CN107472249A - 车辆和用于车辆发动机的启动/停止方法 - Google Patents

车辆和用于车辆发动机的启动/停止方法 Download PDF

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Abstract

公开了一种车辆和用于车辆发动机的启动/停止方法。一种车辆发动机启动/停止控制方法包括：将自动变速器换挡到驻车挡位或空挡位；响应于自动变速器处于驻车挡位或空挡位达到预定时间段而自动停止发动机，其中，所述预定时间段始于自动变速器换挡到驻车位挡或空挡位时。

Description

车辆和用于车辆发动机的启动/停止方法
技术领域
本公开涉及用于车辆发动机的控制***。
背景技术
混合动力车辆和微混合动力车辆可包括被配置为关闭车辆发动机以提高燃油经济性并减少排放的控制***。
发明内容
一种车辆包括发动机、自动变速器和控制器。发动机被配置为自动启动和自动停止。自动变速器包括挡位选择器，控制器被配置为：响应于挡位选择器处于空挡位达到预定时间段，命令发动机自动停止，其中，所述预定时间段始于挡位选择器换挡到空挡位时。
一种车辆包括发动机、自动变速器和控制器。发动机被配置为自动启动和自动停止。自动变速器包括挡位选择器，控制器被配置为：响应于挡位选择器处于驻车挡位达到预定时间段，命令发动机自动停止，其中，所述预定时间段始于挡位选择器换挡到驻车挡位时。
根据本发明的一个实施例，控制器被配置为：响应于在发动机自动停止且挡位选择器处于驻车挡位时检测到加速踏板输入，命令发动机自动启动。
根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括电子驻车制动器，其中，控制器被配置为：响应于在挡位选择器处于驻车挡位时检测到车辆操作者不存在，激活电子驻车制动器。
根据本发明的一个实施例，检测到车辆操作者不存在包括检测到座椅安全带解开。
根据本发明的一个实施例，检测到车辆操作者不存在包括检测到驾驶员门打开。
根据本发明的一个实施例，挡位选择器的换挡是从行驶挡位到驻车挡位。
根据本发明的一个实施例，挡位选择器的换挡是从运动挡位到驻车挡位。
一种车辆发动机启动/停止控制方法包括：将自动变速器换挡到驻车挡位或空挡位；响应于自动变速器处于驻车挡位或空挡位达到预定时间段而自动停止发动机，其中，所述预定时间段始于自动变速器换挡到驻车挡位或空挡位时。
根据本发明的一个实施例，所述控制方法还包括：响应于在发动机自动停止且自动变速器处于驻车挡位或空挡位时检测到加速踏板输入，命令发动机自动启动。
根据本发明的一个实施例，所述控制方法还包括：响应于在所述预定时间段期满之前检测到加速踏板输入，重新开始所述预定时间段。
根据本发明的一个实施例，所述控制方法还包括：响应于当发动机自动停止且自动变速器处于驻车挡位或空挡位时检测到车辆向后运动，命令发动机自动启动。
附图说明
图1是表示车辆和车辆动力传动系的示意图；
图2是示出自动停止和自动启动车辆中的发动机的方法的流程图。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例，其它实施例可采取各种替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。
参照图1，示出了表示车辆10和车辆动力传动系的示意图。车辆10包括被配置为将动力传递通过动力传动系并传递到一对驱动轮14的发动机12。车辆10可以是包括马达/发电机(M/G)16的混合动力车辆，M/G 16也被配置为将动力传递通过动力传动系并传递到一对驱动轮14。M/G 16可被配置为作为马达和发电机二者运转。当作为马达运转时，M/G 16可从牵引电池(未示出)接收电力。当作为发电机运转时，M/G 16可向牵引电池输送电力，以为牵引电池再充电。发动机12可被配置为通过发动机分离离合器18选择性地结合到动力传动系和与动力传动系脱离结合。动力传动系还可包括变速器(或齿轮箱)20。变速器20可以是包括齿轮组(未示出)的自动变速器，齿轮组通过诸如离合器和制动器(未示出)的摩擦元件的选择性接合而选择性地置于不同的齿轮比，以建立期望的多个离散传动比或阶梯传动比。摩擦元件可通过使齿轮组的某些元件连接和断开的换挡计划来进行控制，以控制变速器输出轴和变速器输入轴之间的传动比。变速器20还可包括挡位选择器22，挡位选择器22允许操作者在驻车挡(P)位、倒车挡(R)位、空挡(N)位、行驶挡(D)位、运动挡(S)位和低挡(L)位之间对变速器进行换挡。
动力传动系还包括诸如动力传动系控制单元(PCU)的关联控制器(C)24。虽然示出为一个控制器，但是控制器24可以是更大的控制***的一部分，并且可以由整个车辆10中的各种其他控制器(诸如，车辆***控制器(VSC))来控制。因此，应当理解，控制器24和一个或更多个其他控制器可统称为“控制器”，其响应于来自各个传感器的信号而控制各种致动器来控制如下功能：启动/停止发动机12、操作M/G 16以提供车轮扭矩或对电池充电、选择或计划变速器20的换挡、基于来自挡位选择器22的输入而将变速器20转换到期望的挡位、断开/闭合发动机分离离合器18等。控制器24可包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。例如，计算机可读存储装置或介质可包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储。KAM是可用于在CPU掉电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可使用任意数量的已知存储装置实现，诸如可编程只读存储器(PROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、闪存或能够存储数据的任何其它电学的、磁性的、光学的或其组合的存储装置，所述数据中的一些代表由控制器使用以控制发动机12或车辆10的可执行指令。
由控制器24执行的控制逻辑或功能可由一个或更多个附图中的流程图或类似的图表表示。这些附图提供了可使用诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等的一个或更多个处理策略来实现的代表性控制策略和/或逻辑。因此，示出的各个步骤或功能可以以示出的顺序执行、并行执行或在一些情况下被省略。虽然不总是明确地示出，但是本领域的普通技术人员将认识到，根据所使用的特定处理策略，可重复地执行所示出的步骤或功能中的一个或更多个。类似地，处理的顺序不是获得本文所描述的特征和优点所必需的，提供处理的顺序仅是为了便于说明和描述。控制逻辑可主要在由基于微处理器的车辆、发动机和/或动力系控制器(诸如，控制器24)执行的软件中实现。当然，根据特定应用，控制逻辑可以在一个或更多个控制器中的软件、硬件或软件和硬件的组合中实现。当在软件中实现时，控制逻辑可设置在一个或更多个计算机可读存储装置或介质中，所述计算机可读存储装置或介质存储有代表由计算机执行以控制车辆或其子***的代码或指令的数据。计算机可读存储装置或介质可包括利用电学的、磁性的和/或光学的存储器来保存可执行指令和相关联的校准信息、操作变量等的多个已知物理装置中的一个或更多个。
车辆10的操作者可使用加速踏板26来提供需求的扭矩、动力或驱动命令以推动车辆10。通常，踩下和松开加速踏板26产生可由控制器24解读为分别增加动力或减小动力的需求的加速踏板位置信号。车辆10的操作者还可使用制动踏板28提供需求的制动扭矩以使车辆减速。通常，踩下制动踏板28产生可由控制器24解读为降低车速的需求的制动踏板位置信号。基于来自加速踏板26和制动踏板28的输入，控制器24控制传递到发动机12、M/G16和/或摩擦制动器30的扭矩。摩擦制动器30可包括电子驻车制动器。根据车辆10的特定情况，电子驻车制动器可由控制器24激活。也可在车辆操作者通过用户界面32选择激活电子驻车制动器时激活电子驻车制动器。用户界面32可以是激活电子开关以接合电子驻车制动器的按钮。
控制器24可被配置为从传感器或开关接收确定车门34(包括驾驶员门和所有的乘客门)当前的打开或关闭状态的信号。控制器24还可被配置为从传感器或开关接收确定车辆座椅安全带36(包括驾驶员座椅安全带和所有的乘客座椅安全带)当前的锁扣或解开状态的信号。
发动机12可被配置为基于车辆10的各种状况而自动启动或自动停止。控制器24可命令起动马达(可选地，起动马达可以是一体式起动/发电机)38来转动发动机12的曲轴以启动发动机12。或者，控制器24可通过闭合发动机分离离合器18来命令M/G 16转动发动机12的曲轴。
控制器24可被配置为经由电信号接收图1所示的各个车辆部件的各种状态或状况。电信号可经由输入通道而从各个部件传输到控制器24。另外，从各个部件接收的电信号可指示改变或更改车辆10的各个部件中的一个或更多个的状态的请求或命令。控制器24包括被配置为向各个车辆部件传输请求或命令的输出通道。控制器24包括被配置为基于各个车辆部件的请求、命令、状况或状态而产生通过输出通道传输的请求或命令的控制逻辑和/或算法。
在图1中输入通道和输出通道示出为虚线。应当理解，单个虚线可代表进入单个元件或从单个元件出来的输入通道和输出通道二者。此外，进入一个元件的输出通道可作为另一元件的输入通道，反之亦然。
应当理解，这里描述的车辆构造仅仅是示例性的，而不意图进行限制。应视为在此公开了其他的非混合动力车辆或混合动力车辆构造。其他车辆构造可包括但不限于微混合动力车辆、串联混合动力车辆、并联混合动力车辆、串-并联混合动力车辆、插电式混合动力电动车辆(PHEV)或者本领域普通技术人员已知的任何其他车辆构造。
参照图2，示出了自动停止和自动启动发动机12的方法100。方法100可通过存储在控制器24中的控制逻辑和/或算法来实现。该方法开始于框102处，在框102处，在发动机12运转的同时自动变速器20的挡位选择器22换挡到驻车挡位或空挡位。挡位选择器22换挡到驻车挡位或空挡位可能是从挡位选择器22上的包括行驶挡位、运动挡位和低挡位的任何其它挡位换挡。一旦在发动机12运转的同时变速器20已换挡到驻车挡位或空挡位，则该方法在框104处确定是否检测到指示车辆操作者不存在或车辆10向后运动的状况。可基于检测到驾驶员门打开或驾驶员座椅安全带解开来确定指示车辆操作者不存在的状况。如果检测到指示车辆操作者不存在或车辆10向后运动的状况，则该方法前进到框106，在框106处电子驻车制动器被激活。如果没有检测到指示车辆操作者不存在和车辆向后运动的状况，则该方法前进到框108，在框108处保持电子驻车制动器的当前状态。
此外，在框102处在发动机12运转的同时变速器20已换挡到驻车挡位或空挡位之后，该方法还在框110处确定在换挡到驻车挡位或空挡位之后的预定时间段是否期满。如果预定时间段没有期满，则只要变速器保持在驻车挡位或空挡位，方法100就返回到框110的开始。如果预定时间段期满，则方法100前进到框112，在框112处发动机12被命令为自动停止。允许发动机12在预定时间段期满之后自动停止可指示车辆操作者保持在驻车挡位或空挡位的意图。在通过允许预定时间段期满而确定车辆操作者保持在驻车挡位或空挡位的意图之后自动停止发动机12可通过防止多次自动启动和自动停止而提高燃油经济性并减少燃料排放，所述多次自动启动和自动停止可能发生在车辆操作者换挡到驻车挡位或空挡位且不久之后换出驻车挡位或空挡位时。预定时间段可被配置为响应于在预定时间段期满之前检测到加速踏板输入而重新开始。一旦发动机12已自动停止，则方法100在框114处确定是否检测到加速踏板输入。如果没有检测到加速踏板输入，则只要发动机12保持自动停止，方法100就返回到框114的开始。如果检测到加速踏板输入，则该方法前进到框116，在框116处发动机12被命令为自动启动。在框112处发动机已自动停止之后，该方法还在框118处确定是否检测到车辆向后运动。如果没有检测到车辆向后运动，则只要发动机保持自动停止，方法就返回到框118的开始。如果检测到车辆向后运动，则方法100前进到框116，在框116处发动机12被命令为自动启动。如果检测到车辆向后运动，则该方法还可在框106处命令电子驻车制动器激活。
在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，应该理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下能够进行各种变化。如前所述，各个实施例的特征可组合，以形成可能没有明确描述或说明的进一步的实施例。虽然各个实施例能被描述为在一个或更多个期望特性方面提供优势或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员认识到，根据具体应用和实施方式，一个或更多个特点或特性可被折衷，以实现期望的总体***属性。这样，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式合意的实施例不在本公开的范围之外，且可期望用于特定应用。

Claims (11)

1.一种车辆，包括：
发动机，被配置为自动启动和自动停止；
自动变速器，具有挡位选择器；
控制器，被配置为：响应于挡位选择器处于空挡位达到预定时间段，命令发动机自动停止，其中，所述预定时间段始于挡位选择器换挡到空挡位时。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器被配置为：响应于在发动机自动停止且挡位选择器处于空挡位时检测到加速踏板输入，命令发动机自动启动。
3.根据权利要求1所述的车辆，还包括电子驻车制动器，其中，控制器被配置为：响应于在挡位选择器处于空挡位时检测到车辆操作者不存在，激活电子驻车制动器。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述检测到车辆操作者不存在包括检测到座椅安全带解开。
5.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述检测到车辆操作者不存在包括检测到驾驶员门打开。
6.根据权利要求1所述的车辆，还包括电子驻车制动器，其中，控制器被配置为：响应于在发动机自动停止且挡位选择器处于空挡位时检测到车辆向后运动，激活电子驻车制动器。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器被配置为：响应于在发动机自动停止且挡位选择器处于空挡位时检测到车辆向后运动，命令发动机自动启动。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，挡位选择器的换挡是从行驶挡位到空挡位。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中，挡位选择器的换挡是从运动挡位到空挡位。
10.一种车辆，包括：
发动机，被配置为自动启动和自动停止；
自动变速器，具有挡位选择器；
控制器，被配置为：响应于挡位选择器处于驻车挡位达到预定时间段，命令，发动机自动停止，其中，所述预定时间段始于挡位选择器换挡到驻车挡位时。
11.一种车辆发动机启动/停止控制方法，包括：
将自动变速器换挡到驻车挡位或空挡位；
响应于自动变速器处于驻车挡位或空挡位达到预定时间段，自动停止发动机，其中，所述预定时间段始于自动变速器换挡到驻车挡位或空挡位时。
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