CN107230362A - 一种红绿灯设置方法 - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明涉及一种红绿灯设置方法，包括以下步骤：S1.在传统红绿灯停止线的后方规划汽车缓冲区，汽车缓冲区的末端标注横向的预停预走辅助线，S2.红绿灯装置通过绿灯显示剩余时间或者绿灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁的情况下，提示汽车停在预停预走辅助线的后方，待红绿灯装置通过红灯显示剩余时间或者红灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁的情况下，提示汽车逐一驶入汽车缓冲区，直至完全通过红绿灯路口。本发明设置的汽车缓冲区，目的是为了汽车在红绿灯给出信号后，能够逐渐加速至正常车速30km/h左右，快速通过红绿灯路口，以此来提高汽车通过红绿灯的车流量。

Description

一种红绿灯设置方法
技术领域
本发明涉及交通控制领域，具体涉及一种红绿灯设置方法。
背景技术
马路上的红绿灯时保证道路通畅的必要手段，当前红绿灯的红灯时间和绿灯时间都是预先设置好的固定时间，车辆在绿灯放行时，起步、挂挡、放手刹、加速会占用5-10s的绿灯时间，这种时间分配明显不能满足汽车通过红绿灯的数量要求，经实践表明，一个限时25s的红绿灯，一般一个方向只能通过8-10辆小型汽车。况且，随着当今社会经济的发展，汽车的消费量逐渐提高，这就导致了公路上的车流量越来越大，这将直接导致汽车遇到红灯时，造成车辆在红绿灯附近扎堆，车辆通过红绿灯的时间会更长；另一方面，也会增加司机闯红灯的概率，造成对行人的安全隐患，极大地减低了安全性。特别在人车分流的路段，使用本方法后社会效益巨大。
发明内容
鉴于此，本发明的目的在于，提供一种红绿灯设置方法，旨在最大程度地利用原有道路设施的情况下，通过调节红绿灯的闪烁以及搭配规划一个汽车缓冲区以提高绿灯放行时车辆的初始速度，来解决汽车通过红绿灯路口时通过率低的缺陷。
为了达到上述发明目的，采取的技术方案如下：
一种红绿灯设置方法，适用于现有的红绿灯装置，所述红绿灯装置为具有显示等待时间功能的红绿灯装置；所述红绿灯设置方法包括以下步骤：
S1.沿汽车行驶的方向，在公路上传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线苦中带标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m；
S2.当绿灯显示剩余时间为5-10s时，绿灯闪烁，汽车开始减速并停在预停预走辅助线的后方，此时红绿灯由绿变黄再变红；当红灯显示剩余时间为5-10s时，红灯闪烁，汽车开始行驶并穿过预停预走辅助线，进入所述汽车缓冲区内逐步加速，当红灯完全变成绿灯时，汽车正好越过传统红绿灯停止线进行正常行驶；待绿灯再次闪烁时，重复以上步骤S2的过程。
一种红绿灯设置方法，适用于改进的红绿灯装置，所述红绿灯装置为具有黄灯闪烁功能的红绿灯装置，所述红绿灯设置方法包括以下步骤：
S1.沿汽车行驶的方向，在公路上传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m；
S2.当绿灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁，汽车开始减速并停在预停预走辅助线的后方，直至黄灯停止闪烁，绿灯完全变成红灯；当红灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁，汽车开始行驶并穿过预停预走辅助线，进入所述汽车缓冲区内逐步加速，当黄灯停止闪烁，红灯完全变成绿灯时，汽车正好越过传统红绿灯停止线进行正常行驶；待红绿灯再次出现绿灯正常显示且黄灯闪烁时，重复以上步骤S2的过程。
进一步的，所述汽车缓冲区的长度和灯光闪烁时间视具体路况设定。
进一步的，在设有左转弯待转车道的待转弯区域内，在距离传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m。
本发明的有益效果：本发明在传统的红绿灯停止线的后方设置一汽车缓冲区，目的是为了，汽车在红绿灯给出绿灯放行信号后，汽车能够逐渐加速至正常车速30km/h左右，快速通过红绿灯路口，以此来提高汽车通过红绿灯的车流量，经发明人实地测试使用本方法后25s可以通过25辆小汽车；由于预停预走辅助线离人行道距离远，驾驶员视野更开阔，大大提高了安全性；由于预停预走辅助线退后，车辆会提前停车，避免了闯黄灯的危险性，最大程度地降低了行人的危险；本发明采用传统的红绿灯和改造的红绿灯，目的都是为了使汽车看到信号后停止在预停预走辅助线后方以及汽车看到信号后，逐渐进行加速的过程，由于只改动红绿灯计时或闪烁***以及划一预停预走辅助线，成本极低，车辆就可以在红绿灯下顺畅高效行车，特别是在人车分流的路段，使用本方法后社会效益巨大。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一种红绿灯设置方法在十字路口的应用场景图；
图2为实施例1中汽车驶入汽车缓冲区时，红绿灯的显示示意图；
图3为实施例2中汽车驶入汽车缓冲区时，红绿灯的显示示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
在以下实施例中：在调整红绿灯时间及闪烁方式、标志标线等方面须符合交管部门有关规定，可小范围试用，再大规模推广。
实施例1
如图1所示，一种红绿灯设置方法，适用于现有的红绿灯装置，所述红绿灯装置为具有显示等待时间功能的红绿灯装置；所述红绿灯设置方法包括以下步骤：
S1.沿汽车行驶的方向，在公路上传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m；汽车缓冲区的长度视具体路况而定。
S2.当绿灯显示剩余时间为5-10s时，绿灯闪烁(视路况而定)，汽车开始减速并停在预停预走辅助线的后方，此时红绿灯由绿变黄再变红；当红灯显示剩余时间为5-10s时，红灯闪烁，汽车开始行驶并穿过预停预走辅助线，进入所述汽车缓冲区内逐步加速，当红灯完全变成绿灯时，汽车正好越过传统红绿灯停止线进行正常行驶；待绿灯再次闪烁时，重复以上步骤S2的过程。
进一步的，在设有左转弯待转车道的待转弯区域内，在距离传统红绿灯停止线的后方也规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m。
如图2所示的是，汽车在红绿灯显示剩余时间为5-10s时，红灯闪烁，车辆驶入汽车缓冲区逐步加速，待车辆接近传统停止线时，这时车辆速度已接近30km/h左右，与此同时，绿灯变亮，车辆继续行驶，后车逐一跟进，这样可以避免因正常起步慢，导致后车行驶速度迟缓，通过率低的缺陷。
实施例2
如图1所示，一种红绿灯设置方法，适用于改进的红绿灯装置，所述红绿灯装置为具有黄灯闪烁功能的红绿灯装置，所述红绿灯设置方法包括以下步骤：
S1.沿汽车行驶的方向，在公路上传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m；汽车缓冲区的长度视具体路况而定。
S2.当绿灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁，汽车开始减速并停在预停预走辅助线的后方，直至黄灯停止闪烁，绿灯完全变成红灯；当红灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁，汽车开始行驶并穿过预停预走辅助线，进入所述汽车缓冲区内逐步加速，当黄灯停止闪烁，红灯完全变成绿灯时，汽车正好越过传统红绿灯停止线进行正常行驶；待红绿灯再次出现绿灯正常显示且黄灯闪烁时，重复以上步骤S2的过程。
进一步的，在设有左转弯待转车道的待转弯区域内，在距离传统红绿灯停止线的后方也规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m。
如图3所示的是，汽车在红灯显示且黄灯闪烁时，车辆驶入汽车缓冲区逐步加速，待车辆接近传统停止线时，这时车辆速度已接近30km/h左右(在限定车速内)，与此同时，绿灯变亮，车辆继续行驶，后车逐一跟进，这样可以避免因正常起步慢，导致后车行驶速度迟缓，通过率低的缺陷。
本发明在传统的红绿灯停止线的后方设置一汽车缓冲区，目的是为了，汽车在红绿灯给出信号后，能够逐渐加速至正常车速30km/h左右，快速通过红绿灯路口，以此来提高汽车通过红绿灯的车流量，由于预停预走辅助线隔离出缓冲区，离人行道距离远，驾驶员视野更开阔，大大提高了安全性；由于预停预走辅助线退后，车辆会提前停车，避免了闯黄灯的危险性，最大程度地降低了行人的危险；本发明采用传统的红绿灯和改造的红绿灯，目的都是为了使汽车看到信号后停止在预停预走辅助线后方以及汽车看到信号后，逐渐进行加速的过程，以提高车辆的初始速度，增加车辆通过量。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种红绿灯设置方法，适用于现有的红绿灯装置，所述红绿灯装置为具有显示等待时间功能的红绿灯装置；其特征在于，包括以下步骤：
S1.沿汽车行驶的方向，在公路上传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m；
S2.当绿灯显示剩余时间为5-10s时，绿灯闪烁，汽车开始减速并停在预停预走辅助线的后方，此时红绿灯由绿变黄再变红；当红灯显示剩余时间为5-10s时，红灯闪烁，汽车开始行驶并穿过预停预走辅助线，进入所述汽车缓冲区内逐步加速，当红灯完全变成绿灯时，汽车正好越过传统红绿灯停止线进行正常行驶；待绿灯再次闪烁时，重复以上步骤S2的过程。
2.一种红绿灯设置方法，适用于改进的红绿灯装置，其特征在于，所述红绿灯装置为具有黄灯闪烁功能的红绿灯装置，所述红绿灯设置方法包括以下步骤：
S1.沿汽车行驶的方向，在公路上传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m；
S2.当绿灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁，汽车开始减速并停在预停预走辅助线的后方，直至黄灯停止闪烁，绿灯完全变成红灯；当红灯正常显示剩余5s时黄灯开始闪烁，汽车开始行驶并穿过预停预走辅助线，进入所述汽车缓冲区内逐步加速，当黄灯停止闪烁，红灯完全变成绿灯时，汽车正好越过传统红绿灯停止线进行正常行驶；待红绿灯再次出现绿灯正常显示且黄灯闪烁时，重复以上步骤S2的过程。
3.根据权利要求1或2所述的一种红绿灯设置方法，其特征在于，所述汽车缓冲区的长度和灯光闪烁时间视具体路况设定。
4.根据权利要求1或2所述的一种红绿灯设置方法，其特征在于，在设有左转弯待转车道的待转弯区域内，在距离传统红绿灯停止线的后方规划一汽车缓冲区，在汽车缓冲区的末端设置一预停预走辅助线，该预停预走辅助线用横向虚线标注，所述汽车缓冲区的长度为10-20m。
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