CN114143939A - 路灯组件的控制方法及控制*** - Google Patents

路灯组件的控制方法及控制*** Download PDF

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CN114143939A CN202111484215.1A CN202111484215A CN114143939A CN 114143939 A CN114143939 A CN 114143939A CN 202111484215 A CN202111484215 A CN 202111484215A CN 114143939 A CN114143939 A CN 114143939A
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Abstract

本公开是关于智慧城市技术领域，主要涉及一种路灯组件的控制方法及控制***，路灯组件设置于一路面，该控制方法包括：采集路灯组件的环境照度；检测路面中的移动目标的位置信息，移动目标包括行人和/或车辆；判断位置信息是否在路灯组件的预设范围内，当位置信息位于预设范围内时，调整路灯组件的显示状态，以使环境照度大于或等于第一阈值；当位置信息未在路灯组件的预设范围内时，调整路灯组件的显示状态，以使环境照度小于或等于第二阈值。本公开的路灯组件的控制方法可降低交通事故的发生概率，避免资源浪费。

Description

路灯组件的控制方法及控制***
技术领域
本公开涉及智慧城市技术领域，具体而言，涉及一种路灯组件的控制方法及控制***。
背景技术
路灯通常被设置于道路两旁，为行人及过往车辆提供照明。在使用时，通常在夜间定时打开，在白天定时关闭。然而，定时开关，不能对路面的状态进行有效的反应，影响行人及车辆的交通安全。例如，在天气状况不佳的时候，光线较暗，路灯不能及时开启，影响行人及司机的视野，易造成交通事故；此外，在天亮的比较早的时候，路灯依旧工作，造成资源浪费。
需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本公开的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种路灯组件的控制方法及控制***，可降低交通事故的发生概率，避免资源浪费。
根据本公开的一个方面，提供一种路灯组件的控制方法，所述路灯组件设置于一路面，所述控制方法包括：
采集所述路灯组件的环境照度；
检测所述路面中的移动目标的位置信息，所述移动目标包括行人和/或车辆；
判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述检测所述路面中的移动目标的位置信息，包括：
实时采集所述路面中所述路灯组件的预设范围内的图像信息；
根据所述图像信息获取所述移动目标的位置信息。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述控制方法还包括：
对所述位置信息进行校准，以形成位置参数；
所述判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值，包括：
判断所述位置参数是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置参数位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述当所述位置参数位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值，包括：
当所述移动目标在所述预设范围对应的区域内时，判断所述环境照度是否小于第一阈值，若所述环境照度小于所述第一阈值，则调高所述路灯组件的亮度，以使所述环境照度大于或等于所述第一阈值。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述路灯组件包括多个间隔分布的路灯，当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值，包括：
当所述预设范围对应的区域内未检测到所述移动目标时，判断所述环境照度是否大于第二阈值，若所述环境照度大于所述第二阈值，则控制部分所述路灯关断，以使所述环境照度小于或等于所述第二阈值。
在本公开的一种示例性实施方式中，当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值，包括：
当所述预设范围对应的区域内未检测到所述移动目标时，判断所述环境照度是否大于第二阈值，若所述环境照度大于所述第二阈值，则调低所述路灯组件的亮度，以使所述环境照度小于或等于所述第二阈值。
根据本公开的一个方面，提供一种路灯组件的控制***，所述路灯组件设置于一路面，所述控制***包括：
环境检测组件，用于采集所述路灯组件的环境照度；
位置检测组件，用于检测所述路面中的移动目标的位置信息，所述移动目标包括行人和/或车辆；
控制组件，用于判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述位置检测组件包括：
图像采集组件，用于实时采集所述路面中所述路灯组件的预设范围内的图像信息；
位置获取组件，用于根据所述图像信息获取所述移动目标的位置信息。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述环境检测组件包括光传感器。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述控制***还包括：
位置校准组件，用于对所述位置信息进行校准，以形成位置参数；
所述控制组件用于判断所述位置参数是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置参数位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
本公开的路灯组件的控制方法及控制***，可实时检测路面上的行人及车辆的位置，当行人和车辆进入路灯组件的预设范围对应的区域内时，可通过改变路灯的显示状态，使环境照度大于或等于第一阈值，以便调高环境照度，为行人和车辆提供足够光线的照明，降低交通事故的发生概率；同时，在路灯组件的预设范围对应的区域内未检测到行人和车辆时，可以认为该区域不需要充足的照明，可以关闭部分路灯或调低路灯的亮度，避免资源浪费。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开实施方式中路灯组件的控制方法的流程图。
图2为本公开实施方式中路灯组件的控制***的示意图。
图3为本公开实施方式中步骤S130的流程图。
图4为本公开实施方式中位置检测组件的组成示意图。
附图标记说明：1、路面；2、路灯；3、移动目标；100、环境检测组件；200、位置检测组件；201、图像采集组件；202、位置获取组件；300、控制组件；400、位置校准组件。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本公开将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。
虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。
用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
本公开实施方式提供了一种路灯组件的控制方法，该路灯组件设置于一路面，该路面可以是某一小区的内部道路的路面，也可以是马路或公路的路面，在此不特殊限定。本公开的控制方法可包括步骤S110-步骤S130，如图1所示，其中：
步骤S110，采集所述路灯组件的环境照度；
步骤S120，检测所述路面中的移动目标的位置信息，所述移动目标包括行人和/或车辆；
步骤S130，判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
本公开的路灯组件的控制方法，可实时检测路面上的行人及车辆的位置，当行人和车辆进入路灯组件的预设范围对应的区域内时，可通过改变路灯的显示状态，使环境照度大于或等于第一阈值，以便调高环境照度，为行人和车辆提供足够光线的照明，降低交通事故的发生概率；同时，在路灯组件的预设范围对应的区域内未检测到行人和车辆时，可以认为该区域不需要充足的照明，可以关闭部分路灯或调低路灯的亮度，避免资源浪费。
下面对本公开实施方式的路灯组件的控制方法的具体步骤进行详细说明：
如图1所示，在步骤S110中，采集所述路灯组件的环境照度。
如图2所示，路灯组件可位于某一道路的路面1，其可至少包括一个路灯2，举例而言其，可包括一个路灯2，也可包括多个路灯2，在此不做特殊限定。当其包括多个路灯2时，各路灯2可并排分布，且等间距间隔设置。
在本公开的一种示例性实施方式中，各路灯2可排成一排，也可排成两排，当然，也可排成多排，在此不做特殊限定。当其排成一排时，其可沿一路面1的一侧边等间距分布；当其排成两排时，两排路灯2可分布于同一路面1两侧，每侧的路灯2均可等间距间隔分布；当其排成多排时，相邻两排路灯2之间可等间距排布。
同一排中相邻两个路灯2之间的间隔可为15米、20米、25米、30米、35米或40米，当然，同一排中相邻两个路灯2之间还可以是其他间距，在此不再一一列举。
可采用环境检测组件100采集路灯组件的环境照度，环境照度可以是路灯组件所处的环境中垂直通过单位面积的光通量，可通过环境照度反映路灯组件所处环境的明暗程度。需要说明的是，路灯组件所处环境的明暗程度可以包括天气原因形成的光线和路灯2发出的光线叠加构成的光线所形成的明暗程度。
举例而言，环境检测组件100可以为光传感器，当然，环境检测组件100还可以是其他可检测环境照度的组件或仪器，在此不再一一列举。
如图1所示，在步骤S120中，检测所述路面中的移动目标的位置信息，所述移动目标包括行人和/或车辆。
可采用位置检测组件200检测路面1中的移动目标3的位置，进而根据移动目标3的位置判断是否需要提供充足的照明。移动目标3的位置可以是移动目标3距离路灯组件的距离，例如，其可以是移动目标3的重心距离路灯组件的中心的距离。举例而言，当路灯组件包括一个路灯2时，移动目标3的位置可以是移动目标3的重心距离该路灯2的距离；当路灯组件包括多个路灯2时，移动目标3的位置可以是移动目标3的重心距离多个路灯2中最中间的路灯2的距离。
在本公开的一种示例性实施方式中，移动目标3可以包括行人和车辆，其中，车辆可以包括机动车和非机动车等。位置检测组件200可包括路侧单元(Road Side Unit，RSU)和蜂窝车联网(Cellular-V2X，C-V2X)边缘服务器。
RSU可设于路面1上，C-V2X边缘服务器与RSU建立通信的方式检测行人及车辆的位置。举例而言，可采用C-V2X边缘服务器中的车、人、路之间的短距离直接通信接口(PC5)与RSU建立通信连接，识别进入RSU通信范围的车辆，进而获得车辆的位置信息。同时，可采用PC5或终端和基站之间的5G NR网络架构通信接口(Uu)与RSU建立通信连接，识别进入RSU通信范围的行人，进而获得行人的位置信息。
PC5和5G NR Uu均可用于近距离通信，其通信距离可为300米，即：RSU可通过PC5或5G NR Uu获得距离路灯组件300米范围内行人或车辆的位置信息。
需要说明的是，RSU还可与环境检测组件100连接，进而可将环境检测组件100检测到的环境照度传输至RSU。例如，其可与光传感器连接，进而可将光传感器检测到的环境照度传输至RSU。
在本公开的一种示例性实施方式中，所述检测所述路面1中的移动目标3的位置信息(即：步骤S120)还可包括步骤S1210及步骤S1220，其中：
步骤S1210，实时采集所述路面中所述路灯组件的预设范围内的图像信息。
可将图像采集组件201安装于路面1，并可使其与路灯组件并排设置，举例而言，可将图像采集组件201设置于各路灯2中位于最中间的路灯2附近，也可将其设置于各路灯2中位于最边上的路灯2附近，当然，还可将其设置于其他位置，只要能够采集到路灯组件的预设范围内的图像信息即可，在此不对图像采集组件201的位置做特殊限定。在本公开的一种示例性实施方式中，图像信息可以包括路灯组件和该路灯组件所在路面1上的机动车、行人及非机动车等。
预设范围可以是以路灯组件中位于最中间的路灯2为中心以300米为半径画圆所形成的区域范围，也可以是以路灯组件中位于最中间的路灯2为中心以400米为半径画圆所形成的区域范围，还可以是以路灯组件中位于最中间的路灯2为中心以500米为半径画圆所形成的区域范围，当然，还可以是以其他距离为半径画圆所形成的区域范围，在此不对圆形区域的半径做特殊限定。
举例而言，图像采集组件201可以是视频监控器，可通过视频监控器连续的采集路灯组件的预设范围内的图像信息。
步骤S1220，根据所述图像信息获取所述移动目标的位置信息。
当移动目标3为机动车、行人及非机动车时，可在图像信息中识别路灯组件、机动车、行人及非机动车等，同时，可使视频监控器与RSU建立通信连接，通过视频监控器将机动车、行人及非机动车的位置信息上传至RSU C-V2X。
可计算机动车、行人以及非机动车等距离路灯组件中心的距离，进而生成机动车、行人以及非机动车的位置信息。
如图1所示，在步骤S130中，判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
可将位置检测组件200与控制组件300通信连接，同时，将控制组件300和路灯组件通过有线/IoT网络连接，可将位置检测组件200检测得到的位置信息传输至控制组件300，控制组件300对位置信息进行判断后通过有线/IoT网络控制路灯组件的显示状态，以使环境照度处于预定的照度范围内。
举例而言，控制组件300在接收到位置信息后，可通过位置信息判断机动车、行人及非机动车是否在路灯组件的预设范围内，当判断结果为机动车、行人及非机动车位于路灯组件的预设范围内时，可调整路灯组件的显示状态，进而使环境照度大于或等于第一阈值，第一阈值可参考环境照度标准值进行设定，例如，第一阈值可为0.1lux。当判断结果为机动车、行人及非机动车未在路灯组件的预设范围内时，可调整路灯组件的显示状态，进而使环境照度小于或等于第二阈值，在本公开的一实施方式中，第二阈值可小于第一阈值。
在本公开的一种示例性实施方式中，控制组件300可包括移动电子商务(M-Commerce，MEC)，当然，其还可以为其他可用于控制路灯组件的装置或设备，在此不做特殊限定。
在本公开的一种示例性实施方式中，在进行步骤S130之前，本公开的路灯组件的控制方法还可包括：
步骤S1201，对所述位置信息进行校准，以形成位置参数。
可采用位置校准组件400对位置信息进行校准，从而得到厘米级的高精度位置参数，进而精确的判断移动目标3的具***置，以便于精确的控制路灯组件的显示状态。举例而言，位置校准组件400可为RTK测量仪，位置参数可为移动目标3的坐标位置，可通过RTK测量仪得到高精度的坐标位置。
举例而言，RTK测量仪可与控制组件300连接，可将RTK信号汇入MEC中，进而对MEC中接收的位置信息进行校准。例如，可根据区域特性对位置信息进行GPS-RTK点校正，从而完成对位置信息的校准，得到厘米级的高精度位置参数。
在形成位置参数后，步骤S130可包括：判断位置参数是否在路灯组件的预设范围内，当位置参数位于预设范围内时，调整路灯组件的显示状态，以使环境照度大于或等于第一阈值；当位置参数未在路灯组件的预设范围内时，调整路灯组件的显示状态，以使环境照度小于或等于第二阈值。
可将位置参数传输至控制组件300，控制组件300对位置参数进行判断后通过有线/IoT网络控制路灯组件的显示状态，以使环境照度处于预定的照度范围内。
控制组件300在接收到位置参数后，可通过位置参数判断机动车、行人及非机动车是否在路灯组件的预设范围内，当判断结果为机动车、行人及非机动车位于路灯组件的预设范围内时，可调整路灯组件的显示状态，进而使环境照度大于或等于第一阈值；当判断结果为机动车、行人及非机动车未在路灯组件的预设范围内时，可调整路灯组件的显示状态，进而使环境照度小于或等于第二阈值。
在本公开的一种示例性实施方式中，如图3所示，步骤S130可以包括步骤S1310-步骤S1320，其中：
步骤S1310，当所述移动目标在所述预设范围对应的区域内时，判断所述环境照度是否小于第一阈值，若所述环境照度小于所述第一阈值，则调高所述路灯组件的亮度，以使所述环境照度大于或等于所述第一阈值。
在行人和车辆进入路灯组件的预设范围对应的区域内时，MEC可将接收到的环境照度与预先设置的第一阈值进行比较，判断当前环境照度是否小于第一阈值，若其小于第一阈值，则可通过调高部分路灯2或全部路灯2的亮度的方式增加环境照度，直至环境检测组件100检测到的环境照度大于第一阈值。
步骤S1320，当所述预设范围对应的区域内未检测到所述移动目标时，判断所述环境照度是否大于第二阈值，若所述环境照度大于所述第二阈值，则控制部分所述路灯关断，以使所述环境照度小于或等于所述第二阈值。
在行人和车辆未进入路灯组件的预设范围对应的区域内时，MEC可将接收到的环境照度与预先设置的第二阈值进行比较，判断当前环境照度是否大于第二阈值，若其大于第二阈值，则可通过关断部分路灯2的方式降低环境照度，直至环境检测组件100检测到的环境照度小于或等于第二阈值。
在本公开的另一种实施方式中，步骤S1320还可替换为：当所述预设范围对应的区域内未检测到所述移动目标时，判断所述环境照度是否大于第二阈值，若所述环境照度大于所述第二阈值，则调低所述路灯组件的亮度，以使所述环境照度小于或等于所述第二阈值。
在行人和车辆未进入路灯组件的预设范围对应的区域内时，MEC可将接收到的环境照度与预先设置的第二阈值进行比较，判断当前环境照度是否大于第二阈值，若其大于第二阈值，则可通过调低部分路灯2或全部路灯2的亮度的方式降低环境照度，直至环境检测组件100检测到的环境照度小于或等于第二阈值。
需要说明的是，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中显示面板的制造方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。
在本公开的一种示例性实施方式中，还提供一种路灯组件的控制***，如图2所示，该控制***可包括环境检测组件100、位置检测组件200及控制组件300，其中：
环境检测组件100可用于采集路灯组件的环境照度；
位置检测组件200可用于检测路面1中的移动目标3的位置信息，移动目标3包括行人和/或车辆；
控制组件300可用于判断位置信息是否在路灯组件的预设范围内，当位置信息位于预设范围内时，调整路灯组件的显示状态，以使环境照度大于或等于第一阈值；当位置信息未在路灯组件的预设范围内时，调整路灯组件的显示状态，以使环境照度小于或等于第二阈值。
如图4所示，位置检测组件200可包括图像采集组件201及位置获取组件202，其中：
图像采集组件201用于实时采集路面1中路灯组件的预设范围内的图像信息；
位置获取组件202用于根据图像信息获取移动目标3的位置信息。
本公开的路灯组件的控制***还可包括位置校准组件400，位置校准组件400可用于对位置信息进行校准，以形成位置参数。
本公开的控制***的具体细节和有益效果已经在上文路灯组件的控制方法实施方式中进行了说明，因此，此处不再赘述。
下面对本公开实施方式中路灯组件的控制***的工作过程进行说明：
可通过视频监控器实时检测路面1上的行人及车辆的位置，当行人和车辆进入路灯组件的预设范围对应的区域内时，C-V2X SIDELINK PC5/5G NR Uu获取移动目标3的位置信息，并将位置信息上传至RSU；同时，光传感器可采集路灯组件的环境照度，并将采集到的环境照度传输至RSU，RSU与MEC连接，进而将移动目标3的位置信息及环境照度均传输至MEC，与此同时，MEC还可接收RTK信号，进而通过RTK信号对位置信息进行校准，得到行人和车辆的位置参数。在行人和车辆进入路灯组件的预设范围内时，MEC可自动判断环境照度是否小于第一阈值，若环境照度小于第一阈值，则调高路灯组件的亮度以增加环境照度，为行人和车辆提供足够光线的照明，降低交通事故的发生概率；同时，在路灯组件的预设范围对应的区域内未检测到行人和车辆时，MEC可自动判断环境照度是否大于第二阈值，若环境照度大于第二阈值，则可关闭部分路灯2或调低路灯2的亮度，避免资源浪费。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (10)

1.一种路灯组件的控制方法，所述路灯组件设置于一路面，其特征在于，所述控制方法包括：
采集所述路灯组件的环境照度；
检测所述路面中的移动目标的位置信息，所述移动目标包括行人和/或车辆；
判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述检测所述路面中的移动目标的位置信息，包括：
实时采集所述路面中所述路灯组件的预设范围内的图像信息；
根据所述图像信息获取所述移动目标的位置信息。
3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
对所述位置信息进行校准，以形成位置参数；
所述判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值，包括：
判断所述位置参数是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置参数位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述当所述位置参数位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值，包括：
当所述移动目标在所述预设范围对应的区域内时，判断所述环境照度是否小于第一阈值，若所述环境照度小于所述第一阈值，则调高所述路灯组件的亮度，以使所述环境照度大于或等于所述第一阈值。
5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述路灯组件包括多个间隔分布的路灯，当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值，包括：
当所述预设范围对应的区域内未检测到所述移动目标时，判断所述环境照度是否大于第二阈值，若所述环境照度大于所述第二阈值，则控制部分所述路灯关断，以使所述环境照度小于或等于所述第二阈值。
6.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值，包括：
当所述预设范围对应的区域内未检测到所述移动目标时，判断所述环境照度是否大于第二阈值，若所述环境照度大于所述第二阈值，则调低所述路灯组件的亮度，以使所述环境照度小于或等于所述第二阈值。
7.一种路灯组件的控制***，所述路灯组件设置于一路面，其特征在于，所述控制***包括：
环境检测组件，用于采集所述路灯组件的环境照度；
位置检测组件，用于检测所述路面中的移动目标的位置信息，所述移动目标包括行人和/或车辆；
控制组件，用于判断所述位置信息是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置信息位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置信息未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
8.根据权利要求7所述的控制***，其特征在于，所述位置检测组件包括：
图像采集组件，用于实时采集所述路面中所述路灯组件的预设范围内的图像信息；
位置获取组件，用于根据所述图像信息获取所述移动目标的位置信息。
9.根据权利要求7所述的控制***，其特征在于，所述环境检测组件包括光传感器。
10.根据权利要求7-9任一项所述的控制***，其特征在于，所述控制***还包括：
位置校准组件，用于对所述位置信息进行校准，以形成位置参数；
所述控制组件用于判断所述位置参数是否在所述路灯组件的预设范围内，当所述位置参数位于所述预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度大于或等于第一阈值；当所述位置参数未在所述路灯组件的预设范围内时，调整所述路灯组件的显示状态，以使所述环境照度小于或等于第二阈值。
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