CN107499265B - 汽车撞击缓冲***及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车撞击缓冲***及方法，主梁后端设置有限位阻隔梁，限位阻隔梁内侧安装有水平粘滞阻尼器，水平粘滞阻尼器的前端设置有撞击缓冲装置，利用防撞块阻挡撞击力，在防撞块受到撞击后，利用外部前端缓冲弹簧、外部后端缓冲弹簧、内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧实现对撞击的缓冲，同时利用水平粘滞阻尼器和限位阻隔梁实现限位和进一步缓冲，在主梁和横梁的固定作用下，实现撞击缓冲并消减，灵敏度高，实现了实时防御，安装后不会出现失灵，利用纯机械原理实现缓冲，整体成本较低，但是安全系数高，整体随车安装，使用寿命长，不会因电子设备失灵造成缓冲失灵或故障，提高了汽车的安全驾驶系数，降低了事故发生时的危害。

Description

汽车撞击缓冲***及方法
技术领域
本发明涉及机械领域，具体涉及一种汽车撞击缓冲***及方法。
背景技术
目前，汽车已经走进千家万户，并成为人们日常出行不必可少的交通工具。在科技日益发达的今天，汽车的安全技术已经日趋成熟。在汽车上有很多主动防御措施，包括刹车，未系安全带提示，超速提示，自带灯路安全提示，冷暖风舒适驾驶设备等安全设备，这些设备或者电子提示为驾驶员驾驶车辆提供必要的安全保障和安全服务。
但是，在车辆的行驶的过程中，有很多难以预料的因素。这些因素包括自身车况是否良好，道路路面情况是否良好，自身驾驶以及他人车辆驾驶状况是否良好等因素，一旦出现紧急情况，就会发生并不可避免的发生车祸，车祸或轻或重，都会影响驾驶人或者其他驾驶人员的财产和人身安全受到一定的影响。严重时甚至危及驾驶员的生命，造成不可挽回的后果。
市场上也出现一些的被动防御加主动防御的设备来预防车祸或者在车祸发生后减轻损失的设备，比如汽车上的安全气囊，还有一些高端汽车上配备有前车车距检测自动刹车***等，但是这些设备有的灵敏度较低，有的被动防御较为滞后，有的则成本较高，难以普及推广，并且存在一些失灵或者故障导致的问题发生。
综上所述，本发明提供一种结构简单，操作方便，机械化硬件设置，工作和运行效率高，成本较低，安全系数高，故障率低，使用寿命长并且牢固，实时防御，灵敏度高，方法简单的汽车撞击缓冲***及方法，具有广泛的市场前景。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种结构简单，操作方便，机械化硬件设置，工作和运行效率高，成本较低，安全系数高，故障率低，使用寿命长并且牢固，实时防御，灵敏度高，方法简单的汽车撞击缓冲***及方法，用于克服现有技术中的诸多缺陷。
本发明的具体技术方案如下：一种汽车撞击缓冲***，包括主梁，设置在主梁前端的横梁，所述的主梁后端设置有限位阻隔梁，限位阻隔梁内侧安装有水平粘滞阻尼器，水平粘滞阻尼器的前端设置有撞击缓冲装置。
所述的撞击缓冲装置包括防撞块，在防撞块内部开设有活动槽，横梁活动安装在活动槽内，在活动槽和横梁之间设置有内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧，所述的防撞块为工字形块状结构，活动槽开设在防撞块的中部位置，在防撞块中部位置与横梁之间分别安装有外部前端缓冲弹簧和外部后端缓冲弹簧。
所述的主梁和横梁连接形成N字形结构，横梁的长度和宽度与限位阻隔梁的长度和宽度相等，主梁、横梁和限位阻隔梁均采用方钢支撑的正方形空心管状结构。
所述的水平粘滞阻尼器固定安装在防撞块后部的中心位置，所述的防撞块上至少可设有一个活动槽，活动槽的高度不小于横梁的高度，活动槽的宽度是横梁宽度的四倍。
所述的内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧均为四个，四个内部前端缓冲弹簧和四个内部后端缓冲弹簧均等对称分布在横梁前后两侧的活动槽内部。
所述的外部前端缓冲弹簧和外部后端缓冲弹簧均为两个，两个外部前端缓冲弹簧和两个外部后端缓冲弹簧均等对称分布在横梁两侧与工字形结构的防撞块中段位置之间。
所述的防撞块的前端为弧形结构。
一种如上所述的汽车撞击缓冲***的撞击缓冲方法，其缓冲方法如下：利用防撞块阻挡撞击力，在防撞块受到撞击后，利用外部前端缓冲弹簧、外部后端缓冲弹簧、内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧实现对撞击的缓冲，同时利用水平粘滞阻尼器和限位阻隔梁实现限位和进一步缓冲，在主梁和横梁的固定作用下，实现撞击缓冲并消减。
本发明具有如下的积极效果：本发明结构简单操作方便，在汽车的主梁上增加机械设备来完成撞击的缓冲和消减，利用防撞块阻挡撞击力，在防撞块受到撞击后，利用外部前端缓冲弹簧、外部后端缓冲弹簧、内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧实现对撞击的缓冲，同时利用水平粘滞阻尼器和限位阻隔梁实现限位和进一步缓冲，在主梁和横梁的固定作用下，实现撞击缓冲并消减，整体结构简单，灵敏度高，实现了实时防御，安装后不会出现失灵，利用纯机械原理实现缓冲，整体成本较低，但是安全系数高，整体随车安装，使用寿命长，不会因电子设备失灵造成缓冲失灵或故障，提高了汽车的安全驾驶系数，降低了事故发生时的危害。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明内部结构示意图。
图3为本发明防撞块侧面结构示意图。
图4为本发明内部结构示意图之一。
图5为本发明内部结构示意图之二。
图6为本发明侧面结构示意图之一。
图7为本发明侧面结构示意图之二。
具体实施方式
如图1、2、3、4、5、6、7所示，一种汽车撞击缓冲***，包括主梁1，设置在主梁1前端的横梁2，所述的主梁1后端设置有限位阻隔梁3，限位阻隔梁3内侧安装有水平粘滞阻尼器4，水平粘滞阻尼器4的前端设置有撞击缓冲装置。
所述的撞击缓冲装置包括防撞块5，在防撞块5内部开设有活动槽6，横梁2活动安装在活动槽6内，在活动槽6和横梁2之间设置有内部前端缓冲弹簧9和内部后端缓冲弹簧10，所述的防撞块5为工字形块状结构，活动槽6开设在防撞块5的中部位置，在防撞块5中部位置与横梁2之间分别安装有外部前端缓冲弹簧7和外部后端缓冲弹簧8。所述的主梁1和横梁2连接形成N字形结构，横梁2的长度和宽度与限位阻隔梁3的长度和宽度相等，主梁1、横梁2和限位阻隔梁3均采用方钢支撑的正方形空心管状结构。所述的水平粘滞阻尼器4固定安装在防撞块5后部的中心位置，所述的防撞块5上至少可设有一个活动槽6，活动槽6的高度不小于横梁2的高度，活动槽6的宽度是横梁2宽度的四倍。所述的内部前端缓冲弹簧9和内部后端缓冲弹簧10均为四个，四个内部前端缓冲弹簧9和四个内部后端缓冲弹簧10均等对称分布在横梁2前后两侧的活动槽6内部。所述的外部前端缓冲弹簧7和外部后端缓冲弹簧8均为两个，两个外部前端缓冲弹簧7和两个外部后端缓冲弹簧8均等对称分布在横梁2两侧与工字形结构的防撞块5中段位置之间。所述的防撞块5的前端为弧形结构。
一种如上所述的汽车撞击缓冲***的撞击缓冲方法，其特征在于，其缓冲方法如下：利用防撞块5阻挡撞击力，在防撞块5受到撞击后，利用外部前端缓冲弹簧7、外部后端缓冲弹簧8、内部前端缓冲弹簧9和内部后端缓冲弹簧10实现对撞击的缓冲，同时利用水平粘滞阻尼器4和限位阻隔梁3实现限位和进一步缓冲，在主梁1和横梁2的固定作用下，实现撞击缓冲并消减。
本发明在具体使用时，防撞块5采用橡胶块或者其它弹性材料制成，防撞块5弧形面结构朝向汽车的前端，安装时，在汽车的前端和后端均可安装本发明所述的防撞缓冲***，后部安装时防撞块5的弧形面超后安装。在发生撞击时，防撞块5前端弧形面发生接触，撞击力瞬间向限位阻隔梁3方向传递，在水平粘滞阻尼器4的高质量缓冲消减作用下，降低撞击带来的危害。同时，撞击发生后，防撞块5发生位置变化，在活动槽6内横梁2的前后两侧设置有内部前端缓冲弹簧9和内部后端缓冲弹簧10，起到弹簧减少撞击和吸收撞击的作用。另外，在工字形结构的防撞块5中间位置和横梁2之间设置了外部前端缓冲弹簧7和外部后端缓冲弹簧8辅助吸收撞击力，从三个方面对撞击的力度进行吸收，实现了三重防撞击缓冲作用，大大提高了汽车行驶中的安全系数，同时减少了汽车发生事故时的损坏，对驾驶员的财产和人生安全起到很好的保护作用。
本发明结构简单，整体设备造价低，易于推广，在不改变汽车整体结构的前提下，利用机械缓冲原理实现撞击缓冲，灵敏度高，不会出现失灵和故障，具有很好的社会和经济意义。

Claims (2)

1.一种汽车撞击缓冲***，包括主梁（1），设置在主梁（1）前端的横梁（2），其特征在于：所述的主梁（1）后端设置有限位阻隔梁（3），限位阻隔梁（3）内侧安装有水平粘滞阻尼器（4），水平粘滞阻尼器（4）的前端设置有撞击缓冲装置；所述的撞击缓冲装置包括防撞块（5），在防撞块（5）内部开设有活动槽（6），横梁（2）活动安装在活动槽（6）内，在活动槽（6）和横梁（2）之间设置有内部前端缓冲弹簧（9）和内部后端缓冲弹簧（10），所述的防撞块（5）为工字形块状结构，活动槽（6）开设在防撞块（5）的中部位置，在防撞块（5）中部位置与横梁（2）之间分别安装有外部前端缓冲弹簧（7）和外部后端缓冲弹簧（8）；所述的主梁（1）和横梁（2）连接形成N字形结构，横梁（2）的长度和宽度与限位阻隔梁（3）的长度和宽度相等，主梁（1）、横梁（2）和限位阻隔梁（3）均采用方钢支撑的正方形空心管状结构；所述的水平粘滞阻尼器（4）固定安装在防撞块（5）后部的中心位置，所述的防撞块（5）上至少可设有一个活动槽（6），活动槽（6）的高度不小于横梁（2）的高度，活动槽（6）的宽度是横梁（2）宽度的四倍；所述的内部前端缓冲弹簧（9）和内部后端缓冲弹簧（10）均为四个，四个内部前端缓冲弹簧（9）和四个内部后端缓冲弹簧（10）均等对称分布在横梁（2）前后两侧的活动槽（6）内部；所述的外部前端缓冲弹簧（7）和外部后端缓冲弹簧（8）均为两个，两个外部前端缓冲弹簧（7）和两个外部后端缓冲弹簧（8）均等对称分布在横梁（2）两侧与工字形结构的防撞块（5）中段位置之间；所述的防撞块（5）的前端为弧形结构。
2.一种如权利要求1所述的汽车撞击缓冲***的撞击缓冲方法，其特征在于，其缓冲方法如下：利用防撞块（5）阻挡撞击力，在防撞块（5）受到撞击后，利用外部前端缓冲弹簧（7）、外部后端缓冲弹簧（8）、内部前端缓冲弹簧（9）和内部后端缓冲弹簧（10）实现对撞击的缓冲，同时利用水平粘滞阻尼器（4）和限位阻隔梁（3）实现限位和进一步缓冲，在主梁（1）和横梁（2）的固定作用下，实现撞击缓冲并消减。
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