 与缸盖冷却水腔的进水口(未画出)相连通。
所述凸缘111为环形凸缘,所述凸缘111设置在气缸壁13与冷却水腔壁之间,在缺口处形成上、下层冷却水腔通道112。
每个所述下层进水道16及每对所述上层进水道15均与所述气缸12一一对应,所述上层进水道15的孔径大于所述下层进水道16的孔径。
相邻所述气缸12的下端还设有连通通道19,即气缸下端的气缸壁上设有连通通道19,所述连通通道19使下层冷却水腔18相互连通。
所述总进水口11的截面为矩形。
所述气缸12的个数为3-12个。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,其特征在于,所述缸体上从前端面到后端面依次排列有多个气缸,所述缸体还包括进水面和出水面,所述进水面的前侧设有总进水口,所述总进水口与设置在所述缸体进水面的外层水腔相连通,所述外侧水腔的内壁上设有多对上层进水道和多个下层进水道,所述上层进水道与气缸的上层冷却水腔连通,所述下层进水道与气缸的下层冷却水腔连通;
所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔通过中间的凸缘分为上、下层冷却水腔,所述凸缘上设有供所述上、下层冷却水腔连通的缺口;
所述上层冷却水腔靠近缸体出水面的一侧还设有出水口;
每个所述下层进水道及每对所述上层进水道均与所述气缸一一对应,所述上层进水道的孔径大于所述下层进水道的孔径。
2.根据权利要求1所述的带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,其特征在于,相邻所述气缸的下端还设有连通通道,所述连通通道使下层冷却水腔相互连通。
3.根据权利要求1或2所述的带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,其特征在于,所述总进水口的截面为矩形。
4.根据权利要求3所述的带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,其特征在于,所述凸缘为环形凸缘。
5.根据权利要求4所述的带有上下两层冷却水腔的发动机缸体,其特征在于,所述气缸的个数为3-12个。
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