CN107107669A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种能够获得泥泞地、雪道、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。关于所述充气轮胎，在胎面部(1)的胎肩区域设置了在轮胎周向上延伸的主槽(12)，并设置了从该主槽(12)朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部(2)为止的多条横槽(41)，且由所述主槽(12)和所述横槽(41)区划出多个块(42)，在所述充气轮胎中，在横槽(41)中的至少一部分的横槽(41)的轮胎宽度方向外侧的端部，设置槽宽比该横槽(41)的其他部分的槽宽小并且相对于横槽(41)的延伸方向弯折的窄幅弯折部(50)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够获得泥泞地、雪道、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。

背景技术

在泥泞地、雪道、沙地等(以下，称为泥泞地等)的行驶所使用的充气轮胎中，通常采用作为以边缘成分多的横槽(日文：ラグ溝)为主体的胎面花纹的槽面积和/或槽深大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙等(以下，称为泥等)而获得牵引性能，并且防止泥等堵塞于槽内(提高泥等的排出性能)，提高泥泞地等处的行驶性能(泥地性能)(例如，参照专利文献1)。

尤其是，在专利文献1所记载的发明中，着眼于在泥泞地等行驶时，从胎肩部到胎侧部为止的区域也会沉入到泥等的情况，而在胎肩部释放向轮胎宽度方向外侧延伸的横槽使其进一步超过胎肩部而到达胎侧部为止，并且使该横槽的槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大。在这样的轮胎中，能够在泥泞地等行驶时，通过超过胎肩部地向轮胎宽度方向外侧延伸的横槽来进一步提高泥地性能。

然而，在这样的形状的横槽中，由于通过使槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大来获得泥等的排出性能，所以反而难以压固横槽内的泥等，而存在由对于在横槽内压固了的泥等的剪切力产生的牵引性变得不充分的这一问题。因此，存在尤其是在像轮胎进入到深的泥泞地等时那样需要紧急起步的情况下，无法确保高的牵引性的这一问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2011-183884号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的涉及一种能够获得泥泞地、雪道、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。

用于解决问题的技术方案

用于达到上述目的的本发明的充气轮胎具备：胎面部，其在轮胎周向上延伸并成为环状；一对胎侧部，其配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，其配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：主槽，其配置于所述胎面部的胎肩区域且在轮胎周向上延伸；和多条横槽，其从该主槽朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止，所述充气轮胎由所述主槽和所述横槽区划出多个块，其特征在于，在所述横槽中的至少一部分的横槽的轮胎宽度方向外侧的端部，设置了槽宽比该横槽的其他部分的槽宽小并且相对于横槽的延伸方向弯折的窄幅弯折部。

发明的效果

在本发明中，不仅能够通过从配置于胎肩区域的主槽直到到达胎侧部为止的横槽来咬入泥等，而且能够通过设置于至少一部分的横槽的轮胎宽度方向外侧的端部的窄幅弯折部来抑制进入到该横槽内的泥等向轮胎宽度方向外侧的排出，并且能够容易在横槽内压固该横槽内的泥等。结果，能够充分地确保基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性。

在本发明中，优选的是，在块的位于具有窄幅弯折部的横槽的轮胎周向两侧的部分分别设置沿着该块的表面起伏的阶梯状的凹凸部。通过这样设置凹凸部，从而能够在通常行驶时经由该凹凸部来有效地排出堵塞于横槽内的泥等，能够提高泥等的排出性能。

在本发明中，优选的是，沿着轮胎周向交替地配置具有窄幅弯折部的横槽和不具有窄幅弯折部的横槽。由此，在轮胎周向上均等地配置有直到轮胎宽度方向外侧的端部为止具有足够的槽宽从而泥等的排出性能优异的横槽、和通过具有窄幅弯折部从而基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性优异的横槽，能够以良好平衡地兼顾到这些性能，并能够有效地发挥与行驶时的情形相符的轮胎性能。

在本发明中，优选的是，从轮胎赤道侧观察具有窄幅弯折部的横槽时的窄幅弯折部的开始位置处的该横槽的槽宽Wa与窄幅弯折部处的槽宽Wb的比Wb/Wa为0.15～0.50。通过这样设定窄幅弯折部相对于窄幅弯折部以外的部分的槽宽，从而能够以良好平衡地兼顾到由窄幅弯折部实现的泥等的排出性能和基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性。

在本发明中，优选的是，从胎面部的接地端位置朝向轮胎径向测定的到窄幅弯折部为止的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H为0.10～0.30。通过这样配置窄幅弯折部，从而在泥泞地等行驶时直到窄幅弯折部为止均切实地与路面上的泥等接触，因此能够充分地发挥由窄幅弯折部实现的效果。

在本发明中，优选的是，在所述块设置周围被封闭了的至少一个凹陷部。通过设置这样的凹陷部，从而也能够通过该凹陷部来抓住泥等，并且能够将进入到凹陷部内的泥等压固，因此能够进一步提高牵引性。

此外，在本发明中，接地端是在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了气压230kPa的状态下垂直放置于平面上并施加了正规载荷(日文：正規荷重)的60％时的轮胎轴向的端部。“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按每个轮胎而规定的轮辋，例如，在JATMA中是指标准轮辋，在TRA中是指“Design Rim(设计轮辋)”，或者在ETRTO中是指“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按每个轮胎而规定的载荷，在JATMA中是最大负载能力，在TRA中是表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，在ETRTO中是“LOAD CAPACITY(负载能力)”。

附图说明

图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午线剖视图。

图2是示出本发明的实施方式的充气轮胎的胎面的主视图。

图3是放大地示出本发明的充气轮胎的胎肩部的主视图。

图4是放大地示出本发明的充气轮胎的胎肩部的立体图。

图5是说明凹凸部的形状的子午线剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成详细地进行说明。

在图1中，标号CL表示轮胎赤道。本发明的充气轮胎由在轮胎周向上延伸并成为环状的胎面部1、配置于胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于这些胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3构成。在左右一对的胎圈部3之间架设有一层胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向上延伸的多条加强帘线，并绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向车辆外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6由胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为两层)的带束层7、8。各带束层7、8包括相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线，这些加强帘线配置成在层间互相交叉。在带束层7、8中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定为10°～40°的范围。在带束层7的外周侧进一步设置有带束加强层9。带束加强层9包括取向于轮胎周向的有机纤维帘线。在带束加强层9中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。

本发明适用于这样的通常的充气轮胎，但其截面构造并不限定于上述的基本构造。

在图2所示的实施方式的胎面部1形成有在轮胎周向上延伸的四条主槽10。在这四条主槽10中，将在轮胎赤道CL的轮胎宽度方向两侧配置于轮胎赤道CL侧的主槽10设为内侧主槽11，将配置于该内侧主槽11的轮胎宽度方向外侧(胎肩部侧)的主槽10设为外侧主槽12。

由这四条主槽10在胎面部1区划出在轮胎周向上延伸的五列陆部。在这五列陆部中，将区划在两条内侧主槽11之间的陆部设为中央陆部20，将区划在内侧主槽11与外侧主槽12之间的陆部设为中间陆部30，将区划在外侧主槽12的轮胎宽度方向外侧的陆部设为胎肩陆部40。

在中央陆部20，在轮胎周向上隔有间隔地设置有连通于中央陆部20的两侧的内侧主槽11的多条中央横槽21。各中央横槽21具有锯齿形状，由在轮胎周向上延伸的部分、从其一端朝向一侧的主槽地在轮胎宽度方向上延伸的部分、以及从另一端朝向另一侧的主槽地在轮胎宽度方向上延伸的部分构成。此时，各中央横槽21的在轮胎周向上延伸的部分位于轮胎赤道CL上。另外，各中央横槽21中的两个在轮胎宽度方向上延伸的部分分别相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，各部分的倾斜角度相同。

由这样的中央横槽21将中央陆部20分割成在轮胎周向上排列的多个中央块22。在各中央块22的轮胎宽度方向两侧的壁面(面向内侧主槽11的壁面)，分别形成有朝向轮胎赤道CL侧缺口成V字状的形状的凹部23。在各凹部23的壁面与中央块22的表面的连结部施行了倒角。在形成于一个中央块22的两个凹部23之间，形成有将这些凹部23互相连结的中央辅助槽24。各中央辅助槽24在到达V字状的凹部23的顶点为止的壁面的中部开口。另外，各中央辅助槽24具有与中央横槽21同样的弯折形状，并与中央横槽21向相同方向倾斜，但槽宽比中央横槽21的槽宽小。

在由中央辅助槽24分割出的中央块22的各部分设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条刀槽花纹25。该刀槽花纹25在中央块22的表面具有锯齿形状。另外，关于各刀槽花纹25，一端与内侧主槽11连通，另一方面，另一端在所述V字状的凹部23的顶端附近封闭。

在中间陆部30，在轮胎周向上隔有间隔地设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条中间横槽31。各中间横槽31相对于轮胎宽度方向倾斜，并且向轮胎赤道CL侧弯曲成成为凸的圆弧状。此外，各中间横槽31的槽宽不一定恒定，也可以是，如图示那样槽宽阶段性地变化。

由上述中间横槽31将中间陆部30分割成在轮胎周向上排列的多个中间块32。各中间块32由在轮胎宽度方向上延伸的中间辅助槽33和在轮胎周向上延伸的周向辅助槽34进一步区划。中间辅助槽33在中间块32的宽度方向中央部槽宽发生变化，而具有宽幅部和窄幅部。周向辅助槽34具有锯齿形状，并且连通于中间辅助槽33的宽幅部和中间横槽31。关于由上述中间辅助槽33和周向辅助槽34分割出的中间块32的各部分的面向主槽的壁面，按各部分而在轮胎宽度方向上偏移，在轮胎周向上观察各主槽的中间陆部30侧的槽壁面时，构成为凹凸重复。

在中间块32的由中间辅助槽33和周向辅助槽34分割出的各部分至少设置有一条刀槽花纹35。各刀槽花纹35在块表面具有锯齿形状。关于在中间块32的被分割出的各部分中的内侧主槽11侧的部分、即位于面向中间横槽31的圆弧的内周的位置的部分形成的刀槽花纹35，两端在中间块32内(中间块32的被分割出的部分内)封闭。关于在中间块32的被分割出的各部分中的内侧主槽11侧的部分、即在位于面向中间横槽31的圆弧的外周的位置的部分形成的刀槽花纹35，一端在内侧主槽11开口，并且另一端在周向辅助槽34开口或封闭。关于在中间块32的被分割出的各部分中的外侧主槽12侧的部分形成的刀槽花纹35，一端在外侧主槽12开口，并且另一端在周向辅助槽34开口。也可以使在周向辅助槽34开口的刀槽花纹35如图示那样在周向辅助槽34的锯齿形状的弯折部开口。

此外，在图示的例子中，形成于所述中央陆部20的V字状的凹部23构成为，与在将设置于中间陆部30的中间横槽31的延长线与中间辅助槽33的延长线连结时所形成的锐角部一致。

在胎肩陆部40，在轮胎周向上隔有间隔地设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条胎肩横槽41。该胎肩横槽41从外侧主槽12朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止。该胎肩横槽41随着朝向轮胎宽度方向外侧而槽宽逐渐扩大。此外，在图示的例子中，在比接地端E靠轮胎宽度方向内侧的区域(接地区域)内，在各胎肩横槽41各具有一个槽宽阶段性地增加的部分。

由上述多条胎肩横槽41将胎肩陆部分割成在轮胎周向上排列的多个胎肩块42。在各胎肩块42形成有在轮胎宽度方向上延伸的两种胎肩辅助槽(第1胎肩辅助槽43和第2胎肩辅助槽44)。第1胎肩辅助槽43具有一端与外侧主槽12连通且另一端在胎肩块42内封闭的形状。第2胎肩辅助槽44具有一端在胎肩块42内封闭且另一端超出接地端E地延伸的形状。胎肩块42的由第1胎肩辅助槽43分割出的部分的面向外侧主槽12的槽壁面在轮胎宽度方向上偏移。

第1胎肩辅助槽43和第2胎肩辅助槽44的在胎肩块42内的封闭位置在轮胎宽度方向上对齐，在轮胎周向上直线状地延伸的刀槽花纹45将这些封闭端互相连结。而且，在胎肩块42设置有从第1胎肩辅助槽43的封闭端沿着第1胎肩辅助槽43的延伸方向延伸的直线状的刀槽花纹45、和从第2胎肩辅助槽44的封闭端沿着第2胎肩辅助槽44的延伸方向延伸的锯齿形状的刀槽花纹45。此外，从第1胎肩辅助槽43的封闭端延伸的刀槽花纹45在比接地端E靠轮胎宽度方向内侧的位置封闭。

在图示的例子中，在如上所述那样在各陆部(中央陆部20、中间陆部30、胎肩陆部40)形成有横槽(中央横槽21、中间横槽31、胎肩横槽41)时，构成为，形成于相邻的陆部的横槽(中央横槽21、中间横槽31、胎肩横槽41)彼此的倾斜方向成为反向。

如以上那样对图2所示的胎面花纹的构造进行了说明，但本发明如后述那样主要规定比接地端E靠轮胎宽度方向外侧的区域的构造，因此若至少如上述那样由外侧主槽12和胎肩横槽41区划出胎肩块42，则接地区域内的其他的部分的构造(胎面花纹)不一定限定于图2的实施方式。

在本发明中，如在图3、图4中放大地示出那样，至少在一部分的胎肩横槽41的轮胎宽度方向外侧的端部设置有窄幅弯折部50。该窄幅弯折部50具有如下形状：槽宽比具有窄幅弯折部50的胎肩横槽41的其他部分的槽宽小，并且相对于胎肩横槽41的延伸方向弯折。尤其是，在图3、图4所示的实施方式中，窄幅弯折部50具有锯齿形状，由在轮胎周向上延伸的部分、从其一端朝向胎肩横槽41的其他部分地在轮胎宽度方向上延伸的部分、以及从其另一端朝向轮胎宽度方向外侧地在轮胎宽度方向上延伸的部分构成。

由于这样地设置有窄幅弯折部50，因此在本发明的充气轮胎中，不仅能够通过从外侧主槽12直到到达胎侧部2为止的胎肩横槽41来咬入泥等，而且能够通过至少设置于一部分的胎肩横槽41的轮胎宽度方向外侧的端部的窄幅弯折部50来抑制进入到该胎肩横槽41内的泥等向轮胎宽度方向外侧的排出，并能够容易将该胎肩横槽41内的泥等在胎肩横槽41内进行压固。结果，能够充分地确保基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性。

尤其是，窄幅弯折部50具有图示那样的锯齿形状，由此能够通过该锯齿形状的弯折部分来进一步抓住泥等，因此有利于提高牵引性。

此时，在将从轮胎赤道CL侧朝向轮胎宽度方向外侧观察具有窄幅弯折部50的胎肩横槽41时的窄幅弯折部50的开始位置处的该胎肩横槽41的槽宽(即，在具有窄幅弯折部50的胎肩横槽41中没有因窄幅弯折部50而槽宽变窄的部分的最大槽宽)设为Wa，将窄幅弯折部处的槽宽设为Wb，优选这些槽宽的比Wb/Wa为0.15～0.50的范围。通过这样设定窄幅弯折部50的槽宽，从而能够以良好平衡地兼顾到由窄幅弯折部50实现的泥等的排出性能和基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性。若比Wb/Wa小于0.15，则胎肩横槽41实质上被封闭，因此泥等的排出性能下降。若比Wb/Wa大于0.50，则无法充分地抑制泥等的排出，并且无法充分地获得基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性能。此外，在图示的例子中，窄幅弯折部50具有锯齿形状，但优选在其所有的部位均满足上述槽宽的比。

这样的窄幅弯折部50设置于胎肩横槽41的轮胎宽度方向外侧的端部，但优选的是，从胎面部1的接地端E位置朝向轮胎径向地测定的到窄幅弯折部50为止的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H可设为0.15～0.30。通过这样配置窄幅弯折部50，从而在泥泞地等(尤其是深的泥泞地等)行驶时，不仅胎肩横槽41的直到接地端E为止的部分、而且直到窄幅弯折部50都切实地与路面上的泥等接触，因此能够良好地发挥由窄幅弯折部50实现的效果。

另外，窄幅弯折部50若至少设置于一部分的胎肩横槽41，则能够获得上述的效果，窄幅弯折部50也可以设置于所有的胎肩横槽41，但优选的是，可以如图示那样，沿着轮胎周向交替地配置具有窄幅弯折部50的胎肩横槽41和不具有窄幅弯折部50的胎肩横槽41。由此，能够在轮胎周向上均等地配置有直到轮胎宽度方向外侧的端部为止具有足够的槽宽从而泥等的排出性能优异的胎肩横槽41(不具有窄幅弯折部50)、和泥等的排出性能差一些但基于对于压固了的泥等的剪切力的牵引性优异的胎肩横槽41(具有窄幅弯折部50)，能够以良好平衡地兼顾到这些性能，并能够有效地发挥与行驶时的情形相符的轮胎性能。

优选的是，在设置有上述的窄幅弯折部50的情况下，在胎肩块42的位于具有该窄幅弯折部50的胎肩横槽41的轮胎周向两侧的部分分别设置沿着该胎肩块42的表面起伏的阶梯状的凹凸部51。通过这样地设置凹凸部51，从而能够在通常行驶时经由该凹凸部51来有效地排出堵塞于胎肩横槽42内的泥等，能够提高泥等的排出性能。另外，在深的泥泞地等行驶时，也能够通过该凹凸部51来咬入泥等，因此有利于提高牵引性。

如图5中放大地示出那样，该凹凸部51可以构成为，在子午线截面中大致在轮胎径向上延伸的面和大致在轮胎宽度方向上延伸的面这两个倾斜面交替地重复。优选的是，在将上述两个倾斜面中的一方相对于轮胎径向的倾斜角度设为θ1，将另一方相对于轮胎径向的倾斜角度设为θ2时，上述倾斜角度θ1和θ2具有θ1<θ2的关系。此时，倾斜角度θ1例如可以设为5°～30°，倾斜角度θ2例如可以设为65°～85°。另外，上述两个倾斜面可以在子午线截面中由平滑的圆弧连结，可以将该圆弧的曲率半径R1设定为2mm～5mm。

优选的是，这样的凹凸部51以与具有窄幅弯折部50的胎肩横槽41相邻的方式设置于该横槽41中的从轮胎赤道CL侧朝向轮胎宽度方向外侧观察该横槽41时的窄幅弯折部50的跟前的部分(即，在窄幅弯折部50中槽宽最大的部分的附近)的两侧的块的部分。通过这样地在横槽41的槽宽最大的部位的附近配置凹凸部51，从而有利于在通常行驶时排出堵塞于胎肩横槽41内的泥等。

更优选的是，可以将从胎面部1的接地端E位置朝向轮胎径向测定的到凹凸部51为止的垂直距离B相对于轮胎截面高度的比B/H设为0.01～0.10的范围。此外，凹凸部51的轮胎宽度方向最外侧的位置可以设为比窄幅弯折部50的轮胎赤道侧的端部靠内侧的位置，因此从胎面部1的接地端E位置朝向轮胎径向测定的到凹凸部51的轮胎宽度方向最外侧点为止的垂直长度相对于轮胎截面高度H的比为与前述的比A/H大致相同的范围。

在本发明中，如图3、图4所示，优选在胎肩块42设置周围被封闭了的至少一个凹陷部52。在图示的例子中，凹陷部52具有大致梯形形状。通过设置这样的凹陷部52，从而也能够通过该凹陷部52来抓住泥等，并且能够将进入到凹陷部52内的泥等压固，因此能够进一步提高牵引性。此外，在图示的例子中，第2胎肩辅助槽44与凹陷部52连通，但该第2胎肩辅助槽44的槽宽和槽深与横槽(胎肩横槽41)的槽宽和槽深相比足够小，因此可以视为凹陷部52实质上周围被封闭。

虽然没有特别地限定该凹陷部52的深度，但是若深度过深则胎肩块42的刚性会下降，因此凹陷部52的深度优选比在轮胎周向上与凹陷部52相邻的胎肩横槽41的轮胎宽度方向上的相同位置处的深度浅。尤其是，优选将凹陷部52的最大深度D1设为凹陷部52为最大深度的轮胎宽度方向上的位置处的胎肩横槽41的槽深Da的0.5～0.8倍。此时，若凹陷部52的最大深度D1比胎肩横槽41的上述位置处的槽深Da的0.5倍小则凹陷部52过度变浅，因此无法充分地抓住泥等，而变得难以提高牵引性能。若凹陷部52的最大深度D1比胎肩横槽41的上述位置处的槽深Da的0.8倍大，则凹陷部52周围被封闭而与其他槽隔绝，因此变得容易塞住泥等。

优选将凹陷部52配置于比接地端E靠轮胎宽度方向外侧的位置，以使得不会对通常行驶时的轮胎性能带来影响，并且在轮胎进入到泥等时有效地发挥功能。尤其是，优选将从胎面部的接地端E位置在轮胎径向上测定的到凹陷部52为止的垂直距离C相对于轮胎截面高度H的比C/H设为0.01～0.10的范围。通过将凹陷部52配置于这样的位置，从而在泥泞地等行驶时凹陷部52会切实地抓住泥等，而有利于提高牵引性。此时，若比C/H小于0.01，则凹陷部52与接地端E过于接近，因此胎肩块42的接地区域内的部位的刚性会下降。若比C/H大于0.10，则凹陷部52过于离开接地端E，而变得无法充分预料由凹陷部52实现的效果。

此外，在图示的例子中，在胎肩块42的轮胎宽度方向外侧的壁面形成有向轮胎赤道CL侧凹陷的凹部53。该凹部53配置于窄幅弯折部50的轮胎周向的两侧，且配置于凹陷部52的各自的轮胎宽度方向外侧。通过设置这样的凹部53，从而胎肩块42的边缘增加，因此变得容易抓住泥等而有利于提高牵引性。

在上述的说明中，作为本发明的效果以在泥泞地行驶时的泥地性能为代表进行了说明，但能够在雪道中代替泥泞地中的泥而对路面上的雪发挥同样的作用而获得雪地路面上的行驶性能(雪地性能)。

实施例

制作了轮胎尺寸为265/65R17 112H，具有图1所例示的加强构造，关于接地区域内的胎面花纹具有图2所例示的构造，对窄幅弯折部的有无、窄幅弯折部的形状、窄幅弯折部的配置、在具有窄幅弯折部的胎肩横槽41中没有因窄幅弯折部而槽宽变窄的部分的最大槽宽Wa与窄幅弯折部处的槽宽Wb的比Wb/Wa、从接地端位置朝向轮胎径向测定的到窄幅弯折部为止的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H、凹凸部的有无、凹陷部的有无分别如表1那样地设定了的以往例1、比较例1、实施例1～实施例9这11种充气轮胎。

此外，以往例1是所有的胎肩横槽均不具有窄幅弯折部，所有的胎肩横槽朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止，各胎肩横槽的槽宽朝向轮胎宽度方向外侧逐渐扩大的例子。比较例1是在一部分的胎肩横槽的轮胎宽度方向外侧的端部设置了不是窄幅弯折部的、槽宽比该胎肩横槽的其他部分的槽宽小并且在该胎肩横槽的延伸方向上延伸的部分的例子。虽然是不具有窄幅弯折部的例子，但是为了方便，视为槽宽变窄了的部分为窄幅弯折部、其形状为直线状并记载于表1的各栏。

另外，在具有凹凸部的例子(以往例1、比较例1、实施例1～实施例7以及实施例9)中，共同的是：将凹凸部的形状设为图5所示的形状、将构成凹凸部的两个倾斜面的倾斜角度θ1设为5°、将倾斜角度θ2设为80°、将这些倾斜面互相连结的圆弧的曲率半径R1设为2mm。另外，凹凸部的配置共同的是，如图2～图4所示那样，将从接地端位置朝向轮胎径向测定的到凹凸部为止的垂直距离B相对于轮胎截面高度的比B/H设为0.08mm。另一方面，在不具有凹凸部的实施例8中，胎肩块的位于具有窄幅弯折部的胎肩横槽的轮胎周向两侧的部分的表面与胎肩块的位于不具有窄幅弯折部的胎肩横槽的轮胎周向两侧的部分的表面同样地成为平滑。

另外，在具有凹陷部的例子(以往例1、比较例1、实施例1～实施例8)中，共同的是，使凹陷部的形状以及配置如图4所示那样，将凹陷部的最大深度D1与凹陷部为最大深度的轮胎宽度方向的位置处的胎肩横槽的槽深Da的比D1/Da设为0.75、将从接地端位置在轮胎径向上测定的到凹陷部为止的垂直距离C相对于轮胎截面高度H的比C/H设为0.05。另一方面，在不具有凹陷部的实施例9中，使第2胎肩辅助槽延伸至胎肩块的端部为止。

关于表1的“窄幅弯折部的配置”一栏，将具有窄幅弯折部的胎肩横槽与不具有窄幅弯折部的胎肩横槽遍及轮胎整周地交替地配置的情况表示为“交替”，将具有窄幅弯折部的胎肩横槽与不具有窄幅弯折部的胎肩横槽任意地配置、且包括具有窄幅弯折部的胎肩横槽彼此相邻的部分和/或不具有窄幅弯折部的胎肩横槽彼此相邻的部分的情况表示为“任意”，将所有的胎肩横槽均具有窄幅弯折部的情况表示为“全槽”。

关于上述11种充气轮胎，通过下述的评价方法，来评价泥地性能(英文：mudfeeling)和深的泥泞路面上的起步性能，并在表1中一并示出其结果。

泥地性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8J的车轮，将气压设为230kPa，安装于排气量3.5L的四轮驱动车，在泥路(泥深度：10mm～20mm)实施由试车员进行的试验行驶，并对此时的行驶性能进行了感官评价。评价结果以将以往例1设为100的指数值来表示。该指数值越大则意味着泥地性能越优异。

深的泥泞路面上的起步性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8J的车轮，将气压设为230kPa，安装于排气量3.5L的四轮驱动车，在深的泥泞路面(泥深：100mm～200mm)实施由试车员进行的试验行驶，并对此时的起步性能进行了感官评价。评价结果以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大则意味着深的泥泞路面上的起步性能越优异。

【表1】

从表1可知，实施例1～实施例9均相对于以往例1提高了泥地性能和深的泥泞路面上的起步性能。另一方面，设置了槽宽比胎肩横槽的其他部分的槽宽小并且在胎肩横槽的延伸方向上延伸的部分来代替窄幅弯折部的比较例1，因该部分而无法充分地抑制泥的排出，并且无法将进入到胎肩横槽内的泥充分地压实而无法充分地获得牵引性，因此深的泥泞路面上的起步性能降低。

附图标记说明

1：胎面部；

2：胎侧部；

3：胎圈部；

4：胎体层；

5：胎圈芯；

6：胎圈填胶；

7：带束层；

8：带束加强层；

11：内侧主槽；

12：外侧主槽；

20：中央陆部；

21：中央横槽；

22：中央块；

23：凹部；

24：中央辅助槽；

25：刀槽花纹；

30：中间陆部；

31：中间横槽；

32：中间块；

33：中间辅助槽；

34：周向辅助槽；

35：刀槽花纹；

40：胎肩陆部；

41：胎肩横槽；

42：胎肩块；

43：第1胎肩辅助槽；

44：第2胎肩辅助槽；

45：刀槽花纹；

50：窄幅弯折部；

51：凹凸部；

52：凹陷部；

53：凹部；

CL：轮胎赤道；

E：接地端。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，具备：胎面部，其在轮胎周向上延伸并成为环状；一对胎侧部，其配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，其配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：主槽，其配置于所述胎面部的胎肩区域且在轮胎周向上延伸；和多条横槽，其从该主槽朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部为止，所述充气轮胎由所述主槽和所述横槽区划出多个块，其特征在于，

在所述横槽中的至少一部分的横槽的轮胎宽度方向外侧的端部，设置了槽宽比该横槽的其他部分的槽宽小并且相对于横槽的延伸方向弯折的窄幅弯折部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在块的位于具有所述窄幅弯折部的横槽的轮胎周向两侧的部分分别设置了沿着该块的表面起伏的阶梯状的凹凸部。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

沿着轮胎周向交替地配置了具有所述窄幅弯折部的横槽和不具有所述窄幅弯折部的横槽。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

从轮胎赤道侧观察具有所述窄幅弯折部的横槽时的所述窄幅弯折部的开始位置处的该横槽的槽宽Wa与所述窄幅弯折部处的槽宽Wb的比Wb/Wa为0.15～0.50。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

从所述胎面部的接地端位置朝向轮胎径向测定的到所述窄幅弯折部为止的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H为0.15～0.30。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述块设置了周围被封闭了的至少一个凹陷部。