CN107390580A - 汽车蓄电池低电量提醒方法、***及汽车 - Google Patents
汽车蓄电池低电量提醒方法、***及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种汽车蓄电池低电量提醒方法、***及汽车，其中方法包括以下步骤：整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值；若低于，则所述整车控制器向T‑BOX发送通知信息；所述T‑BOX接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低，从而方便用户及时掌握车辆状况并进行相应处理，在蓄电池电量低时及时启动车辆为蓄电池充电，避免出现蓄电池匮电导致用户无法使用车辆以及蓄电池使用寿命降低的问题，为用户提供了便利。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种汽车蓄电池低电量提醒方法、***及汽车。
背景技术
汽车蓄电池能够为车上用电设备供电，是汽车必不可少的一部分。车辆长时间停放不用时，存在蓄电池匮电的风险，届时用户可能无法启动车辆，影响用户体验。为了解决这一问题，现有技术中公开了一种汽车车载蓄电池自动充电方法，在车辆下电经过一定时间之后，启动高压供电***为蓄电池充电。
但是，当遇到动力电池电量较低或高压供电***出现故障等情况时，蓄电池自动充电方法就失去了作用，仍然会出现蓄电池匮电的情况，影响蓄电池使用寿命，且会导致用户无法启动车辆，为用户带来不便。
发明内容
本发明提供一种汽车蓄电池低电量提醒方法、***及汽车，用以解决现有技术中汽车长时间停放不用易导致蓄电池匮电技术问题。
本发明提供一种汽车蓄电池低电量提醒方法，包括以下步骤：
整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值；
若低于，则所述整车控制器向T-BOX发送通知信息；
所述T-BOX接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
可选地，在整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值之前，还包括：
整车下电后，所述整车控制器计算推送间隔时间，其中，所述推送间隔时间表示蓄电池从当前电量放电至低电量阈值所用的时间；
所述整车控制器判断所述推送间隔时间是否大于推送时间阈值；
若所述推送间隔时间大于推送时间阈值，则所述整车控制器向所述T-BOX发送计时唤醒信息，所述计时唤醒信息包括所述推送间隔时间；
所述T-BOX开始计时，在到达所述推送间隔时间后，唤醒所述整车控制器，以使所述整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。
可选地，在所述整车控制器判断所述推送间隔时间是否大于推送时间阈值之后，还包括：
若所述推送间隔时间不大于推送时间阈值，则所述整车控制器向所述T-BOX发送计时提醒信息，所述计时提醒信息包括所述推送间隔时间；
所述T-BOX开始计时，在到达所述推送间隔时间后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
可选地，所述汽车蓄电池低电量提醒方法还包括：
若整车控制器判断蓄电池的电压不低于低电压阈值，则重新计算推送间隔时间，并重新向所述T-BOX发送计时唤醒信息。
可选地，所述整车控制器计算推送间隔时间，包括：
所述整车控制器获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量；
所述整车控制器计算直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量与低电量阈值之间的差值；
所述整车控制器根据所述差值以及整车低压***静态电流，确定推送间隔时间。
可选地，所述整车控制器获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量，包括：
所述整车控制器获取直流-直流转换器工作前蓄电池的电压、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间；
所述整车控制器根据直流-直流转换器工作前蓄电池的电压，查找蓄电池放电特性曲线，确定直流-直流转换器工作前蓄电池的电量；
所述整车控制器根据所述直流-直流转换器工作前蓄电池的电量、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间，确定直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量。
本发明还提供一种汽车蓄电池低电量提醒***，包括：整车控制器和T-BOX；
所述整车控制器用于：判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值；若低于，则向T-BOX发送通知信息；
所述T-BOX用于：接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
可选地，所述整车控制器还用于：整车下电后，计算推送间隔时间，其中，所述推送间隔时间表示蓄电池从当前电量放电至低电量阈值所用的时间；判断所述推送间隔时间是否大于推送时间阈值；若所述推送间隔时间大于推送时间阈值，则向所述T-BOX发送计时唤醒信息，所述计时唤醒信息包括所述推送间隔时间；
相应的，所述T-BOX还用于：在接收到所述计时唤醒信息后，开始计时，在到达所述推送间隔时间后，唤醒所述整车控制器，以使所述整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。
可选地，所述汽车蓄电池低电量提醒***还包括：用于为蓄电池充电的直流-直流转换器；
所述整车控制器还用于：获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量；计算直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量与低电量阈值之间的差值，以便根据所述差值以及整车低压***静态电流，确定推送间隔时间。
本发明还提供一种汽车，包括上述任一项所述的汽车蓄电池低电量提醒***。
本发明提供的汽车蓄电池低电量提醒方法、***及汽车，通过整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值，在低于低电压阈值时向T-BOX发送通知信息，由所述T-BOX向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低，方便用户及时掌握车辆状况并进行相应处理，在蓄电池电量低时及时启动车辆为蓄电池充电，避免出现蓄电池匮电导致用户无法使用车辆以及蓄电池使用寿命降低的问题，为用户提供了便利。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的汽车蓄电池低电量提醒方法的流程示意图；
图2为本发明实施例一提供的汽车蓄电池低电量提醒方法的原理示意图；
图3为本发明实施例二提供的汽车蓄电池低电量提醒方法中推送间隔时间较长时的流程示意图；
图4为本发明实施例二提供的汽车蓄电池低电量提醒方法中推送间隔时间较短时的流程示意图；
图5为本发明实施例三提供的汽车蓄电池低电量提醒***的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面结合附图来描述本发明实施例的汽车的换挡控制方法、装置及其设备。
实施例一
本发明实施例一提供一种汽车蓄电池低电量提醒方法。图1为本发明实施例一提供的汽车蓄电池低电量提醒方法的流程示意图。如图1所示，本实施例中的方法，可以包括以下步骤：
步骤101、整车控制器(Vehicle control unit，VCU)判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。
步骤102、若低于，则所述整车控制器向T-BOX(Telematics BOX，远程控制终端)发送通知信息。
步骤103、所述T-BOX接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
本实施例中的方法，可以应用于设置有蓄电池的汽车，尤其可以应用于设置有蓄电池的纯电动汽车。车辆长时间停放不用时，蓄电池存在匮电的风险，本实施例正是针对这一问题提出了改进。
图2为本发明实施例一提供的汽车蓄电池低电量提醒方法的原理示意图。图2中的数字1-5表示各步骤的执行顺序。
如图2所示，用户停止用车，整车下电静置一段时间以后(一般为7天左右)，车载蓄电池的电压会达到较低水平。汽车的整车控制器可以判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值，若低于，通过T-BOX向用户终端发出提醒。
具体地，整车控制器可以在蓄电池电压较低时，向T-BOX发送通知信息；T-BOX可以根据所述通知信息，通过无线网络向用户终端发送提醒信息。优选的是，T-BOX可以通过3G/4G/WiFi网络将提醒信息上传至企业监控平台，并由所述企业监控平台通过3G/4G/WiFi网络将所述提醒信息推送至用户终端。
所述用户终端可以是手机、电脑、平板设备等，所述提醒信息可以推送至用户终端的APP(Application，应用程序)客户端，客户端可以通过文字、声音等方式提醒用户蓄电池电量低，提醒方式可以自定义(建议有提醒音)。此外，如果用户终端的APP是单独设计的APP，还需要取得与企业监控平台进行通讯的许可。或者，所述企业监控平台也可以通过短信、彩信等方式向用户终端推送提醒信息，本实施例对此不作限制。
用户接收到提醒后，可以前去启动车辆，由直流-直流转换器(Direct Current-Direct Current，DC-DC)开始为蓄电池充电，避免出现蓄电池匮电。直流-直流转换器为蓄电池充电的实现方法属于现有技术，此处不再赘述。
综上所述，本实施例提供的汽车蓄电池低电量提醒方法，通过整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值，在低于低电压阈值时向T-BOX发送通知信息，由所述T-BOX向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低，方便用户及时掌握车辆状况并进行相应处理，在蓄电池电量低时及时启动车辆为蓄电池充电，避免出现蓄电池匮电导致用户无法使用车辆以及蓄电池使用寿命降低的问题，为用户提供了便利。
实施例二
本发明实施例二提供一种汽车蓄电池低电量提醒方法。本实施例是在实施例一提供的技术方案的基础上，在判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值之前，增加了推送间隔时间的计算，并根据推送间隔时间的长短，分为两种不同的情况分别进行处理。
情况一：所述推送间隔时间大于推送时间阈值，则所述整车控制器向所述T-BOX发送计时唤醒信息，所述计时唤醒信息包括所述推送间隔时间；所述T-BOX开始计时，在到达所述推送间隔时间后，唤醒所述整车控制器，以使所述整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值，并在低于低电压阈值时，通过T-BOX向用户终端发送提醒信息。
情况二：所述推送间隔时间不大于推送时间阈值，则所述整车控制器向所述T-BOX发送计时提醒信息，所述计时提醒信息包括所述推送间隔时间；所述T-BOX开始计时，在到达所述推送间隔时间后，向用户发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
为了便于理解，下面分别对这两种情况进行详细说明。
图3为本发明实施例二提供的汽车蓄电池低电量提醒方法中推送间隔时间较长时的流程示意图。如图3所示，推送间隔时间较长时的处理流程，可以包括以下步骤：
步骤201、整车下电后，所述整车控制器计算推送间隔时间T0_WAKE，其中，所述推送间隔时间表示蓄电池从当前电量放电至低电量阈值所用的时间。
具体地，整车下电时，整车控制器延时掉电，所述整车控制器可以根据蓄电池的状态信息等计算出推送间隔时间T0_WAKE，然后，执行步骤202。
步骤202、所述整车控制器判断所述推送间隔时间T0_WAKE是否大于推送时间阈值。
其中，所述推送时间阈值可以根据实际需要来设置，例如，所述推送时间阈值可以为7天。若所述推送间隔时间T0_WAKE大于所述推送时间阈值，则执行步骤2031。
步骤2031、所述整车控制器向所述T-BOX发送计时唤醒信息，所述计时唤醒信息包括所述推送间隔时间T0_WAKE。
其中，所述计时唤醒信息用于指示所述T-BOX开始进行计时，并在计时结束后唤醒所述整车控制器。所述整车控制器向所述T-BOX发送计时唤醒信息后，可以进入休眠状态，然后由T-BOX执行步骤2032。
步骤2032、所述T-BOX存储所述推送间隔时间T0_WAKE，并开始计时。
然后，执行步骤2033。
步骤2033、在到达所述推送间隔时间T0_WAKE后，所述T-BOX唤醒所述整车控制器。
具体地，所述T-BOX唤醒所述整车控制器，目的是使所述整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。唤醒后执行步骤2034。
步骤2034、所述整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。
具体地，所述整车控制器在被唤醒后，可以采集蓄电池电压V_act，并进行判断。
若蓄电池电压V_act低于低电压阈值V_low，则执行步骤2035至步骤2037。
若蓄电池电压V_act仍高于低电压阈值V_low，则执行步骤2038。
步骤2035、所述整车控制器向T-BOX发送通知信息。
步骤2036、所述T-BOX接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息。
步骤2037、所述用户终端接收提醒信息，并提醒用户蓄电池电量低。
本实施例中，步骤2035至步骤2037的具体实现原理可以参见实施例一，此处不再赘述。
步骤2038、所述整车控制器重新计算推送间隔时间T0_WAKE，并将重新计算得出的T0_WAKE发送给T-BOX，然后重新执行步骤2032。
具体地，在整车控制器判断蓄电池的电压不低于低电压阈值V_low时，重新计算推送间隔时间T0_WAKE，并重复执行前述计时、唤醒、判断的步骤。
在其它的实施方式中，所述整车控制器在判断蓄电池的电压不低于低电压阈值时，也可以重新计算推送间隔时间T0_WAKE，并重复执行步骤202。
通过上述处理方法，在推送间隔时间T0_WAKE较长的情况下，在计时到达T0_WAKE后，唤醒整车控制器，进行蓄电池电压的采集和判断，并根据蓄电池电压确定是否向用户终端发送提醒信息，能够有效提高控制的准确度。
图4为本发明实施例二提供的汽车蓄电池低电量提醒方法中推送间隔时间较短时的流程示意图。如图4所示，推送间隔时间较短时的处理流程，可以包括以下步骤：
步骤201、整车下电后，所述整车控制器计算推送间隔时间T0_WAKE。
步骤202、所述整车控制器判断所述推送间隔时间T0_WAKE是否大于推送时间阈值。
若所述推送间隔时间T0_WAKE不大于所述推送时间阈值，则执行步骤2041。
步骤2041、所述整车控制器向所述T-BOX发送计时提醒信息，所述计时提醒信息包括所述推送间隔时间T0_WAKE。
其中，所述计时提醒信息用于指示所述T-BOX开始进行计时，并在计时结束后对用户进行提醒。所述整车控制器向所述T-BOX发送计时提醒信息后，可以进入休眠状态，然后由T-BOX执行步骤2042至步骤2043。
步骤2042、所述T-BOX存储所述推送间隔时间T0_WAKE，并开始计时。
步骤2043、在到达所述推送间隔时间T0_WAKE后，向用户终端发送提醒信息。
具体地，当计时达到推送间隔时间时，T-BOX无需唤醒整车控制器，而是可以直接可以通过3G/4G/WiFi网络向用户终端发送提醒信息。
步骤2044、用户终端接收提醒信息，并提醒用户蓄电池电量低。
通过上述处理方法，在推送间隔时间T0_WAKE较短的情况下，在计时到达T0_WAKE后，直接向用户终端发送提醒信息，能够有效降低蓄电池的能量消耗。
综上所述，本发明提供的汽车蓄电池低电量提醒方法，在判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值之前，首先计算推送间隔时间，并按照推送间隔时间长短分别使用两种不同的处理流程，在推送间隔时间较长时发送计时唤醒信息，在推送间隔时间较短时发送计时提醒信息，能够在降低蓄电池能量消耗的同时兼顾控制的准确度。
进一步地，所述整车控制器计算推送间隔时间T0_WAKE，可以包括：
所述整车控制器获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量；所述整车控制器计算直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量与低电量阈值之间的差值；所述整车控制器根据所述差值以及整车低压***静态电流，确定推送间隔时间。
优选的是，可以按照式(1)对T0_WAKE进行计算。
T0_WAKE＝(C_end–C_low)/I_qui (1)
其中，C_end为直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量，C_end可根据直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电压V_end，通过查找蓄电池放电特性曲线得出；C_low为蓄电池的低电量阈值，是达到设定的低电压阈值V_low时的蓄电池电量，C_low可根据设定的低电压阈值V_low，通过查找蓄电池放电特性曲线得出；I_qui为整车低压***静态电流，C_end减去C_low得到的差值再除以I_qui，就得到T0_WAKE。
考虑到直流-直流转换器工作时蓄电池端电压较高，且结束工作后需要较长时间才能使蓄电池端电压降低到正常水平，因此通过直接测量的方式得出的V_end可能不准确。有鉴于此，本实施例中提供了一种能够更加准确地获得C_end的方法。
具体地，所述整车控制器获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量，可以包括：
所述整车控制器获取直流-直流转换器工作前蓄电池的电压、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间；所述整车控制器根据直流-直流转换器工作前蓄电池的电压，查找蓄电池放电特性曲线，确定直流-直流转换器工作前蓄电池的电量；所述整车控制器根据所述直流-直流转换器工作前蓄电池的电量、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间，确定直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量。
优选的是，可以按照式(2)计算直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量。
C_end＝I_DCDC*T_DCDC+C_ini (2)
其中，I_DCDC为直流-直流转换器工作时的充电电流，T_DCDC为直流-直流转换器的工作时间，I_DCDC和T_DCDC均可直接测量得出；C_ini为直流-直流转换器工作前的蓄电池电量，C_ini可根据直流-直流转换器工作前蓄电池电压V_DCDC，通过查找蓄电池放电特性曲线得出。
本实施例中，涉及到直流-直流转换器工作的各项参数，均指直流-直流转换器上一次为蓄电池充电的工作参数。例如，I_DCDC为直流-直流转换器上一次为蓄电池充电时的充电电流，T_DCDC为直流-直流转换器上一次为蓄电池充电的时间，C_ini为直流-直流转换器上一次为蓄电池充电前的蓄电池电量，C_end为直流-直流转换器上一次为蓄电池充电结束后的蓄电池电量。
V_end可根据直流-直流转换器结束工作以后蓄电池容量C_end，通过查找蓄电池放电特性曲线得出。
以上所述的推送间隔时间T0_WAKE的计算方法，无需增加蓄电池传感器或其它硬件，仅使用一般的汽车硬件***即可实现，适用性较强，结构简单，成本较低，有较高的推广价值。
实施例三
本发明实施例三提供一种汽车蓄电池低电量提醒***。图5为本发明实施例三提供的汽车蓄电池低电量提醒***的结构框图。如图5所示，本实施例中的***，可以包括：整车控制器301和T-BOX302；
所述整车控制器301和所述T-BOX302可以通过有线或无线等方式进行通信；
所述整车控制器301用于：判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值；若低于，则向T-BOX302发送通知信息；
所述T-BOX302用于：接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
本实施例中的汽车蓄电池低电量提醒***，可以用于执行上述任一实施例所述的汽车蓄电池低电量提醒方法，其具体原理和实现过程可参见前述实施例，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车蓄电池低电量提醒***，通过整车控制器301判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值，在低于低电压阈值时向T-BOX302发送通知信息，由所述T-BOX302向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低，方便用户及时掌握车辆状况并进行相应处理，在蓄电池电量低时及时启动车辆为蓄电池充电，避免出现蓄电池匮电导致用户无法使用车辆以及蓄电池使用寿命降低的问题，为用户提供了便利。
进一步地，所述整车控制器301还可以用于：整车下电后，计算推送间隔时间，其中，所述推送间隔时间表示蓄电池从当前电量放电至低电量阈值所用的时间；判断所述推送间隔时间是否大于推送时间阈值；若所述推送间隔时间大于推送时间阈值，则向所述T-BOX302发送计时唤醒信息，所述计时唤醒信息包括所述推送间隔时间；
相应的，所述T-BOX302还可以用于：在接收到所述计时唤醒信息后，开始计时，在到达所述推送间隔时间后，唤醒所述整车控制器301，以使所述整车控制器301判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。
进一步地，所述整车控制器301还可以用于：若所述推送间隔时间不大于推送时间阈值，则向所述T-BOX302发送计时提醒信息，所述计时提醒信息包括所述推送间隔时间；
相应的，所述T-BOX302还可以用于：在接收到所述计时提醒信息后，开始计时，在到达所述推送间隔时间后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
进一步地，所述整车控制器301还可以用于：若判断蓄电池的电压不低于低电压阈值，则重新计算推送间隔时间，并重新向所述T-BOX302发送计时唤醒信息。
进一步地，所述汽车蓄电池低电量提醒***还可以包括：用于为蓄电池充电的直流-直流转换器；
所述整车控制器301还可以用于：获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量；计算直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量与低电量阈值之间的差值，以便根据所述差值以及整车低压***静态电流，确定推送间隔时间。
进一步地，所述整车控制器301还可以用于：获取直流-直流转换器工作前蓄电池的电压、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间；根据直流-直流转换器工作前蓄电池的电压，查找蓄电池放电特性曲线，确定直流-直流转换器工作前蓄电池的电量，以便根据所述直流-直流转换器工作前蓄电池的电量、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间，确定直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量。
实施例四
本发明实施例四提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的汽车蓄电池低电量提醒***。
本实施例中汽车各部件的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车，通过整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值，在低于低电压阈值时向T-BOX发送通知信息，由所述T-BOX向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低，方便用户及时掌握车辆状况并进行相应处理，在蓄电池电量低时及时启动车辆为蓄电池充电，避免出现蓄电池匮电导致用户无法使用车辆以及蓄电池使用寿命降低的问题，为用户提供了便利。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种汽车蓄电池低电量提醒方法，其特征在于，包括以下步骤：
整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值；
若低于，则所述整车控制器向T-BOX发送通知信息；
所述T-BOX接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
2.如权利要求1所述的汽车蓄电池低电量提醒方法，其特征在于，在整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值之前，还包括：
整车下电后，所述整车控制器计算推送间隔时间，其中，所述推送间隔时间表示蓄电池从当前电量放电至低电量阈值所用的时间；
所述整车控制器判断所述推送间隔时间是否大于推送时间阈值；
若所述推送间隔时间大于推送时间阈值，则所述整车控制器向所述T-BOX发送计时唤醒信息，所述计时唤醒信息包括所述推送间隔时间；
所述T-BOX开始计时，在到达所述推送间隔时间后，唤醒所述整车控制器，以使所述整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。
3.如权利要求2所述的汽车蓄电池低电量提醒方法，其特征在于，在所述整车控制器判断所述推送间隔时间是否大于推送时间阈值之后，还包括：
若所述推送间隔时间不大于推送时间阈值，则所述整车控制器向所述T-BOX发送计时提醒信息，所述计时提醒信息包括所述推送间隔时间；
所述T-BOX开始计时，在到达所述推送间隔时间后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
4.如权利要求2所述的汽车蓄电池低电量提醒方法，其特征在于，还包括：
若整车控制器判断蓄电池的电压不低于低电压阈值，则重新计算推送间隔时间，并重新向所述T-BOX发送计时唤醒信息。
5.如权利要求2-4任一项所述的汽车蓄电池低电量提醒方法，其特征在于，所述整车控制器计算推送间隔时间，包括：
所述整车控制器获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量；
所述整车控制器计算直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量与低电量阈值之间的差值；
所述整车控制器根据所述差值以及整车低压***静态电流，确定推送间隔时间。
6.如权利要求5所述的汽车蓄电池低电量提醒方法，其特征在于，所述整车控制器获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量，包括：
所述整车控制器获取直流-直流转换器工作前蓄电池的电压、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间；
所述整车控制器根据直流-直流转换器工作前蓄电池的电压，查找蓄电池放电特性曲线，确定直流-直流转换器工作前蓄电池的电量；
所述整车控制器根据所述直流-直流转换器工作前蓄电池的电量、直流-直流转换器工作时的充电电流以及直流-直流转换器的工作时间，确定直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量。
7.一种汽车蓄电池低电量提醒***，其特征在于，包括：整车控制器和T-BOX；
所述整车控制器用于：判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值；若低于，则向T-BOX发送通知信息；
所述T-BOX用于：接收到所述通知信息后，向用户终端发送提醒信息，以提醒用户蓄电池电量低。
8.如权利要求7所述的汽车蓄电池低电量提醒***，其特征在于，
所述整车控制器还用于：整车下电后，计算推送间隔时间，其中，所述推送间隔时间表示蓄电池从当前电量放电至低电量阈值所用的时间；判断所述推送间隔时间是否大于推送时间阈值；若所述推送间隔时间大于推送时间阈值，则向所述T-BOX发送计时唤醒信息，所述计时唤醒信息包括所述推送间隔时间；
相应的，所述T-BOX还用于：在接收到所述计时唤醒信息后，开始计时，在到达所述推送间隔时间后，唤醒所述整车控制器，以使所述整车控制器判断蓄电池的电压是否低于低电压阈值。
9.如权利要求8所述的汽车蓄电池低电量提醒***，其特征在于，还包括：用于为蓄电池充电的直流-直流转换器；
所述整车控制器还用于：获取直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量；计算直流-直流转换器结束工作后的蓄电池电量与低电量阈值之间的差值，以便根据所述差值以及整车低压***静态电流，确定推送间隔时间。
10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求7-9任一项所述的汽车蓄电池低电量提醒***。
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