CN107161220B - 用于车辆的车身底板结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车身底板结构，其具有底板板件(7)和至少一个座椅横梁(15)，在底板板件中构成沿车辆纵向(x)延伸的中央通道(11)，所述座椅横梁在车辆横向(y)上通过通道侧的座椅支承板件(5)的中间连接而与中央通道(11)相连，所述座椅支承板件(5)在横截面中具有角状型廓，所述角状型廓连同中央通道(11)的地板侧的内角区域(32)一起限定出空腔(29)，并且借助水平的装配侧臂(23)与中央通道(11)相连以及借助垂直的支承侧臂(27)与底板板件(7)相连。按照本发明，座椅支承板件(5)在车辆横向(y)上与座椅横梁(15)对齐地具有凹口形的力导入结构(K)，其具有相对水平的座椅支承‑装配侧臂(23)以下沉深度(Δz)下沉的凹口底(35)，所述凹口底在连接位置(A)处连接在座椅横梁(15)上。

Description

用于车辆的车身底板结构
技术领域
本发明涉及一种用于两轨迹的车辆的车身底板结构，其具有底板板件和至少一个座椅横梁，在底板板件中构成沿车辆纵向延伸的中央通道，所述座椅横梁在车辆横向上通过通道侧的座椅支承板件的中间连接而与中央通道相连，所述座椅支承板件在横截面中具有角状型廓，所述角状型廓连同中央通道的底板侧的内角区域一起限定出空腔，并且借助水平的装配侧臂与中央通道相连以及借助垂直的支承侧臂与底板板件相连。
背景技术
这种车辆的车身底板结构在实践中构造为焊接组件，其中底板板件在车辆横向上观察通过侧面的门槛限定。在底板板件中还构成沿着车辆的中心平面延伸的中央通道。在中央通道和各自的侧面的门槛之间延伸有座椅横梁，所述座椅横梁通过通道侧的座椅支承板件的中间连接而与中央通道相连，并且通过门槛侧的座椅支承板件的中间连接而与门槛相连。支承在座椅支承板件之间的座椅横梁用于加固底板结构。
这种类型的车身底板结构由EP1 382 514 B2已知。其具有通道侧的座椅支承板件，其在横截面中构成角状型廓，从而具有水平的装配侧臂(汽车座椅装配其上)和从此弯折的垂直的支承侧臂。水平的装配侧臂连接在中央通道上，而垂直的支承侧臂连接在底板板件上。
在侧面碰撞模拟中会产生一个载荷路径，其中侧面的碰撞力从面向碰撞的门槛在车辆横向上通过汽车横梁以及通过通道侧的座椅支承板件导向背向碰撞的支承结构，也就是导入中央通道中。在这种碰撞情况中，座椅横梁朝向中央通道移动并且倾向于向上偏移。这导致了通道和底板区域中的裂缝。为了改善由于碰撞导致的向中央通道的力导入，已知在座椅横梁和中央通道之间的连接区域上设置附加的加固元件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于车辆的车身底板结构，其中以简单的方式以及无需提供附加的构件地提高在侧面碰撞情况中的碰撞稳定性。
所述技术问题通过开头所述的用于车辆的车身底板结构解决，其特征在于，座椅支承板件在车辆横向上与座椅横梁对齐地具有凹口形的力导入结构，力导入结构具有相对水平的座椅支承-装配侧臂以下沉深度回缩的凹口底，所述凹口底在连接位置处连接在座椅横梁上。
本发明基于的事实在于，在现有技术中为了提高碰撞稳定性而设置力附加的构件，其导致了更多成本、更高重量、附加的接合连接以及更高的结构复杂性。在此背景下，上述技术特征可以省略这种附加的构件。取而代之的是，通道侧的座椅支承板件可以材料相同地以及一体式地构造有力导入结构，其在侧面碰撞情况中加固了座椅横梁和通道侧的座椅支承板件之间的连接区域。按照本发明，力导入结构在车辆横向上与座椅横梁对齐地布置，并且具有相对水平的座椅支承装配侧臂以一定下沉深度回缩的凹口底，所述凹口底与座椅横梁相连(也就是焊接)。在大面积的接触连接方面有利的是，力导入结构的凹口底与座椅支承装配侧臂和/或与座椅横梁-连接面平面平行地构成。
在技术转化中，力导入结构的凹口底在从凹口底突起的凹口侧壁处过渡到座椅支承板件的水平的装配侧臂和垂直的支承侧臂中。
垂直的座椅支承-支承侧臂具有穿引孔，座椅横梁在端侧通过所述穿引孔伸入座椅支承-空腔中，其在座椅支承板件和中央通道的底板侧的内角区域之间定义。座椅横梁末端优选在车辆横向上通过装配缝隙略微与中央通道相间隔，用于补偿装配和结构公差。
在此优选的是，在座椅支承-支承侧臂中构成的穿引孔在汽车高度方向上向上直接被力导入结构的凹口底限定。为了扩大相对座椅横梁的接触面，力导入结构的凹口底在车辆横向上朝向车辆外侧以边缘接片延长，所述边缘接片材料相同的并且一体式地以及平面状地连接在凹口底上。边缘接片可以在车辆横向上朝向汽车外部以一定接片长度从座椅支承-支承侧臂突出。
凹口状的力导入结构优选可以定义盒状或方块状的凹口空间。这在汽车高度方向上向下被凹口底限定，所述凹口底在车辆纵向上在前部和后部的凹口侧壁上以及在车辆横向上在内部的凹口侧壁上过渡至水平的装配侧臂和垂直的支承侧臂中。这种盒状或方块状的力导入结构在提高座椅横梁和座椅支承板件之间的连接刚性方面是特别有利的。
上述盒状或方块状的凹口空间可以在座椅支承板件中这样定位，使得其构造成在车辆横向上朝汽车外部打开(也就是没有被凹口侧壁限定)。在此，力导入结构的上述内部的凹口侧壁优选以一定的横向错移与中央通道间隔。
座椅支承板件可以在汽车高度方向上超出座椅横梁。在这种情况中，座椅支承板件从底板板件开始具有构件高度，所述构件高度大于座椅横梁的构件高度。座椅横梁的构件高度优选比座椅支承-构件高度减小上述的力导入结构的下沉深度。
本发明的有利的构造方案和/或扩展设计可以—除了例如在明确的关联情况或者不一致的替换方案的情况中—单独地或者任意相互组合地被应用。
附图说明
以下参照附图进一步阐述本发明以及其有利地构造方式和扩展设计以及其优点。在附图中：
图1以侧视图示出具有部分剖面图的两轨迹式的汽车；
图2以立体的部分视图示出在侧面门槛和中央通道之间延伸的座椅横梁；
图3示出沿着图2中的yz剖切面、剖切的部分剖视图；和
图4示出在移除座椅横梁后与图3对应的视图。
具体实施方式
在图1中以具有部分剖面图的侧视图示出两轨迹式的汽车，其副驾驶座椅1以已知的方式装配在车辆车身的底板结构的座椅支承板件3、5上。在图1中，座椅支承板件3、5中仅虚线地示出门槛侧的座椅支承板件3。
此外从图2可以看出，车身底板结构具有向下封闭客舱的底板板件7，其在车辆横向上观察通过侧面的门槛9限定。在图2中仅示出侧面门槛9的内部件。车身底板结构此外具有延伸车辆中心平面延伸的中央通道11，例如排气设备和/或万向节轴通过中央通道引导。此外在图2中，在底板板件7的下侧上延伸有车身纵梁13以及在底板板件7的上侧上延伸有座椅横梁15。座椅横梁15在图2中通过门槛侧的座椅支承板件3的中间连接而与门槛9相连，并且通过通道侧的座椅支承板件5的中间连接而与中央通道11相连。在图2中，座椅横梁15在横截面中具有U形型廓，其具有上侧的型廓底部17以及从此升高的侧边19，所述侧边通过侧向向外弯折的边缘法兰21焊接在底板板件7上。
两个座椅支承板件3、5分别在横截面中构造成角型材板件，也就是具有水平的装配侧臂23，其在纵棱边25(图2)处过渡至垂直延伸的支承侧臂27。水平的装配侧臂23在其自由的边棱上焊接在中央通道11上，而垂直的座椅支承板件5的支承侧臂27焊接在底板板件7上。通道侧的座椅支承板件5在此连同中央通道11的地板侧的内角区域29(图3或图4)一起限定出空腔29。所述空腔沿车辆纵向x观察被封闭板件31(图2)封闭。通道侧的座椅支承板件5在图2中、在其水平的装配侧臂23上具有用于连接车辆座椅1的螺栓孔33(图2)。
座椅横梁15在后续说明的车辆内部的连接位置A(图3)处与座椅支承板件5相连。因此座椅支承板件5的垂直的支承侧臂27具有穿引孔33，U形的座椅横梁15穿过所述穿引孔伸入座椅支承空腔29中。座椅横梁末端以装配缝隙m(图3)略微与中央通道11相间隔，用于承受制造或构件公差。
座椅横梁15的型材底17在图3中在上述连接位置A(图3)处与凹口状的力导入结构K的凹口底35焊接。力导入结构K的凹口底35在图3中在车辆的高度方向z上以沉入深度Δz从水平的装配侧臂23向下错移。凹口底35此外在前部的和后部的凹口侧壁41以及在沿车辆横向y位于内部的凹口侧壁43处分别过渡至座椅支承板件5的水平装配侧臂23以及垂直的支承侧臂27中。力导入结构K的内部凹口侧壁43以横向错移Δy2(图3)与中央通道11相间隔。通过这种方式，凹口底35连同凹口侧壁41、43限定出大致盒状或正方块状的凹口空间45(图2)，其在车辆横向y上朝车辆外部打开并且断开座椅支承板件5的纵棱边25本身连续的走向(图2)。
这样构成的力导入结构K在图2中在车辆横向y上与座椅横梁15齐平地布置。为了提高在座椅横梁15和座椅支承板件5之间的接触连接，凹口底35在车辆横向y上朝向车辆外部地、以边缘接片47(图4)平面状地延长力导入结构K，其中边缘接片47以接片长度Δy1从座椅支承的支承侧臂27向车辆外部伸出并且向上限定穿引孔33。
在座椅支承的支承侧臂27中构成的穿引孔33此外在车辆纵向x上观察通过前部和后部的边缘法兰49限定，它们从开口边缘向外弯折并且与凹口底35以其焊接在座椅横梁15的侧边19上。
按照图3，座椅支承板件5从底板板件7开始具有构件高度hS，而座椅横梁15才能够底板板件7开始具有减小的构件高度hQ。座椅横梁构件高度hQ在图3中相对座椅支承构件高度hS减小了力导入结构K的下沉深度Δz。
结合图2至4所述的力导入结构K材料统一的并且一件式实施为压凹结构，其在冲压方法中形成座椅支承板件5。通过这种方式在座椅横梁15和通道侧的座椅支承板件5之间形成提高的连接刚性，其尤其在图2所示的侧面碰撞情况中具有优点：在这种侧面碰撞情况中形成载荷路径L，侧面的碰撞力FA以所述碰撞路径通过面向碰撞的门槛9、门槛侧的座椅支承板件3、座椅横梁15以及通道侧的座椅支承板件5导向中央通道11。借助在通道侧的座椅支承板件5中成型的力导入结构K使得从座椅横梁15向座椅支承板件5的力传递明显更加稳定，而不会损坏与中央通道11的连接。

Claims (14)

1.一种用于车辆的车身底板结构，其具有底板板件(7)和至少一个座椅横梁(15)，在底板板件中构成沿车辆纵向(x)延伸的中央通道(11)，所述座椅横梁在车辆横向(y)上通过通道侧的座椅支承板件(5)的中间连接而与中央通道(11)相连，所述座椅支承板件(5)在横截面中具有角状型廓，所述角状型廓连同中央通道(11)的底板侧的内角区域(32)一起限定出空腔(29)，并且借助水平的装配侧臂(23)与中央通道(11)相连以及借助垂直的支承侧臂(27)与底板板件(7)相连，其特征在于，座椅支承板件(5)在车辆横向(y)上与座椅横梁(15)对齐地具有凹口形的力导入结构(K)，力导入结构具有相对水平的座椅支承-装配侧臂(23)以下沉深度Δz回缩的凹口底(35)，所述凹口底在连接位置(A)处连接在座椅横梁(15)上。
2.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，力导入结构(K)的凹口底(35)在连接位置(A)处与座椅横梁(15)焊接。
3.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，力导入结构(K)的凹口底(35)与座椅支承-装配侧臂(23)和/或与座椅横梁(15)的型廓底(17)平面平行地构成。
4.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，力导入结构(K)的凹口底(35)在从凹口底突起的凹口侧壁(41、43)处过渡到水平的装配侧臂(23)和垂直的支承侧臂(27)中。
5.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，座椅支承板件(5)的垂直的座椅支承-支承侧臂(27)具有穿引孔(33)，座椅横梁(15)在端侧通过所述穿引孔伸入座椅支承-空腔(29)中。
6.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，在座椅支承-支承侧臂(27)中构成的穿引孔(33)在边缘侧、在汽车高度方向(z)上向上被凹口底(35)限定。
7.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，凹口底(35)为了扩大其相对座椅横梁(15)的接触面而在车辆横向(y)上朝向车辆外侧以边缘接片(47)延长，所述边缘接片(47)在车辆横向(y)上以接片长度Δy1从座椅支承-支承侧臂(27)向车辆外部伸出。
8.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，在座椅支承-支承侧臂(27)中构成的穿引孔(33)在车辆纵向(x)上通过前部的和后部的伸出的边缘法兰(49)限定，所述边缘法兰连同力导入结构(K)的凹口底(35)与座椅横梁(15)相连。
9.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，力导入结构(K)的以下沉深度Δz从座椅支承-装配侧臂(23)高度错移的凹口底(35)限定出盒状或方块状的凹口空间(45)。
10.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，凹口底(35)在车辆纵向(x)上在前部和后部的凹口侧壁(41)处过渡至垂直的座椅支承-支承侧臂(27)中并且沿车辆横向(y)在内部凹口侧壁(43)处过渡至水平的座椅支承-装配侧臂(23)中。
11.按照权利要求9所述的车身底板结构，其特征在于，力导入结构(K)的凹口空间(45)沿车辆横向(y)向外打开。
12.按照权利要求11所述的车身底板结构，其特征在于，力导入结构(K)的凹口侧壁(43)以横向错移Δy2与中央通道(11)相间隔。
13.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，座椅支承板件(5)从底板板件(7)开始具有构件高度hS，并且座椅横梁(15)从底板板件(7)开始具有构件高度hQ，并且座椅横梁构件高度hQ相对座椅支承构件高度hS减小了力导入结构(K)的下沉深度Δz。
14.按照权利要求1所述的车身底板结构，其特征在于，力导入结构(K)是在冲压过程中在通道侧的座椅支承板件(5)中形成的压凹结构。
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