CN107060432A - 一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，属于特种设备技术领域，包括下层停车单元和上层停车单元，下层停车单元包括N个下层载车板，上层停车单元包括N+1个上层载车板，N为大于零的整数，下层载车板下方设置有行走轨道，下层停车单元和上层停车单元一侧设置有多组机架，机架之间约束有可沿机架做垂直移动的悬臂。上层载车板包括板体和位于板体两侧的框架，所述框架下侧具有翻边，所述板体焊接在框架的翻边上。该技术方案将载车板设计成焊接式的结构，从而相较于现有的组合式载车板，载车板自身占用的高度空间更小，能够降低对地下停车场的高度要求，即能够至少将原有的安装条件3.65米降低10㎝，有益效果显著。

Description

一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库

技术领域

本发明涉及一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，属于特种设备技术领域。

背景技术

随着经济的高速发展，越来越多地家庭都拥有了私家车，这使得很多地区的停车问题越来越急剧，停车难的问题在以后将成为居民以及物业管理的难题了。而机械式立体车库占地少、操作灵活、高效节能，可能成为目前解决停车难问题的主要途径，现有的立体停车设备主要包括升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类这四类，其中以垂直升降系列设备最为省地，能够与建筑物灵活组合，因此，基于现有的停车场改造而成的两层升降横移立体停车库是所有立体停车库中安装成本最低的，因此具有极为广阔的市场应用前景。

按照GB17907-2010《机械式停车设备通用安全要求》中对立体停车库高度的要求，地下室二层升降横移式立体车库需要的净高不应小于3.6米（即为1800㎜×2），目前的二层升降横移式立体车库一般为3.65米。大多数新建房地产项目的地下室在设计时都已经考虑到了建设立体车库的需求，有些地下室高度达到了3.65米，但是因为有排风管道而导致净高减少，因此低于3.65米的净高是没有办法建设二层升降横移类立体车库的。为此，如何优化车库自身的结构，使其在现场施工高度不足的条件下，满足两层升降横移式立体停车库的布置要求，具有较高的实际价值。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，具体技术方案如下：

一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，所述立体停车库包括下层停车单元和上层停车单元，所述下层停车单元包括N个下层载车板，所述上层停车单元包括N+1个上层载车板，所述N为大于零的整数，所述下层载车板下方设置有行走轨道，所述下层停车单元和上层停车单元一侧设置有多组机架，所述机架之间约束有可沿机架做垂直移动的悬臂，所述悬臂与上层载车板之间设置有斜拉杆和竖向杆，所述上层载车板包括板体和位于板体两侧的框架，所述框架下侧具有翻边，所述板体焊接在框架的翻边上。

作为上述技术方案的改进，所述上层载车板在悬臂完全提升后呈倾斜状态、且远离机架的一端向上倾斜θ角度，所述斜拉杆上设置有长度调节器。

作为上述技术方案的改进，所述框架上靠近机架的一侧设置有载车板改向轮，所述上层载车板在悬臂的牵引下做升降运动时载车板改向轮沿机架内侧约束滑动。

作为上述技术方案的改进，所述框架之间靠近载车板改向轮的一侧固定设置有横杆，所述竖向杆固定连接在横杆上。

作为上述技术方案的改进，所述框架两侧设置有拉杆连接端，所述拉杆连接端与斜拉杆活动连接。

作为上述技术方案的改进，所述翻边底部设置有防撞块，所述防撞块采用橡胶材质制成。

上述技术方案主要有以下两个方面的优点：

（1）通过将载车板设计成焊接式的结构，从而相较于现有的组合式载车板，载车板自身占用的高度空间更小，能够降低对地下停车场的高度要求，即能够至少将原有的安装条件3.65米降低10㎝，有益效果显著；

（2）上层载车板采用可调节倾角的倾斜式设计，能够在该高度下二层与一层载车板上停放的车辆能够保持合理的安全距离的前提下，降低上层载车板20㎝的载车高度，在与焊接方式的载车板结合，能够对二层立体停车库的安装高度降低至少30㎝，应用范围广阔。

附图说明

图1为本发明一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库的结构示意图；

图2为本发明中上层载车板的结构示意图；

图3为本发明中上层载车板底部的示意图；

图4位本发明中上层载车板倾斜后的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供了一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，该立体停车库包括下层停车单元和上层停车单元，其中下层停车单元包括N个下层载车板20，上层停车单元包括N+1个上层载车板30，N为大于零的整数（例如N=1、2、3、4…），之所以采用上层停车单元比下层停车单元多一个载车板的设计，是为了给上层停车单元在停、取车时，上层载车板30需要下降到与下层载车板20相等的高度，此时下层载车板20需要横向移动为上层载车板30预留出停放空间，方便车辆驶入、驶出。本发明附图中以下层停车单元2个下层载车板20、上层停车单元3个上层载车板30进行演示说明，但本发明的保护范围不局限于附图中N=2的情形。

如图2、图3所示，下层载车板20下方设置有行走轨道15，下层停车单元和上层停车单元一侧设置有多组机架10，所述机架10之间约束有可沿机架10做垂直移动的悬臂50，悬臂50与上层载车板30之间设置有斜拉杆40和竖向杆31，上层载车板30包括板体33和位于板体33两侧的框架32，框架32下侧具有翻边321，板体33焊接在框架32的翻边321上。该方案与现有技术的区别在于，传统的载车板采用组装方式制成，主要采用螺栓进行安装固定，对于用于二层升降横移立体停车库中的载车板来说，若竖直方向上采用螺栓固定，则必须预留出一定的安装高度，一般需要预留出5㎝～10㎝的高度，因此，在计算上两层载车板的自身厚度大概在3㎝，立体停车库中载车板占用的高度就达到了16㎝～30㎝，这其中有10㎝～20㎝都是螺栓固定预留的高度，这对于很多高度不满足3.65米的地下停车场来说，这种载车板无疑会造成二层立体停车库无法应用，为此，本发明采用焊接的方式将板体33固定在框架32的翻边321上，因而在板体33上载车区域，不存在螺栓安装预留高度，因而相较于现有的组合式载车板，载车板自身占用的高度空间更小，能够降低对地下停车场的高度要求，即能够至少将原有的安装条件3.65米降低10㎝，即能够在3.55米进行高度进行顺利安装使用。

上述方案中，下层载车板20可以仿照上层载车板30进行焊接式设计，即上、下载车板都采用板体33与框架32的翻边321焊接的方式进行固定连接。

更进一步的，如图4所示，上层载车板30在悬臂50完全提升后呈倾斜状态、且远离机架10的一端向上倾斜θ角度，斜拉杆40上设置有长度调节器41。该θ角度可以根据停放车辆的车高进行人为设定，即通过长度调节器41进行选择性调节斜拉杆40的长度，进而调节上层载车板30的倾斜角度θ。

由于大多数小轿车车头与车尾的高度均高于车身中段的高度，因此上层载车板30倾斜后，上层载车板30上停放的车辆车头和车尾分别处于翘起和下沉的状态，但车身中段高度不变，同时下层载车板20在停放车辆时，上层载车板30的下沉区域不影响下层车辆的摆放，因此能够降低对车库高度的需求，实际测试发现，当θ角度满足：0°＜θ≤15°的条件时，对于普通的1.5米车高轿车来说，倾斜后能够降低20㎝的载车高度，并且在该高度下二层与一层载车板上停放的车辆能够保持合理的安全距离。该优选方案在于上述采用焊接方式的载车板结合，能够对二层立体停车库的安装高度降低至少5㎝×2+20㎝，即在3.65米的安装高度下降低30㎝，即在3.35米的安装高度下进行安装，这对于大多数地下停车场来说，即使其存在排风管道或其他结构造成的导致的净高不足3.65米，只要其高度满足3.35米，就可以进行安装，这将极大的提高二层立体停车库的应用范围。

进一步的，框架32上靠近机架10的一侧设置有载车板改向轮35，上层载车板30在悬臂50的牵引下做升降运动时载车板改向轮35沿机架10内侧约束滑动，该优选方案提供了一种具体的升降结构，通过载车板改向轮35与机架10的约束滑动，确保上层载车板30升降移动时的平稳性。其中悬臂50可以依靠设置在机架10侧面的驱动机构进行驱动，即驱动机构处于固定状态，而悬臂50与驱动机构之间通过链条进行传动。

更进一步的，框架32之间靠近载车板改向轮35的一侧固定设置有横杆34，向杆31固定连接在横杆34上，该优选方案中横杆34的作用是提高框架32之间的连接牢固性。

框架32两侧设置有拉杆连接端36，拉杆连接端36与斜拉杆40活动连接，该优选方案中，拉杆连接端36与斜拉杆40之间的连接方式可以采用转轴连接的方式，该活动连接结构的作用是保证上层载车板30能够发生倾斜。

更进一步的，所述翻边321底部设置有防撞块37，所述防撞块37采用橡胶材质制成，该优选方案中防撞块37的作用是上层载车板30底部进行缓冲保护，避免上层载车板30与地面接触时造成较大震动。

为了提高机架10之间的牢固性，可以在机架10上侧设置有横梁11，横梁11上设置有与悬臂50对应的防坠挂钩60，防坠挂钩60的作用是防止上层载车板30在携带车辆运行到上层停放后，悬臂50与驱动机构之间的机械联系突然中断导致的悬臂50坠落，进而导致停放的车辆受损的问题。

更进一步的，为了提高立体停车库在地下停车场安装时与天花板间安装的牢固性，可以在机架10顶部设置顶天机构12，同时，机架10底部向下层停车单元所在侧延伸形成底部支架13，底部支架13的数目为两个、对称设置在立体停车库两侧的机架10底部，行走轨道15固定设置于两个底部支架13之间。

为了提高机架10中段的结构强度，可以在立体停车库两侧的机架10与邻接的底部支架13之间设置有斜向加强筋16，斜向加强筋16与受悬臂50牵引的上层载车板30的升降运动处于避让状态，并且，机架10上背离上层停车单元的一侧设置有支撑面连接件17，该支撑面连接件17可以连接到地面或墙面上，提高对机架10的约束固定效果。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围，凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，其特征在于，所述立体停车库包括下层停车单元和上层停车单元，所述下层停车单元包括N个下层载车板（20），所述上层停车单元包括N+1个上层载车板（30），所述N为大于零的整数，所述下层载车板（20）下方设置有行走轨道（15），所述下层停车单元和上层停车单元一侧设置有多组机架（10），所述机架（10）之间约束有可沿机架（10）做垂直移动的悬臂（50），所述悬臂（50）与上层载车板（30）之间设置有斜拉杆（40）和竖向杆（31），所述上层载车板（30）包括板体（33）和位于板体（33）两侧的框架（32），所述框架（32）下侧具有翻边（321），所述板体（33）焊接在框架（32）的翻边（321）上。

2.如权利要求1所述的一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，其特征在于，所述上层载车板（30）在悬臂（50）完全提升后呈倾斜状态、且远离机架（10）的一端向上倾斜θ角度，所述斜拉杆（40）上设置有长度调节器（41）。

3.如权利要求2所述的一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，其特征在于，所述框架（32）上靠近机架（10）的一侧设置有载车板改向轮（35），所述上层载车板（30）在悬臂（50）的牵引下做升降运动时载车板改向轮（35）沿机架（10）内侧约束滑动。

4.如权利要求3所述的一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，其特征在于，所述框架（32）之间靠近载车板改向轮（35）的一侧固定设置有横杆（34），所述竖向杆（31）固定连接在横杆（34）上。

5.如权利要求4所述的一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，其特征在于，所述框架（32）两侧设置有拉杆连接端（36），所述拉杆连接端（36）与斜拉杆（40）活动连接。

6.如权利要求5所述的一种载车板改进型后悬臂式两层升降横移立体停车库，其特征在于，所述翻边（321）底部设置有防撞块（37），所述防撞块（37）采用橡胶材质制成。