CN201144974Y - 半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成，包括球笼式中心固定型等速万向节、连接于球笼式中心固定型等速万向节的中间半轴，本实用新型的优点在于：将接变速箱端的固定式等速万向节和可滑移的中间轴部件来取代常规传动轴中可滑移等速万向节，驱动轴总成的工作角度由22°提高到47°，提高了车辆适应恶劣的路况能力，车辆的安全性也大大提高。同时因为可滑移的中间轴部件是利用钢球传动的其摩擦系数也比可滑移等速万向节要小所以滑动更为灵活，传动轴总成的灵活性也就越好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传递运动和扭矩的机械装置，具体是指一种汽车的等速万向节驱动轴总成，更具体是指能实现大摆角要求的半轴滑移等速万向节驱动轴总成。
背景技术
汽车传动***中为使处于同一个平面内的输出轴与输入轴等速旋转常采用双万向节传动的驱动轴结构。目前汽车上所用的驱动轴结构大多采用传统的中间半轴以及安装于中间半轴两端的分别接车轮端的球笼式中心固定型等速万向节和接变速箱端的球笼式可轴向滑移等速万向节的驱动轴结构，通过可滑移等速万向节的滑移和钢球在球笼式中心固定型等速万向节的弧形球道转动来调整车轮碰到深坑或凸台时的传动轴总成的长度和角度的变化，但是这种可滑移等速万向节的摆角范围为0-22°、轴向滑移量为0-60mm，由于受到其摆角和滑移量的参数限制，往往当车辆碰到恶劣的路况时驱动轴总成的长度和角度的变化超过了其参数极限的情况，会造成中间轴从可滑移等速万向节中脱出或车轮悬空、中间轴与万向节外壳剧烈摩擦导致万向节失效等后果，从而影响汽车的安全性能。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术的缺陷和不足，而提供一种能实现大摆角和大滑移量的的等速万向节驱动轴总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是包括球笼式中心固定型等速万向节、连接于球笼式中心固定型等速万向节的中间半轴，所述球笼式中心固定型等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套、防尘罩，所述钢球通过保持架安装于星形套内，所述钟形壳内壁设有与钢球配合的弧形球道，其特征在于：所述中间半轴的另一端还对称设置有另一个球笼式中心固定式型等速万向节，该中间半轴包括同轴设置的左右两根内滑移轴杆、所述的两根内滑移轴杆的外端分别固装在两端的球笼式中心固定型等速万向节的星型套内，其内端外侧同轴套接有外滑移轴筒，所述的每个内滑移轴杆与外滑移轴筒的套接位置均对应设置有至少三组均布的轴向直传动沟道，所述两个内滑移轴杆的直传动沟道内均设置有与直传动沟道形状适配的钢球保持架，该两个钢球保持架上均设置有至少三排钢球窗口，该钢球窗口内设置传动钢球。
进一步设置是两个钢球保持架之间设置有定位隔圈件。
进一步设置是所述的轴向直传动沟道为六组。
进一步设置是所述的钢球窗口为六排。
进一步设置是所述直传动沟道相对于两个钢球保持架的外端位置设置的两个限位件。
进一步设置是所述的限位件为孔用弹性钢丝挡圈。
本实用新型的优点在于：将接变速箱端的固定式等速万向节和可滑移的中间轴部件来取代常规传动轴中可滑移等速万向节，驱动轴总成的工作角度由22°提高到47°，提高了车辆适应恶劣的路况能力，车辆的安全性也大大提高。同时因为可滑移的中间轴部件是利用钢球传动的其摩擦系数也比可滑移等速万向节要小所以滑动更为灵活，传动轴总成的灵活性也越好。
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步介绍。
说明书附图
图1本实用新型的具体实施方式结构示意图
图2本实用新型A-A剖面图
图3本实用新型具体实施方式定位隔圈件的结构示意图
图4本实用新型具体实施方式钢球保持架结构示意图
具体实施方式
如图1-2所述的本实用新型的具体实施方式，包括球笼式中心固定型等速万向节1、连接于球笼式中心固定型等速万向节1的中间半轴2，所述球笼式中心固定型等速万向节包括钟形壳11、保持架12、钢球13、星形套14、防尘罩15，所述钢球13通过保持架安装于星形套14内，所述钟形壳11内壁设有与钢球13配合的弧形球道，所述中间半轴2的另一端还对称设置有另一个球笼式中心固定式型等速万向节，该中间半轴2包括同轴设置的左右两根内滑移轴杆21、所述的两根内滑移轴杆21的外端分别固装在两端的球笼式中心固定型等速万向节的星型套14内，其内端外侧同轴套接有外滑移轴筒22，所述的每个内滑移轴杆21与外滑移轴筒22的套接位置均对应设置有六组均布的轴向直传动沟道23，该两个直传动沟道23内均设置有与直传动沟道形状适配的钢球保持架24，两个钢球保持架24上均设置有六排钢球窗口25，该钢球窗口25内设置传动钢球26，所述的两个钢球保持架24之间设置有定位隔圈件27，所述直传动沟道23内相对于两个钢球保持架24的外端位置设置的两个限位件28，优选地该限位件为孔用钢丝挡圈。
本实用新型的工作机制如下：接变速箱端的固定式等速万向节的星形套将扭力传递给内滑移轴杆，内滑移轴杆利用所设的直传动沟道将扭力传递给传动钢球，传动钢球利用空心轴杆上的直传动沟道，将扭力传递给外滑移轴筒，同理外滑移轴筒通过传动钢球再将扭力传递给另一根内滑移轴杆，内滑移轴杆再将扭力传递给接车轮端的固定式等速万向节的星形套，从而完成了扭力传递过程。在扭力传递过程中两个内滑移轴杆利用所设直传动沟道与传动钢球的配合可以灵活的进行双向轴向滑移，其滑移量为0-150mm。
Claims (6)
1.一种半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成，包括球笼式中心固定型等速万向节、连接于球笼式中心固定型等速万向节的中间半轴，所述球笼式中心固定型等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套、防尘罩，所述钢球通过保持架安装于星形套内，所述钟形壳内壁设有与钢球配合的弧形球道，其特征在于：所述中间半轴的另一端还对称设置有另一个球笼式中心固定式型等速万向节，该中间半轴包括同轴设置的左右两根内滑移轴杆、所述的两根内滑移轴杆的外端分别固装在两端的球笼式中心固定型等速万向节的星型套内，其内端外侧同轴套接有外滑移轴筒，所述的每个内滑移轴杆与外滑移轴筒的套接位置均对应设置有至少三组均布的轴向直传动沟道，所述两个内滑移轴杆的直传动沟道内均设置有与直传动沟道形状适配的钢球保持架，该两个钢球保持架上均设置有至少三排钢球窗口，该钢球窗口内设置传动钢球。
2.根据权利要求1所述的半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成，其特征在于：两个钢球保持架之间设置有定位隔圈件。
3.根据权利要求1或2所述的半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成，其特征在于所述的轴向直传动沟道为六组。
4.根据权利要求3所述的半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成，其特征在于所述的钢球窗口为六排。
5.根据权利要求4所述的半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成，其特征在于：所述直传动沟道内相对于两个钢球保持架的外端位置设置有两个对钢球保持架进行限位的限位件。
6.根据权利要求5所述的半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成，其特征在于：所述的限位件为孔用弹性钢丝挡圈。
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Publications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010127513A1 (zh) * | 2009-05-08 | 2010-11-11 | 万向钱潮股份有限公司 | 大摆角、大滑移量等速驱动轴总成 |
| CN101876351B (zh) * | 2009-04-30 | 2012-05-09 | 常州超宇机械制造有限公司 | 具有可伸缩中间轴的等速传动轴 |
| CN107269725A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-10-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种驱动轴总成及汽车 |
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2007
- 2007-10-22 CN CNU2007200438539U patent/CN201144974Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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