CN107077810A - 用于在移动广告、媒体及通信平台上产生群聚效应的***、方法和设备 - Google Patents

用于在移动广告、媒体及通信平台上产生群聚效应的***、方法和设备 Download PDF

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Abstract

本发明提供了涉及车辆显示器的方法和***。具有一体式视频显示器部分的一个或多个外部车辆车身面板被配置用于示出数字内容并符合于所述一个或多个外部车身面板的轮廓。所述视觉显示器部分包括发光部分和覆盖部分。此外，一个或多个处理器被配置用于生成由所述视觉显示器部分接收的信号，并影响由所述视觉显示器部分显示的所述数字内容。

Description

用于在移动广告、媒体及通信平台上产生群聚效应的***、方 法和设备
交叉引用
本申请要求提交于2014年7月24日的序列号为62/028,795的美国临时专利申请的优先权，该申请通过引用而全文并入于此。此外，本申请涉及提交于2009年1月20日的序列号为12/293,277的美国专利申请，该申请的公开内容通过引用其全文并入于此。
背景技术
年复一年，皮卡车已经成为占据全球销量首位的车辆类型。皮卡车车主在全国或全球范围内从沙漠到山地、从城市到农村、从乡村道路到城市交通等所有气候和环境中，出于商业或私人用途，将皮卡车用于多种应用、各种行业、小企业个人用途到大型车队部署。
发明内容
所公开的***和方法通过促进1)运输和2)移动广告和/或按需投递(亦称为当天送达(Same Day Delivery，SDD)或最后一英里投递)领域的自主就业，可以用来使许多人受益。在示例中，本文所提供的***和方法可以通过采用可随皮卡车一起使用的平台技术来构建针对独特的广告及媒体平台的群聚效应。此外，本文所提供的***和方法可以通过从在皮卡车外表面上显示商业或非商业内容而产生个人收入，来激励皮卡车销售、租赁和平台所有权。此外，可以让计算机驱动应用(“App”)与所述平台结合起来使用，以增强和保持平台所有者获得收入的能力。
在示例中，可以从在固定或移动物体的外表面上显示内容来产生收入。此外，可以在最短时间内同时装配出最佳数量的批量生产物体用于此目的。在其他示例中，从在所述固定或移动物体的外表面上显示内容而产生的收入可以用来帮助购买这些物体。另外，随所述固定或移动的批量生产物体一起使用的专用计算机应用支持、增强、保持和/或优化所述物体产生收入、促进使用(工作)、测量绩效和获取大数据的能力。
援引并入
本说明书中提到的所有出版物、专利和专利申请均通过引用而并入于此，程度如同具体地和个别地指出通过引用而并入每一单独出版物、专利或专利申请。具体地，本申请通过引用而并入提交于2012年4月10日的序列号为13/860,891的美国专利申请；提交于2013年3月30日的序列号为13/847,925的美国专利申请；提交于2015年3月19日的序列号为14/663,352的美国专利申请；以及提交于2006年10月25日的公开号为2007/0112762的美国专利申请。
附图说明
本发明的新颖特征在所附权利要求中具体阐明。通过参考对利用到本发明原理的说明性实施方式加以阐述的以下具体描述和附图，可以对本发明的特征和优点获得更好的理解；在附图中：
图1A图示了根据本发明实施方式的、安装在车辆上并且联网到超相关数字表面的相机的鸟瞰图。
图1B图示了根据本发明实施方式的、安装在车辆上并且联网到超相关数字表面的相机的正视图。
图1C图示了根据本发明实施方式的、安装在车辆上并且联网到超相关数字表面的相机的侧视图。
图1D图示了根据本发明实施方式的、集成到尾门中的超相关数字表面以及安装在车辆上并且联网到该超相关数字表面的相机的后视图。
图2A图示了根据本发明实施方式的、集成到围绕侧铰链摆开的尾门中的超相关数字表面的鸟瞰图。
图2B图示了根据本发明实施方式的、悬挂式尾门配件架以及集成到围绕侧铰链摆开的尾门中的超相关数字表面的侧视图。
图3图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的超相关数字表面，该超相关数字表面显示独立于第二车辆的图像。
图4图示了根据本发明实施方式的，具有宽大超相关数字表面的车辆。
图5图示了根据本发明实施方式的、停在交叉路口的第一车辆和第二车辆，所述第一车辆具有向所述第二车辆显示内容的超相关数字表面。
图6图示了根据本发明实施方式的、在交通途中移动的第一车辆和第二车辆，所述第一车辆具有向所述第二车辆显示内容的超相关数字表面。
图7图示了根据本发明实施方式的，在覆盖玻璃层与LCD层之间具有气隙的数字结构的剖面图。
图8图示了根据本发明实施方式的、具有无覆盖LCD层的数字结构的剖面图。
图9图示了根据本发明实施方式的超相关数字表面的剖面图，该超相关数字表面具有在无气隙情况下透明地密封到背光液晶显示层的玻璃层。
图10是根据本发明实施方式的超相关数字表面的水平剖面图，该超相关数字表面具有在无气隙情况下透明地密封到OLED层的玻璃层。
图11图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的超相关数字表面，该超相关数字表面显示与第二车辆中的抬头显示器相协同的图像。
图12图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的超相关数字表面，该超相关数字表面显示由第二车辆中的用户所选择的图像。
图13图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的另一超相关数字表面，该超相关数字表面显示由第二车辆中的用户所选择的图像。
图14示出了根据本发明实施方式的方向盘，其具有嵌入于其中的轨迹球和卫星按钮，用于控制抬头显示器。
图15示出了根据本发明实施方式的、在智能电话上模拟的轨迹球和卫星按钮，其用于控制抬头显示器。
图16图示了根据本发明实施方式的、汽车内用于超相关数字表面或抬头显示器的多个部位。
图17A图示了根据本发明实施方式的、装配到车辆的货厢中的存储模块的鸟瞰图。
图17B图示了根据本发明实施方式的、装配到具有悬挂式尾门配件架的车辆的货厢中的存储模块的侧视图。
图17C图示了根据本发明实施方式的、装配到具有悬挂式尾门配件架的车辆的货厢中的存储模块的后视图。
图18图示了根据本发明实施方式的存储模块，其处于由集成到该存储模块中的超相关数字表面所显示的商业外观中。
图19图示了根据本发明实施方式的另一存储模块，其处于由集成到该存储模块中的超相关数字表面所显示的商业外观中。
图20图示了根据本发明实施方式的、处于具有季节性装饰的商业外观中的存储模块。
图21图示了根据本发明实施方式的、具有一体式视频送达确认相机的存储模块。
图22图示了根据本发明实施方式的、与车辆相兼容的多个存储模块，每个存储模块具有由集成到相应的存储模块中的超相关数字表面所显示的不同外观。
图23图示了车辆的空货舱的后视图。
图24图示了根据本发明实施方式的、装有以滑动摞堆堆放的货物的图23的车辆的货舱的后视图。
图25图示了根据本发明实施方式的、图24的货舱和货物的后视图，所述货物绕着第一后轮舱滑动并到达其前方之后被定位。
图26图示了根据本发明实施方式的、图25的货舱和货物的后视图，其中额外的货物摞堆绕着第二后轮舱滑动并到达其前方之后被定位。
图27图示了根据本发明实施方式的、图26的货舱和货物的后视图，其中额外的货物摞堆在先前装载的摞堆之间滑动之后被定位。
图28图示了根据本发明实施方式的全向机器人的顶视图，该全向机器人搬运和重新布置单摞货物。
图29图示了根据本发明实施方式的全向机器人的顶视图，该全向机器人将图28的单摞压紧成作为单元滑动的矩形货物模块。
图30图示了根据本发明实施方式的、在作为单元而滑入货舱中之后被定位的图29的矩形模块的顶视图。
图31图示了根据本发明实施方式的、图30的货物和货舱的顶视图，图29的矩形模块绕着第一后轮舱滑动并到达其前方之后被定位。
图32图示了根据本发明实施方式的、图31的货物和货舱的顶视图，其中第一额外货物摞堆绕着第二后轮舱滑动并到达其前方之后被定位。
图33图示了根据本发明实施方式的、图31的货物和货舱的顶视图，其中第二额外货物摞堆在先前装载的货物之间滑动之后被定位，并且第三额外货物摞堆在先前装载的货物后方滑动之后被定位。
图34图示了驾驶员无法接近的单摞货物的顶视图。
图35图示了根据本发明实施方式的、应用于图34的单摞的自动存储/自动取回过程的顶视图。
图36图示了根据本发明实施方式的、在多个货物摞堆之间滑动之后被定位的不规则货物的顶视图。
图37图示了根据本发明实施方式的、与领先车辆交互的尾随车辆。
图38图示了根据本发明实施方式的、位于城市街道交叉路口处的车辆。
图39图示了根据本发明实施方式的一排车辆。
图40图示了根据本发明实施方式盲目进入街道。
图41和图42图示了根据本发明实施方式的，分别处于激活模式和未激活模式的透视***。
具体实施方式
虽然已经在此示出和描述了本发明的各个实施方式，但对于本领域技术人员而言显而易见的是，这样的实施方式只是以示例方式提供的。本领域技术人员可以想到多种变更、改变和替换而不偏离本发明。应当理解，可以采用对本文所述发明的实施方式的各种替代方案。
尾门视频通信***
提供了尾门视频通信***的示例。具体而言，公开了用合并集成式视频显示器的尾门来替换标准生产皮卡车尾门的***和方法。该视频显示器可以部分地集成到尾门中。或者，视频显示器可以完全地集成到尾门中。视频显示器可以是朝后的。此外，集成到尾门中的视频显示器可以连接到具有内容存储、微处理器、音频***、接收器、发射器、遥控器和/或多相机视频安全/传感器网络的专用DVR。在示例中，专用DVR的组件可以用于大批量OEM或改造生产，从而产生先进的车辆到车辆(“V2V”)/车辆到基础设施(“V2I”)移动媒体与通信***。此外，V2V和V2I可以产生革命性的收入流；新颖、实惠的车辆购买或租赁金融；以及/或者可以降低人员或者一个或多个载荷的运输成本的创新的车主/车辆用户应用(“App”)。此外，可以通过保持配备尾门视频通信***的车辆处于激活状态并在道路上而维持产生收入的示例。
相应地，公开了用于生产被设计用于安装到由基础皮卡车的原始尾门所占据的同一空间中的坚固、全天候玻璃表面或玻璃封装视频显示器的***和方法。颇具吸引力的是，本文所提供的尾门视频通信***的***和方法可遵照卡车的基本原始设计和特征造型线条，以及车辆的实用性和操作性。在示例中，尾门视频通信***可以充当个人户外电视***。此外，在示例中，尾门视频通信***可以形成新的、自足式尾门组装件，该尾门组装件可被配置用于替代原始尾门***。可以提供硬件和软件的***，以便在外部数字视频表面上显示移动环境下的超相关广告、个性化内容和社交媒体。具体而言，所述内容可以显示在不同类型的固定或移动物体上。在示例中，内容可以显示在新的、重新制造的或改造生产的车辆尾门、车门、舱口、舱板、窗玻璃、照明面板或者机动车的任何类似轮廓的车身面板上。
所公开的***和实施方式的示例可以用于支持以独特的宽高比创造出固态户外数字电视，其根据设计可以占用标准皮卡车尾门的全宽和全高(或者约60x 24英寸)用于两个标准宽高比为16:9的平板电视的并排呈现，用来显示全动态HDTV视频、专用内容和/或实时图像。可以利用车载或远程相机来捕获所述视频、内容和/或图像以供存储。此外，可以向附近的或者直接尾随的(一前一后相随的)机动车、自行车骑行者、行人或就坐观看者显示所述视频、内容和/或图像。在示例中，利用尾门视频通信***显示的视频、内容和/或图像可以从具有该尾门视频通信***的车辆附近的车辆、网络或移动设备请求。
尾门视频通信***的***特征的示例可以包括集成式GPS/视频安全和跟踪***。该集成式安全和跟踪***可以与其他移动物体交互。附加地或备选地，集成式安全和跟踪***可以临时自组地与网络交互，以支持内容定位、面部与品牌识别、***安全、防盗、尾门或车辆跟踪与复原。此外，集成式安全和跟踪***可以与特意为皮卡车车主及操作者创建的社交媒体/社会实践超级App交互。在示例中，集成式安全和跟踪***可以与这样的App交互：该App包含财务奖励模型，该财务奖励模型可被配置用于为了使用消费者的车辆作为广告牌以及为了消费者在某一独特皮卡车爱好者用户群/团体中的会员资格而酬劳该消费者。
此外，***和方法还可以提供独特的车辆购买或租赁财务模型，该模型可被设计用于让采用了本发明的车辆能够由原本可能无力获得这样的车辆的租赁者可得到。具体而言，该模型可以利用专门的计算机辅助车主/用户商业计算机应用(“App”)来工作，该App可被设计用于让新的购买者或租赁者参与到按需或当天/一小时内投递业务中(如果他们愿意)。在示例中，租赁者可以发现，通过在租赁者操作其自己的车辆时向操作其他车辆的观看者或向附近的行人显示的数字户外视频广告，其劳作完全地或部分地得到酬报。
另外，本文提供了用于利用超相关数字表面(Hyper-Relevant Digital Surface，HDS)的***和方法。具体而言，HDS可以用于产生可与车辆车身面板相集成的视频显示的情况下。
图1A-图1D图示了根据本发明实施方式的、安装在车辆上并且联网到超相关数字表面(HDS)的相机的视图。具体而言，提供在玻璃下方具有红外控制器/传感器的高宽高比定制扁平包装或复合曲面玻璃光学结合OLED数字显示器，作为图1A-图1D中的组件1。此外，提供车头安装式相机作为组件2；提供安装在卡车驾驶室内外的载荷监控摄像机和后视定位/车辆识别/安全相机作为组件3；提供/或者可以提供具有这样的相同功能性的相机作为组件4；如组件5中所提供，可以随前述各项包含或者可以单独地添加备用相机；可以在相机3处合并广角光学器件，以产生低视线，以便看到6处所示的载荷厢内部；并且将会从期望的显示区移除作为图1A-图1D中的组件13而提供的任何传统位置的中心尾门锁或闩锁手柄。此外，HDS***硬件的示例(DVR、微处理器、显示驱动器、连同DSRC/WiFi收发器)可以位于车辆的驾驶室中，通常位于后座下方并且用尾门处的连接器连线到脐带。包含尾门安装式安全相机、定位相机、GPS接收器和防盗信标的型号可以将这些组件定位在具有用于为其内建防盗***供电的可充电电池组的尾门结构本身之中(在空腔6、FRG 20中)。在示例中，可以将操作所需的功能***包含在尾门组装件本身之中。
具体而言，图1A图示了根据本发明实施方式安装在车辆上并且联网到超相关数字表面的相机的鸟瞰图。图1B图示了根据本发明实施方式安装在车辆上并且联网到超相关数字表面的相机的正视图。图1C图示了根据本发明实施方式安装在车辆上并且联网到超相关数字表面的相机的侧视图。图1D图示了根据本发明实施方式的、集成到尾门中的超相关数字表面以及安装在车辆上并且联网到该超相关数字表面的相机的后视图。
图2A-图2B图示了根据本发明实施方式的，集成到围绕侧铰链摆开的尾门中的超相关数字表面的视图。具体而言，提供高宽高比定制扁平包装或复合曲面玻璃光学结合OLED数字显示器，作为图2A-图2B中的组件2。此外，提供车头安装式相机作为组件2；提供安装在卡车驾驶室内外的载荷监控摄像机和后视定位/车辆识别/安全相机作为组件3；提供后视定位/车辆识别/安全相机作为组件4；提供备用相机作为组件5；可以在相机3处合并广角光学器件，以产生低视线，以便看到6处所示的载荷厢内部；提供摆动到左侧的尾门视频显示器作为组件7，用于可选的左侧观看；以及提供悬挂式后挡板配件架和保险杠作为图2A-图2B中的组件9。具体而言，图2A图示了根据本发明实施方式的、集成到围绕侧铰链摆开的尾门中的超相关数字表面的鸟瞰图。图2B图示了根据本发明实施方式的悬挂式尾门配件架以及集成到围绕侧铰链摆开的尾门中的超相关数字表面的侧视图。
此外，图3图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的超相关数字表面，该超相关数字表面显示独立于第二车辆的图像。另外，图4图示了根据本发明实施方式的、具有宽大超相关数字表面的车辆。
HDS还可以用于各种移动物体、私家车或商用车辆以及/或者固定标牌的玻璃面的情况中。虽然这些***可以部署为对现有产品、结构或表面的附加件，但HDS还可以附加地被设计成与新产品相融合。在示例中，可以集成HDS，使得显示矩阵自身(LED、OLED、AMOLED或者其他电视或光学显示器类型)可以称为一部或多部车辆车身面板和/或一个或多个轮廓的美观整体部分。在这样的配置中，超相关数字表面(HDS)显示可以通过对诸如来自其他配备HDS的车辆、本地网络、“可穿戴”和/或个人手持设备的无线信号等外部生成的电子队列做出响应而起作用。可以使用专用短程通信(DSRC)或类似的最近颁布的无线传输形式来进行个人请求内容、超相关移动媒体、公共服务公告(PSA)和/或广告的定位和投放。
HDS在集成到车辆中时可以用于产生所有者收入。在示例中，HDS可以部署成新机动车生产的一部分。在其他示例中，HDS可以部署成售后面板用于改造或替换安装。在这些示例中，HDS可以用于显示内容，诸如所需的车辆招聘；强制车辆照明；操作***内容；以及/或者商业内容。具体而言，HDS可以通过利用数字显示器作为广告牌和/或临时显示设备来显示内容。在示例中，HDS可以用于增强汽车安全性。此外，HDS可以支持多种用户/所有者生活方式改善，诸如为HDS所有者创造数百万个新工作和辅助收入；消除来自车辆外(例如，路边数字显示器)的驾驶员注意力分散；减轻车辆内手持式和车载显示器的驾驶员注意力分散；抵消绿色车辆和/或传统燃料的较高成本；使支持HDS的轿车和卡车成为世界上需求最大的，从而成为最容易销售的；在财务上推动先进智能公路***(Intelligent HighwaySystem，ITS)；消除对车辆牌照和年审贴标的需要；吸引联邦共同投资；重新激发年轻人对汽车的兴趣；为贫困地区带来新的高科技(显示器/车辆制造)；抵消或降低诸如运送人员和货物等运输成本；以及以通过产生收入从而补偿安装成本以便自付费用的方式使用。
HDS可以用于通过基于新颖消费者回报模型的强大广告/媒体举措而触及独特的、未开发的、未得到服务的移动受众。在示例中，HDS可以定向到全球机动车车主。通过将HDS与车辆显示器相集成，HDS可以用于定向到法定驾驶年龄的受众，并且可以用于向包括不同性别、国籍、人口统计学、经济和种族背景的受众提供信息。此外，HDS可以用于投放个人个性化数字户外(Digital Out Of Home，DOOH)广告；定向到保守预测达800亿美元的DOOH全球市场；挖掘中国和印度2016年全年高达26％的广告产业增长的份额；以及/或者在所有快速增长市场中激励拥有较高成本的绿色车辆。
HDS的示例可以用作随时随地定向/随时随地显示/随时随地测量的移动视频平台。在示例中，HDS***可以响应于来自支持HDS的车辆、网络、智能电话以及/或者其他个人移动或可穿戴式设备的DSRC和WiFi接近队列中之一或全部两者。此外，HDS可以根据遵守隐私权的用户协议，向用户呈现超相关内容(通常是请求简介的内容)。在示例中，可以基于内容是请求简介的内容而将该内容确定为超相关。因此，超定向HDS显示器可以用于向汽车制造商提供向轿车驾驶员显示广告的第一安全解决方案；不使附近或过往司机分心地呈现内容；呈现位于移动物体、私人机动车和公共交通工具上的内容；呈现安装在公共厕所隔间、商场、销售点/等待-穿梭点中以及多种移动或固定基地观看应用中的内容；提供强制清除分散注意力的路边数字凌乱杂物的手段；队列品牌推广；FMVSS照明；DMV注册登记；作为App下载来促进汽车设计升级(像智能电话那样)；实时复制关键公路标牌和急救员消息；提供超相关移动参与，而同时通过更加优越的替代方案抑制在窄小的智能电话显示器上做广告；向先前无法触及的受众投放更具吸引力的内容；引入多种新颖的消费者维护/激励开销模式；以及/或者向传统DOOH广告牌引入超定向和测量。
HDS的使用可以用于总体上改善驾驶环境。具体而言，HDS可以用于增加车辆的使用量，因为车辆可以成为一种附加的协作通信模式。HDS的使用还可以将交通拥堵变成可以用来产生收入的时间。在示例中，HDS平均可以在日常驾驶场景中每车产生40美元/天到100美元/天的收入。这转而可以用于产生400-800亿美元的w/2mm车辆销售总额(全球年产量的2.6％)。在示例中，HDS所有者可向车辆购买或租赁支付300美元/月。在附加示例中，HDS所有者在按需/当天投递模式中每年每辆车可以产生六位数的收入(美元)。通过这种方式，HDS的使用可以从超相关广告/内容显示实现20％-70％的利润率。HDS还可以用于清除凌乱杂物，因为可以减少路边数字吸引物(例如，广告牌)。此外，HDS可以通过允许驾驶员使用HDS***代替手持式移动设备而提供更安全的驾驶环境。
HDS可以在可能关注若干个独立细分市场的正在进行的设计举措的背景下得到利用，所述细分市场诸如为公司概念车(国际)；产生收入的车队；具有AS/AR(自动化存储/自动化取回***)的独特按需/独特当日投递概念；步入式厢式货车(Step Van)、Sprinter、皮卡、USPS、FedEx、UPS和SUV变体；利用选定的汽车公司的汽车大规模市场生产；以及作为关于本发明公开内容的稳健初始市场：生产皮卡车尾门用于OEM或售后安装。
纵观历史，车辆被设计成令其表面辅助于交通运输过程——通过照亮道路、标识出其存在、提供机动警报、紧急警告、法定识别、产品品牌推广，以及用于车辆一般安全和操作的多种多样的通讯。作为示例，当代汽车可根据联邦机动车安全标准(Federal MotorVehicle Safety Standards，FMVSS)得到设计、测试、批准和生产。这样的标准为诸如刹车灯、尾灯、转向灯、紧急闪灯或者中央安装式刹车灯之类组件提供了指导、性能和测试准则。针对车牌和登记存在其他要求。此外，制造商可以具有用于其自身公司品牌和产品识别的标准。在示例中，车辆的表面可以包含反光、喷涂、镜面、亚光、有色、透明或照亮的物体或材料。这些材料也可以具有其通常遵守的标准。此外，车辆的表面可以包括由其所有者附接的标志、贴纸以及动画机械或电子设备。在示例中，HDS可由汽车设计师和工程师使用，以提供机会来整合和优化车辆通信的美学和操作元素的图形和视觉表现。例如，HDS可以用于引入优先显示，以便包含关键图像的潜在标准化和将一部车辆到众多车辆的传播与外界环境对手或威胁实时联系起来的机会。此外，HDS可以用于生产可比常规设计具有更低制造成本的数字后端，原因在于HDS能够提供3D物体，诸如深汽车尾灯或镀铬饰品，或者利用其车载摄像机实时数字地捕获、模拟和提供车辆周边环境的反射而提供并推动在这样的模拟反射表面上的反射。HDS的使用还可以用于引入利用改进的、节省成本的移动通信来进行消费者个性化和定制化的可能性。
关于所谓的“驾驶员注意力分散”，例如，驾驶员的注意力在路径上被吸引到配备HDS的车辆的尾部表面，可以使用受到控制的内容显示器。在示例中，可以将内容排队用于在车辆外部上的视频通信***上显示。
在进一步示例中，可以在一前一后相随的车辆舒适地位于邻近的观看区域内时和/或当一前一后相随的车辆已落入预定/测试确认的速度和相对运动包络内时，可以准许内容的显示。例如，可以在车辆彼此处于某一距离内时准许显示内容。具体而言，当第一车辆处于距第二车辆6英寸、10英寸、1英尺、2英尺、3英尺、4英尺、5英尺、6英尺、7英尺、8英尺、9英尺、10英尺、15英尺、20英尺、30英尺、40英尺、50英尺、60英尺、70英尺、80英尺、90英尺、100英尺、150英尺、200英尺、300英尺、500英尺、1,000英尺、半英里、一英里或超过一英里内时，可以在第一车辆的外表面上显示内容。附加地或备选地，当第一车辆在某一速度阈值以下移动时，可以显示内容。具体而言，当第一车辆以低于每小时50英里、每小时45英里、每小时40英里、每小时35英里、每小时30英里、每小时25英里、每小时20英里、每小时19英里、每小时18英里、每小时17英里、每小时16英里、每小时15英里、每小时14英里、每小时13英里、每小时12英里、每小时11英里、每小时10英里、每小时9英里、每小时8英里、每小时7英里、每小时6英里、每小时5英里、每小时4英里、每小时3英里、每小时2英里、每小时1英里或者每小时低于1英里移动时，可以在第一车辆的外表面上显示内容。在附加示例中，当确定第二车辆以低于每小时50英里、每小时45英里、每小时40英里、每小时35英里、每小时30英里、每小时25英里、每小时20英里、每小时19英里、每小时18英里、每小时17英里、每小时16英里、每小时15英里、每小时14英里、每小时13英里、每小时12英里、每小时11英里、每小时10英里、每小时9英里、每小时8英里、每小时7英里、每小时6英里、每小时5英里、每小时4英里、每小时3英里、每小时2英里、每小时1英里或者每小时低于1英里移动时，可以在第一车辆的外部上显示内容。因此，可以基于速度和相对标准，利用持续监控的预定接近度来评估车辆，以便确定在何时可以显示内容。
可以使用附加因素来确定是否在车辆的外部上显示内容。例如，其他因素可以包括当日时间、周围移动物体、周围行人、环境光、驶向阳光或亮光、快速的光亮变化(诸如隧道)以及如本文所讨论的类似标准。此外，如果动画、颜色或快速变化的图形内容可由诸如在公路上、在车道中或者在停车场中的过往车辆的驾驶员看到，则可以不显示该内容。此外，传入的V2V和/或V2I信号(HDS车辆之间的WiFi或DSRC信号)可以致使HDS显示器在另一车辆接近时或者在可视角度使得移动到车辆可能能够看到所显示的图像或被其分散注意力时淡化(或者进入受控的冻结/淡化)成中性色或默认(车身)颜色。
车辆后部显示器可以用于主要由紧随其后的车辆中(或上)的乘员观看，例如，由跟随第一车辆的第二车辆的驾驶员和前座乘客观看。观看者可以包括可能在范围内经过的行人或车辆内人员。然而，在示例中，可以采取预防措施以防止显示器致使经过的驾驶员从驾驶任务分心。例如，可以使用窄视野观看来限制后向HDS面板的横向视野，以便包含驾驶员的视线——如果该驾驶员位于乘坐在平均中等大小轿车中的平均百分位和视点的最右侧前排座椅乘客的左边。比此更宽的视线将会致使图像抹除后者产生对位于紧邻车道中任一侧的车辆的乘员不可见的空白或极淡显示。当相邻车辆停在跟远离后部之处，从而将其乘员的视线移动到显示的横向视野中时，主要一前一后相随/观看的车辆本身开始阻挡相邻车辆对显示的直接观看。此外，可以使用数字屏幕滤光器、光学叠加、遮板以及各种用于控制可视角度的电子方法，来限制对显示在车辆外部上的视频的观看。这些手段的示例在本文提供的图5和图6中予以讨论。
图5图示了根据本发明实施方式的、停在交叉路口的第一车辆和第二车辆，所述第一车辆具有向所述第二车辆显示内容的超相关数字表面。车辆到车辆传播可以通过限定在不危害公路和交通运行安全的情况下能够在何处、何时以及何种条件下显示各种类型内容的测试、规则制定以及内容投放规程管理来管制。在一些示例中，期望内容不对车辆操作者专注于其周围物体的移动而不是关注这些物体可能正在显示的任何图形内容的需要造成超出联邦强制照明和安全***的减损。所讨论的实施方式可以确保仅当车辆完全停下时才能够观看或呈现内容。其还可以保证内容不会被相邻车道中经过的车辆看到，因为这可能会产生明显的注意力分散。本发明所预期类型的显示器可以与薄膜覆盖物或整体层相结合，所述薄膜覆盖物或整体层可以光学地或电子地增大或减小能够看到图像的角度。例如，可以将滤光器嵌入到这些显示器的外保护层中。这种类型的一种基本的滤光器是3M公司的微遮板技术，其光学地限制平板显示器中的可视角度。由Sharp Corporation和SharpLaboratories of Europe,Ltd.创造的另一技术通过方向性地控制LCD的可视角度而允许LCD在单一显示器的右视图和左视图中同时显示不同的信息和图像内容。这使得根据特定用户观看显示器的精确角度而提供针对该用户定制的信息和内容成为可能。这样的应用例如可以将所请求的超相关视频内容向正后方导引至跟随的车辆，而同时来自以更倾斜的角度经过的车辆的观看可致使同一图像隐入给定车辆的默认车身颜色中，或者隐入适合于一般或非请求观看的内容中。
选择性或受控观看的主要原因在于，内容请求一般是私人的，并且是基于不可识别的信息请求。如果跟随的(观看的)车辆中的个人已经允许了请求在性质上颇为私密的内容的偏好，则不希望该内容能够被相邻车道中的车辆的乘员看到。注意，举例而言，车辆A正在向其后方的车辆B呈现所请求的超相关内容。注意1735处指示的角度散布。这种由前文阐述的技术控制的横向散布防止了周围车辆D、G或H的乘员看到车辆A的后向表面上正在显示何物。车辆D的暴露被车辆B阻挡，如尺寸1740所示。如果车辆B未靠近车辆A，则这一条件将会被车辆A的近距离传感器770检测到，并且***将会阻止高度私密的超相关内容的排队。垂直可视角度能够以与水平可视角度相同的方式得到控制，以例如防止从具有固有地相对于地面更高的座位位置的相邻卡车或巴士对个人内容的观看。此外，所有这样的图像都不会包括动画或其他分散注意力的内容，直到周围观看的车辆已经完全停下。
注意，在1745处，车辆D已从车辆C请求内容。车辆C可以选择内容并对其进行排队；然而，车辆C不能呈现该内容，直到车辆D已经在车辆C后面的预定范围处完全停下，这样的间距是根据这两部车辆的相应VIN来断定的。这样的最佳间距由尺寸1750处的车辆G和H反映出来。这里，车辆G是高的SUV而车辆H是低的双门运动轿跑车。这些车辆之间在请求协议期间交换的VIN号码已经识别出每部车辆的相应高度，连同跟随的(观看的)车辆中的平均百分位驾驶员的视线包络。该信息产生这两个物体之间的最佳观看范围。此外，当车辆H缩小与车辆G的间隙时，一个小绿斑点可出现在车辆G的后向显示器上。当车辆H的驾驶员继续前行时，该斑点可变得越来越呈琥珀色，并最终变成红色——其指示出通过车辆H的风挡最佳观看的最佳停止点。在该点处，所述斑点可以消失，并且可以开始内容观看。本发明的这种前/后车辆间距特征可以简单地通过允许车辆保持更高效的车辆到车辆一前一后相随间距而额外节省车道中数千平方英尺的空间。
相比之下，车辆K和L已经达到最佳间距，如距离1755所示；然而，由于这两部车辆都在同一车道缓慢前行，因此车辆K不能呈现内容。一旦这两部车辆都实现完全停车，它们就可以开始内容显示。另一方面，车辆K已经作出处于1760处所示的相对较远范围的车辆J的自动内容请求。由于车辆J完全停车，可能允许其对某些种类的静态内容(诸如非动画企业徽标)进行排队和呈现，直到车辆K完全停止在车辆J后面的最佳间距处。
图6图示了根据本发明实施方式的、在交通途中移动的第一车辆和第二车辆，所述第一车辆具有向所述第二车辆显示内容的超相关数字表面。具体而言，图6图示了具有一个方向上的车道、具有中心分隔线1765以及共乘车道1770的一段高速公路。以一致的高速公路速度移动，车辆B可以向车辆A作出内容请求，如1775处所示，然而，由于相对车辆速度和范围协定，只能在有限的基础上满足这样的请求。在高速下的日间和夜间，商业影像很可能被限制于数字后端上的位于中央的小显示区域，并且不会允许动画，除非车辆完全停止。这是因为动画或移动图像可能会使附近的驾驶员分心。与此同时，协定不希望在启用车辆的照明和安全***之前消隐或删除商业影像，原因在于这样可能在其行进时引起物体外观的急剧变化。此外，在夜间驾驶时间，由于统一的尾灯、行车灯和转向灯是允许驾驶员判断前方车辆的距离和状况的重要因素，因此无论有何种速度、接近度或位置，所有照明和安全***在所有的移动物体上都保持开启。
一个例外可能发生在如最右侧车道1780中所描绘的停止或极为缓慢的走走停停交通状况之间。这样的状况可能是由备用匝道造成的。如果随时间推移，交通繁忙的高速公路上的这种堵塞变得重复出现，则这些状况将会逐渐记录在配备本发明的移动物体的路口时钟上。继而可以监测这种延迟的估计以保持一致性，并且可以显示某些种类的内容或公共服务警报。在这样的情况下，车辆可以使用其车载发射器来测量一长排车辆中的相对移动，并且可以识别在这些车辆几乎静止时对短持续时间内容进行排队和显示的机会。在车道1780中，从上到下，车辆I正在向车辆J(其不拥有本发明)呈现非特定(一般)商业内容，车辆L正在向车辆M呈现超相关内容(车辆M并未请求该内容)，并且车辆M正在向车辆N呈现一般内容。在这样的情况中具有重要价值的是任何装有本发明的车辆与其他适当装备的车辆同步公共服务或交通安全显示的能力。如前文所述，高速公路速度的变化，当通过无线电同时在多部车辆之间统一传达，并于随后作出统一响应(诸如致使所有车辆的后部照明***发琥珀色光(用于警示)并继而以相同速率转变成统一亮度水平下的红色-琥珀色(与未经警告而瞬间闪亮的单个刹车灯相反))，可以产生安全得多的驾驶员控制，并且几乎消除造成追尾碰撞的渐进式加强的减速。美国政府目前已经制定实施可容易地适应本发明或与本发明配合的、开发此类道路技术的计划。一种这样的计划是被设计用于探索并最终部署驾驶员警告方法的前视追尾碰撞预警***(Forward-Looking Rear-End Collision WarningSystem，FCW)。本发明所设想的数字车辆后端和照明安全***由于以明显新颖的方式实现FCW预警显示，因此符合于针对性预警显示特性，并且符合于由研究决定的跟车过近警告方法。同等重要的是本发明的消费者采纳方案——一个由商业而非立法推动的方案——因为其使参与的消费者能够产生收入，并且作为结果，代表着新技术采纳的独特机会。假设想要鼓励对节能车辆的广泛采用。通过首先将本发明合并到这样的车辆中，使消费者能够产生显著的个人收入，这有效地抵消了这些车辆固有的较高制造、购买和基础设施成本。
在一部车辆垂直于停放的汽车的后面移动的示例中，诸如当该车辆沿着停车场的过道移动时，可以通过V2V DSRV传输来检测移动汽车相对于停放的且潜在地可显示的汽车的存在。附加示例可以包括对沿着街道移动并经过可显示汽车的车辆的检测。一旦检测到移动的车辆，就可以在HDS上显示内容，直到该移动的车辆已经经过。另外，可以提供所显示的内容以便避免向移动的汽车的路径的左边或右边显示内容——这可能会使经过的驾驶员分心。
可显示车辆上的内容显示可能受到来自第二车辆中的经过的驾驶员的输入的影响。例如，经过的驾驶员可启用其车辆内的选项以向正在临近的驾驶员提示很快可供使用的停车位的存在，或者可供使用的残疾人停车位的存在。这些示例可以是驾驶员发起的功能。在示例中，一旦已经使用停车点***，则可以将这些驾驶员发起的功能默认成关闭。在附加示例中，行人可以在其走过停放的汽车时有意地触发或显示信号，从而使车辆可以接收与在车辆附近移动的行人的存在相关的超相关视频信息或消息。这样的内容排队信号可例如在行人移动经过停车场时通过该行人的智能电话、其便携式或可穿戴式设备来产生。此外，该内容可由正在接近的车辆所覆盖。
由于可以设计出不同的结构来增大或减小显示器的横向可视角度，因此窄视野技术可能源于显示矩阵以及LED、OLED、AMOLED或其他复合元件的数字衬底或掩模的组成。此外，可以将微遮板的各种变体集成到视频显示器的外表面中，以便就像叠加的微遮板隐私屏幕对膝上型计算机所做的那样限制横向角度。其他备选方案可以包括透明肋透镜屏与选择性像素化相结合，以产生可变的横向可视角度或者各自具有不同角度散布的多个图像。此外，可以根据所排队的内容的性质和显示意图，采用带电掩模或矩阵层、液体反射镜(诸如由Texas Instruments生产的液体反射镜)、各种形式的偏振、电子快门以及其他概念中的进步来创造新类型的固定或可变横向视野。
在后部/前后相随车辆间距由于停止或减速而缩小之前，更长距简单图像观看是可能的。在这样的事件之前，以及/或者在正常公路/高速公路行驶期间，可以同时在限定的区域(包括若干个城市街区等宽广区域)内的多部车辆上的电气地生成静止(或者像是画上去的)图像的数字等同物。
在附加示例中，汽车制造商、生产商、广告商和平台设计者可以建立相互可以接受的准则和标准，用于在道路环境中可允许用于非动画长视野观看场景的各种显示器类型或质量。具体而言，可以建立与颜色、饱和度、辉度、大小、布局和移动(如有)的范围相关的标准，以便确定用于这样的影像的最佳注意力抓取与非分散注意力品质和定时。可以建立这些标准以便在需要时用HDS吸引驾驶员的注意力(例如，显示琥珀色警告)，而在不需要时避免分散驾驶员的注意力(例如，对于数字内容的娱乐显示)。还可以提供标准来设置内容的优先级，并防止与诸如重要照明或V2V/V2I视觉车辆警报等既定车辆操作功能性相冲突。
在示例中，一旦经测试和批准用于长视野观看和显示，不含动画、移动、快速消隐或颜色变化的公司徽标或简单图形则得以容许。具体而言，一旦经测试并批准用于长视野观看和显示，就可以允许不与FMVSS照明和安全***、法律实施、许可、登记、NHTSA标牌、紧急和急救警报或其他公路传播相抵触(在颜色、饱和度、辉度、位置、定时或其他因素方面)的视觉转变。
可以对引人注目和吸引驾驶员注意力的动画和/或移动图像加以严格控制，并将其从让驾驶员的注意力保持在车辆或他的路径的中的物体上是有利的情况中排除。相反，可以使用动画来引起某人的路径中的所述车辆的注意，以确保物体的存在、位置和/或可见性。例如，可以研发颜色、闪光和/或频闪灯光的组合，以相对于加强常规尾灯，在大雾、雨天中更好地应对前方车辆的存在或接近。
在示例中，在前后相随车辆关系期间，可以仅在速度和接近度要求得到满足的情况下才允许动画。例如，可以仅当前后相随车辆关系中的全部两部车辆都适当地暂停、停止和/或熄火时才允许动画。此外，当在移动中或者在过度混乱的行人、儿童或自行车骑行者中的同时向其他附近驾驶员显示动画时，可以应用内容分心阈值。例如，可以使用包含闪烁灯光或者对抓取注意力的颜色或图形的使用的动画，来预先提醒驾驶员危险的交通、大型停车区域中的关键或期望的交通流、即将来临的天气或环境条件。
在示例中，使视觉图像突然和重复地出现或闪烁以有意地吸引附近驾驶员或路人的注意力可能是最有效的。然而，当想要在视觉上吸引最少量的注意力时，情况可能正相反。因此，可以缓慢地呈现旨在造成较少分心的内容(例如，内容可以缓慢地淡入淡出或者显形)，以便不使驾驶员分心。
在附加示例中，可以在大量表面积上，并且以可引起驾驶员注意但又不使其分心的方式显示内容。例如，已经在其想要宣传特别活动或产品的地区中租赁了若干个块区的公司可以在所述地区中的所述若干个块区内的多部车辆上提供常见品牌或徽标的不变显示。在其他示例中，可以按缓慢浮现的方式在车辆的外部上显示内容，以便不与诸如刹车灯或转向灯等紧急行动相混淆。在示例中，可以在无辅助音频的情况下显示内容。
在显示内容的示例中，可以保留某些亮色或原色用于特定驾驶活动和/或关键消息：红色用于停止；绿色用于开动；琥珀色用于警示和减速，等等。与此同时，可以使用其他颜色来指定特殊区域：泊车与不可泊车、装载、停止、定时或咪表泊车、残疾人泊车，等等。HDS***可以预见对既定颜色和视觉***的一般使用，以便避免当消息可能混淆或稀释(诸如一个消息与另一消息混淆或与之相稀释)时的冲突或矛盾的颜色或图形。例如，在红色公司徽标可能与车辆的刹车灯或转向灯混淆/被误认为是刹车灯或转向灯的情况下，将不会允许红色公司徽标。
此外，某些浅色在快速闪烁时可能引起期望的或不期望的光学效果，或者可能导致引起注意的颜色转变或改变。与皮卡车尾门(或其他汽车面板)相结合，HDS可以成为重要的公路照明、闪烁和/或提示平台，其可以用于多种紧急或危险公路条件以使公共安全受益。大量LED或OLED显示器的扩散可以允许数字内容策划者识别出对于公路/交通运输安全和效用具有最大潜力的照明或视觉效果。这些照明或视觉效果继而可以用于将颜色或效果分配给它们最能够提供特定效果的功能。尾灯、刹车灯、转向灯和倒车灯可以各自具有基本效用，从而使完全集成的HDS车身面板显示器可以具有利用简单和成本高效的膜片组件来替代大部分(如果不是全部)此类基本汽车传播功能的长期潜力。OLED数字矩阵显示器还可以通过提供可在一天的某些时间，在不同的温度、环境照明或天气条件下表现得更好的照明解决方案来增强照明功能。在示例中，HDS可以用于独特光调制或频率、颜色组合、频闪图案和颜色/温度转变的开发和测试，其中可以优化光学对比度以将注意力吸引到这些表面，所述表面向驾驶员和乘客提示即将到来的危险、事故或物体的存在、其物理周界，并且在一些情况下使物体能够模拟透明以消除其他驾驶员的盲点。此外，HDS的使用可以用于在车内警报(例如，仪表板(IP)上的红色闪烁LED)与周边紧邻可视环境中的该危险的物理存在和位置之间创造有形真实世界/实时虚拟连接。
此外，HDS可以用于应急照明。在示例中，HDS可被配置成接通，以便照亮10平方英尺的数字尾门表面。在该示例中，集成在尾门内的HDS的使用可以有效地提供户外工作灯，以辅助于搜索或工作人员——并且凭借前文所述的功能，围绕其自己的整体式铰链旋转以便将光瞄准在各个方向上。在其他示例中，HDS可被配置用于提供明亮、动画颜色的闪烁阵列，以警告在原本黑暗的道路上驶近的车辆，并且当可用和有必要时可以使用多部车辆。
HDS还可以用于标准化车辆照明。例如，当今的尾灯可以用于通过在接近前方一定距离处的车辆的灯光时评估其左侧和右侧周界之间变化的空间来估计该车辆的距离。如果车辆使用标准化尾灯照明间距，则这样的测量可以改善达一个数量级。具体而言，标准化灯光可以使得将车辆菊链连接在一起更加容易，以便例如使单一车道或一段公路中的车辆同时接收“交通减速”警告，从而避免可能导致追尾事故的作出过度制动的令人吃惊的随后急剧过度反应。此外，HDS可以用于在公路速度下提供创新灯光标准化，以便改进间距或安全性。
确定一组挑选出的显示内容可以基于针对操作安全性的内容显示优先级来评估。例如，个人、社交或商业内容的显示的优先级可低于与车辆操作、安全或设计(例如，FMVSS照明和NHTSA性能)、车辆识别、车辆紧急情况、安全或法律实施相关联的内容的显示。一般内容可以基于内容类别的优先级而在HDS上显示。内容类别可以包括FMVSS/NHTSA公路照明、安全和效用***。具体而言，这些可以包括公路应急照明/闪光；菊链连接的车辆；以及盲点消除。另一内容类别可以包括V2V/V2I DSRC可视车辆驾驶警报。这些驾驶警报的示例可以包括事故预警；以及行人、儿童、宠物存在警报。附加的内容类别可以包括公共安全/用户安全。该类别的示例包括急救员/被盗车辆接管；GPS组件跟踪/监视；自组网防盗威慑/防毁坏***；以及保存的犯罪嫌疑人图像、存储器与数据中继。内容类别的进一步示例可以包括公共服务公告(PSA)。PSA的示例可以包括安珀警报(Amber Alert)；绕道、道路危险、区域警报；定向营销、识别与研究。另一内容类别可以包括商业标牌与品牌推广。进一步的内容类别可以包括付费广告(所有者/用户收入)。附加的内容类别可以包括自我实现、宣传和广告。另一内容类别可以包括社交网络。进一步的内容类别可以包括娱乐或信息娱乐。
相应地，自足式皮卡车尾门组装件可以包括尾门全宽(并且可选地，尾门全高)超相关数字表面(HDS)视频显示器，该HDS视频显示器与钢化玻璃集成在金属或碳纤维尾门结构中，该尾门结构被设计用于配合标准产品皮卡车的原始尾门开口，作为OEM工厂组件生产，或者由授权经销商或安装者作为售后物品安装。除了主尾门组装件以外，尾门安装套件(或者组装线组件套装)可以包括用于驱动视频显示器的电子器件、具有用于内容存储的存储器的微处理器；TiVO型DVR行程记录器、碰撞记录器和内容播放器、前视摄像机，连同一个或多个后视瞄准/安全相机；WiFi和/或DSRC发射器/接收器(以便与新的车辆到车辆/车辆到基础设施(V2V/V2I)汽车网络接合)；具有冲击减缓/阻尼器的标准或可选的(可用的)自动尾门打开器；标准或可选的(可用的)动力自动尾门关闭器；用于尾门锁定和解锁、安全***的开启/关闭和布防，以及用于在所有者/操作者(娱乐内容)观看期间远程控制视频内容或媒体的无线小键盘或智能电话App遥控器。***还可以包括(构建到基本尾门结构中)外部立体声/环绕声扬声器***以及包含利用一个或多个隐藏摄像机的标准或可用组件中的变体的集成式防盗***、具有因特网连接性的GPS***/发射器，以及链接到内部专用尾门警报器或基础车辆的现有防盗***的尾门毁坏警报器。
与车辆的外部相集成的尾门视频传播***可以包括对应的移动App。在示例中，该移动App可以包括皮卡车车主社群中的成员资格。移动app可以包括独特的社会实现组件；乘载与交货组件；以及具有安全的汽车到汽车互通和社交联网特征的网络业务组件。移动App还可以包括类似于OnStar、Sync或mbrace等用于公路自动碰撞通知与被盗车辆定位辅助的公路特征。在示例中，本文所描述的尾门视频传播***可以随同新生产的皮卡车从工厂订购，或者可以由经销商或者通过与授权HDS/尾门安装中心预约而在以后安装***组件。
在示例中，HDS面板可以集成到卡车、厢式货车、SUV、跨界车、轿车或其他车辆分类中。生产解决方案可以涉及作为诸如车门、舱口、舱板或其玻璃面等挂件的集成。在示例中，可以通过将HDS集成到皮卡车尾门中而对用于基本前后相随车辆观看的HDS技术的物理整合进行工程设计。
本文所讨论的工程组件和功能组件可以包含在可替换的尾门组装件本身内。虽然针对SUV或乘用车的设计可能涉及改变车辆后方照明、玻璃面、后风挡雨刮器、车牌、倒车灯或中央安装式刹车灯，但尾门安装可不要求这样的改动。在示例中，尾门本身是简单的矩形元件，沿着其底边附接和铰接，并且传统上可以在该连结处容易地移除和重新附接。在所述尾门下方放置照明车牌底座和凹口以使其在所有皮卡的保险杠区域中始终可见，并且将照明套装放置在尾门外侧卡车货厢的尾部角落中。尾门本身通常没有怪异形状或轮廓，并且可以是相对平包表面(一个平面轮廓)但越来越复杂(两个或多个平面)，并且支持整体式视频显示器。删***尾门手柄和锁/闩锁并将其替换成经由小键盘遥控器、无钥匙进入或尾门的上边缘上的小键盘进入而遥控的内部电气闩锁是简单的任务。事实上，在2015年，福特(Ford)针对其广受欢迎的F150产品线引入了自动打开器和冲击减缓器件。可以容易地将新的锁/闩锁机构添加到新的尾门结构的内部，并且将其配置成与现有的尾门锁销碰锁组装件一起发挥作用。可以向标准HDS尾门添加软打开器机构——例如，位于铰链处的扭力弹簧或减震支柱，以抵消尾门重量并缓解尾门的下坠。此外，作为标准或可选(可用)设备，可以工程设计电动门提升器，从而允许经由单一车辆提供的遥控器或免费智能电话App进行尾门打开、关闭和安全***布防。
与诸如SUV、厢式货车、跨界车、轿车、旅行车、跑车或紧凑型车等其他车辆类别相比，将HDS面板适配于皮卡车有若干重要设计优势。皮卡车尾门是发挥独立、铰接车身面板的独立“悬挂式”汽车组件的示例。因此，皮卡尾门的设计、测试、制造、运送、分销、贮存、改造、安装和/或市场营销比其他车辆车身面板更容易且更便宜。使用皮卡车来集成HDS的一个优点在于，可以无需为了采用HDS尾门而从原始生产中修改以下组件：尾灯、转向灯、倒车灯、中央安装式刹车灯、车牌和照明、锁以及/或者闩锁。具体而言，尾灯/转向灯/倒车灯可以保留在尾部货厢/挡泥板外角上。此外，中央安装式刹车灯可以安装在后驾驶室的顶上。另外，车牌和照明可以强制安装在车辆的保险杠中以便当尾门打开时可见，并且锁/闩锁可以构建到卡车货厢角落中，从而可以在示例中采用新的尾门机械。因此，不修改这些区域可以导致显著的成本降低，并且有益于集成到车辆尾门中的HDS的尽早生产。
此外，车辆外表面可以与预期的视频显示器表面轮廓相配。在示例中，尾门设计轮廓可以与车辆外表面相配。相应地，能够以名义成本在车辆上实施尾门HDS的质量美化。在一些示例中，可以使用尾门的原始金属板材的总体上的简单性来实施钢化玻璃或二氧化硅涂层透明塑料的轮廓匹配替换，以充当视频显示器组件的坚固光学面。
以下组件可以添加到新的尾门组装件中，或者可以可选地合并到现有的皮卡车货厢底板、侧壁、挡泥板、保险杠或驾驶室中：户外扬声器(用于随视频娱乐***一起使用)；尾门打开器/阻尼器(冲击减缓)；尾门致动硬件(自动打开/自动关闭)；内部电气闩锁和锁；以及/或者无钥匙进入或触摸板开启(利用无线遥控器)。
相反，与将HDS集成到皮卡尾门相比，非皮卡车类别(诸如SUV、轿车、跨界车、紧凑型车等)可包括可能与HDS的集成相关联的以下元件：多种可变(非平包)轮廓；分体式后门或舱口；FMVSS照明(多种改变和重新安置)；闩锁/锁/手柄重新安置；后窗雨刮器臂重新安置；车牌底座、凹口和/或灯重新安置。
图7图示了根据本发明实施方式的、在覆盖玻璃层与LCD层之间具有气隙的超相关数字表面的剖面图。具体而言，图7提供了根据本发明实施方式的、在覆盖玻璃层与LCD层之间具有气隙的超相关数字表面的概念截面图。然而，外层玻璃与数字层之间的气隙可能是常规的并且存在问题。相反，附加的实施方式可以在显示元件后面提供气隙(图9，物件6)，但该气隙可提供一定的隔离(空气或物质)，或者可以容纳或支持显示元件背后的加强元件，从而使玻璃和显示矩阵可以制造得更轻但仍然被支撑在其底座中。此外，图8图示了根据本发明实施方式的、具有无覆盖LCD层的超相关数字表面的剖面图。
图9和图10通过图形简化的、未按比例绘制的附图，示出了HDS尾门结构和显示器的水平截面。该配置将会为许多(若果不是大多数)来自当代轿车、跨界车或SUV的玻璃面舱口、车窗、天窗或弹出式车窗典型的玻璃面边缘产生无边(或“无边界”)外观。确实有可能有时在尾门打开(或水平)并因而更容易受到侧面冲击或装载冲击的情况下让卡车尾门能够选择镶边保护垂直左尾门边缘和右尾门边缘，或者使用独特的弹出式保护密封件来覆盖这些玻璃面边缘。
图9图示了根据本发明实施方式的超相关数字表面的剖面图，该超相关数字表面具有在无气隙情况下透明地密封到背光液晶显示层的玻璃层。具体而言，图9包括钢化玻璃组件1。在示例中，钢化玻璃可以是可经供应商质量测试的轻质坚固的组件。玻璃面可以包括非常浅的色彩，以增强图像滤光、颜色、产品外观和寿命周期。此外，图9可以包括粘合层组件2。粘合层可以用于将盖板光学地结合到LED或LCD。图9还可以包括LCD或LED液晶/滤色层3；背光组件4；轻型显示器结构壳体组件5；以及尾门或车门结构中的气腔6。在示例中，这些腔可以填充有泡沫状或气凝胶状材料，用于结构冲击和/或针对温度控制的隔热性能、待定制造商性能，以及设计/工程测试。此外，所述腔还可以用于容纳与***相关的电子组件，诸如相机、信标、接收器、发射器以及光学与安全/近距离传感器，以及尾门操作机构。图9还可以包含轻型碳纤维复合材料7、铝或可比物形成或冲压的尾门(或内门/闩锁)结构面板。该面板的表面可以有单独的尾门式样和外观表面(未示出)。此外，图9可以包括弹性体减震支座8组装件和安装接头/密封件。支座8可以是软支座。此外，减震支座还可以适应温度变化和部件膨胀、来自车门或尾门砰击或正常振动的震动。支座能够以区段形成或安装，或者作为完全包围独立密封的显示组件的连续成型件。图9还可以包括钢化玻璃，其轮廓可以是如组件9中所示。在示例中，该带轮廓的玻璃可以在一个方向上(未示出)弯曲，并且随着显示器研发和生产跟随正常形成的玻璃面研发/部署时间线而最终在两个或更多个方向上弯曲。
图10是根据本发明实施方式的超相关数字表面的水平剖面图，该超相关数字表面具有在无气隙情况下透明地密封到OLED层的玻璃层。图10可以包括钢化玻璃组件1；粘合层2，用于将盖板光学地结合到OLED颜色精化层的粘合层2；OLED或AMOLED组件4；轻型显示器结构壳体5；以及尾门或车门结构中的气腔6。在示例中，这些腔可以填充有泡沫状或或气凝胶状材料，用于结构冲击和/或针对温度控制的隔热性能、待定制造商性能，以及设计/工程测试。这些腔还可以用于容纳与***相关的电子组件。图10还可以包含轻型碳纤维复合材料7，其可以是铝或冲压尾门，诸如内门/舱口、结构面板。在示例中，可以将OLED结合到完全透明的玻璃面，可以具有不同的组成。具体而言，所述组成可以类似于夹层玻璃面。在示例中，该面板的表面可以有单独的尾门式样和外观表面(未示出)。图10可以包括弹性体减震支座8组装件和安装接头/密封件。这些部件可以适应温度变化和部件膨胀、来自车门或尾门砰击或正常振动的震动；能够以区段形成或安装；或者作为完全包围独立密封的显示组件的连续成型件。图10图示了轮廓可以像组件9中那样的钢化玻璃。该带轮廓的玻璃可以在一个方向上弯曲，或者可以随着显示器研发和生产跟随正常形成的玻璃面研发/部署时间线而在两个或更多个方向上弯曲。
随着改进的技术得以研发、上线并且针对竞争性的电视机市场而精化，显示技术可能改变和演进。此外，HDS可能遇到同样的改变和演进。在示例中，可以利用高分辨率LED、OLED和/或AMOLED膜片印刷矩阵显示器来实施HDS。此外，显示矩阵结构也可能改变。HDS在极似箱子状的、平面的步入式厢式货车的侧面或后表面上的安装示例可以在不需要用于外观的轮廓时不包括轮廓。在这些示例中，安装包括字面意义上的平面、常规显示器。此外，这些显示器可能具有气隙，该气隙可能容易发生凝结并且/或者可能具有三倍的外界阳光反射量。通过这种方式，可以倍增反射表面(气隙的任一侧)，从而提高图像质量和/或辉度。为了最佳的辉度，可以使用高温和粘合层将外玻璃面盖板(平面或弯曲的)光学地结合到紧邻的内LCD、LED或OLED颜色精细层。这在图9和图10中示出。在盖板和显示矩阵二者都没有弯曲时，有可能以较低成本将传统平板显示器密封在弯曲的钢化汽车型玻璃面下方。此外，有可能对气腔进行空气调节，以使凝结减到最少并控制温度极值。在示例中，可以提供HDS实施方式，以便将期望的显示矩阵光学地结合到指定的弯曲玻璃以形成具有仅为使用图10中所示区段的反射的1/3(4.5％反射相比13.5％)的最终的、适当密封的、视觉上无边的(“无边界”)组件。该工艺还可以消除视差问题的可能性。
此外，可以研发汽车应用以便解决温度极值。在示例中，可以提供补偿解决方案以对温度变化做出响应。具体而言，在读取OLED中的电流和显示数据之后，可以根据温度而改变电流。还可以研发汽车应用以解决明亮阳光下观看。具体而言，LABC(Light AutomaticBright Control，光自动亮度控制)可以根据环境光而改变显示亮度。在示例中，显示亮度可以在明亮环境中变得更亮，而在黑暗环境中变得更暗。或者，显示亮度可以在明亮环境中变得更暗，而在黑暗环境中变得更亮。此外，汽车应用可以针对弯曲的显示器而设计，其中较硬的机械底架可以包围显示面板。此外，可以在显示器/玻璃与底架之间使用一种或多种泡沫，从而减少振动。另外，可以通过利用有机密封材料和/或使用激光加强这些结合而减少由于采用无机密封材料而造成的泄漏。
皮卡车尾门的示例——诸如从中容纳显示器的、总体宽度大于60英寸且在一些示例中达64英寸并且垂直可用尺寸远超过24”的皮卡车尾门的示例——可以允许取决于特定设计目标(诸如使显示器周界与固有设计线条相匹配)的各种各样的最终显示宽高比。在示例中，基于16:9的当前标准电视宽高比，有可能将两个标准TV规格并排排列在单一尾门内，以便例如在尾门聚会场景中观看者能够在并排屏幕上同时观看两场足球赛，而仍然在尾门上留下充裕的未使用表面积用于图像分隔线或者用以显示比分、图形或照片、PIP、边沿广告或宣传徽标的空间。或者，并且只是为了对比的目的，有可能并排排列两个21.9TV宽高比来同时欣赏一对宽银幕电影——或者特殊格式的视频游戏。对于个人标牌、广告、可读消息、视觉个性化或兼容性，考虑到原始卡车和尾门的产品线和设计，在确定大规模市场生产的目标尾门宽高比时，可能优选使用最大的可用全宽。在示例中，内容提供者、广告商或所有者可以不选择使用或启动整个显示器。具体而言，可以采用小于整个的显示器来显示内容。具体而言，内容呈现可以受制于内容和技术宣传标准，以便管理功耗、保持可读性、时间、投放、安全和其他考虑。此外，尾门视频传播***可以不限于单个与多个显示器规格，而是相反可被配置用于提供任一或全部两种显示规格选项。类似地，本申请中任何表述都不应限制现有的或可替换的车辆玻璃面(其框架、装饰线、闩锁或密封件)以构成透明OLED显示器。
在示例中，先进数字显示器可以替换诸如车辆照明、牌照或品牌等硬件项——传统上涉及、制造、组装、运送、贮存和保养成本更高的机动车部件。HDS允许以随着时间推移而成本大大降低的单一的或细小的多个数字薄片来整合和制造此类部件。由于部件随时间推移而单独上线，各自需要满足处于足够实惠的水平的规模、测试和生产经济性以便传递给消费者而不会不合理地推高零售价格，因此这样的数字集成一般将会涉及长时间的接受过程。然而，当如此之多的数字表面部件能够与高需求的、产生收入的、基本上为印刷的膜片组件的批量生产相结合时——并且进一步地当产生收入的创新能够在例如智能交通***(ITS)等其他并且原本高成本的安全相关领域推进消费者接受过程时，可获得巨大的公共利益。
在示例中，可以使用三个摄像机用于HDS***的尾门安装。例如，摄像机可以包括倒车相机(作为经销商选项而存在于许多皮卡尾门中)；HDS瞄准相机(其可以使用面部识别技术并将这些技术应用于汽车)；驾驶室内/载荷相机——位于卡车后窗内用于货厢/尾门安防；以及HDS透视相机——位于卡车鼻部以捕获车辆前方道路的视图。
在附加示例中，车载HDS DVR可以例行捕获和储存带时间戳的视频影像。HDS DVR可以用作视频行车记录器；用作事故/事件记录器；以及/或者用作内容存储、存储器、内容排队与回放***。此外，HDS DVR可以用于从位于车辆上的安防相机进行记录：尾门相机、驾驶室/载荷相机，以及/或者鼻部/前视相机。
在示例中，尾门盗窃在一些州(特别是德克萨斯州)可能是常见问题。各个州已然如此，人们可能担忧涉及更大价值的盗窃，例如包含大电视显示器的尾门可能是对盗窃的更大诱惑。针对这一担忧，三个摄像机、车载DVR、车辆的具有GPS跟踪的HDS DSRC与WiFi发射器全都可以用于保护尾门连同卡车载荷货厢中的任何东西免遭盗窃。
万一有人尝试以未经授权的方式打开、禁用、使用或以其他方式移除HDS尾门，来自所有三个摄像机的影像可以保留预定的时间量。此外，即使在尾门被侵犯或移除之后，仍然可以继续实时捕获影像。在这样的移除之后，一个或多个车载相机可以继续在电池供电下发挥功能，从而收集视频并经由因特网将该视频传输到卡车车主和/或传输到防盗/跟踪服务(类似于LoJack、OnStaar或SYNC)，以供由卡车车主和/或警方最终接收。构建到尾门中的GPS接收器可以继续发挥功能——向安全的远程位置实时传输尾门的物理位置——直到电池耗尽或者直到***被禁用。
在一项相关创新中，如果HDS车辆或诸如尾门等关键HDS组件被盗，HDS防盗***一旦自动或由卡车车主远程启用，就可以发射恒定无线信号，从而警告该被盗车辆附近的所有其他配备HDS的车辆，以及任何已经签入HDS***的固定基地安防相机。因此，当“被盗车辆”或者诸如尾门等主要被盗组件进入固定基地HDS相机或配备HDS的车辆的潜在视野内时，这些车辆或固定基地***内的DVR可以在它们的数据库中记录、保全该视频并为其加上时间戳，以供传输到执法部门，该执法部门可以能够编制出记录涉嫌盗窃的事件流。换句话说，当HDS车辆或诸如尾门等组件被盗时，自动生成GPS坐标/视频线索，该GPS坐标/视频线索可以将被盗车辆(或组件)直接链接到带有时间历史的犯罪现场(直到电池耗尽或GPS被禁用)，并且其继而将其当前或最近已知位置的GPS坐标连同渐进视频路线片段从相交的自组网HDS车辆发送到执法队伍。这样的实时/带时间戳的、GPS生成的、视频证实的线索可能是无价的，在重获被盗物品和起诉罪行二者方面都是如此。HDS***的一个附加特征可以包括与其车辆识别软件一起使用其多个相机***来识别开放道路上的可能已在先前被盗或者是执法行动新目标的车辆。
此外，许多配备HDS的车辆可以包括“透视”附近通过或“盲点”消除特征，其中来自车辆上的鼻部相机的影像实时传输到该车辆上的后部安装的HDS显示器，以供想要通过的车辆临时、间歇地使用。对于其中大型车辆(例如，卡车)可能遮挡经过的车辆对道路远方的视线的公路位置，可以使用所述通过***作为一种特别有价值的安全特征。在所提出的实施方式中，当由车辆的操作者(或软件)激活时，在紧急停车、机动或撞击(碰撞记录器)之前或期间，通过接接收到“被盗车辆”警报，或者针对车辆的驾驶员、跟随的或经过的车辆的转向灯、闪光灯或喇叭的附近经过、专用DSRC V2V或V2I开/关信号，或者可能归因于滥用、恶作剧、盗窃或环境的对皮卡车的外部干扰而作为行车记录器予以激活时，皮卡车的HDS鼻部相机可以开启并收集现场移动影像。
当跟随的车辆想要超过配备HDS的车辆时，以及当鼻部相机已经由来自跟随的车辆的可视、可听或无线电信号或者由HDS车辆的驾驶员或另一潜在输入激活时，来自鼻部相机的实时馈送可以发送到位于车辆后部的HDS显示器，从而使准备超车的尾随车辆的驾驶员能够在所要超过的车辆之后凭借这样显示/证实的道路视频图像而实时“透视”其准备超过的前方车辆。
HDS尾门结构、货厢表面、边缘法兰、闩锁和打开器露出部可以包含相对标准的饰面，该饰面可对应于原始尾门。根据新的/替换的HDS尾门组装件的实际结构和设计，货厢表面材料和配件可以与原始尾门组件或装饰几乎相同。如果采用碳纤维结构，一种常见并且仍然畅销的表面饰面可以是展现出复合材料部件内的复合碳纤维织物。保护性玻璃表面可以在可能的最大程度上无修整和无边缘，以便与常见的玻璃面设计和安装相一致，并且因此可以在工厂结合并密封以防天气和可能的凝结。
许多皮卡车尾门上的尾部表面可以近似于典型地在凸平包轮廓从上到下中的横向(右边缘到左边缘)不变垂直区段。这样的原始轮廓有时可以通过用于造型定义或容纳手柄、增添面板刚度、接纳品牌或其他细节而进行的细微的凸起或局部雕刻而得到修改。横向特征线和平面变化可以增添兴趣并降低尾门的外表面中的表观可见高度。在示例中，特征线可以与卡车的尾灯或其他细节对准，以完成设计。在许多情况下，实施尾门设计可以将不透明车身面板与视频显示器的玻璃表面相结合，可以保持这些特征线，并且可以将其用于在玻璃、油漆、修整或碳纤维之间创造出可见的分型线或表面变化。此外，初始HDS显示器面板可以是暗色外观的玻璃(类似于有色后车窗)，因此将这些面板与具有代表可解决的设计挑战的硬件的任何黑色复合材料、黑色油漆、黑色橡胶或传统防滑防水饰面和面板混合起来。此外，尽管由于它们在变化的光照条件下产生或反应的方式，可能存在变化，使尾门的数字显示器颜色与整个卡车的颜色和饰面相匹配可能是可行的。可以将车辆品牌(诸如徽标、刻字和传统的汽车饰品)添加到不透明的或玻璃面的(显示器)表面以产生很大优点，然而，HDS的一个独特特征在于，还可以使用图形，并且可选地使用相机或其他类型的简单外部车身光学传感器以及基本的渲染算法创造现实的徽标、镀铬装饰或反射饰面以及其他传统的汽车硬件从而在日光和阴影变化时(例如，当车辆穿入隧道时)或者当车辆转弯时现实地改变以便反射周围天空或环境的不同部分，来数字地模拟品牌。
集成到尾门视频传播***中的HDS***可以用于提供基本的商业标牌和品牌。具体而言，HDS***可以包括基本的卡车标牌(例如，大型车队或者小型单一车辆商业用户)。HDS***还可以用于提供个人宣传和/或广告。在示例中，HDS***可以显示用于车辆所有者的业务的广告和/或自我宣传。在附加示例中，可以提供v！e/HDS商业广告网络(例如，免费商业广告)。此外，可以提供v！e社会实践，诸如个人联网。
可以利用HDS显示第三方广告。这转而可以用于产生所有者收入。第三方广告的示例可以包括静态尾门广告牌；超相关尾门广告牌；基于位置的主动零售(例如，减价、打折)；以及被编程用于优化驾驶员、租赁者和公司的广告收入的广告***。还可以在HDS***上显示营销方面，诸如使用汽车的人脸识别用于定向目的。
集成在尾门视频传播***内的HDS可以用于显示娱乐选项。具体而言，HDS可以用于显示Netflix电影；尾门TV/TTV——(例如，类似于MTV)；类似于使用智能TV的各个方面(例如，观看剧照、家庭视频等)；外部文件上传(例如，远程数据库)；尾门贴纸——(例如，电子保险杠贴纸，下载的或自己创造的)；尾门聚会——(下载创意、提示、菜单、设备、App和娱乐)；以及/或者度假/行车记录器——用于HDS车载DVR的软件。
还可以是由集成到尾门视频传播***内的HDS***来支持社交联网。例如，HDS可以用于显示Tweets；SnapChat；Pinterest；Facebook；Breaking News；HDS App Store；以及基本v！e功能，并与之交互。
可以利用尾门视频传播***来提高公路安全和效用。具体而言，集成到尾门视频传播***内的HDS的使用可以用于支持Amber Alerts；空车位***；在车辆之间定位儿童/宠物的警报；V2V DSRC车上可视驾驶警报；紧急情况/急救员标牌；执法/被盗车辆警报；执法显示覆盖(例如，接管)；一般故障/实用照明(例如，夜班工作、拖车挂钩、舟船拖带等)；将减速的车辆菊链连接起来；透视/盲点减少；车辆间距/停车提示；交通缓慢爬行警报(例如，视觉/听觉警告)；绕道；道路封闭；以及/或者残疾人道路标识。
用于随尾门视频传播***一起使用的安防可以包括防盗威慑/防毁坏警报(***)；在存储器中保存嫌疑人照片的数据库；经由Sync、OnStar、mbrace等发挥作用的GPS***/监视；将盗窃图像连同音频转发到Ford(和执法部门)的***；以及经由因特网向所有者发出的警报。
尾门视频传播***的组件可以包括曲面玻璃下的OLED显示器；碳纤维尾门结构；手柄/闩锁移动套件；减震/扭力弹簧套件；自动关闭器(可选)；具有内容存储(TiVo)的微处理器；WiFi/DSRC收发器；一个或多个立体声扬声器(例如，位于尾门中)；后视相机；前视相机；近距离雷达/传感器；HDS免费app(广告/常见问题/所有功能)；远程免费app(用于操作尾门的智能电话)；具有GPS***的防盗报警器；以及麦克风(例如，用于双向外部通信)。
app开发者开放平台可以包括v！e/HDS开放开发者平台SDK。在示例中，开放平台的使用可以激励开发者产生无限的创造力。
尾门视频传播***的附件可以包括可竖立的遮阳棚/伞(例如，附接到尾门)；转出式尾门扬声器；类似于TV的高端遥控器和附件；搭车尾门座椅、冷却器等；以及显示器保护罩。
尾门视频传播***可以用来制造、使用和销售在原始尾门的基本物理封装和尺寸内合并了(尽可能大的)后向数字视频显示器的OEM或替换卡车尾门组装件。
在示例中，可以制造、使用和销售包含数字电视的替换皮卡车尾门组装件。
在示例中，可以专门针对Ford F-150皮卡车制造、使用和销售包含数字电视的皮卡车尾门组装件。
在示例中，可以移除传统的中心安装式闩锁/手柄/锁定机构，以产生干净、全宽度、无间断的数字视频表面。
在示例中，可以类似于当代SUV的后部/尾灯上的后玻璃面那样，制造、使用或销售未玻璃修边的传统尾门全宽的曲面、玻璃面视频尾门。
在示例中，可以实施尾门的玻璃或塑料视频显示器的外表面，并且可以实施可见的描画或不透明尾门表面，以符合于预先存在的主要尾门设计轮廓、特征线和美学队列(例如，将中断和切割线与预先存在的后部照明或特征线对准)，以保持车辆的整体设计和品牌完整性。
在示例中，可以添加减震***作为新的尾门安装的一部分，以便使尾门缓慢下降到其水平位置，从而减少或消除对其内部组件的物理冲击。
在示例中，可以允许尾门不仅从底部铰接(如常规实践中那样)，而且还从右侧、左侧或全部两侧向后成与车辆的后保险杠大致垂直的角度铰接。
在示例中，可以将新的闩锁***连接到卡车货厢两侧的垂直内框上的原始或现有锁销碰锁机构。
在示例中，可以沿着新的尾门组装件的上边缘或内边缘定位新的手动闩锁机构。
在示例中，可以添加扭力杆、反旋弹簧、减震支柱或其他用于抵消尾门组装件的重量的负载减轻装置，以便更轻柔地打开和关闭。
在示例中，可以为尾门组装件提供自动电动关闭器机构。
在示例中，可以提供远程进入小键盘或智能电话App连同无线开关状态报警器，以便远程或从一定距离打开和/或关闭尾门。
在示例中，可以提供远程控制器来允许用户从远程位置选择视频内容或控制数字显示器。
在示例中，可以在尾门数字显示器的玻璃面之中或后面放置或隐藏小型摄像机用于定向目的。
在示例中，可以随经修改的面部/车辆识别软件一起使用前视盲点相机和后视定位相机，以识别周围车辆的制造、型号和年份，及其相对于配备HDS的车辆的物理位置。
在示例中，可以将小型安防相机放置或隐藏在卡车驾驶室的后窗中，以产生卡车货厢和卡车尾门的清晰视图。
在示例中，所述三个相机可以链接到运动感测软件，以识别视野中何时有人，以及合理地确定卡车货厢的任何内容物是否已经被移位或移除。
在示例中，可以将来自移动感测软件的输出链接到防盗***——以便记录由卡车的三个相机中任何一个检测到的任何运动事件，将该视频信息与来自所述相机的前5分钟视频一起保全。
在示例中，可以将GPS跟踪***嵌入在尾门组装件中，用于跟踪尾门的位置——无论尾门是附接到卡车，还是从卡车分离。
在示例中，可以将防毁坏、电池供电防盗***合并在尾门结构中，该防盗***可以在尾门被打开、关闭、移除或滥用的情况下提供警报，并继而将编码的警报和跟踪信号传输到车主的智能电话、膝上型计算机或其他指定设备，并且如有指示，传输到执法部门并且传输到附近其他配备HDS的车辆的跟踪接收器中。
在示例中，可以将接收器合并在尾门组装件中或周围邻近的卡车结构内，该接收器被设计用于从车辆、移动设备或网络接收内容请求。
在示例中，接收到的内容可以将请求(连同相关/关联数据一起)从所述接收器转发到车载DVR/微处理器和内容存储数据库。
在示例中，可以响应于接收器收到的信号而在尾门视频显示器上显示内容。
在示例中，车载DVR可以用于其他功能，诸如事故/事件或碰撞记录器、视频行车记录器、所有内容存储、车载存储器、软件存储、媒体分发/确认数据、营销数据、GPS数据、排队与回放软件、可下载内容和娱乐、车载标牌、公共服务公告、地图和***信息、实时记录来自车载安防相机的影像、用于由执法或保险实体使用的存储和访问，以及其他操作或存储需求。
在示例中，可以将前视摄像机放置在车辆的前面，或者备选地放置在车辆的风挡内，以便从车辆捕获前视点视图。此外，该视图可以用于在尾门的后向数字显示器上实时复制前视相机，以实现打算超车的跟随车辆的“透视”或盲点消除能力，以及其他目的。
在示例中，车辆前面的前视摄像机可以用作行程记录器、事故或危险记录器，用于保险目的、用于营销和定位目的、用于车辆安防、用于记录其他车辆的存在或移动(诸如被盗或被执法部门寻找的车辆)、用于爱好或竞争目的——与来自车载车辆DVR的存储器中其他车载相机的影像一起，实时地、延时地或者为了后期使用而捕获和分发这样的影像。
在示例中，后视视频相机可以用于上述目的中的任何目的，但还可以实现独特的汽车车辆“面部识别”***，其中对汽车的视觉特点和特征诸如制造商、型号、年份、款式、颜色、状况、特征(如果认为合法，则还包括牌照)进行识别，并且可选地与数据库进行对比或者随算法用于营销、安防、性能、社交媒体、娱乐、个人、商业、军事和/或执法目的。
在示例中，车辆的车载摄像机可以用于创建自组网，从而当由来自所有者用户或执法部门的车载处理器、远程信标或信号所指示时，自动扩展能够捕获视线内其他车辆(或车辆组件)的图像的跟踪数据库。
在示例中，车辆识别、面部识别、安防和防盗监视器可以与警报信标和利用GPS坐标而具有时间戳的车载相机视频一起使用，以便按持续、实时的方式监视对尾门、载荷或财产的盗窃，并将其报告给执法部门或车辆所有者。
在示例中，可以保存来自所述车载相机的前5分钟或10分钟视频，用来在用于执法、事故或保险目的的车载碰撞记录器中使用。
在示例中，可以将DMV牌照、当前注册、VIN号码和其他与机动车识别相关的必要数据储存在HDS车载DVR的数据库中，并且此外，可以允许由执法部门调取该信息并将其显示在发出请求的手持式或个人设备上。
在示例中，可以从车载车辆数据库调取并且可以立即显示所述车辆的牌照和当前注册的准确、证实的表示或复写，并且可以在数字尾部或尾门视频显示器上实时锁定所述表示或复写。此外，可以在个人设备或智能电话上捕获同样的影像。
在示例中，可以请求、允许、支持以及在任何发出请求的手持式移动设备或智能电话上同时地以真实而准确的图像不可撤销地显示和锁定固定到所述车辆的外部视频显示器上的牌照和注册。
在示例中，可以在驾驶行为期间利用方向盘中的触觉或触摸控件来实现请求所述信息的驾驶员对所述牌照和注册的所述影像的捕获和存储，并且能够以用于所述目的而从HDS显示器无线传输的全面积屏幕保存的形式，或者由附接到所述发出请求的而车辆的前部或其他区域的POV相机对其进行记录和/或归档。
在示例中，可以支持对信息(包括但不限于牌照、当前注册、VIN号码、制造商、型号、年份、街景或储存的照片和GPS位置)的自动捕获，从而创建事故近旁所有车辆的准确定格快照模拟，并且将该信息储存于任何或所有所述近旁车辆的存储器中。
在示例中，可以为了个人、保险和/或执法目的而捕获和保留关于近旁车辆的信息以便储存和保全所述信息，并且进一步记录所述车辆在涉及车辆或行人之间接触的任何形式的事故的前3分钟的移动。
在示例中，可以将内容呈现自动与公路交通路口、交通信号和路边基础设施链接起来，其中使用信号定时来计算HDS消息在信号改变之前的可用显示时隙，而该可用显示时隙转而用于对内容进行排队。
在示例中，可以在观看的车辆上将HDS内容投放链接到每个车辆自己的FMVSS照明和安全***，以便总是确保所述***具有比HDS商业内容的显示更高的优先级。
在示例中，可以将HDS显示能力与地区、国家和全球公路标牌链接起来，用于独特或增强的公路路边消息的实时交互式显示。
在示例中，DSRC V2V/V2I“路边内容”规定可以用于传输、接收、编码、排队、监视、安防和实现HDS内容。
用于HDS多任务的眼球跟踪HUD
提供了具有眼球跟踪能力的抬头显示器(HUD)的示例。在示例中，公开了这样一种***：其允许第一移动物体的驾驶员通过使用具有眼球跟踪能力的风挡式抬头显示器(HUD)和安装在方向盘上的轨迹球拇指触摸屏控制器，来操纵出现在其附近视野内的第二移动物体外表面上的视觉影像。所述控制器可以附加地或备选地安装在车辆内的其他暴露表面，诸如换挡把手、侧面板或中控面板。控制器可以用于操纵第一或第二物体上的影像，以及用于移动或处理存在于这样的物体中的任一个上的内容。第一显示器可以是私人的，仅能够由其驾驶员观看。相应地，在示例中，可以提供利用非移动机动车的双屏多任务体验。
图11图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的超相关数字表面，该超相关数字表面显示与第二车辆中的抬头显示器相协同的图像。此外，图12图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的超相关数字表面，该超相关数字表面显示由第二车辆中的用户所选择的图像。图13图示了根据本发明实施方式的、集成到第一车辆的尾门中的另一超相关数字表面，该超相关数字表面显示由第二车辆中的用户所选择的图像。
图14示出了根据本发明实施方式的方向盘，其具有嵌入于其中的轨迹球和卫星按钮，用于控制抬头显示器。具体而言，图14图示了位于方向盘右侧的四路控制器。此外，组件1图示了左手四路控制器的位置；组件2图示了具有+/-变化图标的右手拇指电容式轨迹球，以及卫星按钮上的功能。另外，组件3显示了HUD中的选项。图15示出了根据本发明实施方式的、在智能电话上模拟的左手拇指模拟轨迹球和卫星按钮，用于控制在另一车辆上的远程HDS固定或移动外部数字显示器上或者抬头显示器中的光标或启用按钮或图标。具体而言，图15提供了在具有活动的FlashTag窗口的智能电话上的、处于左手配置下的四路控制器，所述四路控制器可翻转成所述智能电话上的具有卫星按钮的右手拇指轨迹球。
图16图示了根据本发明实施方式的、汽车内用于超相关数字表面或抬头显示器的多个***。具体而言，图16提供了用于未来汽车制造商控制全球媒体、传播和广告的所提出的技术创新。图16包括组件区域1，其提供后向HDS车身面板，然而，面板也可以放置在整个车身上。此外，组件2提供内容数据库存储和分发中心，以确保来自外界设备的内容的安全、受管控的显示和消费进入包括可穿戴设备在内的整个汽车中；组件3提供用于方向盘的先进触觉控件和视觉显示器，从而提供与HUD协同发挥作用，用于手握方向盘和/或眼望路面驾驶员通信。视觉显示器部分的分辨率可以是至少300dpi。在示例中，视觉显示器部分可以具有至少50ppi、100ppi、200ppi、300ppi、400ppi、500ppi或超过500ppi的分辨率。此外，组件4提供HUD，用于车辆数据的车载数据显示和在远程HDS影像叠加在HUD中时对该影像进行复制和操纵以供驾驶员多任务处理。
抬头显示器(HUD)可以用于飞机和多种汽车显示器中，以作为补充仪表和/或提供数据(诸如在战斗机中的关键性能数据或瞄准信息)。这样的叠加可以是一目了然的，以便使飞行员或驾驶员同时看到外界的现实世界和叠加在上面的所述仪表或关键数据。这可以被实现用于允许驾驶员或飞行员将目光保持在道路上(或飞行方向上)，而同时保持其手自由驾驶/飞行或执行相关任务。
虽然飞行员(并且在一定程度上，驾驶员)可以像在虚拟现实(VR)游戏中所能够进行的那样改变或影响其在HUD上看到的影像，但HUD可能更常见的是作为只读信息显示器。在其他示例中，驾驶员/飞行员可以改变、选择、操纵或处理其所观看的影像，不仅在其自己的HUD上，而且还在独立的、与其远离但又在其行车路线上和/或视线内的其他移动物体的数字显示表面上。
在示例中，可以使用眼球跟踪技术来确定某人为了营销目的而往何处看，以及/或者其以什么顺序观看东西，以便判断网页、广告或照片的图形布局和有效性。眼球跟踪还可以为了操纵或处理信息的目的而控制计算机屏幕上的光标。
本文提供的***和方法可以允许所有者/驾驶员在HUD上对横排图标进行上拉。***和方法可以由所有者/驾驶员个人布置成与一个或十几个常用功能、分组、服务或类别相关的优选分组，例如，可以在汽车设计中统称为“信息娱乐”的车内娱乐、社交媒体、导航功能、通信等。这些项转而可以被横向移动(很像智能电话上的App图标那样，单个地或成组地移动)。通过申请人的以下美国专利临时申请中公开的左手或右手方向盘安装式四路控制器来使这成为可能：61/613,898——“QUAD CONTROLLER FOR MOBILE TOUCH-SCREENNAVITATION”，受让人：v！e,Inc/代理人案卷号：36722-702.101，提交于2012年3月21日。四路控制器可以包括电容式/触摸屏轨迹球(其类似于触摸板那样发挥功能，但可以带有可由软件改变的术语、颜色和功能)。四路控制器周围可以排列三个卫星按钮或触敏区域，其中每一个可以通向进一步的菜单分支和功能。通过与相结合使用左和右二个四路控制器轨迹球，能够以类似于当使用台式计算机时采用鼠标(或触摸板)的方式来突出显示、删除、移动、复制和一般操纵HUD上的图标和内容。
此外，用户可以设置其HUD(或者激活屏幕上的图标)，以便在四路控制器被左或右轨迹球(用户偏好)触摸并保持时，HUD的眼球跟踪光标可以出现，并且可以通过用户的眼球移动而被移动。当光标经过图标(例如，图像、文本、数据、按钮等)时，其可以对该图标进行突出显示。此外，当期望的按钮或图标被突出显示时，用户对轨迹球的释放可以启用该图标或功能。当结合使用时，四路控制器和眼球跟踪***可以执行诸如膝上型计算机等当代计算机上存在的任何及所有功能。与使用膝上型计算机相反，可以在舒适地就坐在机动车方向盘后并系好安全带，双手放在方向盘上，眼朝前看并保持警觉，与车辆、外界道路以及其路径中的任何车辆或物体衔接的同时，使用四路控制器和眼球跟踪***。因此，可以在用户专注于其可能自然地期望收到对于车辆的操作及其驾驶环境也至关重要的此类信息的重要且多信息传播区域的同时使用四路控制器和/或眼球跟踪***。
利用右手拇指和左手拇指四路控制器可以在任何时候使用。因此，有可能向HUD的显示器中弹出qwerty键盘，并且使用全部两个拇指来生成传播。在示例中，可以使用右手拇指和左手拇指四路控制器来例如生成Tweet、电子邮件回复，或者为图片添加标题以发布到Pinterest。这些传播可以在使用与用户可能在智能电话键盘上使用的移动相同的移动来生成。在一些示例中，可以在更大的和专用的显示器上以更大的舒适度使用四路控制器，而无需驾驶员将目光从道路移开或者将手从方向盘移开。而且毫无疑问。舒适度很大程度上可能来自于该***的操作简便性。在示例中，可以通过消除压力来产生舒适——压力可能由于全神贯注所造成的必须抬眼一瞥或者担心正在改变的交通信号或交通堵塞而降低人的专注力。相反，***可以向驾驶员提示正在接近的信号灯改变，或者可以向驾驶员提示交通已经开始移动该驾驶员的汽车前方预定数目的汽车。此外，本文所述的***可以满足作为这样的获批/法定***的条件：其可以自动管理一段空闲或休息时间，以便让驾驶员可以在等待停车灯时完成任务。
V2V/V2I DSRC***可以向驾驶员提示在灯光改变和交通流动之前确保下一站的平均所需秒数。诸如电子邮件、电话簿条目、日历、备忘录、提醒或Tweets等文档可以出声“读出”，或者在本车辆未移动时在HUD中利用“仅让您的眼睛看到”保护来私密而安静地审读。在示例中，***可以使用FlashTag，其可以使单个文字或者短组文字流入HUD显示器中，并在其中按照完全由驾驶员控制的顺序、大小、字体和速度闪烁出现。FlashTag可以用于速读“传入信息”，无论是个人便条、电子邮件、商业合同中的编辑，或是广告。此外，固定点就地阅读文本可能是一种在较小空间中提供对更大文本的更好理解的有效方法。此外，固定点就地阅读文本还可以比移动一个人的眼睛来浏览一行文字更容易地消费。在当提供文本的空间有限时的示例中情况可能尤为如此。FlashTag还可以允许以用户所选择的大小、对比度和文字速度呈现的，在当代HUD中的具有大篇幅条理清晰文字的路途中停车并发送文本消息，其中通过拇指在方向盘轨迹球上的最轻微的+/-移动来控制递送，并且眼光总是落在前方道路上。FlashTag还可以代表有效的沿公路无需设备文本消息平台，该平台在从申请人首先申请保护的智能电话屏幕直到生产汽车和卡车的而数字尾部上的大HDS显示器的查看等受限显示空间中具有强大功能。
具有眼球跟踪的HUD和四路控制器可以允许驾驶员观看HDS显示器来移动远程物体上的光标，从而分支浏览网页、展开广告、突出显示和/或启用图标。此外，HUD和四路控制器可以仅仅使用用户的拇指和眼睛来呈现、选择、确认和执行膝上型计算机或台式计算机的功能。具有其软件驱动卫星选项和FlashTag的四路控制器的示例在申请人的以下先前提交申请中有详细描述：“FLASHTAGS FOR EXPANDING ELECTRONIC USER PROFILES and QUADCONTROLLER FOR MOBILE TOUCHSCREEN NAVIGATION”。此外，四路控制器的使用可以使得凭借移动的眼球对远程物体上的点的直接交互和实时视觉反馈而在远程显示器的表面上移动可从多种视觉工具中选择的光标成为可能。此外，可以在远程物体上复制眼球***所读取的动作，利用软件来辅助捕捉对齐，从而使其突出显示最靠近的最可能图标或图形元素。此外，可以通过释放四路控制器按钮或者用其眼球作出后续移动来遵循用户的确认。还可以存在各种变体，其中可以用一个拇指激活光标，并通过另一拇指诸如相反的四路控制器来引导其移动，以便控制没有眼球***的***。在一个实施方式中，远程HDS显示器上的光标移动可以通过眼球***在远程显示器图形的本地计算机复制品上生成移动信号，继而在远程HDS显示器上复制该移动而得到促进。在示例中，可以经由可专门针对HDS生产的专用短程通信(DSRC、WiFi或其他类型的闭路V2V***来复制所述移动。
净体验是在对其加以使用时的任何交通信号灯或停车位置处的轻松、自动定时的交互式体验。在示例中，净体验可以通过车辆在交叉路口的位置而自动定时。本发明的示例可以允许驾驶员在其路径中被动地观看配备HDS的车辆上的内容。此外，示例允许驾驶员主动地使用可用的时间和技术，以针对其自己的目的而在可用的时间中积极地和交互地“借用”和使用远程HDS显示器，例如，用于检查电子邮件，或者用于向Twitter上传Tweet，或者用于通过Snapchat进行HDS分发的消息。因此，与可能使用智能电话、平板计算机或其他原本可能使驾驶员从驾驶任务分心的计算设备的驾驶员相比，本发明的示例可以作为一种更安全的方式来在驾车时消费内容。
通过将HUD的功能与前后相随位置上的配备HDS的车辆的创新观看相结合，有可能执行先前不可能的图形任务。当停泊时，或者当车辆暂停于既定的运动参数内时，对HDS车辆的后部进行观看的驾驶员可以使用其HUD和四路控制器，或者使用随同智能电话或可穿戴式设备的特殊App，将光标向前投射到所述HDS上，从而通过拇指的轻敲和移动，该驾驶员可以使用其四路控制器或者App与移动电话中之一或全部两者来对该光标进行操纵。因此，驾驶员可以对接或响应于实时呈现的交互式内容。
此外，想要从事移动业务的商业实体，诸如商人、服务和/或广告商等，可以通过以符合于在集成到车辆尾门中的HDS上进行呈现的宽高比来设定新移动页面的格式而最终采用HDS平台。此外，还可以开发设计和图形标准并对此加以标准化，以便符合于在集成到车辆的外表面中的HUD上进行呈现。这些可以确保页面在V2V场景中阅读简便——易于从道路访问和使用，其中可以像从台式计算机那样容易地进行无缝浏览和购买。这可以包括可用于点击物品、滚动、搜索和选择对象的示例。
在一些示例中，如果在具有想要衔接呈现在外部HDS上的个人内容的有驾驶员的车辆内有乘客，该驾驶员可以将到达的内容从外部HDS显示器转移到HUD用于私人观看。这可以通过偏好来自动实现，在所述偏好中用户可以指定其想要在各种情况下、在某些位置、有关某些公司、在指定时间或者关于某些问题而观看或呈现的内容的性质。例如，如果***感测到乘坐席上超过阈值量的重量，则该***可以自动在HUD中呈现提示，或者将显示从外部HDS显示器自动转移到HUD显示器用于私人观看。该偏好可以解除——诸如在驾驶员正在使用乘坐席来放置杂货从而潜在地在乘坐席上具有超过阈值量的重量的情况下。此外，每个HUD显示器可以具有“私人”模式和‘前进/后退’控制图形，这可以允许观看者将某些类型的内容立即从公开视图转移到个人视图，快速和容易地转移到HUD中，在该HUD中该内容仅能够由驾驶员看到。这例如可以在以下情况下实施：当驾驶员可能接收到Tweet或移动SnapChat并且想要以保密文字回复或者张贴个人照片时；当驾驶员可能接收到来自知名品牌零售商的促销，但随后搜索、浏览或购买非常个人或敏感的物品或惊喜礼物；以及/或者当一位商人可能在有对于机密信息不知情的其他人在场的同时发送或接收该消息时。
在示例中，可以通过你的非移动web网络照常访问移动购买。如果交通中的驾驶员正在与网站进行交互，而交易由于交通重新开始而被中断，驾驶员可以在工作时或者稍后在家里完成该交易。备选地并且除非时间后移，HDS可以在你暂停于下一HDS车辆后时自动地恢复到其离开时的确切状态。通过根据唯一的、不断流动的安防金色码而将你的IP地你的GPS位置和VIN相融合，HDS表示和用户交易不会被其他人入侵或截获，并且账户是安全的。
驾驶员可以参与或不参与移动传播。在示例中，向用户提供的内容可以反映在从用户接收的请求中。在示例中，用户可以观看内容或者可以关掉内容。当用户可能选择衔接内容时，用户可以在无需放下方向盘或者将目光从道路移开的情况下这样做。此外，用户可以利用知晓其可以在交通开始流动之前得到警报的这种舒适性来回应或互动，从而使得他们不会阻塞或妨碍交通或者着迷而没有准备好驾驶。在信号变绿之前，警报可以视觉地出现在HUD中或HDS显示器上，或者通过车辆的音响***作为音频音调而出现。附加地或备选地，当信号改变或者即将改变时，***的组件可以关闭。在示例中，文档和桌面可以柔和地淡出。在其他示例中，***的组件可以在下一次停泊时自动重新出现。
在示例中，可以随同交互式方向盘四路控制器一起使用驾驶员/飞行员研究跟踪，在抬头显示器(HUD)中激活功能图标并对其进行排队。
可以利用左手或右手拇指方向盘四路控制器中的电容式轨迹球(或轨迹板)，在车载抬头显示器(HUD)中启用功能图标。
在附加示例中，可以随同来自电容式轨迹球(或轨迹板)的左手或右手拇指键入的输入一起使用驾驶员/飞行员眼球跟踪，在车载抬头显示器(HUD)中选择和激活功能图标。
在示例中，可以将来自车载抬头显示器(HUD)的影像与叠加在移动物体的后向外表面上所显示的数字视频影像之上的实时影像相结合。在附加示例中，HDS显示器可以由路过者(例如，跟随的汽车中的驾驶员或者行人)启用。路过者可以利用智能电话和/或可穿戴式设备来启用HDS显示器，该智能电话和/或可穿戴式设备可以复制方向盘四路控制器/轨迹球以允许所述路过者与光标相链接和/或操纵光标。路过者可以采用智能电话和/或可穿戴式设备界面来操作HDS显示器上的光标或启用按钮，而不是需要使用汽车或最新方向盘控件。此外，HDS可以用于呈现可向观看者提供实时对接(例如，营销机会)的内容，所述实时对接可以用于无线接受新的便携式/移动设备，以及在该设备的所有者同意时接收可支持签约、会员资格登记、注册以及进一步下载的即时下载。可以利用相同或不同的设备在稍后的时间段完成服务启动的示例，例如，在诸如使用采用近场通信的HDS显示器发动最初基调后，于在线环境中完成服务启动。
HDS车辆所有者财务模式
在示例中，一对商业场景可以提供对可能具有有限的资源、紧张的信贷或其他挑战的潜在车辆所有者提供创新融资。在一些示例中，可以向潜在消费者的小团体提供创新融资，所述小团体诸如为原本在其生活的其他方面表现出责任感的消费者。创新融资的示例可以用于建立和扩大移动广告网络。例如，可以使用广告创收模式来为专用设备和车辆提供资金；同时向需要机动车但可能没有多少选择来为机动车筹措资金、加油和办理保险的个人提供类似的收入流。每个商业方案可以代表本发明的可能的实施方式。此外，每个方案可以支持平台的长期成功和成长。在示例中，每个方案能够以独特的方式支持平台的长期成功和成长。相应地，第一商业模式可以通过经汽车经销商分销新制造的配备HDS的车辆而提供***融资的独特方法。另外，第二商业模式可以允许新车和旧车两者的所有者添加HDS***，并因此以类似于新车所有者的方式进行参与。
在一些示例中，申请人在描述商业模型和产生对于在其个人车辆(诸如其自己的车辆)上显示商业消息的消费者接受时可具有四个考虑中的一个或多个。这四个考虑可以包括：具有很少的或者没有驾驶员分心；对个人空间具有很少的或者没有侵犯；具有用户请求的内容与控制；以及具有财务奖励。
因此，HDS可以向消费者提供独特和卓越的财务回报，作为对于在他们所拥有的或希望拥有的车辆上显示个人或商业内容的报偿。在一些示例中，可以例如要求所有者仅仅进行其正常的日常驾驶来赚取如本文所讨论的收益。此外，基于在定位质量、非视频显示和很大程度上不注意的受众方面收取可能显著少于Google所收取的广告费用的初步预测表明，平均驾驶员能够产生足够的收入来覆盖每月300美元以上的租赁或购买。这样的收入量可足以覆盖拥有新车的全部费用。
第一商业计划可以包括提供对所有新制造车辆的主要汽车制造商、用于广告网络的群聚效应的适当内容以及经销商网络的关系。这样的第一商业计划可以备选地围绕代表物流源的主要零售商来构造，或者很可能围绕汽车制造商与零售商的组合来构造。HDS皮卡车尾门可以在一个地点(例如，国家)制造，继而运送或进口到将其合并到OEM生产线中的另一地点。第二商业计划可以建议独立的汽车变造新创企业，其中特定产品诸如HDS皮卡车尾门可以在一个地点(例如，国家)制造，继而运送或进口到另一地点，在该另一地点可以将所述产品改造到当前或先前拥有的机动车上。这样的改造模式可以在全国实现，诸如通过相同的新车经销商来实现，或者其可以通过HDS母公司设立的特许经营权来处理。另外，在一些示例中，可以将第一商业计划和第二商业计划相结合。在这些示例中，第一商业计划和第二商业计划的运营可以扩展到基本的皮卡车之外而涉及其他类型的商用和个人车辆。在其他示例中，第一和/或第二商业计划可以用于旨在随各种类型的机动车、飞机、巴士、卡车、船舶、广告牌、物业或显示表面一起使用的，或者随可用于显示产生收入的个人和/或商业内容的其他固定或移动物体、房产或可见表面(无论是产生的、预测的或临时创造的)一起使用的营销、采购和激励购买。
可以按多种方式构建奖励模式。在示例中，奖励模式可以基于使用除了现金以外的报偿方案(例如，保险、打折、礼品、积分和/或折扣)。在其他示例中，车辆制造商以及/或者可能购买这样的车辆的车辆零售商可以使其车辆能够以很少的现金首付或者无现金首期付款，并且有可能甚至没有每月付款或者以大大减少的付款而让消费者获得，同时保留车辆的所有权。车辆制造商可以收集作为购买者/驾驶员/预期的所有者对所述车辆的使用的结果而由受资助车辆产生的广告收入的100％(或其一定部分)，直到合同已经付讫。
在一个示例中，预期的HDS拥有者可以在经销商处或在线购买皮卡车型号。预期所有者可以完成详细申请和合同。详细申请和合同可以包括以下各项中的至少一项：1)初步个人资料，包括提出的驾驶资料(例如，小时、路线、一天中的时间等)；驾驶和警方记录检查；有效驾驶执照和当前保险以及/或者未来保险能力证明；下载强制性Pic’Up App与程序配置文件并建立账户；以及执行合同/向车辆公司提交申请以供审批。
在批准后，预期的所有者可以提取配备HDS的皮卡车。在示例中，可以不要求首期付款(或者备选地，要求最少的首期付款)以及要求很少的或者不要求每月付款。在其他示例中，HDS驾驶员可以在家(例如在其自己的时间)完成关于其本人和其家庭的附加资料。在附加示例中，可以要求HDS驾驶员在线提交HDS强制性安全与最佳实践审查，或者药物滥用检测，或者根据需要参加关于以下方面的车辆制造商在线教程：HDS安全/驾驶指南；使用HDS娱乐功能；使用HDS用于其自己的商业目的；如何优化HDS个人移动广告收入；管理/保持合理保险；HDS为每个所有者和社区等带来了什么(例如，DMW、法律、会员资格、环境)。在进一步示例中，HDS驾驶员可以下载期望的移动和/或桌面应用。在示例中，期望的移动和/或桌面应用可以包括期望的商业和/或社会服务，诸如v！e社会实现app；车辆制造商特殊连接程序；小企业品牌/支持组件；HDS支持/联盟群参与组件，其例如可以用于参与Angie’sList、TaskRabbit、LindedIn等。此外，期望的商业和/或社会服务可以包括针对以下各项中的至少一项的v！e App启动：专业工作与就业；购买/销售；移动和托运；技能与学***台。有可能的是社会实践/社会服务App可以带有品牌推广以包含任何合作伙伴汽车制造商或零售商的一个或多个名称或者一个或多个标志。
在示例中，HDS驾驶员可以进行其自己的正常商业和个人驾驶活动。HDS车辆可以利用基于所有者偏好、合同义务以及/或者各种其他HDS媒体和传播App和V2V/V2I无线联网***的付费或个人内容来显示广告、合法标牌、公共服务公告(PSA)、请求的消息，或者品牌。作为结果，***可以自动执行，从而使驾驶员不需要做很多事情，而是只需根据其HDS协议来驾驶和保养其车辆。在一些模式中，HDS驾驶员可对燃料、保养、保险和维修负责。在一些示例中，可以附加地适用车辆保修。另外，在一些模式下，可以针对一些费用(包括燃料)为HDS驾驶员报销。此外，HDS实体可以在定时情况下远程监视车辆的GPS路线，例如，分销协议的一部分。这样的协议可以允许HDS驾驶员在进行个人事务时为了个人隐私权益而暂时禁用远程跟踪。HDS驾驶员还可以收到附带有位置、持续时间和收入的所有广告显示的每月核算账目。在财务模式的其他方面，车辆制造商可以获得收益。在示例中，车辆制造商可以保留至少一些广告商收入。在一些示例中，广告收入可以应用于最低车辆购置费用。此外，车辆制造商可以保留对车辆的所有权，直到贷款/预付款得以付讫。可选地，车辆制造商还可以在驾驶员托管账户中扣留收入超收，以覆盖低于合同最低值的收益、违约等。在附加示例中，车辆制造商根据其自行选择(一旦建立了跟踪记录)，可以基于驾驶员表现或其他表现指标而将超收转给驾驶员。
在示例中，当车辆已经得到完全偿还时，HDS驾驶员可以获得所有权以及未来广告收入的一定百分比份额。此外，该百分比可以根据驾驶员在购买期内的表现而调整。购买可以允许新的驾驶员建立信用记录外加持续的辅助收入。此外，该模式可以扩大个人(或HDS业务)州及联邦所得税税基，或者可以实现广泛的辅助工作和收入并且灌输所有权自豪感和自信心。另外，车辆的融资和使用可以联系Pic’Ups应用或商业模式，或者利用快速装卸GPS/ULD存储模块来进行，如本文档其他部分所讨论。
在附加示例中，用户可以为了个人隐私而禁用广告跟踪***，但是在其中投递安防可能成为一个问题的投递任务期间不能这样做。禁用可以终止收入跟踪。持续的违规、失实陈述、伪造记录等可导致驾驶员终止或者车辆或所述车辆中的“由此获得的”收入或所有权的可能的没收。然而，在其他示例中，交通、PSA和/或安全***继续正常发挥功能和进行报告。
多种替代的商业模式类型都有可能用于支持多种车辆购买或租赁机会。此外，在示例中，个人可以通过为HDS车辆全额付款或者对其进行常规融资来购买和/或支付该HDS车辆。
对于HDS皮卡车尾门改造(或者对其他车辆类别的改造)模式，预期的HDS所有者可以在线购物(例如，响应于公司促销或广告，以确定针对其现有的个人拥有车辆的变造的可用性和类型。此外，车队运营者可以针对车辆的特定制造商、型号、年份和数目来做大致相同的事情。预期的HDS所有者/运营者继而可以完成详细公司订单、申请和合同要求，诸如：初步个人资料，包括提出的驾驶资料(例如，小时、路线、一天中的时间等)；可能的信用检查、驾驶和警方记录检查；有效驾驶执照和当前保险以及/或者未来保险能力证明；下载HHDS和/或Pic’Up App并建立账户；以及执行合同/向公司提交申请以供审批。
此外，当公司批准后，预期的HDS所有者/运营者可以设立一个或多个预约用于在当地公司运用的变造设施进行个人车辆或车队车辆的变造。HDS所有者/运营者可以支付服务、安装、设置、软件以及保险费用。此外，HDS驾驶员可以在其自己的时间在家完成关于其本人和其家庭的附加资料。HDS驾驶员还可以提供参加公司运营的产生收入的机会。此外，HDS驾驶员可以根据需要参加关于以下方面的公司HDS教程：HDS安全/驾驶指南；使用HDS娱乐功能；使用HDS用于其自己的商业目的；优化HDS个人移动媒体和广告收入；管理/保持合理保险；确定HDS为每个所有者和社区等带来了什么(例如，DMW、法律、会员资格、环境)。
此外，新HDS所有者/操作者可以下载提供期望的公司商业和社会服务的所需移动或桌面应用，诸如：v！e社会实现超App；Pic’UPS——一个特殊连接程序；小企业品牌/支持；参与HDS支持/联盟群(Angie’s List、TaskRabbit、LinkedIn等)；启动v！e App用于：专业工作/就业；购买/销售；移动和托运；技能与学***台。HDS驾驶员还可以进行其自己的正常业务和个人日常驾驶活动。例如，HDS所有者/运营者和车辆可以显示广告、合法标牌、公共服务公告(PSA)、急救员标牌、警报或品牌。***的示例可以执行，从而除了根据合同来驾驶和保养车辆外，驾驶员需要做的事情很少。HDS所有者/运营者还可对所有燃料、保养、保险和维修负责。在一些模式下，可以针对一些费用(包括燃料)为HDS驾驶员报销。此外，HDS所有者/运营者可以收到广告显示的每月核算账目，附带有位置，持续时间和收入，由公司、制造商、合作方或任何其他实体扣留的较低的联系佣金和平台费。HDS所有者/运营者可能支付所得税，与其正在进行的保养、购买、租赁、运营、保险相关的成本和费用，以及其他相关成本，诸如交通罚单、停车罚款、维修、保险支付违约、交通学校费用，或者与所有者/运营者对一个或多个车辆的商业或个人使用相关的其他费用和开支。这样的费用如果未得到支付，可能导致驾驶员/所有者的会员资格没收、从某些商业模式终止或停职，或者HDS车辆的收回。HDS所有者/运营者还可能为其HDS平台硬件和软件的租赁或购买而支付月费(如有)。前文描述可以包括并适用于联系Pic’Ups应用或商业模式，或者利用快速装卸GPS/ULD存储模块来使用车辆，如下文所讨论。
这只是作为本发明实施方式的、可以成为可用于预期的HDS所有者/运营者的许多可能的商业方案中之一。个人可以通过为HDS车辆全额付款、对其进行常规融资，通过提供诸如现有车辆等物品作为抵押，来购买和/或支付该HDS车辆。在示例中，HDS显示器可以集成到车辆的外表面中。在附加示例中，HDS显示器可以集成到车辆的内表面中。因此，HDS显示器当在车辆的外表面或内表面上呈现内容时可由诸如乘客、行人或经过的车辆等第三方观看。
在示例中，可以从固定或移动物体的外表面上的内容显示并且在最少量的时间内为此目的同时启用最优数目的批量生产物体而产生收入。
在其他示例中，从所述固定或移动批量生产物体的外表面上的内容显示产生的收入可以应用于这些物体的购买。具体而言，所产生的收入可以同时应用于这些物体的购买。
在附加示例中，可以启用专用计算机应用与随所述固定或移动批量生产物体一起使用，以便支持、增强、维持和优化所述物体产生收入的能力。
在进一步示例中，可以向消费者提供负担得起的模式，来以很少的首付金额或者不需首付金额、低到中等信用评分以及最低(如有)月付款获得新的车辆，从而给予潜在的新车主不同寻常的机会利用新的商用车辆建立新的业务并伴随着开始得到收入。
在附加示例中，在几乎只进行正常每日或日常驾驶的同时，可以通过在所述个人车辆上显示商业内容来赚取收入。
在其他示例中，可以向身为具有当前驾驶执照以及干净的驾驶和警方记录的合格驾驶员的学生、移民、失业司机、退伍军人、蓝领工人和/或有需要的人提供机会，来在寻找或实际从事全职工作的同时为其所拥有的新车辆支付费用。
在一些示例中，可以产生与已经成立的汽车公司的合作伙伴关系，以便使所述伙伴的新车辆能够按照所述公司、新伙伴和新购买者或租赁者所能接受的条件可用——并且销售或租赁所述新车辆，其中新伙伴拥有所述一个或多个新车辆的所有权，并且持有从所述车辆上的商业内容显示产生的而收入，直到所述车辆或购买合同已经得到妥善付讫。
在示例中，支持尾门改造模式用于公众、个人或商业目的，其中随同车载安防***和相关硬件和软件将新的HDS数字视频传播***安装在二手的、退役的、翻新的或早期生产的车辆上，其中前述财务模式适用于所有这些设备、劳力或运营。
在其他示例中，可适用于任何类型机动车、飞机、巴士、卡车、船舶、广告牌、物业或表面(无论是产生的、预测的还是临时创造的，可以设想用于显示产生收入的个人或商业内容)的车辆租赁/购买财务与营销模式得以启用。
在示例中，通过支持能够显示所述广告的新汽车的成本非常低的大规模所有权和运营，为独特的移动广告平台建立群聚效应。
在附加示例中，通过创建被设计用于保持最多数目的道路上参与车辆作为分发平台的计算机实施的社会实现与投放应用，为移动广告平台建立和保持群聚效应。
在进一步示例中，通过将购买/租赁以及对其车辆的获得与针对该车辆的合同目的的定期和持续使用相联系，来激励参与和个人表现。
机动车共享物流协同应用
在示例中，“Pic’UPS：机动车共享物流协同App”是一个免费应用(“App”)，其允许配备HDS的车辆产生可以用于使其预期的所有者能够更早地付清融资合同的持续收入，以及/或者从商业内容显示产生持续收入。Pic’UPS App可以用于实现三个关键目标：(1)为移动媒体平台产生群聚效应；(2)推进移动和数字户外广告的技术状态，以及；(3)产生持续收入以实现广告支持的按需全球投递网络的早期资金和持续运营。
关于为移动媒体平台产生群聚效应，提供了一种一般在开始时的设备、劳力、开销和基础设施中需要大量金融投资的创新性移动媒体与传播平台。通过将HDS技术专门地或几乎专门地与皮卡车和商用车辆相联系，以及通过从因每次行程的超定向显示或“品牌投放”而产生的40％-60％利润率鼓励车辆使用和在支付运输服务费用的同时报偿其驾驶员，Pic’UPS App可以用于创造公司的高收益、其驾驶员的可靠工作网络、消费者的自由随时随地个人服务、车辆制造商的一个数量级的卡车销量增长，以及其所服务于的零售商的强大广告和车队存在。
此外，创新金融和新车辆可以在移动广告、数字户外广告和按需提货与投递(有时可以称为当天送达(SDD)或最后一英里投递或物流)领域向数千名所有者提供在其自己的业务、教育、工作、联系和收入中的良好开始。由于HDS的独特车辆融资模式，首次购买者不仅可以在新车或商用车辆上获得有利优惠以及可能的免息贷款，而且他们还可以获得具有受保护的职位和支付该购车款的稳定收入的工作。
此外，HDS可以不限于用户的选项或机会。具体而言，HDS可以用于利用灵活的时段、不受限制的位置、很好的工资、安全/私人的工作地点和前往该地点的交通以及选择想要或需要在何时何处工作的自由和一路追求独立的个人机会的方式来产生收入。在示例中，皮卡车，包括HDS增强型皮卡车或者轻型和重型商用卡车及厢式货车，可以连同诸如Pic’UPS App等应用一起使用。Pic’UPS App可以是共享使用、卡车获取协同的，其被设计用于将卡车所有者与其邻近区域中临时需要卡车、具有可能使用到它们的特殊工作或驾驶任务或者需要尽快收取你在线下达的订单并将其配送给你的人连接起来。Pic’UPS App可以允许需要卡车的消费者使用智能电话、可穿戴式设备或任何种类的移动设备与附近的卡车所有者和驾驶员联系。
通过这种方式，Pic’UPS app可以用作将消费者介绍给卡车所有者/运营者以在彼此方便的时间或者通过特别预约来执行临时或短期工作的连接资源。PicUPs app可以用于给定城市中的项目，并且可以用于给定的任务。Pic’UPS还可以用作将用户与用户购物的一个或多个最喜欢的商店连接起来的app。一旦与一个或多个商店相连接，用户就可以在线订购并继而在结账时点击“Pic’UPS”图标并将一个物品或多个物品投递到关联于该用户的地址。地址可以是住宅地址，地址可以是办公地址，或者住宅可以是由用户输入的或者连接到用户的另一地址。在一些示例中，向用户投递的物品可以免费送达。在附加示例中，向用户投递的物品可以隔夜送达。在其他示例中，物品可以在下订单后数分钟内或数小时内送达。
在附加示例中，Pic’UPS app可以用作与HDS数字媒体/传播平台相结合的商业模式。在示例中，由此产生的模式可以用于抵消常规车辆租赁、协同共享乘车以及甚至基于快递的当天或第二天投递的费用。具体而言，Pic’UPS app可以从超定向广告显示中产生收入，这可以产生从20％至60％的持续利润率。换句话说，Pic’UPS可以用作一种用于使驾驶员进行协作以便在使用其现有车辆(比如除了其正常每日业务之外)的同时产生新的收入的方式，以及让需要出于自发目的而需要卡车的客户以比该客户在别处可能得到的更低的成本和更大的便利性获得负担得起的用车连同有经验的驾驶员。
在一些示例中，Pic’UPS和v！e可以使用照片识别作为个人资料真实性检查，以确保会员匹配于其所连接的一个或多个人的视觉识别。例如，Pic’UPS和v！e可以将为了会员资格和ID用途而供应给它的一个或多个照片链接到内部和外部的、公共和/或私有照片识别数据库。通过这种方式，Pic’UPS和v！e可以用作Pic’UPS和v！e会员/用户的安防和真实性检查选项，并且可以由Pic’UPS和v！e创造和开发为收费业务、免费业务或客户服务。因此，Pic’UPS服务可以允许用户进行个人即时面部识别搜索，以揭示关于用户即将与之联系或开展业务的人的任何负面或正面信息。
此外，可以使用消费者使用模式来向有需要的消费者提供卡车或商用厢式货车。通过消费者用户模式使用的卡车还可以用于提取和投递包裹；将物品(例如垃圾)运送到垃圾场；将物品运输到仓库；以及用于其他目的。相应地，消费者可以启用Pic’UPS智能电话App并请求卡车。在示例中，可以通过向Pic’UPS App提供信息来请求卡车。
当请求卡车时，消费者可以具有已经存在于Pic’UPS的App数据库中的客户个人资料和照片。此外，消费者可以在客户个人资料中存储支付信息，诸如***信息或PayPal信息。消费者还可以抓拍所要进行的工作的照片并将其附带用于在用户请求卡车或商用厢式货车时招标体力劳动者。此外，消费者可以使用Pic’UPS作为旅行模式，其中旅行可以按规定的费率计费，除非请求特殊车辆或路线。消费者还可以指定用户希望车辆到场的期望时间，消费者想要让工作何时开始，以及消费者想要让工作何时结束。另外，消费者可以针对卡车请求而指定提货点和投递点。具体而言，消费者可以利用传统的地图算法来自动估计里程和时间。在提交卡车请求后数分钟内，客户可以收到基于特殊劳动、独特设备或费用的工作报价。此外，可以由客户对驾驶员评分。客户还可以请求他们以前使用过的驾驶员。一旦已经作出卡车请求，客户和驾驶员可以确认联系地点或者回复时间和地点。另外，驾驶员可以提前确认到达，并且可以在成功完成所请求的工作之后得到特殊劳动的报酬。
在已经作出卡车请求之后，驾驶员、卡车和任何所需的助手可以在一段预定时间内抵达消费者。消费者提供卡车请求与卡车到达之间的时间量的范围可从数分钟到数小时到数天，取决于交通和卡车可用性。或者，卡车、驾驶员和/或助手可以在预先安排的时间到达。一旦卡车到达，消费者可以指挥皮卡车的装卸货，可以让其他人进行皮卡车的装卸货，或者可以亲自进行皮卡车的装卸货。一旦卡车装卸货完成，卡车就可以向其目的地移动。在示例中，驾驶员可以将投递目的地和/或优选路线编程到其一个或多个车载导航***中。此外，可以将投递物流信息传输到公司。在示例中，卡车可由消费者在单独的汽车中跟随。在其他示例中，消费者可以安排别人在卡车的抵达点(例如，消费者指定目的地)与其会面。此外，消费者可以在智能电话上实时跟踪货物和行程进展。附加地或备选地，消费者可以通过持续安全视频流而在途中监视其货物和/或财产。在示例中，可以利用可由消费者和/或Pic’UPS实体访问的链接来向消费者提供持续安全视频流。因此，消费者可以随着他的装运的进展而对其进行持续监视，并且保留服务的完整视频记录以确保没有损坏并且服务已正确提供。一旦消费者的载荷已经安全到达其目的地，消费者或收件人可以确认载荷已经送达。在示例中，当完成投递之后，消费者可以确认投递已经完成，并且可以授权将工作收费到消费者的***。
受雇为所请求的卡车任务进行驾驶的驾驶员可由组织卡车请求的公司仔细筛选。在示例中，每个驾驶员可以具有个人资料照片，并且可以要求每个驾驶员通过背景检查和/或驾驶检查。附加地或备选地，每个驾驶员可以持有其打算进行经营的地区的有效驾驶执照，连同覆盖私人车辆和交通运输活动以及传统保险范围的个人和/或商业保险。在一些驾驶员对于驾驶其自己的车辆有经验的情况下，他们在Pic’UPS运营、公司规程和政策方面全面受训并且以使其车辆接受检查并由公司运营专业人员监视时可以使用其自己的车辆来完成卡车请求。在示例中，驾驶员为公司进行的工作可以得到Pic’UPS实体的合理许可、签约和保险。Pic’UPS驾驶员可在已经进行投递之后由消费者评分(并且消费者可由Pic’UPS驾驶员评分)。低评分、投诉或未改善的不合标准驾驶员表现可以成为公司将驾驶员停职的原因。
此外，可以要求公司驾驶员承担其自己的完全有效的碰撞和综合保险以参与卡车请求。公司还可以向驾驶员提供对所有Pic’UPS运营的附加商业保险覆盖，包括：覆盖成和/或货物或者第三方的人身伤害和/或财产损失的驾驶员责任的1000000美元或更大金额的超额责任(从行程接受到结束)；意外综合与碰撞险；超额未保险或保险不足驾驶人保险覆盖；覆盖乘客和/或第三方人身伤害、财产损失的或有责任保险覆盖；认为必要的附加保险覆盖。
可以通过诸如全县/全国数据库、社交媒体网站和性犯罪登记处等资源，针对刑事犯罪和违章驾驶对驾驶员进行筛选。驾驶员不合格的原因可能包括：驾驶员未满21岁、驾驶员驾驶经验不足、驾驶员无有效执照；驾驶员无有效个人保险；驾驶员在规定期限或情况中有多次违规行为；驾驶员有酒驾(DUI)或毒品相关驾驶违规行为；驾驶员关于一生驾驶记录存在严重或极端违规行为；驾驶员已被定罪为暴力犯罪、性犯罪、盗窃、破坏财产或重罪；以及/或者驾驶员有损坏、不合标准或不可接受的车况。
驾驶员可以基于计算机记录的路程和GPS记录以及在进行独立或Pic’UPS活动的同时显示广告内容的性质和评分，收到作为公司因所提供的服务而获得收入的百分比的每周或每月付款。还可以针对通过合同商定的个人劳动和自费支出而为驾驶员报销(或者驾驶员直接向客户开账单和收款)。此外，驾驶员可以选择其自己的运营时间，前提是其符合Pic’UPS公司运营和规章。
此外，可以持续监视消费者的财产和/或一个或多个Pic’UPS驾驶员。在示例中，可以从消费者下订单的时间直到消费者在投递之后签收的时间监视消费者的财产。财产在投递点、装入、路途和包括卸载的目的地处的到达可以从始至终由GPS和视频安防相机覆盖，所述GPS和视频安防相机可以保留视频和路线数据直到行程完成，并且在示例中，在此后长时间保留。此外，财产的事故或破损可在视频上完整记录，并随GPS位置带有时间戳。
另外，如果Pic’UPS驾驶员改变其路线、泊车、延误、离线或者在行程期间终止实况传输，可能根据具体情况而即时发生的某些事件：Pic’UPS可以得到及时警报并且可以将执法人员派往车辆或驾驶员的一个或多个最后已知位置；可以由多个相机记录载荷的移除，并且可以将来自行程的记录影像保存在安全的远程位置直到公司能够确信工作或任务已经正确完成。从规划路线偏离、消失或者对卡车或载荷的干扰、盗窃或事故可由每个车辆上和整个运营社区的Pic’UPS摄像机安全网络实时监视。在丢失、被盗或者嫌疑Pic’UPS车辆或车辆内容物的情况下，可以远程激活安装在该车辆中的防毁坏信标，以便基于算法和GPS跟踪，警告附近以及沿着已知、预期或预测路线的其他Pic’UPS驾驶员和车辆。当嫌疑车辆警报由另一附近Pic’UPS车辆接收到时，可以激活该附近Pic-Ups车辆的3相机视频监控***，以在嫌疑车辆在范围内经过时捕获具有该嫌疑车辆的GPS时间戳影像的多个周围视图。此外，可以编制反映被盗或嫌疑车辆的移动的复合图像阵列作为对执法人员的辅助，或者用于为法庭证实车辆的真实移动。前文所述还可以适用于本申请书中所解释的快速装卸GPS/ULD存储模块的使用。
在一些示例中，Pic’UPS可以保证连接服务的可能的最低价格，原因在于公司可以从可由从显示超相关广告产生20％至60％自由和明确的利润率的广告与媒体/传播网络支持的运营中产生收入，而不是依赖于来自杂货零售的非常微薄的利润或基于路线的大宗早期投递的高成本。此外，Pic’UPS app可以用于更便利地购物。此外，Pic’UPS app可以用于与HDS***交互，诸如与各个位置的HDS屏幕交互。
Pic’UPS驾驶员技术和车队运力可以通过HDS消费者财务模式而得到额外的激励和增长，该HDS消费者财务模式根据其共享收入协作向公司提供必要的车辆和合格驾驶员/所有者，其中Pic’UPS团队所有者可以得到针对经由其个人的或者即将拥有的HDS车辆进行物理投递和商业内容投放二者的报偿。
在实施方式中，Pic’UP的所有者/驾驶员可以是独立承包人，其中他们的投递劳动、开销、一般费用与行政费用(G&A)和利润通过其自己的投递和Pic’UPS任务运营而得到支付。此外，以此为基础进行工作，驾驶员还获益于商业内容的自动超相关呈现，一般为“品牌投放”，其可以代表即时服务于的零售商、与该服务商、客户或其产品相关的促销，或者可被设计用于吸引额外的零售商并使新的按需、当日/一小时内投递客户参与进来的Pic’UPS特别促销。对于这些服务，Pic’UPS驾驶员可以收到Pic’UPS从其广告商收集的收入的一定百分比。
在其中不提供特定第三方货运、投递或搬运服务的实施方式或使用模式中，公司可以简单地连同已向其他人显示的商业内容、公共内容或个人内容的清单及核算账目一起向所有者/驾驶员发放每月支票作为所获收入。在这后一种模式下，所有者/驾驶员可以保持对其自己的车辆以及包括燃料、保养、保险和税金在内的运营成本负责。在一些情况下，公司可以同意负担某些所有者/驾驶员费用。
Pic’UPS免费提货与投递服务可以介绍给在线和常规实体商铺零售商，作为一种以低于客户当前针对同等服务向快递服务(FedEx、UPS等)支付的费用向其客户提供快速周转的按需(第二天、同一天、一小时等或特殊)投递服务的方式。具体而言，Pic’UPS可以与会员零售商一起工作，以提供这样的程序：其中Pic’UPS向该会员零售商的商店或连锁店提供专门的、经常是免费的“品牌投放”服务，并且可以进一步向会员零售商的客户推广和提供关于该会员零售商的免费按需当天或一小时内投递；免费随时随地投递以及/或者最后一英里送货上门的信息。作为Pic’UPS的“品牌投放”的一部分，Pic’UPS可以创建、设计、支持和实现用于从始至终沿着会员零售商的投递路线向消费者呈现的移动户外HDS广告活动。Pic’UPS还可以为会员零售商创建、设计和实现店内产品或服务推广。这样的产品或服务可以包括但不限于在会员商店内特殊产品推广，突出展示该会员的新的免费Pic’UPS投递服务；适用于免费投递的此类推广商品的销售点标志的显示和张贴；通过向会员商店客户告知其新服务的行动，以及在将Pic’UPS FREE SHIPPING和品牌投放按钮或或图标放置在此类店内商品上以及放置到在线销售和/或会员零售商的结账网页、应用和/或购物车页面(例如，作为结账选项)的任务中的会员商店驻场销售人员简要介绍；通过Pic’UPS服务访问关于所购买的商品的购买者数据(连同可用的关于买主的隐私合规的人口统计和地理数据)。
Pic’UPS可以使用该信息在其自己的网站、移动App、移动/数字户外和HDS数字平台上进行定位和触发程序化广告。当用户(消费者、零售商、广告商、托运人或其他方)选择Pic’UPS运输路线(通常定义为(GPS)起始点和(GPS)最终目的地)时，可以识别出沿着该路线的多个营销特征，并将其与其他因素相结合，所述因素诸如为一天中的时间、预计时间表内沿着该路线的已知受众人口统计、天气、地形、交通、交通信号、交通流量以及其他条件，包括但不限于其他营销会员、用户或其资产的位置，其中任何一项都可能会影响或决定针对特定内容和关联的观看机会的路线最佳受众。这样的内容显示机会继而立即实时呈现给可能想要主要通过在车辆行进过程中显示其内容而赞助、“购买”或“品牌冠名”该特定路线的任何及所有广告商。因此设计了基于路线的/实时的程序化招标，用于将广告商的伴随其一个或多个广告活动的内容与沿着不同路线的不断改变的现场受众相匹配，以便优化该内容的参与度和曝光度，并从而优化其对于Pic’UPS驾驶员、广告商和管理HDS的实体的收入和收益，并且适用于任何车辆类别。
Pic’UPS还可以向每个零售商提供独特的“品牌投放活动”，从而通过呈现零售商的徽标和个人消息(“由PetCo一小时内送达”)或(“由您的Laguna Hills Trader Joe’s为您提供下10分钟免费送达”)而在投递路线中为每个参与者创造企业街头形象展示，或者可选地特别推介由商店(例如：BLEU de CHANEL at NORDSTROM’S)提供或投递的任何新产品，Pic’UPS可对该产品提供免费投递或者收取名义费用——零售商如果希望，可以转而向产品制造商或分销商索取该费用。
此外，使用利用连接App在从超定向移动广告盈利的同时除其自己的“形象展示”以外推广投递的产品和零售商店的HDS的所有者运营的、无处不在的和/或协作的皮卡车或商用厢式货车车队可以允许Pic’UPS提供覆盖更大区域的更广泛的一般零售提货与投递服务，并且具有比基于单一路线的快递或用于投递和返回行程的商店运营卡车更多的驾驶员以及更多的获得性和可用性小时和行驶路线。此外，Pic’UPS可以用于搬运多种物体，诸如精美布置的特别订购鲜花，或者几张4x8’胶合板——普通汽车可能不善于对此进行装运。
另外，HDS企业所有权租赁/购买机会，连同其伴随的社会实现App(v！e)以及协同运输模式“Pic’UPS”可以在现代交通运输生态***中为比较弱势的人或者在教育、经济、人口或地理方面面临挑战的人提供突破性的社会可能性。对于可能身陷贫困、弱势的人，或者只是那些努力使收支相抵的人，这样的创新可以提供机会来开始崭新的创业或者追求家庭和教育梦想，这主要是因为他们的最基本需求中的两个需求(收入和交通)每天都得到满足。Pic’UPS参与者可以发现自己身处通向独立、认可和成功的更快的轨道之上。此外，消费者还可以具有选项来将广告产生的收益捐献给慈善机构或其他事业，并且如果期望，通过在其自己的或其公司的车辆上对这样的贡献进行宣传而使其广为人知。
此外，提供了本文所讨论的实施方式的分阶段实现方案的示例。具体而言，在第一阶段，设计和开发可以作为实现本发明各个方面的关注点。具体而言，在设计和开发阶段，可以开发用于HDS尾门视频传播***的硬件，诸如HDS/尾门新车；HDS/尾门改造和/或二手车辆；以及快速装卸GPS/ULD运输和存储模块。
在示例中，还可以开发基础架构。具体而言，可以开发HDS皮卡车尾门销售/租赁财务模式。车辆制造商和/或车辆经销商可以开发与HDS全新和/或改造模式相关联的经销商销售和服务。此外，可以开发广告和媒体网络。另外，可以开发移动和/或桌面应用，诸如v！e社会实现基本app或Pic’UPS投递app。另外，还可以协调分销。例如，可以协调HDS改装中心规划。此外，可以协调快速装卸GPS/ULD存储模块制造规划；快速装卸安装中心规划；以及零售商Pic’UPS驿站和停靠站(例如，套件设计)。
在第二阶段，可以开发概念验证。具体而言，零售合作伙伴可以参与。可以让零售合作伙伴参与beta测试应用；beta测试广告定位***；以及/或者提供测试市场。另外，在概念验证阶段期间，HDS所有者和/或驾驶员可以预先签约。具体而言，所有者和/或驾驶员可以签约HDS金融；此外，预先签约可以要求强制性参与诸如Pic’UPS等与HDS***相关联的应用。在示例中，Pic’UPS可以在向车辆外部组件中的HDS集成可用之前推出。
在第三阶段，建设和生产可以开始。具体而言，可以建造设施。例如，可以建造HDS改装中心作为独立设施，或者作为补充于其他设施的附加设施。例如，HDS改装中心可以添加到HDS汽车经销店；可以关联于非经销活动；或者可以具有与快速装卸GPS/ULD存储模块的使用相关联的组件(例如，安装和管理这些组件)。
在额外的阶段，本发明的实施方式可以铺展到生产。这样的铺展可以包括HDS签约，诸如来自新车辆所有者；改造所有者(例如，在后期卡车上安装HDS/TG)。此外，可以达到客户的群聚效应，这可以缓解新卡车需求；可以引入快速装卸GPS/ULD存储模块(例如，用于通过任何品牌的卡车来支持模块加热、制冷、安防和视频广告)。另外，可以将生产出的产品递送到客户。可以针对新的车辆、改造的/已有的车辆以及快速装卸GPS/UD存储模块提供新的递送。
可以使用进一步的阶段来扩大运营。在示例中，可以使用先进车辆。具体而言，可以将HDS***扩展到超出皮卡车或商用厢式货车以外的其他车辆。具体而言，可以将HDS***集成到大型步入式厢式货车、SUV、轿车、跨界车、小型货车或其他车辆类别之中。此外，在扩张阶段，可以扩展所使用的移动应用，包含支持广告的车队连接性；AS/AR***，如下文所述；使用移动广告进行的全规模车队成本降低；以及如上文讨论的、可以随诸如Pic’UPS等移动应用一起使用的附加特征。
此外，可以将客户使用扩展到包括v！e社会实现超App，诸如第11/552,932号USPTO申请中所讨论；Pic’UPS作为专用连接程序；快速装卸GPLS/ULD壳和模块；小企业品牌推广和/或支持；以及参与的HDS支持/联盟群(Angie’s List、TaskRabbit、LinkedIn等)。额外使用可以包括专业工作/就业；购买/销售；移动和托运；技能与学***台。
可以围绕HDs***的使用而生成皮卡车社群应用和添加项。具体而言，可以生成爱好者评论和实时通讯。此外，可以撰写爱好者电子杂志和知识指南博客文章。可以提供与HDS盈利能力相关的附加信息，诸如如何优化收益；快速装卸GPS/ULD存储模块，以及如何使用快速装卸GPS/ULD存储模块以获得最佳利用；皮卡车活动和聚会；俱乐部和当地活动；俱乐部出游和聚会；皮卡电影和户外娱乐；与船艇、拖车、汽车、玩具和设备相关的皮卡车托运信息；皮卡分类广告，诸如购买和销售；特殊工作和皮卡车车主机会；露营和户外活动；皮卡车尾派对；体育活动和场馆；旅行和家庭假日；货运指南；购买、保险和金融；以及其他应用。
在示例中，授权Pic’UPS经销商可以将新的配备HDS的汽车、卡车或改装车免费提供给同意每周驾驶最少小时数以确保广告收入和平台表现的合格驾驶员。合格所有者/驾驶员可以执行与授权经销商的购买或租赁协议，其通常不涉及首期付款和每月付款，因为经销商保有所有权并收集车辆从HDS面板上的超定向移动传播产生的广告收入。此外，Pic’UPS驾驶员根据关于保养、保险和路上最低商业曝光的合理合同要求，可以在他们认为合适的情况下使用他们自己的车辆。另外，每个Pic’UPS所有者可以自动或作为用户选择而参加Pic’UPS服务，其中他们可以收到提示，并且可以基于其即时行程和响应区域中的而消费者或零售商请求而竞标按需提货与投递。此外，Pic’UPS驾驶员可以自行决定投标/从事或执行公司在线发布的法律、个人或商业任务或者任何Pic’UPS物流机会，并且可以在公司指导方针内自由协商其自己针对特殊劳动的费用或处理费用。
Pic’UPS驾驶员还可以收到在车辆付清的情况下公司因在其特定车辆上显示的广告收入而手机的费用的一定百分比，并且还有可能作为奖金或超额表现的奖励，由公司自行决定。此外，Pic’UPS驾驶员可以在为会员零售商完成服务时收到略高的投递报偿，因为其更加一致并且基于更长期的活动费率或与Pic’UPS管理实体的协议。
在附加示例中，零售商(诸如Home Depot、Best Buy或Lowe’s)可以针对大件购买物品(即，胶合板、洗碗机、5加仑桶、烧烤架等)向消费者收费，或者其可以告知客户他们有选择Pic’UPS免费送货上门(店内或在线)的选项——如果购买者乐意允许商店向Pic’UPS披露仅用于改进零售商和Pic’UPS定向消息发送和广告而透露的、关于其可能投递的购买的隐私合规信息。或者，商店还可以通过向商店的“品牌投放”账户收取投递费用来向客户提供免费即时投递，其费用可以从该账户扣除。
对于容易运送的物体的自发提货，如果Pic’UPS驾驶员靠近提货点但是投递目的地过远(例如，超出驾驶员期望的范围，就是太远了，或者在返回的路上不路过等，Pic’UPS驾驶员可以指出这种情况，并且Pic’UPS App和算法可以定位到一个或多个目标区域中的第二或第三替代Pic’UPS驾驶员并使原始驾驶员能够在线协商投递“转手”或依赖于更多地工作在该目标区域中或者随后前往该目标区域的这样的第二或第三Pic’UPS驾驶员来完成该次投递。中途投递转送由GPS地图和视频记录，并且每个驾驶员在该行程期间的分段行程和呈现的广告的功劳被自动记录并纳入考虑。在示例中，可以由消费者和公司双方对Pic’UPS驾驶员表现进行评分。个人评分和表现可能影响未来的百分比回报。另外，不当的、违法的、不合适的、低效的或不称职的服务(根据公司指导方针)可能导致警告、停职、终止或者甚至车辆收回。驾驶员还可以根据公司设立的报价来竞标“投递”载荷。在另一示例中，驾驶员可以向客户、请求的消费者或会员用户竞标特殊托运或装卸。在发生纠纷的情况下，驾驶员和客户可以接受仲裁。另外，只要车辆制造商能够制造出可用的配备HDS的车辆，或者在公司可以进行改装并支持在线服务的情况下，完整的Pic’UPS广告服务可以是可用的。此外，由于这些车辆在各处被拥有，并且可以基于临时自发而启用，因此Pic’UPS可以随时在全球部署。
在示例中，Pic’UPS模式可以在潜在地不向客户收费的情况下搬运来自知名品牌或小型家庭零售商的按需/当日订单，原因在于公司在会员/订阅或灵活的基础上向零售商提供品牌投放，并且通常在预订路线上往返于特定约会的途中投放这些推广。作为对HDS移动、在线或App内广告和推广的回报，零售商可以选择与Pic’UPS共享其购买者数据和信息，作为部分或完全报偿计划的组成部分。
在示例中，可以从固定或移动物体的外表面上的内容显示产生收入。在附加示例中，从所述固定或移动批量生产物体的外表面上的内容显示产生的收入可以应用于这些物体的购买。在其他示例中，专用计算机应用可容许与随所述固定或移动批量生产物体一起使用，以便支持、增强、维持和优化所述物体产生收入的能力。
在进一步示例中，可以容许新服务，其例如通过与运输实体相反的传播和连接商业模式，在请求时使得皮卡车连同其所有者/驾驶员以及劳动助理可供一般大众用于个人或商业用途。在附加示例中，可以在协作商业模式中使用私人拥有的新的或二手皮卡车，其中连接实体既不拥有也不提供车辆或运输服务，而是在临时基础上连接想要使用它们的人。其他示例可以包括在需求旺盛或季节高峰期间通过支持与在这些时候可用的以及提货点或卸货点附近的或者有计划处于特定投递目的地中或其附近的大量皮卡车所有者用户基数相连接，来响应于显著地投递量增长。在附加示例中，可以用代表特定公司、订单、投递、批发来源、零售供应商、快递实体的标牌来将皮卡车的一个或多个外表面打上品牌或更名品牌，以便支持“品牌投放”并且要求或赚取与之相关的收入。
在其他示例中，可以支持礼仪或安防服务，其中(Pic’UPS)服务的预期用户创建预期载荷或货运工作的数字照片并将其发送给预期的皮卡车所有者，以便促进工作招标和/或连接过程。在附加示例中，可以支持礼仪或安防服务，其中(Pic’UPS)服务的预期用户在到达之前收到预计会参与到待处理的工作中的驾驶员、其卡车以及任何一个或多个助手的照片。在进一步示例中，可以通过这样的App格式来促进工作订购和招标：其中预期的用户通过响应于菜单驱动式(是/否)选择和/或对至少以下问题的基于本文的输入来完成对货运或运输服务的电子请求，所述问题为：谁？何物？何时？何处？如何？为什么？
在附加示例中，可以促进工作请求和招标过程，其中预期的客户透露：谁在发出请求？要执行的任务是什么？工作或投递何时开始和结束？工作或投递在何处开始、结束或执行？如何完成工作？以及，可能需要多少车辆和多少种车辆类型？在另一示例中，可以由消费者、零售商或第三方在线或通过电话或当面或者可选地在向通信设备输入信息的另一方的协助下发起简单的提货与投递请求，以便发起订单或竞标过程。
其他示例可以包括可通过使用这样的算法而得到促进的工作和投递投标过程，该算法可以对基于诸如下列各项等因素来权衡、考虑、归纳并向驾驶员呈现代表对于预期递送客户的“最佳”或最具成本效益解决方案或“出价”的投标以供其接受，所述因素为：要运送的载荷；起点和终点；运输发生的当日时间；可用的路线或路线选项；预期行程总持续时间；要行进经过的区域的性质(商业区、住宅区等)；行程基于商业内容显示机会的产生收入的潜力；路线上的当前天气条件；要行进经过的区域或邻近地区的人口统计；路线上的交通停车灯数目；运输时的交通流量水平；该区域的安全性；路线上预期的事故、绕道或施工；可用的替代路线；返回路线选项和因素；车辆类型、大小、车龄和其他因素；驾驶员的驾驶历史；驾驶员的评分(由公司、由消费者、由零售商等作出的评分)；对投递任务的性质和持续时间产生影响的其他因素，诸如：针对公路、乘客、车辆或货物的执行投递所需的劳动力或设备、装载或卸载危险条件。
此外，作为招标过程的一部分，示例可以包括给予驾驶员一段短暂时间来基于驾驶员或消费者的当前情况作出合理调整或对所提出的“报价”提交“还价”，所述当前情况包括但不限于：他/他们的当前位置；他/他们的预期/替代商业或个人计划；要运送的载荷；起点和终点；驾驶的当日时间；可用的路线选项；以及报价基于Pic’UPS方案、区域的人口统计、行程长度、停车灯(可在此处呈现广告)的数目、当前驾驶条件或危险、他对区域和环境的驾驶员舒适程度、要执行的任何专业或附加服务以及基于上述各项的任何附加潜在收益之中的至少一项的产生收入的潜力。
示例还可以包括遵循所述一个或多个报价或者一个或多个还价，以允许所述一个或多个驾驶员和一个或多个客户电子地达成相互协议并通过经由文本、电子邮件或其他手段通知另一方(另外各方)来确认接受。此外，示例可以包括促进视频/GPS监视***，其中服务的用户可以在运输过程中从远程位置监视其载荷或财物。其他示例可以包括在运输途中时有怀疑的盗窃或丢失的情况下使用一个车辆的车载相机安防***来与许多具有类似装备的车辆通信，从而形成协作自组网车辆跟踪网络。此外，示例可以包括允许所有者通过从移动广告的显示产生的收入来抵消其投递运营的成本。进一步示例可以包括报偿作为独立承包者的参与的所有者/驾驶员，其中由(Pic’UPS)实体保留销售或连接费。
其他示例可以包括促进车辆所有者和运营者而不是皮卡车的连接服务。附加示例可以包括促进这样的App和算法的创造：其可以为驾驶员优化可从中由广告获得最大收入的路线、区域、地区和位置。此外，示例可以包括支持报偿***，其中在合理情况下，始终以最民主的方式针对使用HDS所有者的个人财产用于商业目的而奖励HDS所有者。
GPS/ULD快速装卸存储模块
提供了用于构建和部署快速装卸存储模块的***和方法。所述存储模块可被设计用于装配到车辆的货舱中。具体而言，存储模块可被设计用于装配到皮卡车的货舱中。存储模块可以是坚固的、美观装饰的、以任务为目标的以及/或者轻型壳体的。此外，存储模块可以定制制造，以符合于皮卡车的货厢。存储模块还可以包含存储组件。存储组件的示例可以包括多种移动搁板、货架、绝缘、加热和/或冷却隔室。存储组件可以由人或机器人独立装载到存储模块中。在示例中，存储组件可以在数秒内***到存储模块中，并且进一步地，可以***到车辆中。
GPS/ULD存储模块可以用于皮卡车载荷的快速更换，其可以在无需车辆存在的情况下装载，并且继而在车辆到达时以很像货物集装箱的方式***。此外，存储模块可以用于创造出载荷模块。所述载荷模块可以具有大纸板箱的外观，其在卡车的尾门打开(例如，水平状态)时完全填充皮卡车的货厢，包括其尾门区域。此外，在示例中，存储模块可以用于创造出载荷模块，其在一个实施方式中具有大纸板箱的外观，其在卡车的尾门完全关闭(例如，垂直状态)时完全填充皮卡车的货厢。存储模块还可以用于创造出外观为单一超大纸板箱的东西，其填充皮卡车的整个货厢——在宽度上其侧边抵靠皮卡货厢的左和右内侧，在长度上从货厢的最靠前舱壁到处于其打开(或水平)位置的尾门的最靠后边缘，并且可选地在尾门处于关闭(或垂直)位置的情况下到尾门的内表面，以及在高度上在卡车驾驶室的最高部分的1到2英尺内。
此外，存储模块可以用于创造出载荷模块，其在一个实施方式中具有大纸板箱的外观，其能够显示正在运送的商品的一个或多个徽标、广告或宣传。存储模块还可以用于在备选实施方式中创造出这样的载荷模块：该载荷模块具有上述物理大小，然而还具有纯白并且有冰箱/冰柜的总体外观的外表面。在示例中，存储模块可以用于在备选实施方式中创造出这样的载荷模块：该载荷模块具有上述物理大小，然而还具有看起来是在总体外观上类似于iPad的暗面的黑色玻璃的外表面。
在一些示例中，可以使快速装卸存储模块垂直下降到卡车中。卡车货厢内的后轮舱凸出部可以限制其向前或向后移动。在一些示例中，可以修改快速装卸存储模块的最靠前底部角落，从而使整个模块可以从卡车货厢的后部滑入，而无需在此过程中对其进行升降。
快速装卸存储模块可以是绝缘的。在一些示例中，模块可以包括用于所述模块的制冷的设备。或者，模块可以包括用于在所述模块内以持续的预设温度来加温或加热内容物(例如，食品)的设备。此外，快速装卸存储模块可以包含集成到所述模块的外壁中的数字视频显示表面，可选地用于商业消息和品牌的移动呈现。
本发明的各个方面可以包括内部可移除式搁板、抽屉和隔室的***。人或者机器人可以装载搁板、抽屉或隔室。在一些示例中，可以将搁板、抽屉或隔室***到载荷模块中——无论其是在卡车之内还是之外。
在一些示例中，可以利用电子地址或GPS位置来识别单个包裹。所述包裹可以将该信息传递给卡车的内部搁板、抽屉和/或隔室***。一个模块可以接收GPS信息并将其传递给卡车的内部搁板、抽屉或隔室***。在一些示例中，卡车可以定位其载荷内的特定包裹或物品，识别其搁板、抽屉或隔室，并继而将所述包裹或物品物理地移动到打开的模块中的一个点，在该点处其可由车辆的驾驶员或投递助手即时接近。包裹可以移动到单元的外部后方、任一侧或前方，其中皮卡车的后驾驶室窗玻璃可以移除。或者，可以修改或移除卡车驾驶室的后舱壁的部分。在示例中，后一种布置可以利用用于分拣邮件和/或分发小包裹的专用设备来替代皮卡车四座驾驶室的尾部内部座椅。
载荷模块能够以类似的方式接收沿着驾驶员的路线引入的退返包裹。在一些示例中，所述模块可以将所述退返包裹的GPS位置和地址记录到***的计算机中。可以将相关的退返信息链接到包裹。在一些示例中，可以将包裹信息链接到驾驶员将包裹放置于其中的特定搁板、抽屉或隔室。这可以具有对回程的自动记入和跟踪的作用。
本发明的各个方面可以提供嵌入到载荷模块的内表面和外表面中的摄像机。一个或多个相机可以捕捉和处理周围物体、人和环境中的一个或多个的图像，用于数据收集、图像定位、安防和包裹投递确认中的一个或多个。在一些示例中，前面、侧面或后面摄像机可以与投递卡车驾驶员所携带的信号信标通信。这可以允许所述相机跟随该驾驶员在车辆外的移动。当所述相机在视线内时，可以视觉确认包裹投递。可选地，驾驶员的可穿戴式相机可以捕捉静态或视频图像。这样的***可以允许记录留在客户家前廊上的投递以在一些情况下作为送达证明，并且当在夜间或单独操作时提供额外的驾驶员安防水平。
GPS/ULD载荷模块可以显示特定品牌名称的数字视频图像，所述品牌名称可以可选地包括Amazon、Amazon Fresh、Amazon笑脸徽标、UPS徽标、FedEx徽标或者其他品牌或徽标。数字视频图像可以看起来是印在模拟的纸板箱的表面上的。在一些示例中，可以向模块施加穿孔、印刷的乙烯薄片。乙烯薄片可以模拟纸板箱的颜色和纹理。在一些示例中，可以与集成的数字视频平板电视相结合使用穿孔、印刷的乙烯薄片。这可以模拟周围邻近的纸板箱表面的颜色和纹理，作为对图案图形和文本的背景。
本发明的各个方面可以提供要附接到皮卡车的拖车挂钩的附件后方平台。这可以在与卡车的后保险杠齐平的平面创造出水平平台。该平台可以是可折叠和可塌缩用于存储的。在一些示例中，附件后方平台用于乘坐。可选地，该平台可以包括烧烤架、烹饪表面或辅助桌。可以将附件附接到该平台。可选地，该平台可以在HDS尾门降低到打开(或水平)位置时保护载荷模块和HDS尾门的下后表面。后方平台可以包括补充照明，例如，尾灯、转向灯、刹车灯、反射器、行驶灯、紧急闪灯、牌照灯和/或倒车灯。
装配有HDS尾门的皮卡车可以用于产生收入。具体而言，具有HDS尾门的皮卡车可以用于产生增强正常货运和投递任务的收入来源。在示例中，皮卡车可以能够在该皮卡车的尾部表面上呈现超相关定位的全动态视频商业消息和传播。此外，皮卡车可以具有附加特征，诸如存储模块。当使用GPS/ULD存储模块增强皮卡时，该皮卡车可以在多样的、任务灵活的、快速响应的提货与投递网络中具有用途。
本发明的一个方面提供了用于投递和运送包裹的***、设备和方法。更具体而言，本发明的各个方面描述了可以装配到皮卡车的货厢中用于容纳和运送包裹目的的存储模块。在示例中，所述存储模块可以是快速装卸的。
快速装卸存储模块可以包括被设计用于装配到任何皮卡车的货厢中的壳体(例如，图17A中所示，组件12)。在一些示例中，快速装卸存储模块可被设计用于配合一种特定品牌和型号的皮卡车。快速装卸GPS/ULD存储模块可由使重量最小化的耐用材料制成。存储模块的壳体的内部可被设计用于将用于运送的一个或多个包裹保持或固定在例如一个或多个搁板、货架或隔室上。在一些示例中，所述搁板、货架或隔室可以是可手动地或自动地移动的。此外，快速装卸GPS/ULD存储模块可被配置成使得人或机器人能够在该模块内装载包裹。
本发明的各个方面可以提供包裹向投递位置的GPS引导卸下。可以附加地利用沿着规划路线的地址和/或GPS位置来标识单个内部搁板、货架和隔室。可以用沿着规划路线的地址和/或GPS位置来标识搁板、货架和隔室的内容物，例如，包裹。在一些示例中，合适的搁板、货架或隔室可以在特定地址和/或GPS位置处自动地为自己排队。举例而言，适的搁板、货架或隔室可以在得到提示时在特定地址和/或GPS位置打开，从而向驾驶员暴露出计划要在该位置卸下的包裹。具有自动货物定位的可移动平台可以允许对快速装卸GPS/ULD存储模块的容积的更高效使用，因为任何包括可在到达某一位置时与路线、路线改变、定时或装载顺序无关地立即被定位和取回，而无需将包裹堆叠在彼此之上。在一些示例中，该GPS定位和排队特征与无GPS定位和排队特征的包裹投递方法相比，可以将包裹卸下时间每一站缩短至少10％、至少20％、至少30％、至少40％、至少50％、至少60％、至少70％、至少80％或者至少90％。
用于将特定包裹链接到GPS坐标的一种本发明方法是将这样的坐标嵌入后记录到RFID芯片上。在一些示例中，RFID芯片可以嵌入在运送标签或容器自身中。或者，可以使用可光学扫描式标签来标识包裹。储存在快速装卸存储模块的容积内的包裹可在该模块到达特定GPS坐标时使用RFID芯片或可光学扫描式标签来定位和排队。
本发明的额外方面提供了退返运送的GPS标记。包裹也可以在驾驶员的投递路线上提取。在一些示例中，包裹可以通过GPS在提货点链接和记入，并以地址完成。在一个示例中，驾驶员可以将退返的包裹***到搁板或隔室中，并且***可以自动将该物品和位置与寄件人的地址和/或账户信息相链接。这可以加速对向仓库退返的包裹的装卸，在仓库中可以提取和处理快速装卸存储模块，或者单独地提取和处理其内部搁板、货架或隔室。
本发明的一些方面提供了用于模块提取的选项。可以从壳体移除传入的快速装卸存储模块的内部货架、搁板和隔室，并且***一组传出的内部容器。在备选示例中，用叉车或桥式起重机从皮卡车的货厢提升整个快速装卸GPS/ULD存储模块、内容物等全部物件，并用完全装载的单元来替换。在一些示例中，与替代的包裹运送过程相比，车辆保持‘停止’在仓库或消耗装载甲板的宝贵空间的时间得以减少。
本发明的各个方面可以提供用于固定快速装卸GPS/ULD存储模块的方法。快速装卸存储模块可以套叠在皮卡车的货厢内的暴露的内轮舱侵入体上。在一些示例中，模块可以接触皮卡车的货厢的其他轮廓。这样的套叠可以固定负荷免受前向、后向和侧向加速度影响。在一些示例中，使用快速释放压紧机构来将模块固定到皮卡车的货厢。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括锁定机构以防止盗窃。在一些示例中，快速装卸存储模块可以包含视频监控***和GPS***。
本发明的额外方面提供了快速装卸存储模块的机器人装载。搁板、货架或隔室的内部堆叠既可以手动布置和装载，也可以通过机器人辅助来布置和装载。在仓库的地板上，可以由于Amazon和气啊物流公司所使用的Kiva机器人相似的机器人来构成载货搁板、抽屉、隔室或堆叠“荚箱”的阵列。可以使用算法来将包装盒或包裹匹配于某一类型的搁板、货架或隔室(或者在较大投递车辆的情况下匹配于荚箱。一旦构成，搁板、货架或隔室的阵列可以靠机器人移动到仓库地板上的等待的快速装卸存储模块，或者移动到已经安装在皮卡车的货厢中的壳体中。在一些示例中，运送算法在整个投递日和提货路线上跟踪与卡车在一起的阵列及其内容物。驾驶员提取的包裹可由同一***记录。适当的软件可以在作出每次递送时用视频来对其加以记录。
可以在皮卡车的尾门打开(即：处于下方或横向位置)时将快速装卸GPS/ULD存储模块***到标准或扩展货厢皮卡车中。这可以同时增大快速装载GPS/ULD存储模块和卡车的总载荷容量。在一些示例中，所述模块的下部结构被设计用于接纳来自特殊装备的叉车卡车的装卸负荷，其中模块被垂直提起以清空卡车货厢的轮舱内凸出部，继而被向后移动并移动到标准装运台、货板或其他输送工具上。装运台可被设计具有提取内部快速装卸存储模块装卸设备。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块使用用于扩展长度床架车辆的新的紧急照明，为其安装于的卡车、其内容物及其尾门提供更高水平的后保险杠碰撞保护。下文描述基于所预期种类的投递任务的若干种示例性快速装卸存储模块设计和结构。
本发明的各个方面提供了绝缘的快速装卸存储模块。快速装卸GPS/ULD存储模块可以绝缘，以保护内容物免受温度极值影响。在一些示例中，绝缘保护包裹免受冲击或振动。绝缘的快速装卸GPS/ULD存储模块可以防盗。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块的壳体包括具有绝缘的双层壁。快速装卸GPS/ULD存储模块可以具有轻量化惯性矩结构，该结构使快速装卸GPS/ULD存储模块能够被移取、堆叠或运送。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块在平板卡车上堆叠和运送。堆叠的快速装卸GPS/ULD存储模块可以储存在仓库环境中。空的快速装卸GPS/ULD存储模块可以按扁平(即，密集)形式运送。在一些示例中，由用户组装扁平快速装卸GPS/ULD存储模块。快速装卸GPS/ULD存储模块可以按密集形式运送，继而弹开成完整的卡车货厢大小以供***。快速装卸GPS/ULD存储模块可以有多种颜色的饰面。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块的纹理或表面有助于特定功能性。
本发明的额外方面提供了制冷快速装卸GPS/ULD存储模块，如图22中所示。快速装卸GPS/ULD存储模块可以是制冷的，以允许运送和保存水果、肉类和蔬菜以供杂货当日投递，如同Amazon Fresh模式那样。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块包含制冷单元。制冷快速装卸GPS/ULD存储模块可以是自足式的。在一些示例中，可以在保持内容物的内部温度的同时对快速装卸GPS/ULD存储模块进行储存、清空、请求或重新装载。制冷快速装卸GPS/ULD存储模块可以使用相同或相似的内部容器、货架或滑动搁板***(或者在较大的车辆上，使用荚箱)。可以将载荷聚集在仓库(例如，制冷仓库)的地板上，并继而将其***到绝缘和/或制冷快速装卸GPS/ULD存储模块中。可以用内容物装载快速装卸GPS/ULD存储模块，并继而将其安装在皮卡车的货厢中。或者，可以将内容物***到已经安装在皮卡车货厢中的快速装卸GPS/ULD存储模块中。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括可完全密封的门。在一些示例中，所述门容易打开和关闭。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括使经制冷的空气的逸出最小化的门。绝缘快速装卸GPS/ULD存储模块门可以使内容物与外部热量隔绝，例如与来自安装到快速装卸GPS/ULD存储模块的视频显示器的热量隔绝。在一些示例中，后门是顶部铰接的，如图17中组件18和图22所描绘。或者，后门可以在底部铰接。门可以向侧面打开。在一些示例中门沿着轨道滑动。
本发明的各个方面可以包括加热快速装卸GPS/ULD存储模块。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括加热元件。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块被加热到大于环境温度的文帝。快速装卸GPS/ULD存储模块可以是绝缘的。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块包括可以保持指定温度的一个或多个隔室。可以使用来自从以下各项中选择的源的功率或能量来加热快速装卸GPS/ULD存储模块，所述各项为：电、太阳能、太阳能电、燃气以及基本车辆的内部加热或动力***。在一些示例中，仅加热快速装卸GPS/ULD存储模块的一部分。或者，加热快速装卸GPS/ULD存储模块的整个内部。在一些示例中，加热快速装卸GPS/ULD存储模块可以用于使包裹(例如，热食，包括但不限于披萨或BBQ)投递的热损失最小化。
本发明的额外方面提供了支持HDS广告的免费投递。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括视频显示器，例如，HDS视频显示器，如图17B和图17C中示意图示。在一些示例中，视频显示器位于尾部进入门中(例如，如图17C中组件11和组件18所示)。备选地或附加地，视频显示器可以位于快速装卸GPS/ULD存储模块的侧面板上(例如，如图17B中组件14所示)。视频显示器可从快速装卸GPS/ULD存储模块的右面、左面、后面或前面观看，或者从其可视角度的任何组合观看。快速装卸GPS/ULD存储模块还可以包括用于接收或显示视频的组件，例如，接收器、发射器、数据库、微处理器、视频驱动器或定位相机。视频显示器可以连接到皮卡车的货厢中的脐带。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块的视频显示器连接到Pic’UPS通信***。视频显示器可以向周围社区、住户、车辆乘员或行人呈现完整HDS超相关1对1HDTV商业广告或超定向传播。
本发明的额外方面可以提供受众视频定向。可以使用隐私合规的数据或者简单视觉(性别、着装、身高、体重或公司数据)或人口统计、时间和地理位置数据来记录和标识受众或者周围的个人和环境。这样的信息可以短期保留，以便评估任何对视或损毁货物索赔。该信息可以用于定向于可能对所呈现的视频或所提供的零售商服务感到好奇的当地或经过的个人。
本发明的各个方面提供了投递视频确认。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括一个或多个摄像机，例如，3个摄像机。图17A、图17B和图17C描绘了若干种相机放置选项。所述一个或多个摄像机可以用户广告定向。摄像机可以用于载荷安防(例如，如图17A和图17B中组件3所示)。在一些示例中，摄像机例如通过视频文档来确认包裹投递。图17A和图17B的具有视野16的相机15可以捕获包裹的视频或静态图像。在一些示例中，如图13中所描绘，摄像机例如通过捕获留在收件人的前门处的存放包裹的图像而提供投递确认。这可以使驾驶员解除记录或确认投递的任务。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括一个或多个后视相机(例如，如图17C中组件4和组件5所示)。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块包括从车辆的每一侧向外看的相机(组件15)。侧视相机(组件15)可以发挥跟踪和安防相机的功能。摄像机可以通过响应于驾驶员的移动设备或智能电话中的跟踪信标而在驾驶员身处街道上时跟踪其位置(例如，如图17A和图17B中组件15和组件116所示)。快速装卸GPS/ULD存储模块可以视觉地1确认包裹在何时被移动和/或留在特定位置。可选地，可以保持视觉记录。在一些示例中，可以例如经由文本或电子邮件来将确认投递的静态照片发送给收件人。快速装卸GPS/ULD存储模块可以包括前向相机，例如，如图17A和图17B中所示的鼻部安装的相机2。
本发明的额外方面提供了快速装卸GPS/ULD存储模块的美观设计。快速装卸GPS/ULD存储模块可以适宜于独特营销概念，其中可以通过其使用而创造出强有力的新颖街头存在。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块是对包含特定公司的徽标和身份的大纸板箱的模拟，例如，带有Amazon“笑脸”、FedEx徽标或UPS徽标的纸板箱，如图18、图19、图20和图21中所描绘。可辨认的街头身份可以与1正在进行的投递操作相关。在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块的美感可以是实用的、功能性的和/或幽默的。快速装卸GPS/ULD存储模块可以引人瞩目。快速装卸GPS/ULD存储模块的尺寸可以看起来代表可以在皮卡车的尾门打开时装入该皮卡车的货厢中的最大可能的包裹：其宽度(左侧到右侧)可以看起来触及皮卡车的内货厢侧轨，并且其长度可以用掉整个货厢长度，从最前方货厢/驾驶室舱壁到打开的额(水平的)尾门的极后缘(即，货厢的极前部测量到降低的尾门的最远后方点之间最长的可能距离)。根据期望或者根据载荷体积所必需，快速装卸GPS/ULD存储模块的高度可以跨越从水平货厢表面到卡车驾驶室在其中心线上的最上方点(例如，如图17B和图17C中组件10所示)或者到多达2英尺的延伸高度(例如，如图17B中组件9所示)测量的距离。快速装卸GPS/ULD存储模块的尺寸可以适应于视频显示器(例如，如图17B和图17C中组件11和组件14所示)。快速装卸GPS/ULD存储模块的定表面可以是可扩展的，即，上升以在内部适应更高的负荷。或者，快速装卸GPS/ULD存储模块的顶部可以打开，以允许运送高于模块的内部尺寸的负荷。在一些示例中，可以容易地将一个或多个视频显示器(例如，HDS数字视频显示器)合并到快速装卸GPS/ULD存储模块的平坦侧面或者一个或多个门中。例如，如图19中所描绘，视频显示器可以呈现公司、零售或营销消息。
在一些示例中，快速装卸GPS/ULD存储模块被覆盖在包裹膜中，例如包括与用于包裹汽车的包裹膜相似的乙烯包裹膜。快速装卸GPS/ULD存储模块可以看起来像是瓦楞纸板箱，例如，如图18、图19和图20中所示。覆盖物可以使用与车辆广告包裹膜(诸如巴士上使用的包裹膜)所使用的技术相似的技术实现真实的瓦楞纸板箱“外观”。在一些示例中，巴士乘客车窗覆盖有塑料贴花，其在外部展示出广告，但由于材料中的穿孔而允许乘员看到外面。可以将箱体波纹、纸板着色以及任何永久图形的外观印到穿孔乙烯薄片上，以提供期望的纸板箱着色和波纹效果。在一些示例中，明亮的数字影像穿透装饰性薄片，从而允许大规模数字影像的呈现。可以优化或混合着色、光照和亮度，以增强表面的额外观，从而产生瓦楞纸板的外观。例如，可以使用光泽透明的白色或黑色表面(即，类似于iPad或TV显示器)，如图22中所示。表面可以是镜面的。在一些示例中，表面可以透光。表面可以允许光从中穿过，即，如图19中所示，可以通过穿孔乙烯包裹膜观看视频显示。
本发明的各个方面可以包括保险杠延伸件。图17B和图17C描绘了一种可选的保险杠延伸件。快速装卸GPS/ULD存储模块可以安装在具有打开的(即，横向的)尾门的皮卡车中快速装卸GPS/ULD存储模块和尾门的下后角落可能容易受到意外撞击损坏。皮卡车的保险杠位于打开的尾门的下方和前方，并且不能保护快速装卸GPS/ULD存储模块免遭后部撞击。在一些示例中，可以将钢管结构附接到车辆的拖车挂钩(例如，如图17B和图17C中组件8所示)。该钢管结构可以跨越卡车的后保险杠面的全宽。在一些示例中，可以从钢管结构延伸出一对三角形臂，在每一侧成90度紧贴卡车的保险杠。所述三角形臂可以围绕垂直轴向尾部旋转。在一些示例中，这些臂可通过平行附接到卡车的保险杠的附加尾部横梁来固定。一系列钢管和臂可以创造出新的悬臂式搁架与支撑结构，即，类似于原始尾门，但处于较低高度，大致与处于打开位置的尾门下方的卡车后保险杠平齐的结构。可以降低皮卡车的尾门，而无需接触搁架结构。在一些示例中，搁架结构包括皮卡车的原始保险杠的延伸部。搁架结构可以吸收冲击，例如，由来自另一车辆的尾部碰撞产生的冲击。搁架结构可以发挥轻微碰撞保险杠的功能。搁架结构的表面可以包括补充灯光，例如，行车灯、转向灯、刹车灯、紧急/危险闪灯、装载警告闪灯、反射器、牌照灯或倒车灯。在一些示例中，灯光可以包括LED灯泡。在一些示例中，两个或等多个成角度的支柱可以在其以大约25-30度向尾部移动时向尾部和向上延伸。所述支柱可以包含钢。这些成角度的支柱可以加强搁架。在一些示例中，来自碰撞的能量被传导至卡车的保险杠。来自尾部撞击的能量可被向下偏转。来自尾部撞击的能量可由支撑结构向上消耗。
附接的支撑结构可以保护原始或HDS尾门以及快速装卸存储模块免遭损坏。在一些示例中，可以向支撑结构附接附件，例如，视频显示器、烧烤架、烹饪表面、工作台或座位。图17B描绘了可选的附件保险杠和照明条(组件17)。在一些示例中，可以使用视频显示器(例如，HDS尾门)来显示视频，例如，球赛或电影。或者，可以解锁包含HDS显示器的尾门并将其旋转到右侧或左侧，即，平行于卡车的侧面。在一些示例中，可以在与原始尾门相同的位置上使用支撑结构。支撑结构可以从皮卡车脱离。在一些示例中，其可以折叠起来。支撑结构可以在皮卡车的货厢中储存或携带。
AS/AR披露
在一个方面，本公开内容提供了用于投递车辆的货物的模块化装载和卸载方法。模块可以装载货物并且在车辆外准备好运送。可选地，模块可以与用于移动其自身的装置连通。因此，模块可以将其自身***到车辆上，并且一旦位于车辆内，相对于其他模块对其自身进行定位。模块可以聚集在车辆外或车辆内，以实现快速***或取回。每个模块可以接收和储存关于其货物的目的地的信息以及关于车辆的实际或预期位置的信息。或者，可以将模块移动、位置和货物信息输入到储存在中央平台或者除此之外从该中央平台管理，所述中央平台潜在地是移动设备或车辆搭载的计算机上的应用。模块可以对其自身进行动态定位，从而使目的地在地理上最靠近车辆的实际或预期位置的货物能够最容易由取回货物的人员接近(图35)。当车辆移动时，可以更新关于车辆位置的信息。
图23图示了车辆的空的货物空间的后视图。图24图示了根据本发明实施方式的，装有堆放在滑排塔上的货物的图23的车辆的货物空间的后视图。图25图示了根据本发明实施方式的，图24的货物空间和货物的后视图，所述货物在第一后轮舱周围及前方滑动之后被定位。图26图示了根据本发明实施方式的，图25的货物空间和货物的后视图，其中额外的货物排塔在第二后轮舱周围及前方滑动之后被定位。图27图示了根据本发明实施方式的，图26的货物空间和货物的后视图，其中额外的货物排塔在先前装载的排塔之间滑动之后被定位。图28图示了根据本发明实施方式的全向机器人的顶视图，该全向机器人搬运和重新布置单个货物塔。图29图示了根据本发明实施方式的全向机器人的顶视图，该全向机器人将图28的单个塔压紧成作为单元滑动的矩形货物模块。图30图示了根据本发明实施方式的，在作为单元而滑入货物空间中之后被定位的图29的矩形模块的顶视图。图31图示了根据本发明实施方式的，图30的货物和货物空间的顶视图，图29的矩形模块在第一后轮舱周围及前方滑动之后被定位。图32图示了根据本发明实施方式的，图31的货物和货物空间的顶视图，其中第一额外货物排塔在第二后轮舱周围及前方滑动之后被定位。图33图示了根据本发明实施方式的，图31的货物和货物空间的顶视图，其中第二额外货物排塔在先前装载的货物之间滑动之后被定位，并且第三额外货物排塔在先前装载的货物后方滑动之后被定位。图34图示了驾驶员无法接近的单个货物塔的顶视图。图35图示了根据本发明实施方式的，应用于图34的单个塔的自动存储/自动取回过程的顶视图。图36图示了根据本发明实施方式的，在多个货物排塔之间滑动之后被定位的不规则货物的顶视图。
每个模块可以基于其货物的目的地和由编程的路线所确定的车辆的预期位置，自动对其自身进行定位。或者，模块可以根据由全球定位***确定的车辆的实际位置而对其自身进行定位。模块按照车辆的实际或预期位置与其货物的目的地之间的距离对其自身进行定位。具有最小的该距离的模块可以将其自身定位在最容易让进行取回的人员接近的位置上(图35和图36)。当货物包裹被放置在模块中时，货物目的地，包括邮政编码和街道地址，可以由可选地配备在模块上的条码扫描器或光学地址读取器来读取和储存。模块还可以储存货物的特定子隔室(如有)。模块还可以储存收件人的姓名、货物身份或其他信息。一旦模块被放置在可接近以便取回之处，可以将任何相关信息转发到驾驶员的移动手持式显示器、抬头显示器或其他输出装置。在对其自身进行定位或者为了取回而被定位之后，模块可以通过指示灯、声音或其他信号来标识包含货物的特定子隔室(如有)。
模块***、定位和取回可在多种机动车内自动进行。所公开的方法可以适于许多尺寸的机动车，包括皮卡车、步入式厢式货车和拖拉机拖车。任何具有作为包含地板、尾部货物接近开口以及左侧壁和右侧壁的基本上为矩形箱体的货物存储空间(图23)的机动车都适合于目前公开的方法。可选地，货物存储空间可以具有头顶门、顶棚、轮舱或地板上的其他障碍物、或者用于将箱子堆叠在侧壁上的搁板。除了具有这些可选特征以外，兼容的货物存储空间可以向上打开，或者向驾驶室打开。
模块可以是荚箱、塔或者其他能够容纳箱子或物品以供运送的隔室。可选地，可以通过在移除第一模块与第二模块之间的任何空间或装载过道之后使第一模块和第二模块相对于彼此滑动而横向地排紧模块(图29)。相对于彼此滑动通过机械装置将模块链接成组，从而使该组在***、定位或取回期间作为一个单元移动(图30)。链接是可逆的，因此模块组可以如进行取回所需的那样分离成单个模块。在长度和宽度方面是较小模块的几倍的较大模块尤其与所公开的发明相配。
模块可以手动地，或者通过诸如动力拉索、沿着轨道的直线螺杆致动器或回缩棘爪等机电装置***、定位和取回。例如，所述棘爪可以电延伸以接合所要移动的模块。另一示例是使用单个模块中的电驱动马达，所述马达可以可选地与货物空间的地板内的导轨相结合。又一示例是使用磁性或气动悬挂来提升模块以促进定位。
将模块***到机动车中的过程取决于机动车的大小和类型以及模块的大小和类型。***通常包括四个顺序阶段。第一，可以在卡车外将大约4个单排行的先前链接的模块编组成单一单元(图24)。第二，可以在车上滑动所述单元，向前滑过轮舱或其他障碍物并继而抵靠货物空间的侧壁横向滑动(图25)。第三，以相同的方式将第一额外单排行的模块***到货物空间中。一旦摆脱任何轮舱或其他障碍物，就可以抵靠车辆的货物存储空间的侧壁横向移动所述额外行。抵靠侧壁移动所述额外行潜在地创造出该额外行与先前***的单元之间的过道(图26)。第四，可以将第二额外额外单排行***到货物空间中，从而填充剩余的可用空间(图27)。或者，模块或中央平台可被编程用于对模块进行定位仪在货物存储空间内保持过道。
在***之后，对用于货物的可用空间进行高效管理。模块可以在车辆停下或在途中时自动排紧。
本发明的一个优选实施方式使用全向机器人来对模块进行定位。全向机器人可以在模块下方穿过，将其提升，并继而在使模块返回到其休止状态并从模块下方离开之前对该模块进行定位(图28)。模块的底部结构可以适于使全向机器人能够在模块下方穿过，提升和定位该模块。
本发明的另一优选实施方式使用导轨地板(诸如气动空气轴承表面或滚轴地板)来促进模块的***、定位和取回。一旦位于车辆内，模块的底部结构可以与滚珠和导轨***相配合，该***控制模块在货物空间的地板上的滑动和定位。模块在与地板配合之前或之后可以链接或不链接。机械动力***或电动***，诸如滚珠轴承或自清洁半圆柱直线导轨的网络可以包括在整个导轨上以均匀间隔隔开的棘爪。棘爪使模抵靠相邻模块并且可选地抵靠上导杆或下导杆转位。导管通过充当挡块来限制负荷偏移，并吸收横向和前后负荷。
可以在车辆的货物存储空间的地板上安装栅格，从而允许模块相对于车辆的行驶方向前后或左右移动。有可能将栅格设计成允许模块在对角线上移动。本发明包括多种栅格配置，诸如平坦的、横向铰接的当儿瓦片，其边缘可以套叠以如果相邻的轨道那样发挥作用。或者，简单的上相轨道可以发挥合适的栅格的功能。轨道可以经由模块的结构的底部中的特征而机械地接合模块。此外，处于栅格配置下的导杆可以允许堆叠货物包裹，而无需由其下方的任何包裹支撑其重量。
一些示例可以支持这样的模块***，其可在投递车辆的界限内自动移动，可以知晓这样的载荷区域内的特定货物的去向，并且可以取回该货物并将其移动到方便的预定位置，在此处对其进行排队以供驾驶员——或者其他自动化***——从卡车亲手送达其最终位置。其他示例可以标识特定货物单元，以便单个地、成对地或者以多个单元的方式来移动所述单元，以便以更大的组或更大的模块来移动所述成对或多个单元，以便按符合具有精确GPS坐标和特定地址的预编程路线的方式在运输途中车辆的载荷区域内对货物进行重新定位。
附加示例可以能够对其自身及其模块进行重新配置，以供使用现有通道进行现有车辆的快速装载并适应当前地板、壁和顶棚结构，并且继而对其自身进行重新定位以便如上文所述那样移动货物。示例还可以包括能够反转其重新配置过程以供货物模块的快速卸载。另外，示例可以提供所述模块的网络，该网络能够以使得机器人装置能够移除空的模块并将其替换成填满的模块的方式在仓库地板或装卸台上扩展或布置。
附加方法可以包括模块网络，其可以塌缩以供装运、存储或运输，并且可以使用很少的人力介入而在车辆中竖立、装载、堆叠或安装。其他示例可以基于特定货物的投递目的地而在运输途中自动跟踪该特定货物在车辆内的位置，以便在途中将该货物移动到车辆内的预定队列，基于预编程地址或当前GPS位置而取消所述投递并针对替代的地址定位不同的货物。一些示例可以确定用于在运输途中在整个车辆容积中机电地移动所述货物和模块的最佳的、最具成本效率的手段，以供识别出用于在运营期间向、从这样的车辆以及在其之间准备、移动、***和提取所述模块***的最可靠和实用的手段。
附加示例可以构造所述模块网络以形成自支撑的塔或荚箱，其可以按组、单元或区段而顺利地移动经过彼此，可以在运输途中重构，或者按所运送的货物的类型、大小、重量和形状进行装载。进一步的示例可以包括能够以多种大小和复杂度重新配置的模块化***，以对应于多种车辆大小、类型和物流任务。
透视透明性
本发明的实施方式可以使用位于任何配备HDS的车辆的鼻部上或周围，或者位于车辆内部风挡后面的一体式安装的前视摄像机，用于捕获所述车辆前方道路的实时流视图，以及用于将所述视图实时转发到位于所述车辆尾部的大型数字显示器，以便产生超出所述车辆的道路的透视视图来辅助于可能想要超车的任何跟随的车辆。具体而言，本发明的示例可以使用位于任何配备HDS的车辆的鼻部上或周围的一体式安装的前视摄像机向位于所述车辆尾部的大型数字显示器实时转发视图来产生超出所述车辆的透视视图，以供在无需支持硬件或软件的辅助的情况下由未配备HDS或较老旧车辆、自行车骑行者、ADA/轮椅乘坐者、滑板者、跑步者或行人使用。
图37图示了根据本发明实施方式的，与领先车辆交互的尾随车辆。具体而言，图37示出了领先车辆1、尾随车辆2和位于领先车辆上的鼻部相机3、视频/信号处理器4、大型视频显示器5、DSRC、GPS/WiFi接收器6，以及由预计的连接车辆项目所使用的遥测组件。尾随车辆2可以使用大致前向的窄视野光学或声学发射器8，或者根据当今使用DSRC或者甚至使用GPS和/或WiFi的连接车辆项目而预期的任何数目的发射器。如果需要，驾驶员的标准转向灯杆或专用方向盘控制器7，结合到电源和车辆的车载RF发射器的连接，也可以支持数字窗口手动激活。可以想到，移动设备诸如具有移动App的智能电话可以支持手动激活的窗口控件，然而，这样的***应当被配置成使得只有尾随/观看的车辆的驾驶员能够控制在其前方车辆上所看到的景象。
在实践中，当尾随的车辆的驾驶员确定其想要超车或者想要看到远处或被前方配备数字窗口的车辆遮挡的景象时，其可以只需敲击其方向盘上的数字窗口透视控件(或者经由杆来轻敲或完全启用转向灯)。这可以从发射器8向接收器6发送无线信号，该信号被转发到处理器4(连同任何接近度、范围、车辆诶行、相对速度或者其他被认为相关和适用于车辆识别和超车的信息)，该处理器4继而将相机3所生成的图像放置到显示器5上。该过程可以是瞬时的。在预订的评估时间之后——在开始超车变道之后——在手动取消所述转向灯之后——或者在手动关闭数字窗口(或者车辆2的驾驶员从中决定是否进行超车的其他此类程序)之后，自动停用透视***并且替换先前处于显示器5上的图像(如有)。如果尾随的驾驶员重复该过程，则***再次将前视相机图像示出在显示器5上。当车辆2的驾驶员探出车头以超过车辆1时，透视窗口连同任何警示性周边照明关闭，并且***被重置到其正常驾驶状态。
图38图示了根据本发明实施方式的，位于城市街道交叉路口处的车辆。具体而言，图38示出了城市街道交叉路口。在1处是典型的大型FedEx式送货车或步入式厢式货车，其正在开始右转但阻挡了根据绿灯向北行驶的汽车2的视线；以及汽车3，其也正在驶向交叉路口。从右向左穿行交叉路口的是汽车4，其正在闯红灯并且对汽车2和汽车3不可见。对汽车2和汽车3不可见的还有仍在穿行的行人5——也被阻挡视线的卡车所隐藏。然而，在6处，卡车上的鼻部安装式相机正在捕获行人和非法穿行的汽车4的图像。独立于V2V连接车辆***，来自相机6的影像在图像处理器7处得到评估，其在CV处理器10处对比经由天线9传入的CV遥测，从而确认汽车4时潜在的交通危险。CV遥测网络警告潜在危险附近的所有配备CV的汽车，并发出车内仪表盘警报。然而与此同时，卡车1的“数字窗口”处理器11向卡车上的尾部显示器8发送相机馈送连同紧急闪灯警报。因此，向汽车2和汽车3给予了提前视觉警报，从而显露出卡车前方隐藏的行人交通和非法穿行交叉路口的汽车4。如果汽车2和汽车3是使用CV前生产技术，则它们不会在其仪表盘上收到红灯警报，但能够替代地依赖于数字窗口预警视觉显示。
图39图示了根据本发明实施方式的一排车辆。图39示出了沿着右侧路边的一排停泊的汽车(2、3和4)。汽车1正在以一定速度向北行驶。儿童正在5处进入街道，由汽车3隐藏于汽车1中的驾驶员的视线之外。然而，儿童的存在由汽车6的停车/倒车雷达感测到；并且可选地由汽车3的前视雷达感测到，并且停泊的汽车2与汽车3之间的这种移动触发了这两辆汽车的数字窗口显示器：因此，在汽车2的尾部，数字窗口显示器7显示闪耀发亮的颜色警告，而汽车3的显示器激活其鼻部相机9以示出映衬汽车2的亮色数字显示器面板的实时儿童视图。
图40图示了根据本发明实施方式盲目进入街道。具体而言，图40示出了从狭窄的车道2盲目进入街道，从而在汽车1的驾驶员横向视野受限的情况下与典型的闹市区停车场内的便道3或狭窄的小巷相交。在汽车1左侧的相邻结构的壁上的是从盲点相机7接收实时馈送的平板监视器4、5和6，该盲点相机7捕捉分布在这三个显示器上的90度视野以产生使得行人交通8连同穿行交通9变得可见的宽视野，从而几乎消除了左侧盲点。这样的安装可以在原本可能难以解决盲点障碍物的区域实现提高的安全性和交通安全。
图41和图42图示了根据本发明实施方式的，分别处于激活模式和未激活模式的透视***。具体而言，图41和图42示出了本发明，其中单一车辆透视***在图31中未激活，而在图42中激活。在该示例中未指示出任何点亮的周边框架。
因此，公开了用于创造一种形式的透视数字透明性的移动和方法，以消除在驾驶或经过开放或弯曲道路或互让的交通路口时由大型机动车或路边附近的固定物体造成的盲点。本发明可以从障碍物的一侧捕捉实时视频影像，并将其实时流传到相对的‘盲’侧的一个或多个大型显示器，从而创造出穿过任何阻碍视觉的结构的窗口状开口。还公开了自动或驾驶员控制激活以及补充公共服务公告、V2V/V2I DSRC通信和商业消息排队的示例。因此，本发明的示例可以改善准备超车的紧紧尾随的机动车的安全性和操作。具体而言，本发明的示例可以用于在诸如卡车或巴士等大型障碍车辆处于单一车道或弯曲道路上并且另一车辆的驾驶员需要超过该大型车辆时改善安全性。在这些情况下，汽车超过大型车辆的能力可能由于租入大型车辆或其他固定障碍物等障碍而减至最低。
本发明的示例可以通过向启动车的一个或多个后向表面或使用该技术的阻挡结构的面添加大型户外视频显示器来改善透视透明性概念。这样的显示器消除了对于像其他车辆或位置无线实时传输的需要，以及对于复杂、昂贵的LCD风挡安装式显示器的需求。本发明能够将主要功能组件放置到单一车辆上，或者放置到单一的引起麻烦/造成阻挡的物体(通常是卡车、巴士或路边建筑障碍物)中，以支持用于实现“盲点透视透明性”或者可称为“数字窗口”的更具成本效益的自足式解决方案。
在示例性应用中，本发明可以将***扩展到所有类型的移动车辆、停泊车辆、停滞车辆、固定物体、临时路边或便道阻挡物以及诸如新的或临时的建筑工地等常见障碍物，最终目的是实现对相对一侧交通流、交叉路口、盲区角落、入口、出口、人行横道和其中清晰而不受遮挡的观看点(POV)对于驾驶和交通安全至关重要的区域的清晰、实时的观看。
在示例中，可以通过使用车相机捕获不存在视觉障碍物的场景的实时影像(例如，从所述障碍物的相对一侧)并继而在可以附接、集成或者以其他方式定位的大型视频显示器表面上重现该场景来实现这些应用，以便用原始场景的实时视觉同步数字模拟来代替被遮挡的POV。
虽然本发明的实施方式可以被动操作，或者可以‘始终开机’，但本发明的实施方式还可以基于特定准则而自动触发。或者，其可以由进行呈现的车辆运营者或者由正在观看的车辆驾驶员，以及由这样的车辆的乘员(如果证明安全合法)来手动操作。来自本发明的影像还可以由附近行人、自行车骑行者、儿童或宠物自动触发，或者通过使用专用存在监测***(车辆接近度传感器)或通过与诸如使用专用短程通信(DSRC)、WiFi或其他车辆到车辆(V2V)或车辆到基础设施(V2I)通信***的汽车接近雷达或连接车辆(CV)技术等独立***进行交互而触发。
重要的是，现有技术***要求使用***的车辆或各方(或全部)具备通信技术，或者要求行人或自行车骑行者使用专用设备与这样的***进行交互——但本发明的实施方式的用户在专用设备内交互。此外，用户可以获益于无需使用支持硬件或软件。本发明还可以允许摩托车、自行车、轮椅乘员、滑板者、跑步者或行人在不借助专用硬件或软件的情况下使用这样的***并从中获益。
在示例中，本发明的意图可以是在任何及所有对重要视线造成不期望的视觉妨碍的表面上或穿过该表面电气地创造出看起来像“窗口”或“开口”的东西。具体而言示例可以包括可能在开放公路或弯曲道路上遇到并且想要超过的大型机动车的后部；或者在经常可能发生严重事故或轻微刮蹭的街道交叉路口、停车场、便道、步行走廊及不计其数的其他地点上、附近、相邻之处或相切之处的对视觉实现的大型移动或静止障碍物。本发明的意图继而可以是使移动车辆或静止视觉障碍物能够变得永久或暂时透明，以促进更安全的车辆或行人通行——很大程度上就像障碍物根本不存在那样。
可以有多种类型的摄像机能够成本高效地安装在轿车或卡车内、风挡后、包含在附加外部壳体中或者就像飞机那样与新车的表面齐平地集成在一起。这样的摄像机可以使用各种各样的光学器件来适应于前视视野(或广角)或视觉场景——诸如在本例中匹配于所捕获的观看点/视野并且缩放其所显示的影像(从车辆或障碍物的远侧捕获的)，继而从高度或观看位置处将该视图缩放到真实观看点(POV)。可以有许多相机具有针对下列各项而对影像进行优化的选项：针对日间与夜间模拟；针对驶向阳光直射；针对利用夜视技术增强夜间驾驶；以及/或者针对在期望的视频显示器上再现(或者，不再现)这样的视图。
卡车可以比轿车基于高于路面的更高的表观高度。观看点(POV)越高，视图包容的范围越大，原因在于其通过对上升或***的地形轮廓看得更远的能力而提供了更有利的视角。相反，异常高的POV或过低的POV可能产生不自然或不期望的效应，诸如局限周围视野或者造成其不同于邻近的真实世界状态。在示例中，本发明可以采用最适合于再现以下各项的垂直和横向可视角度：(a)要在其上模拟“数字窗口”的车辆或POV；以及(b)对于平均观察车辆的平均驾驶员视点，从而使移动的车辆上(或静止的结构上)的被观看图像看起来与障碍物前方或相反方向的可见环境、周围、地形和即时条件一致并且尽可能与之相关。
可以横向移动和/或可以移动相机以向监视器传送横向移动的视野。在示例中，当车辆车辆驶向道路中央以进行超车时，或者当车辆的POV随着所述车辆越过静止视频显示器而移位时，可以相应地将影像设计成稍微移位以扩展横向观看范围和给定的观察着的现实性。一旦移动观察着越过，这继而可以快速重置或淡出到其原始平均POV。
每个应用，无论是移动还是静止的应用，都可能关于光学器件、相机、显示定位和性质而有所不同。然而，可以存在充足的技术选项来重现和优化对于预计用途最关键和需求最大的可视角度和条件。在示例中，可以存在技术选项来提供对障碍物远侧的条件的即时、现实和相当准确的评估。除此之外，人眼和头脑可以能够在真实的现实世界条件和周围事物方面调整和解译所显示的影像。
此外，本发明的示例在车载显示器的情况下可以使用这样的能够显示视频的数字表面：其适合于气候、温度极值、耐冲击和振动，并且具有合适亮度、功耗、宽高比、曲率和反射率以符合于期望的车辆或固定安装及其外观和性能规格。在OLED视频显示器中可以作出显著地进步，此类显示器适合于汽车或固定安装，例如，只需规模经济即可生产实现。此外，各种替代显示技术可以持续进步。
一些示例可以在领先或阻挡的车辆的可视后表面或后向玻璃面或视频显示器上再现“数字窗口”，通过该数字窗口，尾随的车辆可以观看所述领先车辆前方附近道路的准确缩放、界限清晰和实时的表示，包括使视觉辉度、对比度、颜色和照度匹配于附近公路或环境。
其他示例可以在道路表面以上的一定高度捕获观看点(POV)，其模拟平均情况下，所述表面以上的电箱道路观看高度，对应于在给定时间、给定道路上最常见和最频繁行驶的车辆的所述表面以上的平均视点的平均高度。
示例还可以利用可移动式或可调整式光学器件或观看点(POV)装置和***来实现上述目标。
此外，示例可以通过尽可能使用硬接线连接或者前视相机与后向显示器之间限于车辆内部的无线传输来解决图像延迟、无线通信干扰、掉线和入侵等问题。
在一些情况下，示例可以消除驾驶员对于同时专注于多个景深(或多个表面)而不是驾驶员视野内的单一车辆(专用视频显示器)上的单一区域或“窗口”的需要。
另外，示例可以通过将辅助显示器合并到障碍车辆或任何种类的视觉或物理障碍物的外表面上而消除由于延迟和所述辅助显示器在观看的车辆中的放置而造成的不必要的视觉干扰。
附加示例可以产生这样的***：其要求对单一车辆或造成阻挡的结构的更新，而不是对所有车辆或想要对其加以使用的人的个人设备进行更新。
此外，无论是正在移动还是停在路旁，允许车辆将其整个自身或其一部分渲染为“不可见”可能是不明智的。因此，针对这样的***的安全激活的控制可以是强制性的，并且相应地，可以进行仔细规划和消费者测试，以确保在部署和使用方面的安全操作和一致性。
另外，有可能一些类型的点亮图形/视觉警报可以伴随着透视视觉激活，以确保车辆不会趋向于完全“消失”。这可以通过围绕透视数字窗口的周界的明亮“轮廓线”或“灯框”来实现。这样的灯框可以链接到路边周界信标，并且因此，可以改变颜色以区分超车区和非超车区。这还可以链接到领先车辆的仪表盘或抬头显示器，以提醒其操作者有尾随的车辆想要超车。灯框可以在每当透视窗口打开时保持活动，以确保领先车辆不会危险地变得对尾随的交通不可见。
在附加示例中，当车辆距尾随汽车很远距离时，“透视”该车辆可能没有用。相反，当紧紧跟随并要超车时，“透视”作用可能很有价值。因此，用于控制——以及用于在某些情况下不允许经由手动或自动操作的数字透视能力的示例，以及那些经测试和实现的示例有可能可以基于预期的V2V/V2I车辆超车和驾驶准则。
配备有透视技术的机动车可以保持常规可见，其中照明和安全***始终运作。当第二尾随车辆抵达领先车辆后面的一个点时——在该点适合超车，其接近速度下降并且大致匹配于领先车辆的速度，自动启用透视特征作为安全考虑和礼仪可能是合适的。这可以允许尾随的车辆透视看到远方道路而又可以不要求进行超车。在高速的车辆非常快地靠近的情况下，配备数字窗口的车辆可以首先闪烁预防警告(例如，彩色条或类似的视觉警报)并且也许接下来开启透视窗口，也许伴随有前文讨论的周界亮光/衍射框以指示出窗口的清晰边界和领先车辆的存在。该特征可以用于夜间驾驶，其中主题车辆前方的正在接近的大灯的显示图像可能被误读为来自从后方接近的头灯的尾部玻璃面中的反光。为了避免后者，通过将显示器(或其玻璃表面)的顶部边缘向后和向内在底部对准，或者使玻璃从上到下弯曲成凸形，可以最小化、消除或抑制这样的反光。
单独地或与上文所述相结合，向汽车和驾驶员提供对其前方车辆中的自我激活数字窗口的手动使用可能是明智的。实现这一点的一种方式可以是将尾随的车辆的转向灯控件链接到通向就在前方的车辆的数字窗口***的无线传输信号，诸如DSRC。通过这种方式，驾驶员“意图”可以开启数字窗口。尾随的车辆在启用其超车转向灯时可以向前方车辆发送DSRC传输，从而激活其后向显示器及其周界标记。这还可以警告任何后方的车辆。
在保持单一车辆、自足式***的同时实现显示激活的另一方式是使用构建到后向数字显示器中的光学传感器，该光学传感器只要被想要超车的驾驶员激活，就能够读取和解译左和右转向信号。在这样的检测时，如果所有其他参数(诸如速度、接近度、前方路面净空、天气、道路、光照和其他条件)对于超车是安全的，则正在超车的汽车上的转向信号继而应当激活透视数字窗口。
当尾随的车辆拉出车头超车时，DSRC信号可以取消数字窗口并恢复领先车辆的后表面的正常视图。还可以通过在观看的车辆的方向盘上添加专用开/关按钮，或者通过下载并经由便携式设备、触摸板、平板计算机的在汽车内使用的App，或者通过被设计用于将便携式设备与汽车的原生***同步的集成式App(诸如Sonly的“mirroring”***或Apple的CarPlay***)，来管理手动激活。
假定跟车车辆已经选择不通过，待定消费者安全和道路测试此类控制可以用来在预定观看时段后自动关闭数字窗口。在一些实施方式中，这可以利用定时电路来实现(作为任何“不可见”指令并入)。也可容许跟车驾驶员临时采用对就在阻塞车辆之前的交通或情况“透视”窥视以确定通过是否能够确保——或者了解什么导致了长时间的耽搁——但可以之后自动退出并返回到原先或不透明表面。如果跟车驾驶员期望再看一眼，他/她可以再次轻敲按钮/控制。当这些车辆处于占据一条单一共同行车道的纵排时，可以利用在头车和紧跟车辆之间的窄角度视线光学或DSRC通信来实现此类通信。在当前后排队车辆停止(或在可接受的参数下暂停)的时间中，跟车车辆可选择利用数字窗口来调取车辆的许可&登记、公司数据、或者通过DSRC请求使用他自己的车载资料、临时借用头车的显示器表面来搜索、呈现或阅览个人音频/视频材料或文件。
因为数字窗口的开启可以表示通过是安全的，所以可开发发展和测试来确认：(a)是否数字窗口在这种情况下应该伴随某种形式的“UNSAFE TO PASS”通告叠加于所述视图之上：(b)是否需要某种图形指示来指示逼近的车辆、所检测的物体、坑洼、结冰、雪、动物或其他潜在危害；(c)是否数字窗口是否应该针对道路本身、天气状况、表面状况、局部交通、日内时间、历史位置标准、准许通行区域和其他因素而开启/不开启。但是，当数字窗口开启，它们可以是有利的并且可能伴随有先前描述的发亮边框或所限定的发光周边作为预防措施，从而存在透明开口不会产生比暂时模糊的视图更大的危害。
可存在***以测量并定位位于汽车车辆特定近处的物体，然后采取避开或告知动作。可为驾驶员扫描后部视图的备份相机***，和能够感测的近距离雷达，以及诸如警告的光、声音，感觉效果诸如振动的座椅或方向盘，或通过简单地应用所述车辆的刹车器的结合动作均为示例。在示例中，适宜采用此类***来确定前后方逼近车辆的距离和速度，然后采取特殊动作诸如激活数字窗口(也许以其他数据点的确认)；提醒头车操作者跟车车辆准备超车；接收来自跟车车辆转向信号现在已经激活的信号(故意)；和/或接收跟车车辆已经手动打开数字窗口的提醒。
此外，利用面部识别软件/算法可由视频影像来识别人。在示例中，可以方便地识别制造商、型号、年份以及甚至汽车的状况(恰好人能够)，并且利用该信息以呈现某种类型的商业信息。如果牌照可以识别，则将车辆与数据库或资料进行关联以导出对于特定个体更具针对性的信息。因此，有可能将某种信息定向给车辆驾驶员——或行人——当他们看数字窗口时，假如这么做是安全的——例如当停车于交通灯前时。另外，当准备超车时了解制造商、型号、年份或汽车状况可以用来评估车辆的超车能力(以各种速度、在各种道路级别下、状况等等)。因此，也得到了超车及安全评估以及相应的提醒。
可用相同种类或视频或光学技术来确定跟车车辆何时准备超车、侧向移动或清楚地驶入邻近(超车)道路——并且然后可利用该数据来自动结束数字窗口使得不会让其它跟车车辆分心或误导。
此外，通过将此类影像叠加于实时视频流之上，无论车辆表面——还是静止结构的面——来自数字显示器表面的影像能够呈现宽大的音频/可视化及动画可视信息、摄影图像或闪烁警告。换言之，无论日夜、雨天还是晴天，数字窗口可用于呈现来自电视和需要关注的个人电子邮件的任何事物-无聊事物或紧急信息。
连接的车辆/DSRC***可指示在交叉路口到达或出现的急救车、检测闯红灯的车辆，或者如果存在配备数字视窗的大型城市巴士或卡车，并且阻挡驾驶员观察行人或车辆交叉车流(高速汽车、乱穿马路的行人、儿童、摩托车或自行车)，则数字视窗还可即时激活大型无聊-警告闪光-棒或颜色区域(每个具有特定含义)，或者添加大型文本叠加于最接近环境的清晰视图之上。同样连接的车辆/DSRC***也可用于监测并突出移动或停泊的汽车及卡车以及它们之间空间。例如，如果儿童、宠物或不注意的成年人步入街道未被逼近的汽车司机看到，或者如果车辆从行车道倒车通过人行道进入街道，那么此类***和新型车近距离雷达可探测此类入侵物并即时将适宜的警告信息排列于数字视窗显示器上。例如，如果当街道交通关闭儿童将进入停泊汽车间的街道，并且停泊的汽车配备透视数字视窗，那么最远处的汽车(儿童的前方)可闪烁亮色板(向儿童警告将流动的交通和向逼近的车辆警告隐蔽的儿童，同时最近停泊的汽车可启用其前视相机揭示于高亮色边框框出的闪烁背景下的该移动儿童。可通过目前的倒车雷达***探测到在停泊汽车间存在的移动(儿童、成人、宠物(pats)等)并且其输出用于触发数字视窗显示。此类警告比目前预期的CV仪表盘红灯警告要好得多，原因在于它们将紧急警告与问题或事项的源头或位置直接联系到一起。在车辆IP(仪表盘)上的非特异或普通用途闪烁红灯或LED棒则对于导致两个阶段驾驶员反应的潜在威胁或碰撞的类型或精确位置是非特异的：第一，将对于冲撞的红灯与紧急事件联系起来，并且第二对在个人视野中或在现实世界中的紧急事件的起因或源头进行定位。在另一个方面，即便当实际起因(儿童)可仍在视线外，数字视窗即时显示事件的源头或恰当的可视位置。
还可以提供附加的透视数字窗口CV(连接车辆)能力，诸如在接近定向的车辆的外表面上呈现大型视觉警告和信息；将车内CV警报链接到驾驶员视野内的实时/真实世界事件和车辆；允许周围的装备了HDS的车辆显露和突出显示行人、自行车骑行者、儿童或者宠物的存在，而不需要他们携带无线应答机或者智能电话；允许本发明不仅由汽车使用，还可以由不管是老年人还是儿童的摩托车骑行者、自行车骑行者、ADA/轮椅乘坐者、滑板者、跑步者或者行人在没有支持硬件或软件的辅助下使用，并且其对危险情况的查看否则可能被阻挡；移动的交通的图形化标准化和视觉菊链车道以显著地改善高速公路协作通信；在驾驶员视野中的临危表面上非打扰式地并且自然地呈现CV紧急警告；使得地标眼睛注视道路/手握方向盘的个人显示体验能够减轻内部和外部驾驶员注意力分散；向摩托车辆的驾驶员安全地呈现超相关HDTV视频内容，这对于无意识的汽车乘坐者是不可见的；支持用于控制商业路侧数字标牌和注意力分散的可销售/可强制的替代物；以及/或者经由无线下载(类似于iPhone)递送汽车FMVSS照明、品牌推广、设计升级、DMV许可和注册。
虽然本文已经示出和描述了本发明的优选实施方式，但是对于本领域技术人员而言可以显而易见的是，这样的实施方式是仅通过示例的方式提供的。在不脱离本发明的情况下，本领域技术人员可以想到多种变体、改变和代替。应当理解，在实践本发明的过程中可以采用对本文描述的本发明的实施方式的各种替代。所附权利要求旨在限定本发明的范围，并且这些权利要求及其等同项内的方法和结构也从而被覆盖。

Claims (90)

1.一种车辆显示器***，包括：
一个或多个外部车辆车身面板，其具有一体式显示器部分，该一体式显示器部分被配置用于示出数字内容并符合于所述一个或多个外部车身面板的轮廓，其中所述视觉显示器部分包括发光部分和覆盖部分；以及
一个或多个处理器，其被配置用于生成由所述视觉显示器部分接收的信号，并影响由所述视觉显示器部分显示的所述数字内容。
2.根据权利要求1所述的***，其中所述一个或多个外部车辆车身面板包括所述车辆的后面板。
3.根据权利要求1所述的***，其中所述发光部分包括一个或多个LCD、LED或OLED。
4.根据权利要求1所述的***，其中所述覆盖部分包括玻璃盖。
5.根据权利要求1所述的***，其中所述玻璃盖光学结合到所述发光部分。
6.根据权利要求1所述的***，其中所述覆盖部分被配置用于保护所述发光部分免受环境影响。
7.根据权利要求1所述的***，其中所述覆盖部分符合于所述一个或多个外部车身面板的轮廓。
8.根据权利要求1所述的***，其中所述视觉显示器部分的轮廓包括至少两个非平行方向上的曲率。
9.根据权利要求1所述的***，其中所述视觉显示器部分具有至少300dpi的分辨率。
10.根据权利要求1所述的***，还包括通信单元，该通信单元被配置用于与外部设备通信，其中所述视觉显示器部分被配置用于基于与所述外部设备的通信而示出所述内容。
11.根据权利要求10所述的***，其中与所述外部设备的所述通信包括要在尾门上显示的内容。
12.根据权利要求10所述的***，其中所述外部设备是另一车辆或移动设备。
13.根据权利要求10所述的***，其中所述外部设备是服务器。
14.根据权利要求10所述的***，还包括存储器存储单元，该存储器存储单元被配置用于储存所述内容。
15.根据权利要求14所述的***，其中与所述外部设备的所述通信包括从所述存储器存储单元选择所述内容用于在所述显示器上示出的指示。
16.根据权利要求1所述的***，其中所述内容包括数字格式的所述车辆的牌照信息。
17.根据权利要求1所述的***，其中所述内容包括数字格式的所述车辆的尾灯。
18.一种皮卡车尾门，包括：
视觉显示器部分，其被配置用于在所述尾门的外表面上示出数字内容，其中所述外表面被配置成当所述尾门附接到所述皮卡车时面向后方；以及
连接器，其被配置用于允许所述尾门与所述皮卡车的其余部分的连接。
19.根据权利要求18所述的尾门，其中所述视觉显示器部分包括一个或多个弯曲表面，所述弯曲表面被配置成符合于所述尾门的形状。
20.根据权利要求19所述的尾门，其中所述视觉显示器部分包括至少两个非平行方向上的曲率。
21.根据权利要求18所述的尾门，其中所述连接器允许所述尾门与所述皮卡车的其余部分的枢转连接，使得所述尾门被配置成当连接到所述皮卡车时相对于所述皮卡车的货厢围绕至少一个旋转轴枢转。
22.根据权利要求21所述的尾门，其中所述尾门垂直地打开。
23.根据权利要求21所述的尾门，其中所述尾门水平地打开。
24.根据权利要求1所述的尾门，其中所述尾门被配置成可移除地附接到所述皮卡车。
25.根据权利要求18所述的尾门，还包括通信单元，该通信单元被配置用于与外部设备通信，其中所述视觉显示器被配置用于基于与所述外部设备的通信而示出所述内容。
26.根据权利要求25所述的尾门，其中与所述外部设备的所述通信包括要在所述尾门上显示的内容。
27.根据权利要求25所述的尾门，还包括存储器存储单元，该存储器存储单元被配置用于储存所述内容。
28.根据权利要求27所述的尾门，其中与所述外部设备的所述通信包括从所述存储器存储单元选择所述内容用于在所述显示器上示出的指示。
29.根据权利要求18所述的尾门，其中所述视觉显示器部分包括LCD、LED或OLED显示器。
30.根据权利要求18所述的尾门，其中所述视觉显示器部分与所述尾门的其余部分成为一体并且不可从所述尾门的其余部分分离。
31.一种在皮卡车上安装尾门的方法，包括：
提供所述皮卡车，其具有被配置用于接纳所述尾门的接口；
将根据权利要求1所述的尾门附接到所述皮卡车，使得所述连接器耦合到所述接口。
32.根据权利要求31所述的方法，还包括：
在将根据权利要求1所述的尾门附接到所述皮卡车之前，从所述皮卡车移除先前的尾门。
33.根据权利要求31所述的方法，其中所述先前的尾门不包括被配置用于示出内容的视觉显示器部分。
34.根据权利要求31所述的方法，其中所述先前的尾门包括被配置用于示出内容的视觉显示器。
35.根据权利要求31所述的方法，其中所述皮卡车包括前向相机。
36.一种用于在车辆的显示器上提供内容的方法，所述方法包括：
(a)从关联于所述车辆的用户账户接收提议的车辆行驶路线；
(b)接受来自一个或多个内容提供者的对于提供当所述车辆穿越所述提议的行驶路线时要在所述车辆的所述显示器上示出的内容的一个或多个请求；
(c)从来自所述一个或多个内容提供者的所述一个或多个请求中选择至少一个内容提供者来为所述提议的车辆行驶路线提供内容；以及
(d)从选定的至少一个内容提供者接收内容；以及
(e)致使从所述选定的至少一个内容提供者接收的内容在所述车辆穿越所述提议的车辆行驶路线时示出在所述车辆的所述显示器上。
37.根据权利要求36所述的方法，其中步骤(c)发生在所述车辆开始穿越所述提议的车辆行驶路线之前。
38.根据权利要求36所述的方法，其中来自所述一个或多个内容提供者的所述一个或多个请求包括为所述提议的车辆行驶路线提供内容的财务投标。
39.根据权利要求38所述的方法，其中基于为所述提议的车辆行驶路线提供内容的所述财务投标，借助于可编程处理器来进行对所述至少一个内容提供者的选择。
40.根据权利要求39所述的方法，其中所述可编程处理器从所述一个或多个内容提供者中选择具有最高财务投标的所述至少一个内容提供者。
41.根据权利要求36所述的方法，其中所述提议的车辆行驶路线包括对所述车辆穿越所述提议的车辆行驶路线的定时的指示。
42.根据权利要求36所述的方法，还包括当所述车辆的操作者启动覆盖命令时，在所述显示器上抢先示出与从所述选定的至少一个内容提供者接收的内容不同的第二组内容。
43.根据权利要求36所述的方法，还包括当紧急提供者、安全提供者或执法提供者启动覆盖命令时，在所述显示器上抢先示出与从所述选定的至少一个内容提供者接收的内容不同的第二组内容。
44.根据权利要求36所述的方法，还包括(1)在所述车辆已经开始穿越所述提议的车辆路线之后评估来自至少一个额外内容提供者的对于提供当所述车辆穿越所述提议的车辆行驶路线时要在所述车辆的所述显示器上示出的内容的至少一个额外请求，以及(2)当所述额外内容提供者提供更高优先级请求时，在所述显示器上抢先示出与从所述选定的至少一个内容提供者接收的内容不同的第二组内容。
45.根据权利要求44所述的方法，其中所述更高优先级请求包括比所述选定的至少一个内容提供者的最初财务投标更大的财务投标。
46.根据权利要求36所述的方法，其中为整个所述提议的车辆行驶路线选择单一内容提供者。
47.根据权利要求36所述的方法，其中由所述选定的至少一个内容提供者基于以下各项中的至少一项来预先设计从所述选定的至少一个内容提供者接收的内容：(1)所述提议的车辆行驶路线的地理；(2)所述提议的车辆行驶将要发生的时间或日期；或者(3)所述提议的车辆行驶路线的估计时长。
48.根据权利要求36所述的方法，其中所述显示器集成到所述车辆的一个或多个外部面板中。
49.根据权利要求36所述的方法，还包括向所述一个或多个内容提供者提供对所述提议的车辆行驶路线的以下指示中的一个或多个：所述提议的车辆行驶路线的地理；所述提议的车辆行驶路线的提议定时；关于位于所述提议的车辆行驶路线附近的业务的信息；或者关于在所述车辆沿着所述提议的车辆行驶路线行驶的预期时间内发生在所述提议的车辆行驶路线附近的活动的信息。
50.根据权利要求1所述的方法，其中所述内容提供者是广告商。
51.根据权利要求1所述的方法，还包括当在所述车辆的所述显示器上示出所述内容时，向关联于所述车辆的用户提供财务报偿。
52.根据权利要求1所述的方法，其中对所述用户的所述财务报偿是所述选定的至少一个内容提供者的所述财务投标的子集。
53.一种用于随第一车辆一起使用的数字显示器***，所述第一车辆包括车辆车身、车辆前端和车辆后端，所述***包括：
与所述车辆车身贴合的前向相机，该前向相机被配置用于从所述车辆前端的前方捕获数字图像；
与所述车辆车身贴合的后向相机，该后向相机被配置用于从所述车辆后端的后方捕获数字图像；
与所述车辆车身贴合的无线接收器，该无线接收器被配置用于接收来自第二车辆的无线发射器的激活请求信号；以及
安设在所述车辆后端的、与所述车辆车身贴合的数字显示器，所述数字显示器被配置用于响应于所述无线接收器对激活请求信号的接收而显示来自所述前向相机的捕获的数字图像，其中来自所述前向相机的所述捕获的数字图像的显示至少部分地基于来自所述后向相机的捕获的数字图像的内容。
54.根据权利要求53所述的数字显示器***，其中所述前向相机安设在所述车辆前端处。
55.根据权利要求53所述的数字显示器***，其中所述前向相机被配置用于捕获视频图像。
56.根据权利要求53所述的数字显示器***，其中所述激活请求信号是射频信号。
57.根据权利要求53所述的数字显示器***，还包括安设在所述车辆后端的距离传感器，该距离传感器被配置用于感测所述车辆后端的后方的物体的距离数据，所述数字显示器被配置用于响应于对来自所述距离传感器的感测到的距离数据的接收而显示来自所述前向相机的捕获的数字图像。
58.根据权利要求53所述的数字显示器***，还包括图像处理器，该图像处理器被配置用于在所述数字显示器处显示之前缩放所述捕获的数字图像。
59.一种在第一车辆上显示图像的方法，所述第一车辆包括车辆车身、车辆前端和车辆后端，所述方法包括：
由所述第一车辆的前向相机从所述车辆的前方捕获数字图像；
接收第二车辆的识别信息；
由所述第一车辆的无线接收器接收来自所述第二车辆的无线发射器的激活请求信号；以及
响应于对所述激活请求信号的接收而在所述车辆后端处显示捕获的数字图像，其中所述捕获的数字图像的显示部分地基于接收到的所述第二车辆的识别信息。
60.根据权利要求59所述的方法，其中所述前向相机被配置用于捕获视频图像。
61.根据权利要求59所述的方法，其中所述激活信号是射频信号。
62.根据权利要求59所述的方法，还包括：
用安设在所述车辆后端的距离传感器来感测所述车辆后端的后方的所述第二车辆的距离数据。
63.根据权利要求62所述的方法，其中所述数字显示器被配置用于响应于感测到的距离数据而显示来自所述前向相机的捕获的数字图像。
64.根据权利要求59所述的方法，还包括：
基于接收到的激活请求信号而确定所述第二车辆到所述第一车辆的接近度数据。
65.根据权利要求64所述的方法，其中所述数字显示器被配置用于响应于所确定的接近度数据而显示来自所述前向相机的捕获的数字图像。
66.根据权利要求59所述的方法，还包括：
在所述数字显示器处显示之前缩放捕获的数字图像。
67.根据权利要求59所述的方法，还包括：
由所述第一车辆的所述无线接收器接收来自第二车辆的无线发射器的指示出转向信号指示灯的激活的信号。
68.根据权利要求59所述的方法，还包括：
确定所述第一车辆的移动状态；以及
使用所述第一车辆的确定的移动状态在所述车辆后端处显示所述捕获的数字图像。
69.一种观看第一车辆上的数字图像的方法，所述第一车辆具有车辆前端和车辆后端，所述方法包括：
激活第二车辆处的转向信号指示灯，所述第二车辆距第一车辆特定距离；
从所述第二车辆的无线发射器向所述第一车辆的无线接收器传输激活请求信号；以及
响应于所述激活请求信号，观看来自所述车辆前端的前方的捕获的数字图像的在所述车辆后端显示的数字图像，其中所述数字图像的显示基于所述第二车辆距所述第一车辆的距离。
70.根据权利要求69所述的方法，还包括：
从所述第二车辆的所述无线发射器向所述第一车辆的所述无线接收器传输指示出转向信号指示灯的激活的信号。
71.一种用于随第一物体一起使用的数字显示器***，所述第一物体包括物体第一面和物体第二面，所述***包括：
第一相机，其被配置用于捕获来自相邻的所述物体第一面的数字图像；
第二相机，其被配置用于捕获来自所述物体第二面的数字图像，其中所述第二相机被配置用于捕获来自尾随所述第一物体的第二物体的数字图像；
无线接收器，其被配置用于接收来自所述第二物体的无线发射器的激活请求信号；以及
安设在所述物体第二面的数字显示器，该数字显示器被配置用于响应于所述无线接收器对激活请求信号的接收而显示来自所述第一相机的捕获的数字图像，其中所显示的来自所述第一物体的捕获的数字图像基于来自所述第二物体的捕获的数字图像。
72.根据权利要求71所述的显示器***，其中所述第一物体是车辆。
73.根据权利要求71所述的显示器***，其中所述第一物体是固定结构。
74.根据权利要求71所述的显示器***，其中所述第二物体是车辆。
75.根据权利要求71所述的显示器***，其中所述第二物体是移动设备。
76.一种***，包括：
具有多个相机的车辆，所述多个相机中的每一个被配置用于捕获数字图像；
一个或多个处理器，其被配置用于结合由提供于所述车辆上的所述多个相机捕获的数字图像的各个方面，其中结合的数字图像形成三维图像；以及
发光显示器，其一体形成在车辆的外部部分内，其中所述发光显示器被配置用于基于从提供于所述车辆上的所述多个相机接收的信息而显示至少一个三维图像。
77.根据权利要求76所述的***，其中从算法渲染所述三维图像。
78.根据权利要求76所述的***，其中在所述发光显示器的中央部分上显示所述至少一个三维图像。
79.根据权利要求76所述的***，其中在所述发光显示器的中央50％内显示所述至少一个三维图像。
80.根据权利要求76所述的***，其中所述发光显示器的外部部分被配置用于显示所述车辆的尾灯。
81.根据权利要求76所述的***，其中所述发光显示器的外部部分被配置用于显示所述车辆的刹车灯。
82.根据权利要求76所述的***，其中所述发光显示器的全部两个横向外部部分被配置用于显示所述车辆的转向灯。
83.根据权利要求76所述的***，其中响应于在所述***处接收的输入而呈现所述至少一个三维图像。
84.一种在车辆内提供发光显示器的方法，所述方法包括：
在车辆上提供多个相机，所述多个相机中的每一个被配置用于捕获数字图像；
结合由提供于所述车辆上的所述多个相机捕获的数字图像的各个方面，其中结合的数字图像渲染三维图像；以及
将发光显示器集成到车辆的外部部分中，其中所述发光显示器被配置用于基于从提供于所述车辆上的所述多个相机接收的信息而显示至少一个三维图像。
85.根据权利要求83所述的方法，其中在所述发光显示器的中央部分上显示所述至少一个三维图像。
86.根据权利要求83所述的方法，其中在所述发光显示器的中央50％内显示所述至少一个三维图像。
87.根据权利要求83所述的方法，其中所述发光显示器的外部部分被配置用于显示所述车辆的尾灯。
88.根据权利要求83所述的方法，其中所述发光显示器的外部部分被配置用于显示所述车辆的刹车灯。
89.根据权利要求83所述的方法，其中所述发光显示器的全部两个横向外部部分被配置用于显示所述车辆的转向灯。
90.根据权利要求83所述的方法，其中响应于在所述***处接收的输入而呈现所述至少一个三维图像。
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