CN1074497C - 用于尤其是车辆上,如汽车上的门、顶盖、后备箱或类似装置上的锁闭装置 - Google Patents

用于尤其是车辆上,如汽车上的门、顶盖、后备箱或类似装置上的锁闭装置

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Abstract

在采用一个锁筒的锁闭装置中，其锁芯(33)可通过一把钥匙导入不同的工作位置，使至少一个微型开关(50)被开关凸起部分(42)动作。为避免遗漏开关，在返回运动时，这个微型开关(50)却不被开关凸起部分(42)重新控制。为此采用了一个控制元件(40)，它通过一个可脱开的联结(35，45)与锁芯共同起作用。这个开关凸起部分(42)处于该控制元件(40)之上。该控制元件(40)处于一个脉冲弹簧(46)的作用下，它张紧着进入其开始位置，并且同时对带有锁芯(33)的联结施加力。在某运动时受到一个提升控制，使该控制元件(40)从一个联结平面轴向地进入到一个脱离联结平面(67)，在此处，它受到返回调节弹簧(46)的作用能返回到它的正常位置(40)上去。在脱离联结平面(67)上的这个返回调节运动在与微型开关(50)有一个间距上进行，因此，开关凸起部分(42)不会对微型开关(50)重新动作。

Description

用于尤其是车辆上，如汽车上的门、顶盖、后备箱或类似装置上的锁闭装置
本发明所涉及的是一种在车辆的门、顶盖、后备箱上所用的锁，它尤其被应用在汽车的储物箱盖的后置式锁用装置上。在这种锁闭装置上，装置在锁筒中的锁芯通过一个正规的钥匙，从一个通过脉冲弹簧所确定的零位旋转到三个工作位置。经过脉冲式的旋转后进入第一个工作位置，它被称为“打开保险的位置”，该锁可通过操作把柄将其打开。在这个位置时锁与把柄之间的联系是有效的。但这不适用于第二个和第三个工作位置，后者其一被称为“保险位置”而另一个被称为“安全保险位置”简称为“安全位置”。在这种情况下，手柄就不起作用了，因此，操作它时锁处于静态。***钥匙到锁芯中然后再***只有在零位才有可能，锁芯通过它的脉冲弹簧从打开保险位置或者保险位置上自动返回到零位，或者若在安全位置上钥匙转动后而锁芯静止不动。
锁的锁芯旋转到不同的工作位置将给中央控制锁闭装置发出信号，中央控制锁闭装置在下文中称zv-装置。该zv-装置将对汽车上的其它锁起作用，并用相应的方式控制它们。这些其它的锁闭装置所采用锁亦可以类似地由zv-装置使其有效或失效。如果该锁闭装置处于安全位置，则其它的锁闭装置的锁芯经过钥匙操作之后不能通过zv-装置使它重新回到打开保险位置，这里操作手柄即可打开相应的锁。
在锁芯的钥匙旋转时有一个开关动作装置随其运动，它在零位和保险位置之间过渡时或者在零位到打开保险位置之间过渡时给一个微型开关一个动作，它将根据不同情况引起汽车上的专门附加的一些功能，例如上文已述的zv-装置的控制进行动作或者某个电子防盗警报装置接通或者断开。当锁芯经过保险位置之后继续转入安全位置，则该开关动作装置在微型开关一边继续移动并且在已知的锁闭装置中它在这个位置上被固定。因此它不动，如上文已提及，在安全位置上该锁闭装置所属的锁被封锁，因为其手柄不起作用。当已知的锁闭装置的锁芯从安全位置又重新由钥匙旋回到零位，为使能从零位将钥匙重新***，则在返回途经要重新经过保险位置，并且该开关动作装置合上并重新给微型开关动作。由此由微型开关又重新使对保险位置上规定的功能起作用，也就是说，例如接通防盗报警装置，封锁该锁并且封锁zv-装置。这些在已知的锁闭装置中不仅导致不适意的情况甚至导致危险状态。
一种危险的情形可能会在带铲的汽车上由门上的和后备箱上的锁闭装置而引起，其锁闭装置是由zv-装置中央控制的。当门锁具有三个工作位置时(零位，保险位置和打开保险位置)，后备箱的锁闭装置附加的还要转入已经多次提到的安全位置，在假设的情况中锁闭装置应处在这个位置上。如果当人们将门上的锁闭装置通过某个锁闭装置的钥匙动作通过zv-装置转到打开保险位置，而后备箱的锁闭装置呆在安全位置上。如果紧接着现在也要使后备箱的锁闭装置通过钥匙旋转回到零位(而不是旋到打开保险位置)，并且将钥匙拔出，则在后备箱锁闭装置中的开关动作装置给微型开关动作，它将使在“保险位置”上所说的功能重新起作用。这就意味着zv-装置要对此动作，使所有的门的锁闭装置重新回到“保险位置”。这时汽车的所有门被锁住并且有可能有人被关在汽车里。
一般而言倒无利害关系，但毕竟不甚舒服，然而其它的可以想像得到的情形是，当车门打开时，后备箱的锁闭装置从安全位置返回到零位。在这种情况下，由开关动作装置对微型开关进行动作而接通防盗报警装置并且释放警报。这将导致不必要的噪声负担。
本发明的目的是开发一种在车辆的门、顶盖、后备箱上所用的、结构可靠、空间节省的锁闭装置，它由尽可能少的构件组成并且允许锁芯在零位到文中开始已描述过的三个工作位置旋转，而不引起当随锁芯同时运动的开关动作装置而造成的控制问题。
上述目的是这样实现的，即用于车辆的门，顶盖、后备箱的锁闭装置，具有：一个锁筒，它们锁闭可通过一个正规的钥匙从一个由脉冲弹簧所确定的零位旋转到三个工作位置，即，一个打开保险位置，一个保险位置和一个安全保险位置；一个手柄，它在锁闭装置处于打开保险位置时受到动作时打开与该闭锁装置联接的锁，但在保险位置和安全位置上则不能对该锁进行动作；至少一个微型开关，它在被动作时控制机械的或电气的构件；以及一个钥匙旋转锁芯时同时运动的开关动作装置，它在以零位到锁芯的一个工作位置的过渡中作用微型开关；其中，在控制元件上有一个开关动作装置，该控制元件通过钥上有一个开关动作装置，该控制元件通过钥匙转动锁芯经过不同的角度范围，依靠控制面有选择地调节到至少两个之中的一个轴向有间距的平面上，即，至少一个联结平面和一个脱离联结平面；在这些平面中，控制元件总是在一方面与锁芯的零位相对应的正常位置和另一方面与锁芯的一个或多个工作位置相对应的工作位置之间运动；其中，该控制元件在联结平面内与锁芯不能转动地联结，并且它的开关动作装置在钥匙稍微旋转时触及并动作微型开关；当钥匙旋转时，控制元件通过轴向控制平面到达脱离联结平面，在那里控制元件与锁芯脱离联结，而且它的开关动作装置在运动中在自由距离上从微型开关的上面经过，因此处于不起作用状态；而且，脉冲弹簧始终与控制元件联结，该控制元件在所有平面上和工作位置上都始终被弹力加载到它的正常位置上。
因为锁芯在安全位置上时控制元件处于解除联结平面上，并且因此自动地与锁芯脱开联结，所以在安全位置上脉冲弹簧必须从锁芯脱离联结所需的附加的锁闭装置的元件就不需要了。脉冲弹簧可以一直保持与控制元件相连。它们也就不能给zv-装置给出相互矛盾的控制命令，因为，从安全位置出发，控制元件处于脱离联结的平面上，在控制元件上的开关动作装置相当微型开关处于自由间距并且当它返回运动时不起作用从微型开关旁经过。而控制元件随着它的开关动作装置通过脉冲弹簧自动地返回到正常位置，它与锁芯的零位相应，但不应对微型开关发出动作。如果锁芯用正规的钥匙重新将其从安全位置经过保险位置旋回到零位，则它不需要与开关动作装置所设的控制元件返回移动，它则处于它为此所设置的正常位置。在锁芯的零位则自动产生与控制元件的联结，因为该控制元件通过作用在它自身上的弹性载荷重新返回到它的联结平面上。当锁芯继续旋转到打开保险位置时，控制元件将在它的联结平面上继续移动，并且能够随着它的开关动作装置对另一个微型开关发出动作，这个开关将明确地控制汽车上的电气装置，并且，例如将防盗报警装置重新设置成不起作用，并且/或者去控制zv-装置。
按本发明的锁闭装置具有尤其简单的结构，其前提是，控制元件在不同平面之间轴向移动时来操作一个或者多个微型开关，它们将能给汽车传递其它的功能。因此，可推荐通过两个前述的微型开关来接通电路中的第三个微型开关，并且允许由控制元件对它直接动作。如果控制元件从它的联结平面运动到了某个脱离联结平面或者某个其它平面，则这个第三个微型开关可能将整个电路切断。这将对装有这种锁闭装置的汽车产生尤其高的抗干扰安全性。除此之外，可以由此用钥匙在锁芯里调整锁闭装置而达到“安全位置”或者“车间位置”。
本发明的其它措施和优点在从属权利要求说明、其后的说明描述和图示中出现。本发明在图示中有两个实施例子，并且为了明确了解所用的特别的与发明有关的工作原理，它由一个非常简化的草图所描述。有图示：
图1：本发明锁闭装置的由图2中剖面Ⅰ-Ⅰ所示的一个纵剖面；
图2：图1所示锁闭装置的由箭头Ⅱ所指方向的后视图；
图3：简图，在锁闭装置中所用锁筒的锁芯的正视图，带有零位和这里感兴趣的不同的工作位置；
图4、5、6为分解图，为图1中所示锁闭装置的组装前的各种元件；
图7：本发明的锁闭装置的电路图，从中可以看到锁闭装置与所属锁的电气联结；
图8a到13b：本发明锁闭装置的不同的工作位置，并且在一个平面展开图中有不同的图形的构件，在此可采用第二种可选择的在图8c,9c和10c所示的结构型式。
图14a和14b：为图13b所示装置沿此处切线xivb-xivb在两个工作位置上局部详细的径向剖面。
图15：横向切面的放大图。它穿过属于锁闭装置的以特殊方式构成的手柄，示出了它在汽车上的安装在后备箱上的安装位置，从图17的xv-xv剖面上可以看出。
图16：图15的带有所属开关的手柄的后视图；
图17：后视图，局部剖视，为图15中的手柄；
图18：为图15所示手柄的其它细节的进一步放大。
如在图1至图6中所见，锁筒在锁壳的圆柱形部件32之中，它被后文中称为“筒壳”；该筒壳32也确定了圆柱轴线30，在此说明中对圆柱轴线采用“轴向”这个词。在筒壳32周围以及内部装置着许多从图5中可以看到的构件，其中肯定有用一个正规的钥匙34可以转动的锁芯33和控制元件40。锁芯33上有常见的弹簧加载的制栓36，它只在图11b中露出它们的末端，并且由于它们有弹簧加载，在没有插进钥匙时它们的末端伸入同样由图11b中所示的闭锁槽37中。在最简单的情况下可将闭锁槽37直接与筒壳32做在一起，但是由于后面尚要细说的原因，目前这种情况如图5和11b所示，为此在筒壳32中有一个虽然轴向固定的，但可旋转的支承着的槽壳38要采用，除了槽壳38之外还有一个推环39，它在筒壳32中却是轴向移动的，但又不能旋转支承着。
将构件38、39、40推到锁芯33的径向下沉的段上，然后还有一个作旋转弹簧形成的脉冲压力弹簧46；该脉冲压力弹簧46同时作为压簧起作用，为此它具有一个螺旋线形段。弹簧46的螺旋线形段环绕着控制元件40旁的圆柱台阶27。弹簧46的两个脚48、49固定着其间的一个控制元件40上的定位销26，还有一个与壳体固定的定位销21。由此锁芯33随着它的钥匙槽28保持在一个确定的零位70，这个零位70在图3用一个垂线标明。通过在锁芯28的匙槽34导入一个合适的正规的钥匙34就能够有选择地将锁芯33转到图3所示的其它工作位置72、73、74中去，对此将有进一步的描述。
与壳体固定的定位销21属于另一个壳体构件20，它与筒壳32固定连接，其结构如图6所示。壳体构件20的一个支承位置22，用于工作元件18的转套，该工作元件18通过一个拉杆17或者类似的机械方式与图7所示的锁19相联，它在正常情况下可通过电气方式动作。这些机械构件17、18在这一实施中应该作为在万不得已时才起作用。
保险片47嵌接在锁芯33内侧的一个环形槽内，它固定着构件33、38、39、40、46在一起，其作用为，通过脉冲压力弹簧46使控制元件40随着图1所示的联结座45沿力的箭头43方向向锁芯33的联结凸出部分35施压，并且在正常情况下这两个构件啮合在一起。在本例中联结器凸出部分35和联结座45都是成双的，设置在构件33以及40上的相对的直径方向的位置上。这些联结座35、45用途是使图3所示的锁芯33的钥匙旋转75、75’，76、76’传递到控制元件40上。
在具体的实施例中，这些联结座35、45却还具有一个附加的功能；亦即它们有着特殊的轮廓，它使得这些件具有控制元件40进行行程控制的能力，对此在图8c至10c中此后有进一步的说明。在图8a至13b中，对相互之间比例略加改变即为第二种结构形式。在图8a至13b中联结座35、45具有一个简单的矩形轮廓。前面所述的行程控制在这个图中作为一个一方面在壳体31上原地固定的控制面51，并且在另一方面是在此略加改变的所示的控制元件40上的举升平面41来实现的。对此将进一步讨论。
在图1至图6中所示的实施例中，三个微型开关50，50’,50”与壳体20做成一体，并且按照所定义的方式相对控制元件40来定位。在简化了的草图描述中如图8a至13b所示，并且在所谓的可选择的8c至10c的情况下，这些微型开关50,50’,50”以简图形式在锁壳31中标出。在那里亦将所属的开关元件55,55’,55”为每一个微型开关50至50”专门标出。在具体的实施例中，两个这种微型开关，亦即第一个50和第二个50’与一个联合开关53联系在一起，它由一个共同动作元件54来接通。该动作元件54可按图6所示的双箭头56方向摆动。在沿某一方向摆动过程中使第一个微型50开关接通，在相反方向制使另一个微型50’开关接通。
使所有三个开关50至50”动作则由控制元件40实现。在图8a至13b中有简单的图示，在控制元件40上为此设有一个开关凸起部分42，它可以转入不同的位置42’至42，这些将进一步说明。在具体的实施例中，为组合开关53共同动作元件54所描述过的偏摆动作56设置了两个如图5所示的开关轮廓面61、62，它们可以满足这些开关凸起部分的功能。第三个微型开关50”的开关元件55”直接与控制元件40一起作用并且也同一个法兰盘状的构件的轴向底平面60一起作用。这种控制元件底面60的开关动作不仅适用于如图1至图6所示的具体实施例，也适用于图8a至13b所示的简图描述。用于元件55的开关动作的有效区域是一个确定的范围63，即在此是控制元件40的径向内区域。作为开关凸起部分而起作用的开关轮廓面61、62，在具体的实施例中在控制元件40中如图5所示，它们在控制元件40的法兰盘状的件上的一个扇形突台44上形成其轮廓，但却在相对于前面已提到过的径向区域63错开的区域里，亦即相对轴30有较大径向距离。
图7所示为本发明的锁闭装置的电路图，其中只有简单的锁芯33和锁19的俯视图，如图所示，这三个微型开关50至50”在电路图90中依次排列，它们由电源97，例如一个汽车电瓶提供能量。微型开关50,50’，它们两个由点到线标出组成组合开关53，它们两个的工作状态取决于开关元件55、55’的动作，并且以变化的方式对复杂的开关电路91起作用，从而能够控制汽车的各种不同的功能，例如防盗报警器。在本例中，也将文章开始提到的zv-装置的电气部分集成到了这个开关电路91中，由此可以操作多个zv-调节元件92。在图7中尽管只标出了一个zv-调节元件92，但还可有其它的类似的与开关电路91相连的zv-调节元件92，并且设置在汽车的所有门上，将例如通过一个可进出的杆93对任何其它装有该锁闭装置的门起作用。这些其它的锁闭装置将通过zv-调节元件92由zv-装置以类似的方式按照本发明的锁闭装置进行控制。本发明的锁闭装置，如已说过，在图7中只示出了它的锁芯33，它处于汽车的后备箱里。
因此图15所示的手柄10也装在汽车的后备箱内。当手柄10动作时，它使开关94接触，它同样也集成在图7所示的电路90中，并且作用到所属后备箱锁的电气驱动机构95上。该驱动机构95根据开关94中触点的开或关的位置而运动，使工作元件96机械式地作用到锁上。以这种方式锁19就以电气方式打开了。
但是，当电子控制失效，如支持电路90的电源97掉电，在这种紧急情况下也可以对该锁19进行机械式的动作。为此，前面已述有在图1和图6中所示的可偏摆的工作元件18，它是可活动的并且与也在图7中点划线所标出拉杆17相连结。锁的这个机械运动将通过控制元件40的旋转由一个此处装置的提升突起部分98来起作用，它在图5和图2中均有所示。通过锁芯33向方向76’旋转至此处标出的最终位置78，提升突出部分98撞到了工作元件18的下沿，工作元件18在图2中通过旋转箭头14标出了其工作动作。在控制元件的法兰部分上有一个突台99，它在控制元件40的一定的工作位置内阻止工作元件18***作的偏摆运动14，对此在后文中将有进一步的解释。
本发明所涉及的锁闭装置的工作原理可参照简图8a至13b作进一步的解释。如已述过，此处可旋转的控制元件40在简图中作为在图纸平面上纵向移动的滑块来表示的。
如已所述，已说明过的脉冲压力弹簧46将图5中箭头43所示的轴向力施加到控制元件40上，使已提到过的联结器35、45啮合，它们处于控制元件40和锁芯33之间。这个力43将设置在控制元件40上的提升平面41压向壳体31的控制面51上。其中控制元件的旋转运动转变成纵向运动而使其进入图8b的旋转位置46，但是，该脉冲压力弹簧46，如前所述，也是一个扭簧，它将带有其开关突起部分42的控制元件40保持在按照图3所示的某个确定的正常位置上。这个正常位置也在图8b标出的图示中进一步标明。如前所述，它用于，在脉冲压力弹簧46上的弹簧爪48，48图8a标明了在正规视图中锁芯33在它的零位，它通过由钥匙槽28的位置所确定的辅助线70来标明。在该零位70上的控制元件40的位置已在图8b中用实线标明并将此在下文中称为“正常位置”。在这个正常位置上，控制元件40上的开关突起部分42处于两个微型开关50，50’之间的中性位置上。
在图8a中，在零位70的两侧标出了锁芯33的两个工作位置71,72，通过***钥匙槽28中钥匙沿相对零位70的两个相对的相反方向如旋转箭头75,75’所示的旋转达到上述两个工作位置。在锁芯33旋转75至8a的第一个工作位置71时，将通过已处于啮合状态的联结器35、45也带动控制元件40，并且从图8b中用实线表示的正常位置40出发到点划线标明的第一个工作位置40’。由此，开关突起部分42也就从所示的它的正常位置错开到同样由点划线标明的第一个工作位置42’上，并且同时作用到第一个微型开关50的开关元件55上，这个微型开关50然后就接通所提到的相联的防盗报警装置，并且通过zv-装置91来控制zv-元件92。在已经描述过的图7电路图中，也就是在工作位置42’上开关55被合上了。
不仅现在，而且在此之前这个第三个微型开关55”也处于常闭状态，因为，如前所述，控制元件40的终端平面60压着它的开关元件55”。通过开关50的接通，将有一个电压脉冲通过电路90加到开关电路91上。相应在此处设定的控制程序，在这种情形下，到所属锁的驱动95的电气连接被断开。这意味着，属于手柄10的已经提到过的开关94的接通将处于不起作用状态，因此，图15所示的手柄10的动作也不起作用；所属的锁19将不能够被打开，图8a中所示的锁芯33所属的工作位置71因此表明作为锁芯33的“保险位置”。
如果想让钥匙到达保险位置71后再拔掉，首先脉冲压力弹簧46还有控制元件从它的第一个工作位置40’上返回到如图8b实线标明的正常位置40上。由于之前2处于啮合的联结器45、35、锁芯33也间接地通过控制元件40重新返回到如图8b中所示的正常位置。
只有当锁芯33通过钥匙按照图8a所示相对零位70反向箭头75的方向旋转到第二个工作位置72时才会改变这种状况。在此情形之下，通过一直啮合着的联结器35、45使控制元件由图8b所示的它的零位70旋到此处由虚线标出的第二个工作位置40”。在到第二个工作位置72的过渡时期，控制元件带着它的开关突起部一同来到由图8b42”所示的第二个工作位置上。由此这第二个微型开关50’的开关元件55’被作用。如果在图7所示的电路图中的50’开关被合上，则有一个电压脉冲送至开关电路91的第二个输入口上，因为在这种情况下这第三个微型开关50”也处于闭合状态。因此，防盗报警装置又被断开，并且通过zv-装置来控制。在开关电路91的输出口上将给出一个调节脉冲，它首先去控制各个zv-调节元件92。此外，有一个电压持续地加在锁的电气驱动95上。如果这时手柄***作，则所属的电开关94接通，驱动95使工作元件96动作并且使汽车后备箱的这个锁19被打开。不论是后备箱还是所有的门均可通过动作各自的手柄来打开。该工作位置72即为前面所提到的“打开保险位置”。如果转到75’后将钥匙拔掉，也将通过脉冲压力弹簧46和控制元件由联结器45,35重新使锁芯返回到它的零位70上去。
在图9a上又示出了锁芯33的正视图，但是，在与前面已描述过的保险位置71相对较大距离由旋转箭头76表示的并用73表示的极限位置上，如图9b所示的相似的图形，可以证明控制元件40处于极限位40。同时，前面已经提到的处于锁闭装置外壳31和控制元件40之间的轴向控制手段开始起作用。控制元件的提升平面41沿着壳体一侧的控制平面51向高处移动，如图9b中的轴向移动箭头77所示。通过控制元件40的提升运动使可旋转的但轴向固定支承着的锁芯33上的联结突起部分35从轴向移动的控制元件上的联结片45中几乎脱离联结。如果旋转锁芯33使它越过图9a所示的极限位置至图12a所示正视图的第三个工作位置，则在越过极限位置73之后出现联结突起部分35与联结座45之间脱离联结。这时控制元件处于自由状态，并且如图10b所示，在脉冲压力弹簧46的作用下自动地重新返回到它的正常位置上去，但是，与此同时控制元件的轴向提升77基于下述理由将得以保持。
如前所述，脉冲压力弹簧46将施加一个如力箭头43所示的压力作用，如图9b和10b所示。在图9b中控制元件克服力43的作用提升如提升行程箭头77所示。当脱离联结之后，该力43依然保持着在图10b所示的控制元件抵达正常位置40上也起作用，但是这时控制元件40在轴向由轴固定支承着的锁芯33的联结突出部分35的顶端支撑着。如图10b所示该控制元件40处于由联结突起部分35的高度所确定的平面67上，它被称为“脱离联结平面”，它相对于出发时的联结平面69在轴向有距离68的错移。如图10b所示，锁芯33仍呆在下一个工作位置74上，在这个位置可以将钥匙拔掉。制栓36进入那里设置的其它的闭锁槽37内，并且因此封闭了这个工作位置74。这个工作位置即为已多次提及的“安全保险位置”，简称“安全位置”。此处这种特殊关系有着多种考虑。
首先所属的手柄10处于前述的无作用状态，因为从前面的结果可知第一个微型开关50被动作而第二个微型开关50’却未被动作，而且zv-装置也处于他的控制位置。通过本实施例中zv-装置的特殊构成得到了一个锁闭装置的附加的保险。在脱离联结平面67上控制元件40释放了第三个微型开关50”的开关元件55”。开关55”如电路图7所示因此处于其断开状态。而介于电源97和开关电路91之间的电路90由此而断开。通过操作手柄10而使开关94动作从根本上就不起作用了，从机械方面也是这样。
如图10b所示，前面已经提到的控制元件40上的凸台99在脱离联结平面67上沿轴向被推移，使得它嵌入机械式工作元件18的工作行程中。用干扰工具在工作元件18上操作因此也是不起作用的。与此相反，在图8b所示的控制元件40的轴向位置，在联结平面69内，凸台99从工作元件18的工作行程中离开。在这种情况下，通过操作锁的钥匙的转动76’可以至图3所示的锁作用位置78。然后这把锁也可以用钥匙打开。
在极限位置40如图9b所示，开关突起部分42已经到达相对微型开关50的一个轴向距离68，因此，在后来由弹簧46作用使控制元件返回到图10b所示的“安全”正常位置40的过程中开关突起部分的运动在脱离联结平面67上完成。为此，开关突起部分在轴向距离68上达到了它的如图96所示的正常位置42，轴向距离68由两个平面67、69之间的高度差来确定。突起部分42尽管又回到了微型开关50旁它的“安全”正常位置，但却没有微型开关50作用的开关元件55。在前面抵达保险位置71的过渡期内防盗报警装置的接通保持不变，而且微型开关50不被重新动作。
图8c,9c和10c所示为处于两个平面69,68之间控制元件40上前面已描述过的提升控制的多种选择结构，与图8b,9b和10b相类似。其它方面它们也有相同的关系如图8b,9b和10b，这些仅仅为了区别，关于其它方面，至此为至的描述已足够。
在这一变型方案中，联结件35,45具有特殊的轮廓，尽管联结突出部分35的一个面25是倾斜的，而联结座45则相应地具有倾斜的内平面24。进而在锁的外壳31上有一个原地固定的挡块23。这些轮廓形状在如图1至6所示的具体实施例中也有出现，从图1中可以看到联结座45的倾斜的内平面24，在图5中可以看到联结突起部分35上的倾斜表面25，和图6所示的壳体20上的挡块23。
当用钥匙转动锁芯33时，控制元件40通过处于啮合的联结35、45一起运动，如图8c中运动箭头57所示。同时，控制元件40用它的棱58碰到与壳体固连的挡块23上，由此该控制元件40的进一步运动57就结束了。当锁芯33继续旋转时，控制元件40用它的内平面24沿着联结元件的倾斜表面35导向高处，在至图9c所示的控制元件的极限位置40达到图9b联系在一起已经描述过的提升运动77，如果锁芯33继续旋转到所描述过的安全位置74，则提升运动77保持不变。然后，如图10c所示，该控制元件40处于脱离联结平面67上。通过控制元件上的棱边58顶到壳体的挡块23上，其旋转角度被精确地确定下来，从这里开始，控制元件的提升运动77从联结平面69移到脱离联结平面67。
图11a和11b所示与图10a和10b相同的关系。其区别仅在于在图11b中把在图5中联系在一起已说明过的构件38,39的工作方式进行了说明。图11b至14b所示为在锁筒33上的一个所谓超载安全装置。有一个滑环39，例如可通过径向凸肩29在相应的锁壳31的纵向凹槽79内，尽管它可以轴向运动但不能旋转。槽套38在轴向固定但可转动地被装在锁壳31上。滑环39和槽套38在它们相转动的端侧具有一个相互互补的提升轮廓81,82。如已在图5中所示，它由一个近似梯形座82在槽套38上和一个互补的提升81在滑环39上组成。按照其使用目的设有两个相互在直径上的这种形式的提升轮廓81,82。作为这种超载保险的其它组成部分可以设置一个压簧，但眼下情况中已经利用了通过脉冲压力弹簧46所产生的轴向力43，它在图11b和12b中也被标出。为此弹簧46就完成了第三个功能。
只要没有正规的钥匙***图11a所示的匙槽28中，如图11b所示，前面已提到的制栓36就嵌入槽套38上的闭锁槽37内，并且由此在锁芯33和槽套38之间提供一个不能旋转的联结。如果该锁芯33不是通过正规的钥匙而是用盗窃工具按箭头86方向转动，则通过嵌入的制栓36也使槽套38一同旋转，而且由此在超过一定的极限载荷时提升轮廓81,82克服弹簧力42被提升。这种情况如图12b所示。这时滑环39用与提升轮廓81相对的端面支承着控制元件40。
提升轮廓81,82可以具有较大的提升行程65，相对联结平面68与脱离联结平面67之间的前面已提到的提升运动77。经过图12b所示的轴向提升65使控制元件40到达了一个第三个轴向平面，它被称为“超载保险平面”。控制单元40的安全位置在盗窃情况下也将是安全的。如图12a所示，锁芯33可以通过盗窃工具按旋转箭头86所示方向转动，而不能排除手柄动作的无效性；其锁则如以前锁闭着。
图13b至图14b所示为描述的超载保险的其它措施。此处槽套38随着一个穿孔84旋转，在它中间穿透着一个作为滚子85构成的同步元件。锁壳31上在此处有第一个凹槽87用于滚子85的一个终端并在锁芯33的圆周表面上有第二个凹槽88用于滚子85对面的末端。如图14a所示的锁芯33的安全位置74在籍助盗窃工具强制转动86时得到从图14b的横截面剖开显示的关系如在图13b中用xivb-xivb标出的位置，如已经联系图12b所说过的，锁芯33由嵌入的制栓与槽套38旋转固定相联，该件将如图14b中所示的旋转箭头86一同旋转。滚子85离开锁壳一侧的凹槽87，完全进入芯侧的凹槽88中。
图14a所示的是与图14b相同位置的关系，当处于与图8b到10b所相关的已说明过的关系时，即锁芯33由一个正规的钥匙转动，在这种情况下与图11b有关的已多次描述过的制栓36在锁芯33的圆周上进行选择。槽套38是不能旋转的，因为它通过滚子85来保险。现在该滚子偏离到壳体一侧的凹槽87中，但还有足够的尺寸嵌在通孔84中，为了使槽套38确保在锁壳31中不旋转。在图14a中滚子85释放其它凹槽88并且因此允许前面已描述过的锁芯33相对其槽套38转动。
如图15所示，手柄10由一个弹性加载的抓盖13组成，它放在手柄外壳11的凹坑12里。这个手柄壳11与后备箱100制做在一起，其中还有锁壳31。抓盖13通过手柄盖11中的一个摆动轴15支承着可进行摆动并且当用手59沿箭头方向64施加压力时能按箭头16方向摆动到点划线位置13’。
如图16和17所示，抓盖13上带有一个侧面的销子80，它从壳体11上穿出来。在壳11的外侧装有开关94，销子80随着它的开关元件83一起动作，同时产生图7有关的电路图中已描述过的开关动作并且导致已经说过的结果。抓盖13与壳11的内侧面一同用一个胶皮101复盖，它保证了后备箱100上凹坑12中整个手柄10不渗漏水。
抓盖13通过一个定位机构102,103保持在如图15所示引出的出口位置上。该定位机构102,103也还完成一个另一新的功能，如图18所示。定位机构首先包括一个弹性的定位元件102，在此处由一个弹簧加载的球104组成。球104受压簧105的作用，压簧与球104一起做在盆状的壳106之内。整个构件104,105,106，如图17中尤其明显标出的，装入了抓盖13的侧沿107内，以此使弹簧加载的球104对准手柄壳体11的侧壁。在那里有一个侧面的台阶108。在图18中也用点划线标出来了，前面已述的抓盖的释放位置13’并且标出了摆动运动14的箭头。侧面的台阶108用于已论及的弹性定位元件102相对应的定位元件103。
值得注意的是，相对应的定位元件103有个倾斜面，它沿与摆动运动14的一倾斜角进行摆动，该倾斜角在图18中用点划线标明，并用112表示，在下文中称为“斜面”。这个斜面的作用是，弹性元件102在抓盖的出口位置13上比在作用位置13’上卸去更多的弹性负载，因为定位元件102力争达到最大程度卸载的位置上去，所以它沿着斜面112尽可能地试图向远处去。当弹性加载的球104在台阶边109完全伸出定位套106时，它就达到了最大卸载。所以，弹性的定位元件102就是为此目的，使抓盖在它的由图18所示的出口位置13上保持住。因此也就能够起定位作用。
如果使抓盖运动到它的作用位置13’上，则球被压进由图18中点划线所示的压入位置104’上，压簧也被压缩到由图18所示的位置105’。由此，产生了一个图18中箭头110所示方向的作用着的力给摆动的抓盖13’上。它在手柄壳11上的斜面112上产生了一个抓盖返向摆动方向作用着的分力111，它把返回调节力矩施加到摆进的抓盖13’上。这个返回调节力矩将力争将抓盖引入由图18所示的出口位置13上去。本发明涉及的定位装置102,103因此也是一种用于抓盖13的返回调节机构。
定位装置103,104的这种双功能使得它成为节省空间的设计，另一方面也因此节省了所需的构件。此外，返回调节机构和定位元件的组合使得在位置13、13’之间的操作抓盖时产生一个卡嗒响声。这个响声告诉了使用者，开关94成功的转换控制是可以听到的。这种双功能与图1至14b中的锁闭装置无关，具有独立的发明意义。

Claims (21)

1．用于车辆的门，顶盖、后备箱(100)的锁闭装置，具有：
一个锁筒，它们锁闭(33)可通过一个正规的钥匙(34)从一个由脉冲弹簧(46)所确定的零位(70)旋转到三个工作位置(71,72,74)，即，一个打开保险位置(72)，一个保险位置(71)和一个安全保险位置(74)；
一个手柄(10)，它在锁闭装置处于打开保险位置(72)时受到动作时打开与该闭锁装置联接的锁，但在保险位置(71)和安全位置(74)上则不能对该锁进行动作；
至少一个微型开关(50,50’)，它在被动作时控制机械的或电气的构件；
以及一个钥匙旋转(75,75’,76)锁芯(33)时同时运动的开关动作装置(42)，它在以零位(70)到锁芯(33)的一个工作位置(71,72)的过渡中作用微型开关(50)；
其特征在于，
在控制元件(40)上有一个开关动作装置(42)，该控制元件(40)通过钥匙转动(75,75’,76)锁芯(33)经过不同的角度范围，依靠控制面(41,51；24,25；81,82)有选择地调节到至少两个之中的一个轴向有间距(68)的平面(69,67,66)上，即，至少一个联结平面(69)和一个脱离联结平面(67)；在这些平面中，控制元件(40)总是在一方面与锁芯(33)的零位(70)相对应的正常位置(40)和另一方面与锁芯(33)的一个或多个工作位置(71,72,74)相对应的工作位置(41’,40”)之间运动；
其中，该控制元件在联结平面(69)内与锁芯(33)不能转动地联结，并且它的开关动作装置(42)在钥匙稍微旋转(75,75’)时触及并动作微型开关(50,50’)；
当钥匙旋转(76)时，控制元件(40)通过轴向控制平面(41,51；24,25)到达脱离联结平面(67)，在那里控制元件(40)与锁芯(33)脱离联结，而且它的开关动作装置(42)在运动中在自由距离上从微型开关(50)的上面经过，因此处于不起作用状态；
而且，脉冲弹簧(46)始终与控制元件(40)联结，该控制元件在所有平面(69,67)上和工作位置(40’,40”)上都始终被弹力加载到它的正常位置(40)上。
2．按照权利要求1的锁闭装置，其特征在于，设有两个微型开关(50,50’)，而且由处于联结平面(69)上的控制元件上的开关动作装置(42)从正常位置(40)到与锁芯(33)保险位置(71)相对应的第一个工作位置(40’)上过程中的一个微型开关(50)起作用；而且到与与锁芯(33)保险位置(42)相对应的第二个工作位置(40”)过程中的另一个微型开关(50’)起作用。
3．按权利要求1的锁闭装置，其特征在于，设有一个第三个微型开关(50”)，它直接地或间接地通过控制元件(40)在其轴向移动时被动作。
4．按权利要求3的锁闭装置，其特征在于，第三个微型开关(50”)联接在第一个和第二个微型开关(50,50’)的电气线路(90)中，它在控制元件(40)从联结平面(69)到脱离联结面(67)的过程中中断该电路(90)，但在返回运动中又重新接通。
5．按权利要求1的锁闭装置，其特征在于，在钥匙转动(75,75’)锁芯(33)时，中央控制锁闭装置(91)也被动作，它对同车上的其它锁闭装置和与此相连的锁产生作用，即当把锁芯(33)由零位(70)旋转(76)到保险位置(71)以及安全保险位置(74)上时，其它的锁闭装置也同样地在保险意义上受到控制；但当旋转(76’)到打开保险位置(72)上时却止于打开保险的状态。
6．按照权利要求1的锁闭装置，其特征在于，
通过锁芯(33)经过保险位置(71)旋转到安全保险位置(74)上，控制元件(40)将利用其它的控制面(81,82)从脱离联结平面(67)移动到至少一个其它的，第三个平面上亦即超负荷保险平面(66)上去；
在这个平面上，可通过机械式或者电气式的构件来使其它的功能起作用或者不起作用。
7．按权利要求6的锁闭装置，其特征在于，
当有轴向移动时只有控制元件(40)上的一部分从联结平面(69)以及脱离联结平面(67)上运动到第三平面(66)上。
8．按权利要求6的锁闭装置，其特征在于，
为使控制元件(40)在轴向移动，控制平面(81,82)由超负荷保险装置的提升轮廓组成，它设置在锁闭装置的两个构件(38,39)之间。
9．按权利要求8中的锁闭装置，其特征在于，
有一个超负荷保险装置由一个环绕锁芯(33)的槽套(38)构成，它有一个闭锁槽(37)，为了进入锁芯(33)中所设置的制栓(36)的底部；同时，该槽套(38)装在锁筒的壳体(31,32)内，它轴向是固定的，但却可以旋转；
而且，在壳体(31,32)内，除了槽套(38)之外还安装有滑环(39)，它轴向可移动，但不能转动，它同样也围绕着锁芯(33)，并且通过一个轴向的弹簧力(43)向槽套(38)施加压力；
同时，在槽套(38)与滑环(39)之间设置了一个提升轮廓(81,82)，它相对应联结平面和脱离联结平面(69,67)之间间距(68)具有更大的轴向轮廓高度；
而且，槽套(38)和滑环(39)直至一定负荷极限之前，相互之间不能旋转地连接，但是，当超负荷时，它们克服弹簧的负荷而相互之间释放。
10．按照权利要求9中的锁闭装置，其特征在于，
作用在滑环(39)上的弹簧力是由同时作为压簧构成的脉冲弹簧(46)产生的，它使锁芯(33)返回到它的零位(70)上。
11．按照权利要求1的锁闭装置，其特征在于，
对控制元件(40)在联结平面(69)与脱离联结平面(67)之间进行轴向调节移动的控制平面内两个联结部件(35,45)上的倾斜的轮廓(24,25)构成，它们设置在锁芯(33)和控制元件(40)之间。
12．按照权利要求11中的锁闭装置，其特征在于，
为了进行轴向移动调节，处于控制元件(40)和锁芯(33)之间的联结件(45,35)具有朝着安全保险位置(74)方向倾斜的控制面(24,25)，而且，该控制元件(40)有一个凸台(58)，当用钥匙旋转(57)处于保险位置(71)和锁芯凸起部分的安全保险位置(74)之间的过渡范围内的控制元件(40)时，该凸台(58)碰到原地固定的挡块(23)上，并且阻止了控制元件(40)的继续转动。
13．按照权利要求1的锁闭装置，其特征在于，
第一个和第二个微型开关(50,50’)一起组成一个组合开关(53)与一个共同动作构件(56)，这个动作构件(56)根据控制元件(40)被钥匙旋转(78,78’)的方向来对组合开关(53)中第一个或者第二个微型开关(50,50’)所属的触点进行动作。
14．按照权利要求1的锁闭装置，其特征在于，第三个微型开关(50”)的作用件(55”)将此处的触点保持在持续的接通状态，当控制元件(40)处于其联结平面(69)时；如果该控制元件(40)处于其脱离联结(67)或者其起负荷保险平面时，开关(50”)就进入断开状态。
15．按照权利要求1的锁闭装置，其特征在于，一方面有第一个和第二个微型开关(50,50’)或组合开关(53)，另一方面有第三个微型开关，它们受同一个控制元件(40)上不同的径向或轴向区域和/或者受其不同的控制轮廓(61,62)的作用。
16．按照权利要求1的锁闭装置，其特征在于，
在壳体(20)内安装有一个工作元件(18)，它在钥匙动作(76’)时会对所属的锁起作用；而且，控制元件上有一个凸台(99)，当该控制元件(40)处于其脱离联结平面(67)以及超负荷保险平面(66)时，该凸台(99)就进入工作元件(18)的运动路径中；由此阻止通过操作工作元件(18)对锁进行的动作；
而且，当该控制元件(40)处于其联结平面(69)时，凸台(99)则从工作元件(18)的运行路径中脱离出来，并且允许对锁进行动作。
17．按照权利要求1的锁闭装置其特征在于，
其手柄(10)设有一个电的开关(94)，当锁芯(33)处于打开保险位置(72)上手柄(10)被动作时(16)，该开关(94)使一个电气驱动(95)对所属的锁起作用。
18．按照权利要求17中的锁闭装置，其特征在于，手柄(10)由一个弹力加载的抓盖(13)构成，同时该抓盖(13)在它弹力加载的出口位置将所属的电气开关中的触点打开，而在它动作位置(13’)上保持关闭。
19．按照权利要求17的锁闭装置，其特征在于具有一个弹性的定位元件(102)，它与一个倾斜的对面定位元件(103)一起将抓盖(13)保持在它的出口位置(13)上处于锁定一弹性状态，同时，产生一个对抓盖(13)作用的返回调节力(111)，它使抓盖(13)从它的动作位置(13’)上重新返回到它的出口位置(13)上，当人手(59)放开***作的抓盖(13’)时。
20．按照权利要求19中的锁闭装置，其特征在于，对面定位元件(103)由一个倾斜面(112)构成，弹性定位元件(102)对它施加压力，而且该斜面(112)沿抓盖上所希望的出口位置的方向延伸，而该定位元件(102)在对抓盖动作时在其弹性件(105)的弹性变形下沿着该斜面运动。
21．按照权利要求19的锁闭装置，其特征在于，该弹性定位元件(102)由一个弹性加载的球(104)构成，它设置在抓盖(13)中，亦即在抓盖(13)的壳(11)中。
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