CN107269725B - 一种驱动轴总成及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种驱动轴总成及汽车，该驱动轴总成包括：第一万向节总成、第二万向节总成和连接所述第一万向节总成与所述第二万向节总成的轴管；其中，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均为伸缩式万向节。本发明实施例，通过将第一万向节总成和第二万向节总成均设置为伸缩式万向节，增加了滑移量，从而消除了分离驱动轴移动节与减速器后轴向空间不足无法拆解和装配的不足，提升了组装和拆解维修的便利性。同时，滑移量的增大，也增加了驱动轴的极限跳动的安全距离，降低了驱动轴脱出的风险。

Description

一种驱动轴总成及汽车
技术领域
本发明涉及汽车设计技术领域，特别涉及一种驱动轴总成及汽车。
背景技术
在现有技术中，驱动轴车轮侧往往为固定式万向节、移动节为伸缩式万向节，使得驱动轴轴向滑移量小，例如减速器侧采用伸缩式万向节，拆装时工艺复杂，且引起配合件的损坏，早期失效，线体装配和售后维修成本、工时高、效率低，与后拖拽臂悬架(或多连杆)和动力总成分装或拆解的时装配困难，尤其是拆解时需要拆解后横向拉杆、减震器等零部件，且易损坏油封唇口。同时，由于非独立悬架非簧载质量较大，实车滑移行程较大，从而引起极限跳动安全余量不足，存在三球销脱出风险。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种驱动轴总成及汽车，用以实现增加滑移行程，便于拆装，降低驱动轴脱出风险。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种驱动轴总成，包括：第一万向节总成、第二万向节总成和连接所述第一万向节总成与所述第二万向节总成的轴管；
其中，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均为伸缩式万向节。
进一步的，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均为六珠式球笼万向节或交叉滚道球笼等速万向节。
进一步的，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均包括：
外球笼滑套；
星形套；
置于所述外球笼滑套和所述星形套之间的保持架；
滚珠，位于所述保持架内，并能够在所述外球笼滑套的滑槽和所述星形套的滑槽内滑动。
进一步的，所述星形套的中部中空设置为用于与轴杆连接的容置腔，所述容置腔的侧壁上开设有第一卡簧槽，所述轴杆上开设有第二卡簧槽，所述轴杆与所述星形套通过卡簧固定连接。
进一步的，所述轴杆为空心结构。
进一步的，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成还均包括：防尘罩；
其中，所述防尘罩通过第一夹箍与所述外球笼滑套固定连接，通过第二夹箍与所述轴管固定连接。
进一步的，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成还均包括：用于对所述星形套和所述保持架进行限位的第三卡簧。
进一步的，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成的滑移长度均为44毫米～56毫米。
进一步的，所述第一万向节总成的轴杆的长度等于所述第二万向节总成的轴杆的长度。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，所述汽车为后驱，所述汽车包括如上所述的驱动轴总成。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种驱动轴总成及汽车，至少具有以下有益效果：
本发明实施例，通过将第一万向节总成和第二万向节总成均设置为伸缩式万向节，增加了滑移量，从而消除了分离驱动轴移动节与减速器后轴向空间不足无法拆解和装配的不足，提升了组装和拆解维修的便利性。同时，滑移量的增大，也增加了驱动轴的极限跳动的安全距离，降低了驱动轴脱出的风险。
附图说明
图1为本发明实施例的驱动轴总成的结构示意图；
图2为本发明实施例的第一万向节总成的结构示意图；
图3为图2中A-A方向的剖视图；
图4为本发明实施例的第二万向节总成的结构示意图；
图5为图4中B-B方向的剖视图；
图6为本发明实施例的第一万向节总成与其他部件配合连接的结构示意图；
图7为本发明实施例的第二万向节总成与其他部件配合连接的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
参见图1至图7，本发明实施例提供了一种驱动轴总成，包括：第一万向节总成2、第二万向节总成3和连接所述第一万向节总成2与所述第二万向节总成3的轴管1；
其中，所述第一万向节总成2和所述第二万向节总成3均为伸缩式万向节。
本发明实施例，通过将第一万向节总成2和第二万向节总成3均设置为伸缩式万向节，增加了滑移量，从而消除了分离驱动轴移动节与减速器后轴向空间不足无法拆解和装配的不足，提升了组装和拆解维修的便利性。同时，滑移量的增大，也增加了驱动轴的极限跳动的安全距离，降低了驱动轴脱出的风险。
同时，第一万向节和第二万向节的结构相同，降低了产品结构的复杂性，提高了装配的通用互换性，提高装配生产效率，增加了维修的便利性。
其中，所述第一万向节总成2的轴杆的长度等于所述第二万向节总成3的轴杆的长度。左右轴等长设计，通用互换，消除了现有设计中不等长引起的错装、且左右扭矩、刚度不等引起的加速跑偏问题，同时提升了产品第一万向节总成2和第二万向节总成3的通用互换性及维修可行性。还提升了整车行驶及加速性能，消除了产品错装风险。
其中，在一实施例中，所述第一万向节总成2和所述第二万向节总成3均为六珠式球笼万向节或交叉滚道球笼等速万向节。
由于第一万向节总成2和第二万向节总成3均为等速万向节，可更好地匹配整车驱动轴大角度布置的需求，提升了高底盘运动型多用途汽车(SUV，Sport Utility Vehicle)布置设计的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能。
同时，第一万向节总成2和第二万向节总成3均采用多滚珠的可伸缩摆角结构，为等速万向节结构，消除了现有技术中三球销不等速性引起的三阶振动产生的与边界零部件模态在电机常用转速内产生的激励共振问题(如3600rpm，与减速器缸体产生共振，引起动力总成抖动)，提升了整车NVH性能。
下面参见图1至图5，其中，所述第一万向节总成2和所述第二万向节总成3均包括：
外球笼滑套4；
星形套5；
置于所述外球笼滑套4和所述星形套5之间的保持架6；
滚珠7，位于所述保持架6内，并能够在所述外球笼滑套4的滑槽和所述星形套5的滑槽内滑动。
其中，星形套5作为扭矩传递及运动件，主要功能是将轴杆扭矩传递给滚珠7，并可以实现与外球笼滑套4进行摆动功能，星形套5上设计有多组与滚珠7配合的凹槽，以便将扭矩进行传递。并保持滚珠7可以与凹槽之间发生相对运动，与轴杆通过内外渐开线花键进行连接。
保持架6主要功能是保持多组滚珠7在星形套5和滑套内，以便顺畅传递扭矩和摆动、伸缩。
滚珠7是扭矩承载件，将输入轴扭矩传递给输出轴，并实现万向节摆角的运动体。
轴管1用于将差速器传递给第二万向节总成3的扭矩传递给第一万向节总成2，最终传递给车轮。其中，第一万向节总成2也可以理解为外球笼总成，第二万向节总成3也可以理解为内球笼总成。
其中，所述星形套5的中部中空设置为用于与轴杆连接的容置腔，所述容置腔的侧壁上开设有第一卡簧槽，所述轴杆上开设有第二卡簧槽，所述轴杆与所述星形套5通过卡簧固定连接。其中，星形套5的内腔上设计有卡簧槽和限位倒角，轴杆上也设计有卡簧(安装在轴杆的卡簧槽内)，从而轴杆上的卡簧与星形套5内的卡簧槽进行限位连接。
进一步的，所述轴杆为空心结构。空心结构实现了轻量化设计，同时也保证了驱动轴高扭转刚度，提升了车辆，尤其是电动车扭矩响应大的较快的动力加速性。
参见图2和图4，其中，所述第一万向节总成2和所述第二万向节总成3还均包括：防尘罩8；
其中，所述防尘罩8通过第一夹箍9与所述外球笼滑套4固定连接，通过第二夹箍10与所述轴管1固定连接。
其中，防尘罩8的设置是由于外球笼滑套4内设计有润滑脂，防尘罩8可以实现密封及满足运动伸缩过程中尺寸上需求，即以满足万向节工作工程中，护套不会发生失效。其中，第一夹箍9是为了紧固防尘罩8与外球笼滑套4，第二夹箍10是为了紧固防尘罩8与轴管1。
需要注意的是，由于第一万向节总成2和第二万向节总成3的结构相同，故而上述中均描述为外球笼滑套4，但是对于第二万向节总成3，在一般的理解中，其外部为内球笼滑套，此结构是相同的结构，名称的不同并不作为限制。
继续参见图2和图4，其中，所述第一万向节总成2和所述第二万向节总成3还均包括：用于对所述星形套5和所述保持架6进行限位的第三卡簧11。第三卡簧11主要是用于防止伸缩组件(滚珠7、星形套5、保持架6)在运动过程中脱离滑套。
进一步的，所述第一万向节总成2和所述第二万向节总成3的滑移长度均为44毫米～56毫米。其中，滑移长度为外球笼滑套4的滑槽长度与滚珠7的半径之和，滑移长度也就是可滑移的行程，从零点轴位置向左侧和右侧均可滑移22毫米～28毫米，使其总的滑移行程为44毫米～56毫米。其中，滑槽的长度优选为50毫米，滚珠半径2.5毫米，向左右滑移行程均为27.5毫米，总滑移行程为55毫米，此时可滑移距离较大且结构紧凑，整体尺寸控制良好。两个带伸缩结构驱动轴装置，增加了伸缩滑移安全距离，消除了后驱悬架结构对驱动轴滑移较大引起的脱出风险。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，所述汽车为后驱，所述汽车包括如上所述的驱动轴总成。
参见图6和图7，在安装驱动轴总成时，第一万向节总成2柄部通过内外渐开线花键与车轮侧轮毂轴承13进行连接，轴向通过锁紧螺母12进行拧紧限位。第二万向节总成3通过渐开线花键与减速器差速器16的半轴齿轮15进行连接，轴向通过卡簧14与半轴齿轮15上的卡簧限位倒角进行限位防脱。
综上，本发明实施例，通过将第一万向节总成2和第二万向节总成3均设置为伸缩式万向节，增加了滑移量，从而消除了分离驱动轴移动节与减速器后轴向空间不足无法拆解和装配的不足，提升了组装和拆解维修的便利性。同时，滑移量的增大，也增加了驱动轴的极限跳动的安全距离，降低了驱动轴脱出的风险。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种驱动轴总成，其特征在于，包括：第一万向节总成、第二万向节总成和连接所述第一万向节总成与所述第二万向节总成的轴管；其中，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均为伸缩式万向节；所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均包括：外球笼滑套；星形套；置于所述外球笼滑套和所述星形套之间的保持架；滚珠，位于所述保持架内，并能够在所述外球笼滑套的滑槽和所述星形套的滑槽内滑动；其中，所述第一万向节总成柄部通过内外渐开线花键与车轮侧轮毂轴承进行连接，所述第二万向节总成通过渐开线花键与差速器的半轴齿轮进行连接；所述星形套的中部中空设置为用于与轴杆连接的容置腔，所述容置腔的侧壁上开设有第一卡簧槽，所述轴杆上开设有第二卡簧槽，所述轴杆与所述星形套通过卡簧固定连接；所述第一万向节的轴杆和所述第二万向节的轴杆均为空心结构。
2.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均为六珠式球笼万向节或交叉滚道球笼等速万向节。
3.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成还均包括：防尘罩；其中，所述防尘罩通过第一夹箍与所述外球笼滑套固定连接，通过第二夹箍与所述轴管固定连接。
4.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成还均包括：用于对所述星形套和所述保持架进行限位的第三卡簧。
5.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成的滑移长度均为44毫米~56毫米。
6.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述第一万向节总成的轴杆的长度等于所述第二万向节总成的轴杆的长度。
7.一种汽车，所述汽车为后驱，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1~6任一项所述的驱动轴总成。
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