CN107635795A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性，并且进一步提高耐偏磨耗性的充气轮胎。本发明的充气轮胎具备胎面部、侧壁部和胎圈部，在胎面部设置在轮胎周向延伸的中心主槽和在该中心主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在中心主槽与胎肩主槽之间划分环岸部，使中心主槽沿着轮胎周向呈锯齿形状，在环岸部设置从胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与中心主槽连通地终止的多条横纹槽，在各横纹槽的终止侧形成朝轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部，在环岸部形成不与弯曲部连通而是沿着轮胎周向断续地延伸的多条细槽，并与具有锯齿形状的中心主槽实质上平行配置该细槽。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种在胎面部设置在轮胎周方向延伸的中心主槽和在该中心主槽的外侧在轮胎周方向延伸的胎肩主槽，在这些中心主槽与胎肩主槽之间划分有在轮胎周向延伸的环岸部的充气轮胎，更为详细而言，涉及一种能够通过胎面花纹构成的优化，兼顾处于矛盾关系的在干燥路面的驾驶稳定性与在潮湿路面的驾驶稳定性，并且进一步提高耐偏磨耗性的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎中，采用了在胎面部设置在轮胎周向延伸的多条主槽，且由这些主槽划分出多列环岸部的胎面花纹(例如，参照专利文献1)。这种充气轮胎中，在胎面部的各环岸部设置在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，由此，基于该横纹槽来确保良好的排水性能。

然而，在增加了胎面部的横纹槽的条数的情况下，胎面部的刚性下降，在干燥路面的驾驶稳定性下降。相反，在减少了胎面部的横纹槽的条数的情况下，排水性能下降，在潮湿路面的驾驶稳定性下降。这样一来，在干燥路面的驾驶稳定性与在潮湿路面的驾驶稳定性处于矛盾关系，同时改善两者是比较困难的。

此外，在通过主槽或横纹槽来分割胎面部的情况下，由于刚性的不均匀化，容易在胎面部产生偏磨耗。然后，因为在抑制偏磨耗时主槽或横纹槽的配置受到制约，所以更难以既兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性又改善耐偏磨耗性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2012-228992号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种能够通过胎面花纹构成的优化，兼顾处于矛盾关系的在干燥路面的驾驶稳定性和在湿滑路面的驾驶稳定性，并进一步提高耐偏磨耗性的充气轮胎。

技术方案

为达成上述目的，本发明的充气轮胎具备在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置在该胎面部的两侧的一对侧壁部、以及配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部设置在轮胎周向延伸的中心主槽和在该中心主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在所述中心主槽与所述胎肩主槽之间划分环岸部，使所述中心主槽沿着轮胎周向呈锯齿形状，在所述环岸部设置从所述胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与所述中心主槽连通地终止的多条横纹槽，在各横纹槽的终止侧形成朝向轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部，在所述环岸部形成不与所述弯曲部连通而是沿着轮胎周向断续地延伸的多条细槽，并与具有所述锯齿形状的中心主槽实质上平行配置该细槽。

有益效果

本发明中，通过在胎面部设置具有锯齿形状的中心主槽，并在具有此锯齿形状的中心主槽与胎肩主槽之间的环岸部设置多条横纹槽，能够确保在潮湿路面的驾驶稳定性。特别是具有锯齿形状的中心主槽基于其边缘效果有助于提高在潮湿路面的驾驶稳定性。而且，通过在从胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸的横纹槽设置弯曲部，并沿轮胎周向断续地设置多条细槽，能够基于其边缘效果来增大湿地性能的改善效果。

此外，一方面使中心主槽呈锯齿形状，另一方面，使在与此中心主槽邻接的环岸部形成的横纹槽终止于该环岸部内，由此，能够充分确保该环岸部的刚性，高水准地兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性。而且，通过与具有锯齿形状的中心主槽实质上平行配置细槽，能够使该环岸部的刚性均匀化，并能够有效地抑制偏磨耗的产生。

本发明中，优选具有弯曲部的横纹槽相对于轮胎周向的倾斜角度α在25°～75°的范围内。通过将横纹槽相对于轮胎周向的倾斜角度α设定在上述范围，能够充分确保在干燥路面的驾驶稳定性的改善效果。

此外，优选细槽的深度Ds相对于具有锯齿形状的中心主槽的深度Dc满足0.10×Dc≤Ds≤0.50×Dc的关系。通过将细槽的深度Ds设定在上述范围，能够有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性和耐偏磨耗性。

而且，优选细槽与具有锯齿形状的中心主槽的轮胎轴向的间隔d1相对于环岸部的轮胎轴向的宽度d2满足0.10×d2≤d1≤0.40×d2的关系。通过将细槽与具有锯齿形状的中心主槽的间隔d1设定在上述范围，能够最大限度地发挥耐偏磨耗性的改善效果。

此外，优选在胎面部设置包含在轮胎周向延伸的一对中心主槽和在该中心主槽的外侧在轮胎周向延伸的一对胎肩主槽的4条主槽，使所述一对中心主槽中的至少一方沿着轮胎周向呈锯齿形状。通过采用这种主槽配置，能够平衡性良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性以及耐偏磨耗性。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的子午线剖面图。

图2是表示图1的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图3是表示图2的胎面花纹的主要部分的俯视图。

图4是图3的X-X箭头剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的构成。图1～图3表示本发明实施方式所构成的充气轮胎。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并且呈环状的胎面部1；配置在该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及，配置在这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。

在一对胎圈部3、3之间装架有胎体层4。该胎体层4包含在轮胎径向延伸的多条增强帘线，这些增强帘线绕着配置在各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折返。在胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形形状的、由橡胶组合物形成的胎边芯6。

另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且被配置为在层间增强帘线相互交叉。在带束层7，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如被设定在10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，为了提高高速耐久性，配置有将增强帘线相对于轮胎周向例如以5°以下的角度排列而成的至少一层带束覆盖层8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙或者芳纶等有机纤维帘线。

并且，上述轮胎内部构造表示充气轮胎的代表性例子，但是并不限定于此。

如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的4条主槽11～14。就是说，在胎面部1形成有：位于轮胎赤道CL的两侧的一对中心主槽11、12以及位于中心主槽11、12的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩主槽13、14。在此，中心主槽12沿着轮胎周向呈锯齿形状，但其他主槽11、13、14呈直线状。通过这些4条主槽11～14，在胎面部1划分有：位于轮胎赤道CL上的中心环岸部21、比中心环岸部21更靠轮胎宽度方向的一侧的中间环岸部22、比中心环岸部21更靠轮胎宽度方向的另一侧的中间环岸部23、比中间环岸部22更靠轮胎宽度方向的一侧的胎肩环岸部24、以及比中间环岸部23更靠轮胎宽度方向的另一侧的胎肩环岸部25。

此外，在胎面部1分别在轮胎周向隔开间隔地形成有从具有锯齿形状的中心主槽12以外的主槽11、13、14朝向轮胎宽度方向两侧延长并终止于各环岸部21～25内的多条横纹槽31A、31B、33A、33B、34A、34B。

更具体而言，横纹槽31A的一端与中心主槽11连通，而另一端终止于中心环岸部21内，横纹槽31B的一端与中心主槽11连通，而另一端终止于中间环岸部22内。横纹槽33A的一端与胎肩主槽13连通，而另一端终止于中间环岸部22内，横纹槽33B的一端与胎肩主槽13连通，而另一端终止于胎肩环岸部24内。横纹槽34A的一端与胎肩主槽14连通，而另一端终止于中间环岸部23内，横纹槽34B的一端与胎肩主槽14连通，而另一端终止于胎肩环岸部25内。

需要说明的是，优选横纹槽31A和横纹槽31B配置于相互对置的位置，例如，为了缓和花纹噪声，也可将横纹槽31A和横纹槽31B配置于在轮胎周向错开的位置。这种关系也应用于横纹槽33A和横纹槽33B的配置、横纹槽34A和横纹槽34B的配置。

在中间环岸部23，从胎肩主槽14朝向轮胎宽度方向内侧延伸的横纹槽34A在终止侧具有朝向轮胎周向的一侧呈钩状弯曲的弯曲部34C。在形成有具有该弯曲部34C的横纹槽34A的中间环岸部23，形成有不与弯曲部34C连通而是沿着轮胎周向断续地延伸的多条细槽41。细槽41是槽宽度为3.0mm以下的槽，包含所谓刀槽花纹。这些细槽41被配置为与具有锯齿形状的中心主槽实质上平行。

细槽41并非必须与中心主槽12严密地平行。在测定细槽41与中心主槽12的轮胎轴向间隔d1时，此间隔d1的最小值d1min以及最大值d1max满足(d1max-d1min)/d1max≤0.1的关系时，可以视作两者是实质上平行的。

在胎肩环岸部24形成有在轮胎周向延伸的周向辅助槽42。周向辅助槽42是槽宽度为0.8mm～3.0mm的槽。此外，在胎肩环岸部24，在轮胎周向隔开间隔地形成有从胎面部1的端部朝向轮胎宽度方向内侧延伸的多条胎肩横纹槽43。胎肩横纹槽43相对于周向辅助槽42交叉，但在到达胎肩主槽13之前终止。

在胎肩环岸部25，在轮胎周向隔开间隔地形成有从胎面部1的端部朝向轮胎宽度方向内侧延伸的多条胎肩横纹槽44。胎肩横纹槽44在到达胎肩主槽14之前终止。此外，在胎肩环岸部25形成有从各横纹槽34B的顶端部朝向轮胎宽度方向外侧延伸的多条刀槽花纹45。

上述充气轮胎中，在胎面部1设置具有锯齿形状的中心主槽12，并在具有此锯齿形状的中心主槽12与胎肩主槽14之间的中间环岸部23设置多条横纹槽34A，由此能够确保在潮湿路面的驾驶稳定性。特别是，具有锯齿形状的中心主槽12基于其边缘效果有助于提高在潮湿路面的驾驶稳定性。而且，在从胎肩主槽14朝向轮胎宽度方向内侧延伸的横纹槽34A设置弯曲部34C，并沿着轮胎周向断续地设置多条细槽41，由此，能够基于其边缘效果增大湿地性能的改善效果。

此外，一方面使中心主槽12呈锯齿形状，另一方面使在与中心主槽12邻接的环岸部23形成的横纹槽34A在该环岸部23内终止，由此，能够充分确保该环岸部23的刚性，并且能够高水准地兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性。而且，通过与具有锯齿形状的中心主槽12实质上平行配置细槽41，能够使该环岸部23的刚性均匀化，并且有效地抑制偏磨耗的发生。

而且，在上述充气轮胎中，在胎面部1设有从除了具有锯齿形状的中心主槽12之外的其他主槽11、13、14朝向轮胎宽度方向两侧延长并终止于各环岸部21～25内的多条横纹槽31A、31B、33A、33B、34A、34B，因此能够一边将胎面部1的刚性降低抑制到最小限度，一边确保良好的排水性能。就是说，横纹槽31A、31B、33A、33B、34A、34B将路面上的水引导至主槽11、13、14且高效地发挥排水性能，但并不是完全地将环岸部21～25截断，因此能够维持胎面部1的高刚性。由此，能够高水准地兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性。

在上述充气轮胎中，如图3所示，具有弯曲部34C的横纹槽34A相对于轮胎周向的倾斜角度α在25°～75°的范围为好。通过将横纹槽34A相对于轮胎周向的倾斜角度α设定在上述范围，能够充分确保在干燥路面的驾驶稳定性的改善效果。当倾斜角度α小于25°，则在环岸部23形成锐角部，产生局部的刚性下降，因此对在干燥路面的驾驶稳定性造成不良影响，相反地，当超过75°，则横纹槽34A的两侧部分的性能被截断，作为花纹的刚性降低，因此对在干燥路面的驾驶稳定性造成不良影响。需要说明的是，横纹槽34A的倾斜角度α为连结除了弯曲部34C之外的横纹槽34A的长尺寸方向两端的槽宽度中心位置P1、P2的直线相对于轮胎周向而成的角度。

此外，在上述充气轮胎中，如图4所示，细槽41的深度Ds相对于具有锯齿形状的中心主槽12的深度Dc满足0.10×Dc≤Ds≤0.50×Dc的关系为好。通过将细槽41的深度Ds设定在上述范围，能够有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性和耐偏磨耗性。当Ds/Dc的比小于0.10，则耐偏磨耗性的改善效果降低，相反地，当超过0.50，则环岸部23的刚性降低，因此对在干燥路面的驾驶稳定性造成不良影响。

而且，在上述充气轮胎中，细槽41与具有锯齿形状的中心主槽12的轮胎轴向的间隔d1相对于环岸部23的轮胎轴向的宽度d2满足0.10×d2≤d1≤0.40×d2的关系为好。通过将细槽41与具有锯齿形状的中心主槽12的间隔d1设定在上述范围，能够最大限度地发挥耐偏磨耗性的改善效果。当d1/d2的比在上述范围之外，则环岸部23的刚性不会被充分地均匀化，因此耐偏磨耗性的改善效果降低。需要说明的是，环岸部23的宽度d2为与具有锯齿形状的中心主槽12邻接的环岸部23的最小宽度，在细槽41与中心主槽12的间隔d1发生变化的情况下，将其最小值d1min以及最大值d1max的平均值设为间隔d1。

上述实施方式中，对在胎面部1设置一对中心主槽11、12和一对胎肩主槽13、14，并且使其中的中心主槽12沿着轮胎周向呈锯齿形状的情况进行了说明，但在本发明中也可使一对中心主槽11、12的两方沿着轮胎周方向呈锯齿形状。例如，可将图2的胎面花纹的比轮胎赤道CL更靠右侧部分的构成以镜面对称或者点对称的方式应用于比轮胎赤道CL更靠左侧部分。另外，如果具有图2的胎面花纹的比轮胎赤道CL更靠右侧部分的构成，则其左侧部分的构成可任意选择。

实例

制造如下的实例1～7的轮胎：轮胎尺寸为215/55R17，具备胎面部、一对侧壁部以及一对胎圈部的充气轮胎中，如图2所示，在胎面部设置包含在轮胎周向延伸的一对中心主槽和在该中心主槽的外侧在轮胎周向延伸的一对胎肩主槽的4条主槽，通过这些主槽划分5列环岸部，并使一方的中心主槽沿着轮胎周向呈锯齿形状，使其他的主槽呈直线形状，在位于具有锯齿形状的中心主槽与胎肩主槽之间的环岸部设置从胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与中心主槽连通地终止的多条横纹槽，在各横纹槽的终止侧形成朝向轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部，在此环岸部形成不与弯曲部连通而是沿轮胎周向断续地延伸的多条细槽，与具有锯齿形状的中心主槽实质上平行配置该细槽。

为了比较，准备如下的以往例的轮胎：在胎面部设置包含在轮胎周向延伸的一对中心主槽和在该中心主槽的外侧在轮胎周向延伸的一对胎肩主槽的4条主槽，通过这些主槽划分5列环岸部，并使所有主槽呈直线形状，在各主槽间设有与两侧主槽连通的多条横纹槽。

此外，准备除了使所有主槽呈直线形状并且未设有横纹槽的弯曲部和细槽之外，具有与实例1相同的构成的比较例1的轮胎和除了未设有横纹槽的弯曲部和细槽之外，具有与实例1相同的构成的比较例2的轮胎。

实例1～7以及比较例1、2中，如表1所示地设定具有弯曲部的横纹槽的倾斜角度α、细槽的深度Ds、中心主槽的深度Dc、细槽与中心主槽的间隔d1、以及具有细槽的环岸部的宽度d2。

通过下述试验方法，对这些试验轮胎进行在干燥路面的驾驶稳定性、在潮湿路面的驾驶稳定性、耐偏磨耗性的评价，其结果一并示于表1。

在干燥路面的驾驶稳定性：

将各试验轮胎装配在轮辋尺寸为17×7.5J的车轮并装接在排气量为2400cc的前轮驱动车上，将预热后的空气压(F/R)设为230kPa/220kPa，实施在干燥路面上行驶时由参评者(panelist)进行的感官评价。评价结果以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着在干燥路面的驾驶稳定性越优异。

在潮湿路面的驾驶稳定性：

将各试验轮胎装配在轮辋尺寸为17×7.5J的车轮并装接在排气量为2400cc的前轮驱动车上，将预热后的空气压(F/R)设为230kPa/220kPa，在由柏油路构成的试验路线中，计测雨天条件下的圈速(lap time)。评价结果使用计测值的倒数，以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着在潮湿路面的驾驶稳定性越优异。

耐偏磨耗性：

将各试验轮胎装配在轮辋尺寸为17×7.5J的车轮并装接在排气量为2400cc的前轮驱动车上，将预热后的空气压(F/R)设为230kPa/220kPa，在市场上，行驶10000km后，测定中心主槽和胎肩主槽的磨损量，求出其高低差的量。评价结果使用高低差的量的倒数，以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着耐偏磨耗性越优异。

[表1]

由该表1判断出，与以往例相比，实例1～7的轮胎能够同时改善在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性，还能够改善耐偏磨耗性。此外，与未设有具有锯齿形状的中心主槽、具有弯曲部的横纹槽以及细槽的比较例1和未设有具有弯曲部的横纹槽和细槽的比较例2相比，实例1～7的轮胎也显示出良好的结果。

符号说明

1 胎面部

2 侧壁部

3 胎圈部

11～14 主槽

21～25 环岸部

31A、31B、33A、33B、34A、34B 横纹槽

34C 弯曲部

41 细槽

42 周向辅助槽

43、44 胎肩横纹槽

45 刀槽花纹

Claims (5)

1.一种充气轮胎，具备在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置在所述胎面部的两侧的一对侧壁部、以及配置在所述侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部设置在轮胎周向延伸的中心主槽和在所述中心主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在所述中心主槽与所述胎肩主槽之间划分环岸部，使所述中心主槽沿着轮胎周向呈锯齿形状，在所述环岸部设置从所述胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与所述中心主槽连通地终止的多条横纹槽，在各横纹槽的终止侧形成朝向轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部，在所述环岸部形成不与所述弯曲部连通而是沿着轮胎周向断续地延伸的多条细槽，并与具有所述锯齿形状的中心主槽实质上平行配置所述细槽。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，具有所述弯曲部的横纹槽相对于轮胎周向的倾斜角度α在25°～75°的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的深度Ds相对于具有所述锯齿形状的中心主槽的深度Dc满足0.10×Dc≤Ds≤0.50×Dc的关系。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽与具有所述锯齿形状的中心主槽的轮胎轴向的间隔d1相对于所述环岸部的轮胎轴向的宽度d2满足0.10×d2≤d1≤0.40×d2的关系。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎面部设置包含在轮胎周向延伸的一对中心主槽和在所述中心主槽的外侧在轮胎周向延伸的一对胎肩主槽的4条主槽，使所述一对中心主槽中的至少一方沿着轮胎周向呈锯齿形状。