CN2287101Y - 汽车防撞保险装置 - Google Patents
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Abstract
一种多级缓冲式汽车防撞保险装置,由软体14、气囊9及汽车轮胎15、16构成三级防撞缓冲体,其间由挡板11、顶轮杆12、13、滑动导杆6、7、支撑件1、气囊压板8及气囊箱10做构件,对各种强度的碰撞物均有较好的适应性,可有效的缓解撞车事故所造成的生命财产损失。
Description
一种汽车防撞保险装置，特别是一种多级缓冲式防撞保险装置。
现在的汽车为了防撞在汽车的前后部设置有金属保险杠，但这种保险杠基本上没有缓撞能力，为完全弹性碰撞，因而很难保证汽车及生命财产的安全。中国专利(N2176935Y公开了一种汽车碰撞活塞减震器，但它只是在原保险杠和车体之间增加了一级活塞装置，以缓解碰撞，由于仅一级缓冲，要缓冲各种碰撞其效果不理想，对人畜等撞击更难以起到保险的作用。
本实用新型的目的在于提供一种多级缓撞可更有效的保护人车安全的新型汽车防撞缓冲保险装置。
本实用新型是这样实现的：
一种汽车防撞保险装置，有一支撑架(1)固定在汽车两个大梁(2)(3)的端头上，支撑架(1)上有两个导向孔(4)(5)，导向孔(4)(5)内为滑动导杆(6)(7)，滑动导杆(6)(7)的一端与气囊压板(8)固定相连，气囊压板(8)顶压着二级缓冲气囊(9)，该气囊(9)外有一个气囊箱(10)，气囊箱(10)与支撑件(1)固定连接为一体；导杆(6)(7)的另一端即在车体外的一端与挡板(11)固定相连，挡板(11)的下部正对车轮有两个顶轮杆(12)(13)，车轮胎(15)(16)兼作三级缓冲气囊；挡板(11)正面撞击部位固定有一级防撞缓冲软体(14)。
本实用新型的优点在于采用了三级缓冲措施，第一级弹性很小对于撞到人或其它较轻的物体时可有效地保护生命财产安全；当撞击较为强烈时，二级气囊同时发挥作用，当重载相撞时，顶轮杆直接作用于车轮胎即三级气囊上，从而可更为有效地防止撞车时车毁人亡事故的发生。
以下结合附图通过实施例对本实用新型进行更为详细的描述。
图1为结构原理示意图。
一种汽车防撞保险装置，有一支撑架1用具有足够强度的钢性材料制成，支撑架1用螺栓或焊接在汽车两个大梁2、3的端头上，支撑架1上中心对称开有两个导向孔4、5，导向孔4、5内贯穿有两个滑动导杆6、7，滑动导杆6、7的一端固定连接在一气囊压板8上，气囊压板8顶压着二级气囊9，二级气囊9和气囊压板8外有一气囊箱10，气囊箱10由厚钢板制成并焊接在支撑架1上，最好也焊接在大梁2、3上；滑动导杆6、7的另一端伸出车体之外，其端头固定在挡板11上，挡板11的下部正对着车轮胎15、16设置有两个顶轮杆12、13，车轮胎15、16兼做三级缓撞气囊；挡板11的正面撞击部位固定有一级防撞缓冲软体14，软体14为用橡胶材料制成的气囊，该挡板11及软体14的两端部向车体内方向有一约90°弯曲，对前方侧向碰撞可起到一定程度的缓解作用。本实用新型可分别或同时装在汽车的前后部，对来自前后方向的碰撞，均可起到缓解作用。
Claims (2)
1.一种汽车防撞保险装置，其特征在于有一支撑件(1)固定在汽车两个大梁(2)(3)的端头上，支撑件(1)上有两个导向孔(4)(5)，导向孔(4)(5)内有两个滑动导杆(6)(7)、滑动导杆(6)(7)的一端固定连接有一气囊压板(8)、气囊压板(8)顶压着一个二级缓冲气囊(9)，该气囊(9)外有一气囊箱(10)，气囊箱(10)与支撑件(1)固定连接为一体；滑动导杆(6)(7)的另一端即车体外的一端与挡板(11)固定相连，挡板(11)的下部正对着车轮有两个顶轮杆(12)(13)，汽车轮胎兼做三级气囊(15)(16)；挡板(11)的正面撞击部位有一固定连接的一级防撞缓冲软体(14)。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞保险装置，其特征在于一级防撞缓冲软体(14)为用橡胶材料制成的气囊。
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| CN 96221849 CN2287101Y (zh) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 汽车防撞保险装置 |
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| CN 96221849 Expired - Fee Related CN2287101Y (zh) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 汽车防撞保险装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1996
- 1996-09-04 CN CN 96221849 patent/CN2287101Y/zh not_active Expired - Fee Related
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