CN107403560B - 一种推荐上车地点的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种推荐上车地点的方法及装置，获取乘客当前位置、司机当前位置和初始约定上车点，获取在初始约定上车点预设范围内的若干个推荐上车地点，基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，计算乘客到达推荐上车地点的时长以及司机到达同一推荐上车地点的时长，依据乘客和司机到达同一推荐上车地点的时长，计算到达推荐上车地点的行程总耗时，将各推荐上车地点按照相应的行程总耗时由小到大的顺序进行排序，选取排名位于预设名次之前的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将优先推荐上车地点发送至乘客客户端和司机客户端。因此当乘客和司机需要更改约定上车点时，从对应客户端上显示的优先推荐上车地点选取即可。

Description

一种推荐上车地点的方法及装置

技术领域

本发明涉及智能出行技术领域，更具体的说，涉及一种推荐上车地点的方法及装置。

背景技术

随着无线通信技术以及计算机技术的发展，各种运行于智能手机、平板电脑等智能终端的APP如雨后春笋般涌现。叫车类应用是其中应用越来越多的一类，乘客通过客户端输入起始地点和目的地点，客户端将包含起始地点和目的地点的叫车请求发送给服务端。服务端将该起始地点和目的地点发送给起始地点附近的司机客户端，待接收到司机客户端发送的接单请求后，形成乘客与司机之间的订单。

目前的技术大都是在订单生成前，通过推荐上车点方式来使乘客和司机更快地完成订单，一旦订单生成，乘客和司机就需要到达约定的上车地点。

然而，在实际应用中，本申请的发明人经过研究后发现，在乘客和司机前往约定的上车地点的过程中存在各种各样的情况，比如乘客和/司机需要较长时间达到约定的上车地点、上车地点封路、途经道路封路等，导致乘客和司机等待时间较长，上车效率低。若乘客和司机重新沟通并约定新的上车地点，沟通往往比较困难，尤其是双方对上车地点的周边环境陌生或是迷路的情况下。

发明内容

有鉴于此，本发明公开一种推荐上车地点的方法及装置，以解决传统方案中，在乘客和司机重新沟通并约定新的上车地点时存在的困难，从而减少乘客和司机因路况等问题带来的等待时间，提高上车效率。

一种推荐上车地点的方法，包括：

获取乘客当前位置、司机当前位置和初始约定上车点；

获取在所述初始约定上车点预设范围内的若干个推荐上车地点；

基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，计算乘客由所述乘客当前位置到达推荐上车地点的时长以及司机由所述司机当前位置到达同一推荐上车地点的时长；

依据乘客到达推荐上车地点的时长和司机到达同一推荐上车地点的时长，计算到达推荐上车地点的行程总耗时；

将各推荐上车地点按照相应的行程总耗时由小到大的顺序进行排序；

选取排名位于预设名次之前的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将所述优先推荐上车地点发送至乘客客户端和司机客户端。

优选的，获取在距离所述初始约定上车点预设范围内的所有推荐上车地点的过程，具体包括：

根据地图信息确定在距离所述初始约定上车点预设范围内的可停车区域；

根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，生成包含停车热度值的停车区域热度图；

选取所述停车区域热度图上各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点。

优选的，根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，生成包含停车热度值的停车区域热度图的过程，具体包括：

将所述可停车区域进行网格化；

根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车次数、停车事件发生时间和停车位置，按照以下公式，确定每一个网格的当前停车热度值，所述公式具体如下：

当前停车热度值＝原停车热度值+停车事件热度系数；

其中，停车事件热度系数＝1-(当前时间-停车事件发生时间)/t，t为可停车区域内预设时间段；

当所述停车区域内所有网格的当前停车热度值确定完成后，生成所述停车区域热度图。

优选的，选取所述停车区域热度图上的各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点包括：

当从所述停车区域热度图上选取的各峰值点中，存在两个峰值点之间的距离小于预设距离时，选取数值大的峰值点作为推荐上车点。

优选的，还包括：

判断所述优先推荐上车点是否被选中，当检测到任一所述优先推荐上车点被选中时，规划乘客和司机各自到达被选中优先推荐上车点的路线供乘客和司机查看；

判断是否接收到乘客和司机任意一方发起的更改约定上车点的请求；

当接收到所述更改约定上车点的请求后，判断是否接收到未发起请求方的同意反馈，当接收到未发起请求方的同意反馈时，将所述初始约定上车点更改为被选中的优先推荐上车点。

一种推荐上车地点的装置，包括：

第一获取单元，用于获取乘客当前位置、司机当前位置和初始约定上车点；

第二获取单元，用于获取在所述初始约定上车点预设范围内的若干个推荐上车地点；

第一计算单元，用于基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，计算乘客由所述乘客当前位置到达推荐上车地点的时长以及司机由所述司机当前位置到达同一推荐上车地点的时长；

第二计算单元，用于依据乘客到达推荐上车地点的时长和司机到达同一推荐上车地点的时长，计算到达推荐上车地点的行程总耗时；

排序单元，用于将各推荐上车地点按照相应的行程总耗时由小到大的顺序进行排序；

选取单元，用于选取排名位于预设名次之前的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将所述优先推荐上车地点发送至乘客客户端和司机客户端。

优选的，所述第二获取单元，具体包括：

确定子单元，用于根据地图信息确定在距离所述初始约定上车点预设范围内的可停车区域；

生成子单元，用于根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，生成包含停车热度值的停车区域热度图；

选取子单元，用于选取所述停车区域热度图上各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点。

优选的，所述生成子单元，具体用于：

将所述可停车区域进行网格化；

根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车次数、停车事件发生时间和停车位置，按照以下公式，确定每一个网格的当前停车热度值，所述公式具体如下：

当前停车热度值＝原停车热度值+停车事件热度系数；

其中，停车事件热度系数＝1-(当前时间-停车事件发生时间)/t，t为可停车区域内预设时间段；

当所述停车区域内所有网格的当前停车热度值确定完成后，生成所述停车区域热度图。

优选的，还包括：

第一判断单元，用于判断所述优先推荐上车点是否被选中，当检测到任一所述优先推荐上车点被选中时，规划乘客和司机各自到达被选中优先推荐上车点的路线供乘客和司机查看；

第二判断单元，用于判断是否接收到乘客和司机任意一方发起的更改约定上车点的请求；

第三判断单元，用于当接收到所述更改约定上车点的请求后，判断是否接收到未发起请求方的同意反馈，当接收到未发起请求方的同意反馈时，将所述初始约定上车点更改为被选中的优先推荐上车点。

从上述的技术方案可知，本发明公开了一种推荐上车地点的方法及装置，当乘客和司机已经约定上车点后，根据乘客和司机的实时位置信息，基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，从在初始约定上车点预设范围内的所有推荐上车地点中，选取行程总耗时小的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将选取的优先上车地点发送给乘客客户端和司机客户端，从而当乘客或司机需要更改约定上车点时，从对应客户端上显示的优先推荐上车地点选取即可。因此，本发明有效解决了传统方案中，在乘客和司机重新沟通并约定新的上车地点时存在的困难，从而减少了乘客和司机因路况等问题带来的等待时间，提高了上车效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据公开的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种***结构图；

图2为本发明实施例公开的一种推荐上车地点的方法流程图；

图3为本发明实施例公开的一种获取在距离初始约定上车点预设范围内的所有推荐上车地点的方法流程图；

图4为本发明实施例公开的一种可停车区域的场景示意图；

图5为本发明实施例公开的一种优先推荐上车地点的场景示意图；

图6为本发明实施例公开的一种停车区域热度图；

图7为本发明实施例公开的一种优先推荐上车地点及导航路线的场景示意图；

图8为本发明实施例公开的一种优先推荐上车地点的实景示意图；

图9为本发明实施例公开的一种推荐上车地点的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种推荐上车地点的方法及装置，以解决传统方案中，在乘客和司机重新沟通并约定新的上车地点时存在的困难，从而减少乘客和司机因路况等问题带来的等待时间，提高上车效率。

为方便理解，首先对本发明所基于的***进行简述，如图1所示，该***包括：乘客客户端(如图1中乘客乘客端1～N)、服务端以及司机客户端(如图1中的司机客户端1～N)。乘客通过乘客客户端向服务端发送请求，并接收服务端的反馈信息，司机通过司机客户端向服务端发送请求，并接收服务端的反馈信息。本发明实施例提供的方法和装置主要在服务端实现。

图2为本发明实施例提供的一种推荐上车地点的方法流程图，如图2所示，该方法主要包括步骤：

步骤S101、获取乘客当前位置、司机当前位置和初始约定上车点；

本发明实施例提供的推荐上车地点的方法在生成订单之后，乘客和司机在前往初始约定上车地点的过程中执行，因为只有生成订单之后，达成订单的双方及乘客和司机才正式确定，在乘客和司机前往初始约定上车地点的过程中，上车地点和/或途径路径的交通状态可能会发生变化，比如上车地点封路、途经道路封路等，从而使得乘客和司机有意愿更改并重新确定新的约定上车地点。

订单的生成过程大致为：服务端接收到乘客客户端发送的叫车请求后，依据乘客所在位置向附近司机发送订单邀约信息。若接收到司机客户端的接单请求，则从中挑选一个司机，形成订单信息后发送给乘客客户端和该挑选的司机客户端。

本步骤中，乘客当前位置可以是对乘客客户端进行定位获取的乘客所在位置，同样，司机当前位置可以是对司机客户端进行定位获取的司机所在位置。

步骤S102、获取在初始约定上车点预设范围内的若干个推荐上车地点；

具体的，如图3所示，本发明一实施例公开的一种获取在距离初始约定上车点预设范围内的所有推荐上车地点的方法流程图，该方法包括步骤：

步骤S201、根据地图信息确定在距离初始约定上车点预设范围内的可停车区域；

其中，预设范围的具体数值依据实际需要而定，本发明在此不做限定。

在实际应用中，可停车区域具体指的是所有可上车位置的集合，可上车位置如商场、小区、学校、公园等附近的停车场、路侧停车位、出租车停靠点，地图中可以走车，但非封闭的道路等等。

如图4所示，本发明实施例提供的一个实例的示意图，图4中的附图标记10所示区域即是可停车区域。

步骤S202、根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，生成包含停车热度值的停车区域热度图；

其中，停车事件包括：停车次数、停车事件发生时间和停车位置。

本步骤中的停车热度值用于表征该停车位置在预设时间内发生的所有停车次数，该停车次数包括上下车次数，该停车位置发生的停车次数越多，停车热度值越高。为方便在停车区域热度图中查找停车热度值高的区域，可将停车热度值相对高的区域的颜色设置成较深的颜色，比如如图4中的附图标记11所示区域实际上为深绿色，或是较鲜艳的颜色，比如红色，将停车热度值相对低的区域的颜色设置成较浅的颜色，比如图4中的附图标记12所示区域实际上为浅绿色。

需要说明的是，在实际应用中，为防止过旧停车信息的干扰，本实施例中，在生成停车区域热度图时通过考虑停车时间，来确定停车信息是否近期信息，其中，最新的停车信息具有最大的权重，比如最近一、两天的停车信息(包括停车次数、停车时间和停车位置)。

步骤S203、选取停车区域热度图上各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点。

停车热度值的峰值点具体指的是发生停车次数(包括上下车次数)多的停车位置，本步骤也即将发生停车次数多的位置选为推荐上车地点。

由此可以看出，本发明在执行步骤S102之前，首先获取的是在距离初始约定上车点预设范围内的所有停车位置的停车信息；然后根据停车信息将发生停车次数包括上下车次数多的停车位置，选为推荐上车点。

需要说明的是，当从所述停车区域热度图上选取的各峰值点中，存在两个峰值点之间的距离小于预设距离，比如20米时，选取数值大的峰值点作为推荐上车点。

步骤S103、基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，计算乘客由乘客当前位置到达推荐上车地点的时长以及司机由司机当前位置到达同一推荐上车地点的时长；

乘客到达推荐上车地点的时长主要由乘客当前所在位置与推荐上车地点的距离确定，当然还需要结合乘客的行走速度以及当前路况信息确定。其中，乘客的行走速度可以采用乘客的平均行走速度，例如对乘客设定历史时长中的行走速度进行采集，从而确定出一个平均行走速度。或者，行走速度也可以采用一个预设值，及将人通常行走的速度作为一个设定的行走速度。

司机达到推荐上车地点的时长主要由司机当前所在位置与推荐上车地点的距离确定，当然还需要结合驾驶速度。同样，驾驶速度可以采用该司机的平均驾驶速度，例如对该司机设定的历史时长中的驾驶速度进行采集，从而确定出一个平均驾驶速度。或者，驾驶速度也可以采用一个预设值，及将汽车通常驾驶的速度作为一个设定的驾驶速度。

除了司机当前所在位置、与推荐上车地点的距离以及驾驶速度之外，还进一步结合司机当前所在位置到推荐上车地点的路况信息，例如拥堵状况，根据拥堵状况对司机达到推荐上车地点的时长进行预估。

步骤S104、依据乘客到达推荐上车地点的时长和司机到达同一推荐上车地点的时长，计算到达推荐上车地点的行程总耗时；

行程总耗时可以看做是等待上车的时长，是乘客到达推荐上车地点的时长t1和司机到达同一推荐上车地点的时长t2的最大值，即max(t1，t2)。分别针对各推荐上车地点计算出总耗时。

步骤S105、将各推荐上车地点按照相应的行程总耗时由小到大的顺序进行排序；

步骤S106、选取排名位于预设名次之前的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将优先推荐上车地点发送至乘客客户端和司机客户端。

当推荐上车地点较多时，可以将行程总耗时短的几个推荐上车地点发送给乘客客户端和司机客户端，以使乘客和司机依据实际需要从服务端提供的几个优先推荐上车地点中，选取一个优先推荐上车地点作为新的约定上车地点。

在实际应用中，优先推荐上车地点的信息在乘客客户端和司机客户端可以以地图中标记或文本的形式进行显示，同时优先推荐上车地点所需的等待时间可以按照由小到大的顺序在地图中进行标注。

如图5所示的实施例公开了一种优先推荐上车地点的场景示意图，图5中的①、②和③分别表示优先推荐上车地点①、优先推荐上车地点②和优先推荐上车地点③，乘客和司机到达三个优先推荐上车地点的时长从小到大的排序为：①＜②＜③，也即，乘客和司机到达优先推荐上车地点①的等待时长最短，乘客和司机到达优先推荐上车地点③的等待时长最长。

对于乘客和司机等待时间最短的优先推荐上车地点①，在实际应用中，可以在地图中标注上相关信息，比如图5中所示，该相关信息包括：优先推荐上车地点1，乘客行走120米，行走时长5分钟，司机行驶0.9公里，行驶时长5分钟。

在实际应用中，为方便乘客和司机确定优先推荐上车地点和初始约定上车点之间的位置关系，如图5所示，还可以在乘客客户端和司机客户端显示的地图上，标记出初始约定上车点的相关信息，比如图5中示出的，预计达到时间：乘客50米/2分钟，司机1.3公里/15分钟。

综上可知，本发明公开的推荐上车地点的方法，当乘客和司机已经约定上车点后，根据乘客和司机的实时位置信息，基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，从在距离初始约定上车点预设范围内的所有推荐上车地点中，选取行程总耗时小的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将选取的优先上车地点发送给乘客客户端和司机客户端，从而当乘客或司机需要更改约定上车点时，从对应客户端上显示的优先推荐上车地点选取即可。因此，本发明有效解决了传统方案中，在乘客和司机重新沟通并约定新的上车地点时存在的困难，从而减少了乘客和司机因路况等问题带来的等待时间，提高了上车效率。

为进一步优化上述实施例，本发明还公开了一种停车区域热度图的生成方法，也即上述实施例中的步骤S202的具体实现方法，如图6所示本发明一实施例公开的一种停车区域热度图，停车区域热度图的生成过程具体如下：

S11、将可停车区域进行网格化，如5米×5米，在实际应用中，一个网格的大小可以与一辆车的大小相匹配，或是多个网格的大小与一辆车的大小相匹配。

S12、根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车次数、停车事件发生时间和停车位置，按照以下公式，确定每一个网格的当前停车热度值，所述公式具体如下：

当前停车热度值＝原停车热度值+停车事件热度系数；(1)

其中，停车事件热度系数＝1-(当前时间-停车事件发生时间)/t，原停车热度值的初始值为0，t为可停车区域内预设时间段。

举例说明，假设当前时间为2017年3月22日8:30，预设时间段t为24小时，如果图6所示的网格某处，例如网格A在该24小时内的某一时刻，也即停车事件发生时间为2017年3月21日11:30，发生一次停车事件，网格A的原停车热度值为2，则网格A的当前停车热度值的计算过程如下：

停车时间热度系数＝1-(2017年3月22日8:30-2017年3月21日11:30)/24＝1/8

网格A当前停车热度值＝2+1/8＝17/8。

需要说明的是，当多个网格的大小与一辆车的大小相匹配时，当对其中一个网格的当前停车热度值相应更新后，还需要对该网格临近的网格的当前停车热度值进行更新。

S13、当停车区域内所有网格的当前停车热度值确定完成后，生成所述停车区域热度图。

需要说明的是，停车区域热度图实际上包括停车区域、绘制在停车区域上的网格、以及每个网格对应的当前停车热度值构成，其中，图6中并未示出每个网格对应的当前停车热度值。

上述实施例中，在乘客和司机在前往初始约定上车地点的过程中，服务端会将选取的优先推荐上车地点实时地发送至乘客客户端和司机客户端，如果乘客或司机点击了某优先推荐上车地点，则服务端将当前在乘客客户端和司机客户端的显示界面，切换显示达到选取的优先推荐上车地点的路线，如图7所示，假设乘客或司机任意一方选取的是优先推荐上车地点①，则乘客客户端和司机客户端的显示界面上会相应显示乘客和司机达到优先推荐上车地点①的路线。此时，乘客和司机任意一方可以选择发起更改约定地点的请求，如果接收请求方接收发起请求方的更改请求，则将初始约定上车点更改为新选取的约定上车点，并按照新的约定上车点进行导航。

因此，为进一步优化上述实施例，在步骤S106之后，还可以包括：

判断优先推荐上车点是否被选中，当检测到任一优先推荐上车点被点击时，规划乘客和司机各自到达被选中优先推荐上车点的路线供乘客和司机查看；

判断是否接收到乘客和司机任意一方发起的更改约定上车点的请求；

当接收到所述更改约定上车点的请求后，判断是否接收到未发起请求方的同意反馈，当接收到未发起请求方的同意反馈时，将初始约定上车点更改为被选中的优先推荐上车点。

可以理解，通常更改上车点对乘客影响较大，尤其是对周边环境比较陌生的乘客，因此，当乘客和司机更改约定上车点后，可将乘客达到新更改的约定上车点的步行路线在实景地图中显示，并将显示结果发送给乘客客户端，以便乘客根据该实景地图，快速达到新的约定上车点。

在实际应用中，还可以将司机达到新的约定上车点的行驶路线在实景地图中显示，并将显示结果发送给司机客户端。

可以理解，在实际应用中，还可以将选取的所有的优先推荐上车地点在实景地图中显示，如图8所示，以便乘客判断是否更改初始约定上车点。

与上述方法实施例相对应，本发明还公开了一种推荐上车地点的装置。

参见图9，本发明一实施例公开的一种推荐上车地点的装置的结构示意图，该装置包括：

第一获取单元301，用于获取乘客当前位置、司机当前位置和初始约定上车点；

本发明实施例提供的推荐上车地点的方法在生成订单之后，乘客和司机在前往初始约定上车地点的过程中执行，因为只有生成订单之后，达成订单的双方及乘客和司机才正式确定，在乘客和司机前往初始约定上车地点的过程中，上车地点和/或途径路径的交通状态可能会发生变化，比如上车地点封路、途经道路封路等，从而使得乘客和司机有意愿更改并重新确定新的约定上车地点。

订单的生成过程大致为：服务端接收到乘客客户端发送的叫车请求后，依据乘客所在位置向附近司机发送订单邀约信息。若接收到司机客户端的接单请求，则从中挑选一个司机，形成订单信息后发送给乘客客户端和该挑选的司机客户端。

其中，乘客当前位置可以是对乘客客户端进行定位获取的乘客所在位置，同样，司机当前位置可以是对司机客户端进行定位获取的司机所在位置。

第二获取单元302，用于获取在初始约定上车点预设范围内的若干个推荐上车地点；

其中，第二获取单元302，具体包括：

确定子单元，用于根据地图信息确定在距离所述初始约定上车点预设范围内的可停车区域；在实际应用中，可停车区域具体指的是所有可上车位置的集合，可上车位置如商场、小区、学校、公园等附近的停车场、路侧停车位、出租车停靠点，地图中可以走车，但非封闭的道路等等。

生成子单元，用于根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，该停车事件包括：停车次数、停车事件发生时间和停车位置，生成包含停车热度值的停车区域热度图；停车热度值用于表征该停车位置在预设时间内发生的所有停车次数，该停车次数包括上下车次数，该停车位置发生的停车次数越多，停车热度值越高。为方便在停车区域热度图中查找停车热度值高的区域，可将停车热度值相对高的区域的颜色设置成较深的颜色，比如如图4中的附图标记11所示区域实际上为深绿色，或是较鲜艳的颜色，比如红色，将停车热度值相对低的区域的颜色设置成较浅的颜色，比如图4中的附图标记12所示区域实际上为浅绿色。

选取子单元，用于选取所述停车区域热度图上各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点。

停车热度值的峰值点具体指的是发生停车次数(包括上下车次数)多的停车位置，本示例也即将发生停车次数多的位置选为推荐上车地点。

需要说明的是，当从所述停车区域热度图上选取的各峰值点中，存在两个峰值点之间的距离小于预设距离，比如20米时，选取数值大的峰值点作为推荐上车点。

为进一步优化上述实施例，生成子单元生成停车区域热度图的过程具体如下：

将可停车区域进行网格化；

根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车次数、停车事件发生时间和停车位置，按照以下公式，确定每一个网格的当前停车热度值，所述公式具体如下：

当前停车热度值＝原停车热度值+停车事件热度系数；(1)

其中，停车事件热度系数＝1-(当前时间-停车事件发生时间)/t，t为可停车区域内预设时间段，原停车热度值的初始值为0；

当停车区域内所有网格的当前停车热度值确定完成后，生成停车区域热度图。

生成停车区域热度图的具体原理请参见图6所示实施例，此处不再赘述。

第一计算单元303，用于基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，计算乘客由所述乘客当前位置到达推荐上车地点的时长以及司机由所述司机当前位置到达同一推荐上车地点的时长；

乘客到达推荐上车地点的时长主要由乘客当前所在位置与推荐上车地点的距离确定，当然还需要结合乘客的行走速度以及当前路况信息确定。其中，乘客的行走速度可以采用乘客的平均行走速度，例如对乘客设定历史时长中的行走速度进行采集，从而确定出一个平均行走速度。或者，行走速度也可以采用一个预设值，及将人通常行走的速度作为一个设定的行走速度。

司机达到推荐上车地点的时长主要由司机当前所在位置与推荐上车地点的距离确定，当然还需要结合驾驶速度。同样，驾驶速度可以采用该司机的平均驾驶速度，例如对该司机设定的历史时长中的驾驶速度进行采集，从而确定出一个平均驾驶速度。或者，驾驶速度也可以采用一个预设值，及将汽车通常驾驶的速度作为一个设定的驾驶速度。

除了司机当前所在位置、与推荐上车地点的距离以及驾驶速度之外，还进一步结合司机当前所在位置到推荐上车地点的路况信息，例如拥堵状况，根据拥堵状况对司机达到推荐上车地点的时长进行预估。

第二计算单元304，用于依据乘客到达推荐上车地点的时长和司机到达同一推荐上车地点的时长，计算到达推荐上车地点的行程总耗时；

行程总耗时可以看做是等待上车的时长，是乘客到达推荐上车地点的时长t1和司机到达同一推荐上车地点的时长t2的最大值，即max(t1，t2)。分别针对各推荐上车地点计算出形成总耗时。

排序单元305，用于将各推荐上车地点按照相应的行程总耗时由小到大的顺序进行排序；

选取单元306，用于选取排名位于预设名次之前的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将所述优先推荐上车地点发送至所述乘客的乘客客户端和所述司机的司机客户端。

当推荐上车地点较多时，可以将行程总耗时短的几个推荐上车地点发送给乘客客户端和司机客户端，以使乘客和司机依据实际需要从服务端提供的几个优先推荐上车地点中，选取一个优先推荐上车地点作为新的约定上车地点。

在实际应用中，优先推荐上车地点的信息在乘客客户端和司机客户端可以以地图中标记或文本的形式进行显示，同时优先推荐上车地点所需的等待时间可以按照由小到大的顺序在地图中进行标注。

综上可知，本发明公开的推荐上车地点的装置，当乘客和司机已经约定上车点后，根据乘客和司机的实时位置信息，基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，从在初始约定上车点预设范围内的所有推荐上车地点中，选取行程总耗时小的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将选取的优先上车地点发送给乘客客户端和司机客户端，从而当乘客或司机需要更改约定上车点时，从对应客户端上显示的优先推荐上车地点选取即可。因此，本发明有效解决了传统方案中，在乘客和司机重新沟通并约定新的上车地点时存在的困难，从而减少了乘客和司机因路况等问题带来的等待时间，提高了上车效率。

上述实施例中，在乘客和司机在前往初始约定上车地点的过程中，服务端会将选取的优先推荐上车地点实时地发送至乘客客户端和司机客户端，如果乘客或司机点击了某优先推荐上车地点，则服务端将当前在乘客客户端和司机客户端的显示界面，切换显示达到选取的优先推荐上车地点的路线，如图7所示，假设乘客或司机任意一方选取的是优先推荐上车地点①，则乘客客户端和司机客户端的显示界面上会相应显示乘客和司机达到优先推荐上车地点①的路线。此时，乘客和司机任意一方可以选择发起更改约定地点的请求，如果接收请求方接收发起请求方的更改请求，则将初始约定上车点更改为新选取的约定上车点，并按照新的约定上车点进行导航。

因此，为进一步优化上述实施例，推荐上车地点的装置还可以包括：

第一判断单元，用于判断所述优先推荐上车点是否被选中，当检测到任一所述优先推荐上车点被选中时，规划乘客和司机各自到达被选中优先推荐上车点的路线供乘客和司机查看；

第二判断单元，用于判断是否接收到乘客和司机任意一方发起的更改约定上车点的请求；

第三判断单元，用于当接收到所述更改约定上车点的请求后，判断是否接收到未发起请求方的同意反馈，当接收到未发起请求方的同意反馈时，将所述初始约定上车点更改为被选中的优先推荐上车点。

可以理解，通常更改上车点对乘客影响较大，尤其是对周边环境比较陌生的乘客，因此，当乘客和司机更改约定上车点后，可将乘客达到新更改的约定上车点的步行路线在实景地图中显示，并将显示结果发送给乘客客户端，以便乘客根据该实景地图，快速达到新的约定上车点。

在实际应用中，还可以将司机达到新的约定上车点的行驶路线在实景地图中显示，并将显示结果发送给司机客户端。

可以理解，在实际应用中，还可以将选取的所有的优先推荐上车地点在实景地图中显示，如图8所示，以便乘客判断是否更改初始约定上车点。

需要说明的是，装置实施例中，各组成部分的具体工作原理，请参见方法实施例对应部分，此处不再赘述。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种推荐上车地点的方法，其特征在于，包括：

获取乘客当前位置、司机当前位置和初始约定上车地点；

获取在所述初始约定上车地点预设范围内的若干个推荐上车地点；

基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，计算乘客由所述乘客当前位置到达推荐上车地点的时长以及司机由所述司机当前位置到达同一推荐上车地点的时长；

依据乘客到达推荐上车地点的时长和司机到达同一推荐上车地点的时长，计算到达推荐上车地点的行程总耗时；

将各推荐上车地点按照相应的行程总耗时由小到大的顺序进行排序；

选取排名位于预设名次之前的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将所述优先推荐上车地点发送至乘客客户端和司机客户端；

其中，获取在距离所述初始约定上车地点预设范围内的所有推荐上车地点的过程，具体包括：

根据地图信息确定在距离所述初始约定上车地点预设范围内的可停车区域；

根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，生成包含停车热度值的停车区域热度图；

选取所述停车区域热度图上各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点；

所述根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，生成包含停车热度值的停车区域热度图的过程，具体包括：

将所述可停车区域进行网格化；

根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车次数、停车事件发生时间和停车位置，按照以下公式，确定每一个网格的当前停车热度值，所述公式具体如下：

当前停车热度值＝原停车热度值+停车事件热度系数；

其中，停车事件热度系数＝1-(当前时间-停车事件发生时间)/t，t为可停车区域内预设时间段；

当所述停车区域内所有网格的当前停车热度值确定完成后，生成所述停车区域热度图。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，选取所述停车区域热度图上的各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点包括：

当从所述停车区域热度图上选取的各峰值点中，存在两个峰值点之间的距离小于预设距离时，选取数值大的峰值点作为推荐上车地点。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

判断所述优先推荐上车地点是否被选中，当检测到任一所述优先推荐上车地点被选中时，规划乘客和司机各自到达被选中优先推荐上车地点的路线供乘客和司机查看；

判断是否接收到乘客和司机任意一方发起的更改约定上车地点的请求；

当接收到所述更改约定上车地点的请求后，判断是否接收到未发起请求方的同意反馈，当接收到未发起请求方的同意反馈时，将所述初始约定上车地点更改为被选中的优先推荐上车地点。

4.一种推荐上车地点的装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取乘客当前位置、司机当前位置和初始约定上车地点；

第二获取单元，用于获取在所述初始约定上车地点预设范围内的若干个推荐上车地点；

第一计算单元，用于基于当前路况信息以及乘客和司机各自的交通方式，计算乘客由所述乘客当前位置到达推荐上车地点的时长以及司机由所述司机当前位置到达同一推荐上车地点的时长；

第二计算单元，用于依据乘客到达推荐上车地点的时长和司机到达同一推荐上车地点的时长，计算到达推荐上车地点的行程总耗时；

排序单元，用于将各推荐上车地点按照相应的行程总耗时由小到大的顺序进行排序；

选取单元，用于选取排名位于预设名次之前的推荐上车地点作为优先推荐上车地点，并将所述优先推荐上车地点发送至乘客客户端和司机客户端；

其中，所述第二获取单元，具体包括：

确定子单元，用于根据地图信息确定在距离所述初始约定上车地点预设范围内的可停车区域；

生成子单元，用于根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车事件，生成包含停车热度值的停车区域热度图；

选取子单元，用于选取所述停车区域热度图上各停车热度值的峰值点作为推荐上车地点；

所述生成子单元，具体用于：

将所述可停车区域进行网格化；

根据所述可停车区域内预设时间段已经发生的停车次数、停车事件发生时间和停车位置，按照以下公式，确定每一个网格的当前停车热度值，所述公式具体如下：

当前停车热度值＝原停车热度值+停车事件热度系数；

其中，停车事件热度系数＝1-(当前时间-停车事件发生时间)/t，t为可停车区域内预设时间段；

当所述停车区域内所有网格的当前停车热度值确定完成后，生成所述停车区域热度图。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括：

第一判断单元，用于判断所述优先推荐上车地点是否被选中，当检测到任一所述优先推荐上车地点被选中时，规划乘客和司机各自到达被选中优先推荐上车地点的路线供乘客和司机查看；

第二判断单元，用于判断是否接收到乘客和司机任意一方发起的更改约定上车地点的请求；

第三判断单元，用于当接收到所述更改约定上车地点的请求后，判断是否接收到未发起请求方的同意反馈，当接收到未发起请求方的同意反馈时，将所述初始约定上车地点更改为被选中的优先推荐上车地点。