CN107396511A - 一种智能路灯监控方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种智能路灯监控方法及装置。该方法包括：实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息；当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过；当确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启；并根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。通过本发明提供的方法，首先采集至少一个区域的光照强度和天气信息，如果至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，检测第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且在存在行人和/或车辆通过时，根据第一区域的天气信息和光照强度，开启路灯，并确定路灯的光亮强度。

Description

一种智能路灯监控方法及装置

技术领域

本发明涉及物联网技术领域，尤其涉及一种智能路灯监控方法及装置。

背景技术

路灯已经成为日常生活中必不可少的设备，现在的马路上随处可见固定距离处安置的路灯。而传统的路灯均是被设置为规定时间段内开启照明。比如，晚上5点到凌晨5点照明。虽然，路灯普及给人们的日常生活带来了极大的方便。但是，如果路上没有行人经过，或者车辆通过。路灯依然处于照明状态的话，将会造成很多电能的浪费。

然而，在有的时候，如果天气恶劣。例如，暴雨天，大雨本来就会导致车辆前方模糊不清。即使有车灯照明，但是光亮本来就比较微弱，再加上大雨等，很容易导致车祸的发生。而且，行人在路上行走也很容易发生危险。那么，如何控制路灯在适宜时间开启照明，同时尽可能的节约能源就成为了本发明所要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种智能路灯监控方法及装置。

第一方面，本发明提供了一种智能路灯监控方法，该方法包括：

获取至少一个区域的光照强度和天气信息；

当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过；

当确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启；

并根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度，其中第一区域为至少一个区域中的任一区域。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法，首先采集至少一个区域的光照强度和天气信息，如果至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，检测第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且在存在行人和/或车辆通过时，根据第一区域的天气信息和光照强度，开启路灯，并确定路灯的光亮强度。方便行人和/或车辆安全通行。

进一步，确定第一区域是否有行人和/或车辆通过，具体包括：

接收第一区域的检测装置发送的检测信息，根据检测信息，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过，其中，检测信息包括标识第一区域是否有行人和/或车辆通过的标识信息。

在上述实施中，通过检测装置检测预设范围内是否有路人或者车辆通过，并将检测信息发送至服务器，以便服务器根据检测信息，控制第一区域的路灯的开启或者关闭。

第二方面，本发明提供了一种智能路灯监控装置，该装置包括：

数据收集器，用于实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息；

处理器，用于当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过；

当处理器确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启；

并根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度，其中第一区域为至少一个区域中的任一区域。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控装置，首先通过数据收集器采集至少一个区域的光照强度和天气信息。且在处理器判断至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且在存在行人和/或车辆通过时，根据第一区域的天气信息和光照强度，开启路灯，并确定路灯的光亮强度。方便行人和/或车辆安全通行。

进一步，装置还包括：

接收器，用于接收第一区域的检测装置发送的检测信息；

处理器具体用于，根据检测信息，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过，其中，检测信息包括标识第一区域是否有行人和/或车辆通过的标识信息。

在上述实施中，通过检测装置检测预设范围内是否有路人或者车辆通过，并将检测信息发送至服务器，以便服务器根据检测信息，控制第一区域的路灯的开启或者关闭。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种智能路灯监控***架构图；

图2为在路灯上安装一些装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法信令流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法流程示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种智能路灯监控方法流程示意图；

图6为本发明实施例提供的另一种智能路灯监控方法流程示意图；

图7为本发明实施例提供的另一种智能路灯监控方法流程示意图；

图8为本发明实施例提供的另一种智能路灯监控方法流程示意图；

图9为本发明实施例提供的一种智能路灯监控装置结构示意图；

图10为本发明实施例提供的一种智能路灯监控装置结构示意图；

图11为本发明实施例提供的一种智能路灯监控装置结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定***结构、接口、技术之类的具体细节，以便透切理解本发明。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的***、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

图1为本发明实施例提供的一种智能路灯监控***架构图。

具体如图1所示，该***包括：路灯10，服务器20，物联网接入网关30，物联网服务网关40等。

其中，路灯10不仅仅包括一个，而是包括多个。且，每个区域都可以包括一个或者多个路灯10。具体每个区域安装多少路灯10，根据实际情况而设定。本发明实施例中，主要介绍的是路灯10通过物联网和远程服务器20之间建立通信连接。

通过在至少一个区域中的第一区域所设置的一个或多个路灯10上安装一些装置。例如，路灯10中至少安装一个信息采集装置101，一个处理装置102，和一个能够实现远程通信的无线通信装置103。具体如图2所示，通过信息采集装置101采集该区域的光照强度和天气信息。然后，处理装置102进行信号转换后，通过无线通信装置103远程传输至服务器20中。传输之前，首先需要通过物联网接入网关30对无线通信装置103进行注册。在注册成功后，物联网接入网关30会将与无线通信装置103对应的鉴权信息通过物联网服务网关40发送至服务器20中进行鉴权。鉴权成功后，路灯通过无线通信装置103与服务器20建立通信连接。然后，通过“无线通信装置103-物联网接入网关30-物联网服务网关40-服务器20”这条通信传输通道传输数据信息。服务器20根据路灯10中的无线通信装置103远程传输的数据信息，确定第一区域的光照强度低于设定的阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。如果存在行人和/或车辆通过时，则控制路灯10开启。然后根据第一区域的天气信息和光照强度确定第一区域的路灯10开启的光亮强度。其中，第一区域可以是至少一个区域中的任一个区域。

而服务器20实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息时，不仅仅可以通过路灯10中的信息采集装置101采集而获取，还可以通过其他媒体途径获取。例如，直接读取天气预报信息。通过天气预报信息直接实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息。

获取至少一个区域的光照强度和天气信息后，首先判断光照强度是否低于第一阈值，在低于第一阈值的情况下，再判断第一区域的路上是否有行人和/或车辆等通过。只有这两个具有递进关系的条件同时满足时，才会控制第一区域的路灯开启。并且，还可以根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域路灯开启的光亮强度。通过该方法，主要是为了避免路上无人时，路灯开启而造成的资源浪费。同时，也能够保证如果路上有行人和车辆通过时，如果因为天气或者光照强度不足时，路灯能够开启，而且光亮强度能够保证行人和车辆能够安全通行。

为更加详细的介绍上述智能路灯监控***中各部件所执行的方法步骤，本发明实施例还提供了一种智能路灯监控方法信令流程示意图。具体如图3所示，具体包括：

步骤1，路灯上安装的信息采集装置实时采集至少一个区域的光照强度和天气信息。

步骤2，处理装置将至少一个区域的光照强度和天气信息经过转换后，通过无线通信传输装置远程传输至服务器中。

当然，步骤1和步骤2都是可选的步骤。服务器也可以通过其他媒体途径获取这些数据信息，例如通过天气预报而获取上述至少一个区域的光照强度和天气信息。

步骤3，服务器实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息。

如上，服务器获取至少一个区域的光照强度和天气信息的途径可以包括多种。

步骤4，当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

步骤5，当确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启。

步骤6，并根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

在上述***中，获取每一个区域的光照强度和天气信息后，首先判断光照强度是否低于第一阈值，在低于第一阈值的情况下，再判断第一区域的路上是否有行人或者车辆等通过。只有这两个具有递进关系的条件同时满足时，才会控制第一区域的路灯10开启。并且，还可以根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域路灯10开启的光亮强度。通过该方法，主要是为了避免路上无人时，路灯10开启而造成的资源浪费。同时，也能够保证如果路上有行人和车辆通过时，如果因为天气或者光照强度不足时，路灯10能够开启，而且光亮强度能够保证行人和车辆能够安全通行。

由上述***信令流程中可以看出，在该***中，起到至关作用的部件为服务器20。因此，在下文中，将详细介绍服务器20所执行的方法步骤。

具体如图4所示，图4为本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法流程示意图。该方法包括：

步骤410，实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息。

具体的，获取至少一个区域的光照强度和天气信息，可以包括多种途径。

其中一种，可以是通过在路灯上安装的信息采集装置，实时采集的光照强度和天气信息。这里需要说明的是，至少一个区域中，每一个区域都可以包括至少一个路灯。而为了节约成本，可以不在每一个路灯上都分别安装以上装置，包括信息采集装置、处理装置以及无线通信装置等。在同一个区域的所有路灯中，按照预设规则选择在一个或者多个路灯上安装以上装置。比如，将每个区域划分为多个子区域，在每个子区域中，选择一个路灯安装以上装置。或者，将一个区域中的所有路灯进行分组，每组选择一个路灯安装以上装置。然后，利用安装以上装置的路灯实时采集光照强度和天气信息，通过物联网，发送至服务器中。服务器进行接收。

另一种，服务器可以通过其他媒体途径获取至少一个区域的光照强度和天气信息。而最直接的途径就是从天气预报中读取。或者，也可以通过气象局直接获取等。而具体如何获取每一个区域的光照强度和天气信息，这里不做任何限定。

步骤420，当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

具体的，只有第一区域的光照强度值低于第一阈值时，可以确定第一区域光照强度不足，在必要情况下，需要开启路灯。而必要条件，也即是判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

步骤430，当确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启。

步骤440，根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，在步骤430中，单纯的控制路灯开启可能所起到的作用还不是特别大。例如，如果路灯无论何时，只要开启就是同一种光照强度。如果光照强度太强，而很多时候根本用不到如此光照强度进行照射，会对光能资源造成浪费。而如果某些情况下，需要更强的光照强度，而在设定时总是统一的强度的话，可能对这些特殊情况所起到的作用也不是特别的明显。那么，为了适应各种不同的情况，则可以根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法，首先采集至少一个区域的光照强度和天气信息，如果至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，检测第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且在存在行人和/或车辆通过时，根据第一区域的天气信息和光照强度，开启路灯，并确定路灯的光亮强度。通过该方法，主要是为了避免路上无人时，路灯开启而造成的资源浪费。同时，也能够保证如果路上有行人和车辆通过，且因为天气或者光照强度不足时，路灯能够开启，而且光亮强度能够保证行人和车辆能够安全通行。

本发明还提供了另一种智能路灯监控方法流程示意图。具体如图5所示，该方法包括：步骤510，实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息。

具体的，获取至少一个区域的光照强度和天气信息，可以包括多种途径。

其中一种，可以是通过在路灯上安装的信息采集装置，实时采集的光照强度和天气信息。这里需要说明的是，至少一个区域中，每一个区域都可以包括至少一个路灯。而为了节约成本，可以不在每一个路灯上都分别安装以上装置，包括信息采集装置、处理装置以及无线通信装置等。在同一个区域的所有路灯中，按照预设规则选择在一个或者多个路灯上安装以上装置。比如，将每个区域划分为多个子区域，在每个子区域中，选择一个路灯安装以上装置。或者，将一个区域中的所有路灯进行分组，每组选择一个路灯安装以上装置。然后，利用安装以上装置的路灯实时采集光照强度和天气信息，通过物联网，发送至服务器中。服务器进行接收。

另一种，服务器可以通过其他媒体途径获取至少一个区域的光照强度和天气信息。而最直接的途径就是从天气预报中读取。或者，也可以通过气象局直接获取等。而具体如何获取每一个区域的光照强度和天气信息，这里不做任何限定。

步骤520，当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

具体的，只有第一区域的光照强度值低于第一阈值时，可以确定第一区域光照强度不足，在必要情况下，需要开启路灯。而必要条件，也即是判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

步骤530，当确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启。

步骤540，根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，在步骤530中，单纯的控制路灯开启可能所起到的作用还不是特别大。例如，如果路灯无论何时，只要开启就是同一种光照强度。如果光照强度太强，而很多时候根本用不到如此光照强度进行照射，会对光能资源造成浪费。而如果某些情况下，需要更强的光照强度，而在设定时总是统一的强度的话，可能对这些特殊情况所起到的作用也不是特别的明显。那么，为了适应各种不同的情况，则可以根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

而步骤540中，根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度，具体包括如下步骤：

步骤5401，当确定第一区域的天气为晴天时，根据第一区域的天气信息和光照强度，按照第一比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，如果是晴天，那么在白天的情况下，光照强度一般都很强，不需要对路灯进行开启。即使是夜晚，如果天上有充足的“月光”和“星光”，路上的“光照”强度一般也不会很弱。那么，路人即使在路灯不开启的情况下，可能一样可以照常行走，而车辆同样可以安全行驶。但是为了更加保险起见，保证路上行人行走安全，车辆行驶安全，还是可以在光照强度低于第一阈值时，控制路灯开启。但是，开启的光照强度可以稍微弱一些。也即是，按照第一比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。而比例系数为1时，为路灯开启的光亮强度最大，第一比例系数一般是大于或者等于0，且小于或者等于1的数值。

步骤5402，当确定第一区域的天气为除晴天之外的天气时，根据第一区域的天气信息和光照强度，按照第二比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，如果天气为除晴天之外的天气，例如阴天、雨雪天气、冰雹天气、黄沙天气以及雾霾天气等等。这些天气都可能造成；路况模糊，尤其是阴雨天，黄沙天以及雾霾天等等。如果遇上这些特殊的天气，路上的可见度一般都不会很高。很容易造成交通事故。对路上行人的安全，以及路上行驶车辆的安全构成较大的威胁。那么，为了尽量避免交通事故发生，可以通过提高路灯的亮度，来为路人和车辆中的司机师傅等作为指示灯，同时方便路人和车辆等看清前方的路况。而第二比例系数大于或者等于第一比例系数。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法，首先采集至少一个区域的光照强度和天气信息，如果至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，检测第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且在存在行人和/或车辆通过时，根据第一区域的天气信息和光照强度，开启路灯，并确定路灯的光

亮强度。天气不同，光照强度不同，都会影响到路灯的光亮强度。通过该方法，主要是为了避免路上无人时，路灯开启而造成的资源浪费。同时，也能够保证如果路上有行人和车辆通过，且因为天气或者光照强度不足时，路灯能够开启，而且光亮强度能够保证行人和车辆能够安全通行。

本发明实施例还提供了另一种智能路灯监控方法，具体如图6所示，图6为本发明实施例提供的另一种智能路灯监控方法流程示意图。该方法包括：

步骤610，实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息。

具体的，获取至少一个区域的光照强度和天气信息，可以包括多种途径。

其中一种，可以是通过在路灯上安装的信息采集装置，实时采集的光照强度和天气信息。这里需要说明的是，至少一个区域中，每一个区域都可以包括至少一个路灯。而为了节约成本，可以不在每一个路灯上都分别安装以上装置，包括信息采集装置、处理装置以及无线通信装置等。在同一个区域的所有路灯中，按照预设规则选择在一个或者多个路灯上安装以上装置。比如，将每个区域划分为多个子区域，在每个子区域中，选择一个路灯安装以上装置。或者，将一个区域中的所有路灯进行分组，每组选择一个路灯安装以上装置。然后，利用安装以上装置的路灯实时采集光照强度和天气信息，通过物联网，发送至服务器中。服务器进行接收。

另一种，服务器可以通过其他媒体途径获取至少一个区域的光照强度和天气信息。而最直接的途径就是从天气预报中读取。或者，也可以通过气象局直接获取等。而具体如何获取每一个区域的光照强度和天气信息，这里不做任何限定。

步骤620，当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

具体的，只有第一区域的光照强度值低于第一阈值时，可以确定第一区域光照强度不足，在必要情况下，需要开启路灯。而必要条件，也即是判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

在判断第一区域是否有行人和/或车辆通过时，可以通过以下步骤实现：

步骤6201，接收第一区域中的图像采集装置传输的图像信息。

具体的，在第一区域的一个或多个路灯上，还可以安装图像采集装置(图2中图像采集装置编号标识为104)，具体如图2所示。而具体的安装规则，同上文安装其他装置的规则类似，这里不再赘述。

路灯利用图像采集装置采集第一区域的图像信息，然后通过无线通信装置发送至服务器中。

步骤6202，根据图像信息，确定第一区域是否有行人和/或车辆通过。

步骤630，当确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启。

步骤640，根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，在步骤630中，单纯的控制路灯开启可能所起到的作用还不是特别大。例如，如果路灯无论何时，只要开启就是同一种光照强度。如果光照强度太强，而很多时候根本用不到如此光照强度进行照射，会对光能资源造成浪费。而如果某些情况下，需要更强的光照强度，而在设定时总是统一的强度的话，可能对这些特殊情况所起到的作用也不是特别的明显。那么，为了适应各种不同的情况，则可以根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

而步骤640中，根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度，具体包括如下步骤：

步骤6401，当确定第一区域的天气为晴天时，根据第一区域的天气信息和光照强度，按照第一比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，如果是晴天，那么在白天的情况下，光照强度一般都很强，不需要路灯进行开启。即使是夜晚，如果天上有充足的“月光”和“星光”，路上一般的“光照”强度一般也不会很弱。那么，路人即使在路灯不开启的情况下，可能一样可以照常行走，而车辆同样可以安全行驶。但是为了更加保险起见，保证路上行人行走安全，车辆行驶安全，还是可以在光照强度低于第一阈值时，控制路灯开启。但是，开启的光照强度可以稍微弱一些。也即是，按照第一比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。而比例系数为1时，为路灯开启的光亮强度最大，第一比例系数一般是大于或者等于0，且小于或者等于1的数值。

步骤6402，当确定第一区域的天气为除晴天之外的天气时，根据第一区域的天气信息和光照强度，按照第二比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，如果天气为除晴天之外的天气，例如阴天、雨雪天气、冰雹天气、黄沙天气以及雾霾天气等等。这些天气都可能造成；路况模糊，尤其是阴雨天，黄沙天以及雾霾天等等。如果遇上这些特殊的天气，路上的可见度一般都不会很高。很容易造成交通事故。对路上行人的安全，以及路上行驶车辆的安全构成较大的威胁。那么，为了尽量避免交通事故发生，可以通过提高路灯的亮度，来为路人和车辆司机师傅等作为指示灯，同时方便路人和车辆等看清前方的路况。而第二比例系数大于或者等于第一比例系数。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法，首先采集至少一个区域的光照强度和天气信息，如果至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，检测第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且在存在行人和/或车辆通过时，根据第一区域的天气信息和光照强度，开启路灯，并确定路灯的光亮强度。天气不同，光照强度不同，都会影响到路灯的光亮强度。通过该方法，主要是为了避免路上无人时，路灯开启而造成的资源浪费。同时，也能够保证如果路上有行人和车辆通过时，如果因为天气或者光照强度不足时，路灯能够开启，而且光亮强度能够保证行人和车辆能够安全通行。

优选的，为了能够进一步的节约资源，本发明实施例还提供了另一种智能路灯监控方法，具体如图7所示，图7为本发明实施例提供的另一种智能路灯监控方法流程示意图。该方法除了包括上述实施例中的步骤610至步骤640以外，还可以包括步骤650。

步骤650，当根据第一区域中的图像采集装置传输的图像信息，确定第一区域当前没有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯关闭。

具体的，为了防止能源浪费，在第一区域中没有行人和车辆通过时，则可以控制路灯关闭了。由此来保证资源的节约利用。

优选的，上述任意包含利用图像采集装置采集图像信息的实施例中，除了可以根据路灯上安装的图像采集装置采集的图像信息判断第一区域是否有行人和/或车辆通过以外，还可以通过安装在路灯上的检测装置(图2中检测装置的编号为105)进行检测来获取。而在路灯上安装检测装置的规则同安装图像采集装置相同或者类似，这里不再赘述。且，如果路灯上安装检测装置，和路灯上安装图像采集装置这两个方案可以理解为并列方案，两个装置中，只安装其一即可，而不需要两个同时安装。

如果在路灯上安装检测装置，那么根据图像信息，确定第一区域是否有行人和/或车辆通过的替换方案可以为：

步骤a，接收第一区域的检测装置发送的检测信息；

步骤b，根据检测信息，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

其中，检测信息包括标识第一区域是否有行人和/或车辆通过的标识信息。这里的标识信息没有任何复杂的意义，只要是能够方便服务器识别，且能够根据标识信息确定第一区域是否有行人和/或车辆通过即可。而一般而言，只有第一区域有行人或车辆通过时，检测装置才会通过无线通信装置向服务器发送检测信息。而需要说明的是，这里的检测装置可以是例如距离传感器等这样的传感器。利用距离传感器来检测预设范围内是否有移动物体经过。但是，为了避免移动传感器检测任何移动物体，例如检测某个小动物从路上经过等。所以，可以将检测装置安装在一定的高度。保证检测到的移动物体尽量都是人或者车辆等。

但是，在本发明另一实施例中，为了保证路灯物联网能够得到充分利用，在上述任意实施例中，如果路灯上安装的是图像采集装置。那么，智能路灯监控***所执行的方法中，还可以包括如下方法步骤。以用于方便利用现有资源，及时确定每个路段的交通信息。方便车辆等选择出行路线。具体如图8所示，图8为本发明实施例提供的另一种智能路灯监控方法流程示意图。

在方法步骤中，除了可以包括步骤610至650之外，该方法还可以包括：

步骤660，根据第一区域的图像采集装置传输的图像信息，确定第一区域的路段交通信息。

步骤670，将第一区域的路段交通信息发送至不同的车载终端中，以便通过车载终端将第一区域的路段交通信息显示给用户。

优选的，该交通信息可以包括交通拥堵状况和/或交通事故。

具体的，通过第一区域的图像采集装置传输的图像信息，可以确定第一区域的交通状况，包括当前时刻第一区域道路是否发生拥堵，或者是否发生交通事故等等。并且将这些交通信息发送至不同的车载终端，以便用户能够根据车载终端显示的交通信息，规划出行路线。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法，不仅仅可以实现路灯节能，路灯在必要时开启，并且根据实际情况确定路灯亮度。还能够同时提供交通信息，以便司机师傅能够根据交通信息，及时调整出行路线。

本发明实施例还提供了一种智能路灯监控装置，图9为本发明实施例提供的一种智能路灯监控装置结构示意图，该装置实际就是图1所示的实施例所述的服务器。具体如图9所示，该装置包括：数据收集器901和处理器902。

数据收集器901，用于实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息。

具体的，数据收集器901获取至少一个区域的光照强度和天气信息，可以包括多种途径。

其中一种，可以是通过在路灯上安装的信息采集装置，实时采集的光照强度和天气信息。这里需要说明的是，至少一个区域中，每一个区域都可以包括至少一个路灯。而为了节约成本，可以不在每一个路灯上都分别安装以上装置，包括信息采集装置、处理装置以及无线通信装置等。在同一个区域的所有路灯中，按照预设规则选择在一个或者多个路灯上安装以上装置。比如，将每个区域划分为多个子区域，在每个子区域中，选择一个路灯安装以上装置。或者，将一个区域中的所有路灯进行分组，每组选择一个路灯安装以上装置。然后，利用安装以上装置的路灯实时采集光照强度和天气信息，通过物联网，发送至服务器中。服务器进行接收。

另一种，数据收集器901可以通过其他媒体途径获取至少一个区域的光照强度和天气信息。而最直接的途径就是从天气预报中读取。或者，也可以通过气象局直接获取等。而具体如何获取每一个区域的光照强度和天气信息，这里不做任何限定。

处理器902，用于当确定至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

当处理器902确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启。

并根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度，其中第一区域为至少一个区域中的任一区域。

具体的，只有第一区域的光照强度值低于第一阈值时，可以确定第一区域光照强度不足，在必要情况下，需要开启路灯。而必要条件，也即是判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。而当确定第一区域有行人和/或车辆通过时，控制第一区域的路灯开启。

优选的，该装置中还可以包括接收器903。具体如图10所示。而判断第一区域是否有行人和/或车辆通过时，则可以包括如下几种方式：

第一种方式：

接收器903接收第一区域中的图像采集装置传输的图像信息。

具体的，在第一区域的一个或多个路灯上，还可以安装图像采集装置(图2中图像采集装置编号标识为104)，具体如图2所示。而具体的安装规则，同上文安装其他装置是规则类似，这里不再赘述。

路灯利用图像采集装置采集第一区域的图像信息，然后通过无线通信装置发送至服务器中。服务器中的接收器903则用于接收第一区域中的图像采集装置传输的图像信息。

处理器902具体用于，根据图像信息，确定第一区域是否有行人和/或车辆通过。

第二种方式，接收器903接收第一区域的检测装置发送的检测信息；

处理器902具体用于，根据检测信息，判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。

其中，检测信息包括标识第一区域是否有行人和/或车辆通过的标识信息。这里的标识信息没有任何复杂的意义，只要是能够方便服务器识别，且能够根据标识信息确定第一区域是否有行人和/或车辆通过即可。而一般而言，只有第一区域有行人或车辆通过时，检测装置才会通过无线通信装置向服务器发送检测信息。

通过上述两种方式，则可以确定判断第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且，在第一区域的光照强度低于第一阈值，且确定第一区域是否有行人和/或车辆通过时，控制路灯开启。

但是，如果处理器902单纯的控制路灯开启可能所起到的作用还不是特别明显。例如，如果路灯无论何时，只要开启就是同一种光照强度。如果光照强度太强，而很多时候根本用不到如此光照强度进行照射，会对光能资源造成浪费。而如果某些情况下，需要更强的光照强度，而在设定时总是统一的强度的话，可能对这些特殊情况所起到的作用也不是特别的明显。那么，为了适应各种不同的情况，则可以根据第一区域的天气信息和光照强度，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

优选的，为了能够根据实际情况不同，处理器902控制路灯的光亮强度不同。可以包括如下两种情况：

第一种情况，当确定第一区域的天气为晴天时，根据第一区域的天气信息和光照强度，按照第一比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，如果是晴天，那么在白天的情况下，光照强度一般都很强，不需要路灯进行开启。即使是夜晚，如果天上有充足的“月光”和“星光”，路上的“光照”强度一般也不会很弱。那么，路人即使在路灯不开启的情况下，可能一样可以照常行走，而车辆同样可以安全行驶。但是为了更加保险起见，保证路上行人行走安全，车辆行驶安全，还是可以在光照强度低于第一阈值时，控制路灯开启。但是，开启的光照强度可以稍微弱一些。也即是，按照第一比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。而比例系数为1时，为路灯开启的光亮强度最大，第一比例系数一般是大于或者等于0，且小于或者等于1的数值。

第二种情况，当确定第一区域的天气为除晴天之外的天气时，根据第一区域的天气信息和光照强度，按照第二比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

当确定第一区域的天气为除晴天之外的天气时，根据第一区域的天气信息和光照强度，按照第二比例系数，确定第一区域的路灯开启的光亮强度。

具体的，如果天气为除晴天之外的天气，例如阴天、雨雪天气、冰雹天气、黄沙天气以及雾霾天气等等。这些天气都可能造成；路况模糊，尤其是阴雨天，黄沙天以及雾霾天等等。如果遇上这些特殊的天气，路上的可见度一般都不会很高。很容易造成交通事故。对路上行人的安全，以及路上行驶车辆的安全构成较大的威胁。那么，为了尽量避免交通事故发生，可以通过提高路灯的亮度，来为路人和车辆司机师傅等作为指示灯，同时方便路人和车辆等看清前方的路况。而第二比例系数大于或者等于第一比例系数。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控装置，首先采集至少一个区域的光照强度和天气信息，如果至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，检测第一区域是否有行人和/或车辆通过。并且在存在行人和/或车辆通过时，根据第一区域的天气信息和光照强度，开启路灯，并确定路灯的光亮强度。天气不同，光照强度不同，都会影响到路灯的光亮强度。通过该方法，主要是为了避免路上无人时，路灯开启而造成的资源浪费。同时，也能够保证如果路上有行人和车辆通过时，如果因为天气或者光照强度不足时，路灯能够开启，而且光亮强度能够保证行人和车辆能够安全通行。

为了保证路灯物联网能够得到充分利用，在上述任意实施例中，如果路灯上安装的是图像采集装置。那么，智能路灯监控装置还可以包括发送器904。具体如图11所示，该智能路灯监控装置中的处理器902具体用于：根据第一区域的图像采集装置传输的图像信息，确定第一区域的路段交通信息。

发送器904用于，将第一区域的路段交通信息发送至不同的车载终端中，以便通过车载终端将第一区域的路段交通信息显示给用户。

优选的，该交通信息可以包括交通拥堵状况和/或交通事故。

具体的，通过第一区域的图像采集装置传输的图像信息，可以确定第一区域的交通状况，包括当前时刻第一区域道路是否发生拥堵，或者是发生交通事故等等。并且将这些交通信息发送至不同的车载终端，以便用户能够根据车载终端显示的交通信息，规划出行路线。

本发明实施例提供的一种智能路灯监控方法，不仅仅可以实现路灯节能，路灯在必要时开启，并且根据实际情况确定路灯亮度。还能够同时提供交通信息，以便司机师傅能够根据交通信息，及时调整出行路线。

读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种智能路灯监控方法，其特征在于，所述方法包括：

实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息；

当确定所述至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断所述第一区域是否有行人和/或车辆通过；

当确定所述第一区域有行人和/或车辆通过时，控制所述第一区域的路灯开启；

并根据所述第一区域的天气信息和所述光照强度，确定所述第一区域的路灯开启的光亮强度，其中所述第一区域为所述至少一个区域中的任一区域。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一区域的天气信息和所述光照强度，确定所述第一区域的路灯开启的光亮强度，具体包括：

当确定所述第一区域的天气为晴天时，根据所述第一区域的天气信息和所述光照强度，按照第一比例系数，确定所述第一区域的路灯开启的光亮强度；

或者，当确定所述第一区域的天气为除晴天之外的天气时，根据所述第一区域的天气信息和所述光照强度，按照第二比例系数，确定所述第一区域的路灯开启的光亮强度，其中所述第二比例系数大于或者等于所述第一比例系数。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述第一区域是否有行人或车辆通过，具体包括：

接收所述第一区域中的图像采集装置传输的图像信息；

根据所述图像信息，确定所述第一区域是否有行人和/或车辆通过。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当根据所述第一区域中的图像采集装置传输的图像信息，确定所述第一区域没有行人和/或车辆通过时，控制所述第一区域的路灯关闭。

5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述接收所述第一区域中的图像采集装置传输的图像信息之后，所述方法还包括：

根据所述第一区域的图像采集装置传输的图像信息，确定所述第一区域的路段交通信息；

并将所述第一区域的路段交通信息发送至不同的车载终端中，以便通过所述车载终端将所述第一区域的路段交通信息显示给用户。

6.一种智能路灯监控装置，其特征在于，所述装置包括：

数据收集器，用于实时获取至少一个区域的光照强度和天气信息；

处理器，用于当确定所述至少一个区域中的第一区域的光照强度低于第一阈值时，判断所述第一区域是否有行人和/或车辆通过；

当所述处理器确定所述第一区域有行人和/或车辆通过时，控制所述第一区域的路灯开启；

并根据所述第一区域的天气信息和所述光照强度，确定所述第一区域的路灯开启的光亮强度，其中所述第一区域为所述至少一个区域中的任一区域。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理器具体用于：

当确定所述第一区域的天气为晴天时，根据所述第一区域的天气信息和所述光照强度，按照第一比例系数，确定所述第一区域的路灯开启的光亮强度；

或者，当确定所述第一区域的天气为除晴天之外的天气时，根据所述第一区域的天气信息和所述光照强度，按照第二比例系数，确定所述第一区域的路灯开启的光亮强度，其中所述第二比例系数大于或者等于所述第一比例系数。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

接收器，用于接收所述第一区域中的图像采集装置传输的图像信息；

所述处理器具体用于，根据所述图像信息，确定所述第一区域是否有行人和/或车辆通过。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述处理器具体用于：

当根据所述第一区域中的图像采集装置传输的图像信息，确定所述第一区域没有行人和/或车辆通过时，控制所述第一区域的路灯关闭。

10.根据权要求8或9所述的装置，其特征在于，所述处理器还用于：

根据所述第一区域的图像采集装置传输的图像信息，确定所述第一区域的路段交通信息；

并将所述第一区域的路段交通信息发送至不同的车载终端中，以便通过所述车载终端将所述第一区域的路段交通信息显示给用户。