CN101634345A - 大摆角、大滑移量等速驱动轴总成 - Google Patents

大摆角、大滑移量等速驱动轴总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，属于传递运动和扭矩的机械装置的技术领域。它包括分别设置在两端的左固定型球笼等速万向节和右固定型球笼等速万向节，所述左固定型球笼等速万向节和右固定型球笼等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套、防尘罩，所述钢球通过保持架安装于星形套内，所述钟形壳内壁设有与钢球配合的弧形球道，左中间半轴的一端配合在左固定型球笼等速万向节的星形套内，右中间半轴的一端配合在右固定型球笼等速万向节的星形套内，所述左中间半轴的另一端与左异形钢管的一端固定连接，所述右中间半轴的另一端与右异形钢管的一端固定连接，所述左异形钢管和右异形钢管内外套接且可相互间轴向滑动，所述左异形钢管和右异形钢管的截面形状相同。

Description

大摆角、大滑移量等速驱动轴总成
技术领域
本发明涉及一种大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，属于传递运动和扭矩的机械装置的技术领域。
技术背景
汽车传动***中为使处于同一个平面内的输出轴与输入轴等速旋转常采用双万向节传动的驱动轴结构。目前汽车上所用的驱动轴结构大多采用传统的中间半轴以及安装于中间半轴两端的分别接车轮端的球笼式中心固定型等速万向节和接变速箱端的可轴向滑移等速万向节的驱动轴结构，通过可滑移等速万向节的滑移和钢球在球笼式中心固定型等速万向节的弧形球道转动来调整车轮碰到深坑或凸台时的传动轴总成的长度和角度的变化，但是这种可滑移等速万向节的最大摆角只能达到23°，最大轴向滑移量为50mm左右，由于受到其摆角和滑移量的参数限制，往往当车辆碰到恶劣的路况时驱动轴总成的长度和角度的变化超过了其参数极限的情况，会造成中间轴从可滑移等速万向节中脱出或车轮悬空、中间轴与万向节外壳剧烈摩擦导致万向节失效等后果，从而影响汽车的安全性能。
为此，有人提出了一种名为半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成(专利号：CN200720043853.9)的专利申请，它包括球笼式中心固定型等速万向节、连接于球笼式中心固定型等速万向节的中间半轴，所述球笼式中心固定型等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套、防尘罩，所述钢球通过保持架安装于星形套内，所述钟形壳内壁设有与钢球配合的弧形球道，所述中间半轴的另一端还对称设置有另一个球笼式中心固定式型等速万向节，该中间半轴包括同轴设置的左右两根内滑移轴杆、所述的两根内滑移轴杆的外端分别固装在两端的球笼式中心固定型等速万向节的星型套内，其内端外侧同轴套接有外滑移轴筒，所述的每个内滑移轴杆与外滑移轴筒的套接位置均对应设置有至少三组均布的轴向直传动沟道，所述两个内滑移轴杆的直传动沟道内均设置有与直传动沟道形状适配的钢球保持架，该两个钢球保持架上均设置有至少三排钢球窗口，该钢球窗口内设置传动钢球。上述驱动轴总成虽在一定程度上能增大等速万向节驱动轴总成的最大摆角和最大轴向滑移量，但上述驱动轴总成的两个球笼式中心固定型等速万向节之间的连接结构较为复杂，装配较为困难，零部件数量较多，制造成本较高，且整体的重量较重。
发明内容
本发明目的在于提供一种结构较为简单，装配较为方便，零部件数量较少，制造成本较低，且整体的重量较轻的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，解决了现有驱动轴总成存在的两个球笼式中心固定型等速万向节之间的连接结构较为复杂，装配较为困难，零部件数量较多，制造成本较高，且整体的重量较重等问题。
本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：它包括分别设置在两端的左固定型球笼等速万向节和右固定型球笼等速万向节，所述左固定型球笼等速万向节和右固定型球笼等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套、防尘罩，所述钢球通过保持架安装于星形套内，所述钟形壳内壁设有与钢球配合的弧形球道，左中间半轴的一端配合在左固定型球笼等速万向节的星形套内，右中间半轴的一端配合在右固定型球笼等速万向节的星形套内，所述左中间半轴的另一端与左异形钢管的一端固定连接，所述右中间半轴的另一端与右异形钢管的一端固定连接，所述左异形钢管和右异形钢管内外套接且可相互间轴向滑动，所述左异形钢管和右异形钢管的截面形状相同。本发明装配时，先将左异形钢管和右异形钢管相互内外套接在一起，而后将左异形钢管的一端与左中间半轴的端部装配，将右异形钢管的一端与右中间半轴的端部装配即可完成两个球笼式中心固定型等速万向节的连接，其结构非常简单，装配非常方便，零部件的数量也较少；另外由于左异形钢管和右异形钢管均为空心结构，故其制造成本较低，同时，还可减轻本发明的整体重量。
作为优选，所述左中间半轴与左异形钢管连接的一端形成有左连接头，所述左连接头形成有可供左异形钢管端部***的槽孔，左连接头与左异形钢管端部之间通过穿过左连接头的槽孔孔壁和左异形钢管管壁的销子连接；所述右中间半轴与右异形钢管连接的一端形成有右连接头，所述右连接头形成有可供右异形钢管端部***的槽孔，右连接头与右异形钢管端部之间通过穿过右连接头的槽孔孔壁和右异形钢管管壁的销子连接。其中，在中间半轴的一端形成左连接头并在左连接头上形成槽孔可便于左异形钢管和左中间半轴之间的连接，而在右中间半轴的一端形成右连接头并在右连接头上形成槽孔可便于右异形钢管和右中间半轴之间的连接，提高左异形钢管和左中间半轴及右异形钢管和右中间半轴之间连接的可靠性。
作为优选，所述连接左连接头和左异形钢管端部及连接右连接头和右异形钢管端部的销子为内螺纹圆锥销。其中，内螺纹圆锥销可便于左连接头和左异形钢管端部及连接右连接头和右异形钢管端部之间的拆卸。
作为优选，所述左异形钢管和右异形钢管的截面呈多边形结构。其中，左异形钢管和右异形钢管采用多边形的截面结构可提高左异形钢管和右异形钢管的抗扭和抗弯强度，提高了本发明的可靠性。
作为优选，所述多边形结构的每边呈波浪状结构。其中，将左异形钢管和右异形钢管多边形截面的每边采用波浪状结构从而可在左异形钢管和右异形钢管内外表面分别形成类似于加强筋的结构，从而可进一部提高左异形钢管和右异形钢管的抗扭和抗弯强度。
作为优选，所述多边形为正多边形，可保证左异形钢管和右异形钢管的均匀受力。
作为优选，所述正多边形为正三角形或正方形或正五边形或正六边形。左异形钢管和右异形钢管的截面采用正三角形或正方形或正五边形或正六边形可简化制造工艺，从而降低制造成本。
作为优选，所述左异形钢管和右异形钢管呈等壁厚结构。
因此，本发明具有构较为简单，装配较为方便，零部件数量较少，制造成本较低，且整体的重量较轻等特点。
附图说明
图1是本发明的一种装配结构示意图；
图2是E-E旋转放大视图；
图3是F-F旋转放大视图；
图4是本发明左异形钢管的一种截面视图；
图5是本发明右异形钢管的一种截面视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1所示，驱动轴两端分别设置左固定型球笼等速万向节1和右固定型球笼等速万向节2，左固定型球笼等速万向节1和右固定型球笼等速万向节2包括钟形壳3、保持架4、钢球5、星形套6、防尘罩7，钢球5通过保持架4安装于星形套6内，钟形壳3内壁设有与钢球5配合的弧形球道，左中间半轴8的一端配合在左固定型球笼等速万向节1的星形套6内，右中间半轴9的一端配合在右固定型球笼等速万向节2的星形套6内，左中间半轴8的另一端与左异形钢管10的一端固定连接，左中间半轴8与左异形钢管10连接的一端形成有左连接头11，左连接头11形成有可供左异形钢管10端部***的槽孔12，如图3所示，左连接头11与左异形钢管10端部之间通过穿过左连接头11的槽孔孔壁和左异形钢管10管壁的销子13连接；右中间半轴9的另一端与右异形钢管14的一端固定连接，右中间半轴9与右异形钢管14连接的一端形成有右连接头15，右连接头15形成有可供右异形钢管14的端部***的槽孔16，如图2所示，右连接头15与右异形钢管14端部之间通过穿过右连接头15的槽孔孔壁和右异形钢管14管壁的销子16连接。连接左连接头和左异形钢管端部及连接右连接头和右异形钢管端部的销子13和销子16为内螺纹圆锥销。
左异形钢管10的另一端和右异形钢管14的另一端内外套接且可相互间轴向滑动，左异形钢管10和右异形钢管14的截面形状相同。如图4和图5所示，左异形钢管10和右异形钢管14的截面呈正四边形结构，正四边形结构的每边呈波浪状结构，左异形钢管10和右异形钢管14呈等壁厚结构。

Claims (8)

1.一种大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于包括分别设置在两端的左固定型球笼等速万向节和右固定型球笼等速万向节，所述左固定型球笼等速万向节和右固定型球笼等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套、防尘罩，所述钢球通过保持架安装于星形套内，所述钟形壳内壁设有与钢球配合的弧形球道，左中间半轴的一端配合在左固定型球笼等速万向节的星形套内，右中间半轴的一端配合在右固定型球笼等速万向节的星形套内，所述左中间半轴的另一端与左异形钢管的一端固定连接，所述右中间半轴的另一端与右异形钢管的一端固定连接，所述左异形钢管和右异形钢管内外套接且可相互间轴向滑动，所述左异形钢管和右异形钢管的截面形状相同。
2.根据权利要求1所述的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于所述左中间半轴与左异形钢管连接的一端形成有左连接头，所述左连接头形成有可供左异形钢管端部***的槽孔，左连接头与左异形钢管端部之间通过穿过左连接头的槽孔孔壁和左异形钢管管壁的销子连接；所述右中间半轴与右异形钢管连接的一端形成有右连接头，所述右连接头形成有可供右异形钢管端部***的槽孔，右连接头与右异形钢管端部之间通过穿过右连接头的槽孔孔壁和右异形钢管管壁的销子连接。
3.根据权利要求2所述的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于所述连接左连接头和左异形钢管端部及连接右连接头和右异形钢管端部的销子为内螺纹圆锥销。
4.根据权利要求1或2或3所述的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于所述左异形钢管和右异形钢管的截面呈多边形结构。
5.根据权利要求4所述的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于所述多边形结构的每边呈波浪状结构。
6.根据权利要求4所述的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于所述多边形为正多边形。
7.根据权利要求6所述的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于所述正多边形为正三角形或正方形或正五边形或正六边形。
8.根据权利要求6所述的大摆角、大滑移量等速驱动轴总成，其特征在于所述左异形钢管和右异形钢管呈等壁厚结构。
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