CN106988851A - 一种发动机逆向环绕型冷却结构以及冷却方式 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机逆向环绕型冷却方式，包括步骤一，使用水泵将冷却液送入至发动机的缸体内；步骤二，冷却液从缸体流至发动机的缸盖内；步骤三，从缸盖流过的冷却液回流至缸体内并在缸体内流动；步骤四，将冷却液排至发动机外。本发明还公开应用上述发动机逆向环绕型冷却方式的结构，其包括：进水通道，其设置于缸体的侧壁上；冷却流动通道，其与进水通道相通，该冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在缸体以及缸盖流动；以及出水通道，其与冷却流动通道相通。本发明通过在发动机的缸体以及缸盖上设置冷却流动通道，冷却流动通道内的冷却液单一流向，能够优先冷却发动机的高温区域，其冷却散热性好。

Description

一种发动机逆向环绕型冷却结构以及冷却方式
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机逆向环绕型冷却结构以及冷却方式。
背景技术
随着发动机日趋小型化，以及发动机的升功率不断提高，发动机内产生的热量也随着大大增加，导致发动机热负荷增加，原有的发动机冷却方式为将冷却液送入至发动机缸体，冷却液以两个方向流动至发动机的缸盖进而排出发动机，冷却液优先对缸体进行冷却降温，但是对缸盖的高温区域冷却能力低，特别是缸盖的鼻梁区，鼻梁区为缸盖上包括气门、喷油嘴等结构的一个区域，鼻梁区有较大的热量，冷却液对缸体冷却后温度较高，对鼻梁区的冷却散热能力有限，其散热效果不能充分地满足发动机工作时的散热需求。如果发动机缸盖不能及时把热量传递出去，容易造成活塞环烧结及气缸套迅速磨损和产生端磨的不良后果或其他相关件损坏，影响发动机的正常运行，发动机的寿命降低。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机逆向环绕型冷却结构以及冷却方式，从而克服现有技术中发动机冷却方式冷却能力不足，散热能力差的缺点。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机逆向环绕型冷却方式，包括以下步骤：步骤一，使用水泵将冷却液送入至发动机的缸体内；步骤二，冷却液从所述缸体流至发动机的缸盖内；步骤三，从所述缸盖流过的冷却液回流至所述缸体内并在所述缸体内流动；步骤四，将冷却液排至发动机外。
优选地，上述技术方案中，所述步骤二中，冷却液在所述缸盖的流动过程中能够流经所述缸盖的鼻梁区的上方。
优选地，上述技术方案中，所述步骤三中，冷却液在所述缸体内流通并回流至所述缸体的冷却液输入的侧壁上，以使冷却液以能够环绕的方式在所述缸体以及所述缸盖内流动。
本发明还提供一种应用所述的发动机逆向环绕型冷却方式的结构，包括缸体以及缸盖，所述缸体上设置有若干个缸孔，其中，还包括：进水通道，其设置于所述缸体的侧壁上；冷却流动通道，其与所述进水通道相通，该冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在所述缸体以及所述缸盖内流动；以及出水通道，其设置于所述缸体上，该出水通道与所述冷却流动通道相通。
优选地，上述技术方案中，所述冷却流动通道设置有第一冷却液腔、第二冷却液腔、第三冷却液腔以及排液通道，所述第一冷却液腔设置于所述缸体的侧壁上，所述第一冷却液腔与所述进水通道相通，所述第二冷却液腔设置于所述缸盖上，所述第二冷却液腔与所述第一冷却液腔以及所述进水通道相通，所述第三冷却液腔设置于所述缸体上，所述第三冷却液腔与所述第二冷却液腔相通，所述排液通道设置于所述缸体上，所述第三冷却液腔通过所述排液通道与所述出水通道相通。
优选地，上述技术方案中，所述第二冷却液腔能够覆盖所述缸盖的鼻梁区的上方。
优选地，上述技术方案中，若干个所述排液通道从上至下分布于两个所述缸孔之间。
优选地，上述技术方案中，所述出水通道与所述进水通道同处于所述缸体的一个侧壁上，所述出水通道位于所述进水通道的下方。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明的一种发动机逆向环绕型冷却结构以及冷却方式，通过在发动机的缸体以及缸盖上设置冷却流动通道，以使冷却液能够与缸盖的鼻梁区进行热交换，从而能够对缸盖的高温区域进行冷却降温；冷却液在冷却流动通道的流动方式为单一环绕流动，即从缸体流至缸盖后再次回流至缸体，最终从缸体排出，其流动性能好，流速高，能够优先降低发动机内缸盖的温度，冷却散热性能好。
2、本发明通过设置若干个排液通道分布于两个缸孔之间的缸体上，以便于冷却液与缸孔进行热交换，进一步提高冷却效率。
3、本发明通过设置出水通道与进水通道同处于缸体的一个侧壁上，以使冷却流动通道在截面上呈回型，从而冷却流动通道的流程长，冷却效率高。
附图说明
图1是本发明的一种发动机逆向环绕型冷却结构的示意图。
图2是图1中的A-A剖视图。
主要附图标记说明：
1-缸盖，2-进水通道，3-出水通道，4-排液通道，5-第三冷却液腔，6-缸体，7-缸孔，8-第二冷却液腔，9-第一冷却液腔，10-鼻梁区。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
一种发动机逆向环绕型冷却方式，包括：步骤一，使用水泵将冷却液送入至发动机的缸体6内；步骤二，冷却液从缸体6流至发动机的缸盖1内，缸盖1设置有进水口以及出水口，冷却液从缸盖1的进水口进入至缸盖1内，冷却液在缸盖1的流动过程中能够流经缸盖1的鼻梁区10(鼻梁区10为缸盖上包括气门、喷油嘴等结构的一个区域)的上方，以便于与鼻梁区10发生热交换，从而对鼻梁区10进行冷却降温，流经鼻梁区10的冷却液从缸盖1的出水口排出；步骤三，从缸盖1流出的冷却液回流至缸体6内，冷却液在缸体6内流通并回流至缸体6的冷却液输入的侧壁上，以使冷却液以能够环绕的方式在缸体6以及缸盖1内流动；步骤四，将缸体6内的冷却液排出发动机。即冷却液首先从缸体6的其中一个侧壁进入缸体6，然后流动至缸盖1内，最后回流至缸体6并从相同的侧壁排出。该冷却方式中，冷却液流动方向单一，流速好，能够优先冷却缸盖1中的高温区域，即鼻梁区10，冷却效率好。
参考图1，一种应用上述发动机逆向环绕型冷却方式的结构，包括缸体6、缸盖1、进水通道2、冷却流动通道以及出水通道3。缸体6与缸盖1连接，缸体6上设置有若干个缸孔7，进水通道2设置于缸体6的侧壁上，冷却流动通道与进水通道2相通，冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在缸体6以及缸盖1内流动，出水通道3设置于缸体6上，出水通道3与冷却流动通道相通。
参考图1，出水通道3与进水通道2同处于缸体6的一个侧壁上，且出水通道3位于进水通道2的下方，以使冷却流动通道在截面上呈回型，从而便于冷却液流经缸体6以及缸盖1，延长冷却液流程，提高冷却效率。
冷却流动通道设置有第一冷却液腔9、第二冷却液腔8、第三冷却液腔5以及排液通道4。第一冷却液腔9设置于缸体6的侧壁上，优选地，第一冷却液腔9与进水通道2同处于缸体6的一个侧壁上，第一冷却液腔9与进水通道2通过第一连接管道相通，第一连接管道水平设置且位于第一冷却液腔9以及进水通道2的下端，以使第一冷却液腔9以及进水通道2形成连通器结构，从而能够使第一冷却液腔9以及进水通道2的液面保持一致。第二冷却液腔8设置于缸盖1上，第二冷却液腔8的一端与第一冷却液腔9的上端以及进水通道2的上端相通，当第一冷却液腔9以及进水通道2填充满冷却液时，冷却液溢流进入第二冷却液腔8；第二冷却液腔8设置于鼻梁区10的上方，以便于冷却液在第二冷却液腔8内流动时能够与鼻梁区10进行热交换，从而能够对鼻梁区10冷却降温。第三冷却液腔5设置于缸体6上且与第二冷却液腔8的另一端相通，排液通道4设置于缸体6上，排液通道4的进水端与第三冷却液腔5相通，排液通道4的出水端与出水通道3相通，排液通道4能够引导第三冷却液腔5内的冷却液流至出水通道3。
继续参考图1和图2，若干个排液通道4从上至下分布于两个缸孔7之间，各个排液通道4相互平行，利于冷却液流动，排液通道4的截面为圆形，以便于增大冷却液与缸体6的热交换面积，从而提高冷却效率。
本发明的一种发动机逆向环绕型冷却结构的工作原理为，进水通道2注入冷却液，冷却液通过第一连接管道进入第一冷却液腔9，并初步对缸体6进行冷却降温，冷却液填满进水通道2以及第一冷却液腔9后流入至第二冷却液腔8，冷却液在第二冷却液腔8内流动并经过鼻梁区10的上方，在鼻梁区10的上方进行热交换从而降低缸盖1的温度，携带热量的冷却液流动至第三冷却液腔5后进一步的流至排液通道4，位于排液通道4的冷却液与缸体6再次进行热交换，热交换完成后的高温冷却液流入至出水通道3并最终排出发动机。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种发动机逆向环绕型冷却方式，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，使用水泵将冷却液送入至发动机的缸体内；
步骤二，冷却液从所述缸体流至发动机的缸盖内；
步骤三，从所述缸盖流过的冷却液回流至所述缸体内并在所述缸体内流动；
步骤四，将冷却液排至发动机外。
2.根据权利要求1所述的发动机逆向环绕型冷却方式，其特征在于：所述步骤二中，冷却液在所述缸盖的流动过程中能够流经所述缸盖的鼻梁区的上方。
3.根据权利要求1所述的发动机逆向环绕型冷却方式，其特征在于：所述步骤三中，冷却液在所述缸体内流通并回流至所述缸体的冷却液输入的侧壁上，以使冷却液以能够环绕的方式在所述缸体以及所述缸盖内流动。
4.一种应用权利要求1所述的发动机逆向环绕型冷却方式的结构，包括缸体以及缸盖，所述缸体上设置有若干个缸孔，其特征在于，还包括：
进水通道，其设置于所述缸体的侧壁上；
冷却流动通道，其与所述进水通道相通，该冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在所述缸体以及所述缸盖内流动；以及
出水通道，其设置于所述缸体上，该出水通道与所述冷却流动通道相通。
5.根据权利要求4所述的发动机逆向环绕型冷却结构，其特征在于：所述冷却流动通道设置有第一冷却液腔、第二冷却液腔、第三冷却液腔以及排液通道，所述第一冷却液腔设置于所述缸体的侧壁上，所述第一冷却液腔与所述进水通道相通，所述第二冷却液腔设置于所述缸盖上，所述第二冷却液腔与所述第一冷却液腔以及所述进水通道相通，所述第三冷却液腔设置于所述缸体上，所述第三冷却液腔与所述第二冷却液腔相通，所述排液通道设置于所述缸体上，所述第三冷却液腔通过所述排液通道与所述出水通道相通。
6.根据权利要求5所述的发动机逆向环绕型冷却结构，其特征在于：所述第二冷却液腔能够覆盖所述缸盖的鼻梁区的上方。
7.根据权利要求5所述的发动机逆向环绕型冷却结构，其特征在于：若干个所述排液通道从上至下分布于两个所述缸孔之间。
8.根据权利要求4所述的发动机逆向环绕型冷却结构，其特征在于：所述出水通道与所述进水通道同处于所述缸体的一个侧壁上，所述出水通道位于所述进水通道的下方。
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